JPS598693B2 - 特に自動車のクラツチ用のト−シヨンダンパ−装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、特に自動車のクラッチに用いられる型式のト
ルクダンパー装置に関するものである。

公知の上記型式のトルクダンパー装置は、両回転方向に
対して所定の扇形の角度隙間の両限界内で互に回転可能
に取付けられた２つの同軸状部材と、この２つの同軸状
部材の間の周辺部に挿入された弾性装置とによって構成
されており、上記同軸状部材の一方は、外周部に、放射
状にのびたハブトルク円板を有するハブによって構成さ
れており、上記同軸状部材の他方は、前記ハブトルク円
板に平行でカリ放射状にのびた少なくとも一つの座金に
よって構成されており、この座金の周辺部には、各表面
上に摩擦ライニングを有するディスクが取付けられてお
り、前記弾性装置は、複数のバネよりなり、上記バネの
各々は、ほぼ弦方向に延び、かつ上記ハブトルク円板に
形成された窓部によって構成される取付位置内に一部分
が配置され、また上部窓部に対応する上記座金の窓部内
に二部分が配置されている。

この種の装置は、周知のように前記同軸状部材の一方に
回転トルクが加えられた際に他方の同軸状部材に回転ト
ルクを調節して伝達できるようにする、いいかえれば、
この装置が挿入されている伝動装置のすべてに亘って発
生する振動を抑制する役目をすることは、周知である。

別言すれば、或るクラッチ板の適用においては、トルク
ダンパー装置の２つの同軸状部材間に伝達されるトルク
を比較的に小さ《するのが有利であり、そのとき、上記
同軸状部材の相対的の扇形の角度隙間は小さい。

このことは、同軸状部材間の小さい相対的角度隙間のた
めに、小さいトルクが伝達されるために、弱い剛性のバ
ネすなわち弱いバネが用いられることを意味する。

実際、上記トルク値を小さ《するために弱い剛性の弾性
装置を用いたこの種装置では、変速機が死点にあるとき
の変速機からの振動による騒音発生を無くすことが可能
となる。

しかし、従来のこの種装置では、上記弾性装置を構成す
るバネは、トルク値がゼロのときには、ゆるんだ状態に
なっているため振動による騒音を発生する。

この欠点を無くすために、プレストレスの加えられたバ
ネを使用することが既に提案されている。

しかし、これらのバネのプレストレスは、一方の同軸状
部材の略弦方向の両支持表面にのみ作用しているために
、一方の同軸状部材から他方の同軸状部材に回転トルク
が伝達されたとき、バネは、その支持表面の一つを他方
の同軸状部材の一つの支持表面に変更し、これは、騒音
源となる。

本発明の＝般的目的は上記の欠点を無くすことにある。

本発明は、 両回転方向に対して所定の扇形の角度隙間の両限界内で
互に回転可能に取付けられた２つの同軸状部材と、 上記２つの同軸状部材の間の周辺部に挿入された弾性装
置と、 上記２つの同軸状部材のうちの一方は、放射状にのびた
ハブトルク円板を外周部に有するハブによって構成され
ていることと、 上記２つの同軸状部材のうちの他方は、上記ハブトルク
円板に平行でかつ放射状にのびる少なくとも一つの座金
によって構成されていて、上記座金の周辺部には、各表
面上に摩擦ライニングを有するディスクが取付けられて
いることと、上記弾性装置は、複数のバネよりなること
と、上記バネの各々は、ほぼ弦方向に延び、かつ上記ハ
ブトルク円板に形成された窓部によって構成された取付
位置内に一部分が配置され、また上記窓部に対応する上
記座金の窓部内に一部分が配置されていることと、より
なる特に自動車のクラッチ用のトルクダンパー装置にお
いて、 上記複数のバネのうちの弱い２つのバネは、低いトルク
のときにのみ作動するものであり、上記複数バネのうち
の強いバネは、高いトルクのときに作動するものであり
、 少くとも上記の弱いバネは、周辺部に、互に対抗する位
置に取付けられており、 上記互に対抗する位置にある一方の弱いバネは、上記の
扇形の角度隙間の両限界内の中間平均停止位置から、上
記同軸状部材の一方が上記同軸状部材の他方に対して一
方向に回転した際に、圧縮されかつ上記互に対抗する位
置にある他方の弱いバネは、上記回転の際に伸長される
ようになっており、 上記の互に対抗する位置にあるバネの各々は、少なくと
も上記中間平均停止位置において上記両同軸状部材によ
ってプレストレンス状態にあって、かつ上記両同軸状部
材による回転トルクの伝達を断ったとき、これらの対抗
バネ自体によって上記中間平均停止位置に上記一方向に
回転した同軸状部材を弾性的に戻す復元装置を構成して
いることを特徴とするものである。

本発明によれば、２つの同軸状部材間に伝達されるトル
クにおける不連続がなく、かつ対抗するバネハ、プレス
トレスを受けているから、対抗しているバネの両端は、
一方の同軸状部材と他方の同軸状部材の双方に常に作用
し、そのために、一方の同軸状部材から他方の同軸状部
材に回転トルクが伝達されたとき騒音が発生しない。

一つの特殊な例では、２つの各々の取付け位置に各々対
抗バネを取付け、好ましくは、この取付位置を直径方向
反対側にすると同時にこの装置の２つの同軸状部材の中
間平均停止位置における上記バネの中央部を通る直径方
向平面に垂直な直径方向平面に対して互に対称にしてあ
る。

他の例では、上記対抗バネは、仕切壁のどちらかの側に
同一窓に置かれ、上記仕切壁は、上記窓内で放射方向に
のび、この装置の同軸状部材の一方に固着され、各バネ
は上記仕切壁に係合している。

好ましくは、この対抗バネの一対づつを、直径方向両側
に配置し、これらの取付位置をそれを構成する仕切壁の
中央部を通る直径方向平面に対して垂直な直径方向平面
に対して互に対称にしてある。

本発明によれば、製造法と貯蔵法が単純化でき、従って
経済的である。

本発明の特色および利点は、例示のために示す以下の説
明および添付の図によってより明瞭になるであろう。

本発明のトルクダンパー装置の典型的な構造は、スプラ
イン軸に対して回転しないように固定するための溝１１
を内部に有するハブ１０を備えており、このハブ１０の
外周には、そこから放射状にのびたハブトルク円板１２
とこのハブトルク円板１２と平行に放射状にのびた座金
１３とが設けられており、座金１３の周縁部には、両面
に摩擦ライニング１５を有するディスク１４が取付けら
れている。

実際には図示したように、２枚の座金１３が、ハブトル
ク円板１２の両側に、平行に、かつそれと距離を隔てて
設けられており、これら２枚の座金１３は、ハブトルク
円板１２の周辺部Ｋ形成された円周方向の切欠遊び部１
９を通っているピン１８によって、互に連絡固定されて
いる。

実際には更に、このピン１８の端部は、リベット止めさ
れており、それによって上記ディスク１４は、座金１３
の一つに固着されている。

ハブ１０およびハブトルク円板１２と、座金１３および
ディスク１４とは、ハブトルク円板１２の切欠き遊び部
１９を通っている座金１３に取付けられたピン１８の切
欠き遊び部１９に対する遊びによって互に同軸状に相対
回転する２つの同軸状部材を構成している。

従来、上記２つの同軸状部材の間には、それら］ の外
周部に弾性装置が挿入されており、この弾性装置は、ほ
ぼ弦方向に配置されたバネによって構成されており、こ
れらのバネは、ハブトルク円板１２に形成された窓部と
、これに対応する座金に形成された窓部と、によって構
成される取付け位置内に収容されている。

この従来形式のバネは、第３図に数字２０で示されてお
り、これに対応する上記窓部はハブトルク１２に形成さ
れた窓部が数字２１、また、座金１３に形成された窓部
が数字２２でそれぞれ点線で示してある。

また、従来例では、窓部２１の弦方向長さＬ１すなわち
この窓部の円周方向開口部に対応する窓部の長さは、そ
れに対応する他の窓部２２の長さＬ２ より長くなって
いて、以下で定義される第３図に示す停止位置において
、バネ２０とその窓部２１の放射方向側面との間のバネ
２００両側に遊びＪが存在するようになっている。

第３図に示すように、各バネ２０の取付け位置は、以下
で詳細に説明する直径方向千面Ｐ１に対して互に２つづ
つ対称になっている。

上記の装置は、周知のものであり、これ以上詳細な説明
は不要であろう。

また、この型式のトルクダンパー装置に使用されるこの
他の装置、特に軸方向の締付け装置によってこの装置の
２つの同軸状部材の間に挿入される摩擦板についても詳
細な説明は不要であろう。

本発明では、上記２つの部材の間の外周部に少なくとも
２つのバネが挿入されており、これらのバネは、互に対
抗する側の周辺部に圧縮された状態で取付けられている
。

２つのバネは、互に対抗する側に取付けられているため
、両者の組合せによって、一方のバネが圧縮されている
ときには、他方のバネが、伸長しているということは理
解できよう。

このような２つのバネを下記において対抗バネという。

第１〜３図に示す実施例では、これらの対抗バネが特定
の位置に配置されている。

この特定のバネを図面では符号２４Ａ，２４Ｂ、で示し
てある。

図示した例では、２つのバネの位置が直径方向両端にな
っており、これらの位置は、上記の直径方向平面Ｐ１に
垂直な直径方向平面Ｐ２に対して互に対称になっている
。

互に対抗するこれらバネ２４Ａ，２４Ｂの各々のために
、ハブトルク円板１２に形成された窓部２５Ａは、上記
直径方向千面Ｐ１に対して第１周方向の弦方向距離Ｌ３
が他方の周方向の弦方向距離Ｌ４よりも長くのびており
、同時に座金１３に形成された窓部２６Ａは、逆に前記
直径方向平面Ｐ１に対して上記第１周方向の弦方向距離
Ｌ，が他方の周方向の弦方向距離Ｌ６より短くなってい
る。

上記の第１周方向は、第３図に矢印Ｆで示してある。

すなわち、窓部２５Ａは、直径方向千面Ｐ１に対して距
離Ｌ３だけ弦方向にのびており、この距離Ｌ３は、上記
と同一の直径方向千面Ｐ１に対して反対側の周方向にの
びた窓部の長さＬ４よりも長くなっている。

同時に、窓部２６Ａは、直径方向千面Ｐ１に対して矢印
Ｆで示される周方向の距離Ｌ５が上記と同一の直径方向
千面Ｐ１に対して窓部２６Ａが反対周方向にのびた弦方
向距離Ｌ６よりも短くなっている。

既に述べたように、窓部２５Ａ，２６Ａと窓部２５Ｂ，
２６Ｂとは、直径方向平面Ｐ１に垂直な直径方向千面Ｐ
２に対して互に対称になっている。

第１〜３図に示す実施例では、窓部２５Ａ，２５Ｂの全
弦方向距離（ＬＳ＋Ｌ４）は、窓部２６Ａ，２６Ｂの全
弦方向距離（Ｌ５＋Ｌ６）と同一になっている。

更に、両方のバネ２４Ａ，２４Ｂの直径と長さは同一で
ある。

２つのバネ２４Ａ，２４Ｂの相対関係は、第４図からよ
く理解できよう。

この図のＤ軸は、この装置の２つの同軸状部材の円周方
向変位を示す軸であり、Ｃ軸は、この両部材の間で伝達
されるトルクを示す軸である。

Ｃ軸は、２方向性をもっており、一方は正のトルクを、
また他方は負のトルクを示している。

この装置を構成する２つの同軸状部材が中間平均停止位
置にあるときの変位Ｄは、ゼロである。

今、座金１３がこの中間平均停止位置から第３図の矢印
Ｆで示される円周方向に回転されると、バネ２４Ｂは圧
縮され、かつバネ２４Ａは伸長する。

伸長したバネ２４Ａの挙動を示す直線Ａは、トルク軸Ｃ
の正座標上にある点ＰＡから正の傾斜の直線でのびてい
る。

この点ＰＡはこのバネの初期のプレストレス状態を示し
ている。

これと同時に、圧縮されたバネ２４Ｂの挙動を示す直線
Ｂは、トルク軸Ｃの負座標上の点ＰＢから正の傾斜の直
線でのびている。

この点ＰＢは、このバネ２４Ｂの初期のプレストレス状
態を示している。

今の場合、両方の傾斜の絶対値は、それらバネの剛性に
比例しており、かつ両者は等しいため、両方の直線Ａ，
Ｂは、互に平行である。

２つのバネ２４Ａ，２４Ｂは、対抗の状態にあるため、
その結果としてあらわれるトルクは、直線ＡとＢとを加
えたものから得られる直線Ｅとなる。

この直線Ｅは、従って原点Ｏ（第４図参照）を通る。

いいかえれば、トルク曲線は、原点すなわち変位ゼロの
状態を通って連続している。

第４図では、図面を簡単にするために故意に縮尺を大き
くしてトルクＣを示してある。

実際には第５図に示すように、本装置の機能を示す直線
Ｅの傾斜は、バネ２４Ａ，２４Ｂの適当に選択された剛
性に比例して極めて小さいものである。

ハブトルク円板１２に対する座金１３の回転が続行する
と、バネ２０とそれが収容されているハブトルク円板１
２の窓部２１の放射状壁面との間の遊びＪが吸収され、
従来例と同様に、各バネ２０が作動を始める。

その結果、変位Ｄに対するトルクＣを表す曲線は、急傾
斜の直線Ｅ′となる。

この直線Ｅ′は、第５図に概略的に点線で示すように前
記の直線Ｅに対して、或る傾斜角度をなしている。

ハブトルク円板１２に対する座金１３の回転は、ピン１
８がハブトルク円板の切欠遊び部１９の側面に当接する
まで続行され、そこまで来ると、ハブトルク円板１２は
、ピン１８によって直接回転され、座金に加えられた回
転トルクが維持される。

このトルクが減少すると、先ずバネ２０とバネ２４Ｂと
によって、座金１３は、直線Ｅ′の減少方向に沿って上
記の遊びＪが得られるところまでハブトルク円板１２に
対するその最初の位置まで戻される。

遊びＪが再び生じると、バネ２０は、もはや座金１３に
作用しな《なるが、バネ２４Ｂは、直線Ｅの減少方向に
沿って座金１３に作用を加え続ける。

バネ２４Ｂは、反対側のバネ２４Ａによってその平衡状
態に達するまで、その作用を続行している。

バネ２４Ａは、バネ２４Ｂの伸長作用が続行されている
間、圧縮状態になっている。

互に対抗するバネ２４Ａ，２４Ｂの座金１３への作用が
平衡状態に達すると、これらのバネ２４Ａ，２４Ｂによ
って座金がこの装置の２つの同軸状部材の間の周方向許
容変位の限界内の中間平均停止位置に位置決めされる。

実際には変位の通常の摩擦トルクのために、いわゆるヒ
ステリシス現象が発生し、上記の中間平均停止位置は、
或る停止範囲内に定まる。

かくして、上記の互に対抗する位置にあるバネの各々は
、上記中間平均停止位置において上記両同軸状部材によ
ってプレストレス状態にあって、かつ上記両同軸部材に
よる回転トルクの伝達を断ったとき、これらの対抗バネ
自体によって上記中間平均停止位置に上記一方向に回転
した同軸状部材を弾性的に戻す復元装置を構成している
ことになる。

この中間平均停止位置における上記直径方向千面Ｐ１は
、各バネ２４Ａ，２４Ｂの中央部を通過しているという
ことは容易に理解できよう。

第３図の矢印Ｆと反対の周方向に回転するときの作用は
、上記と同様である。

座金１３を１８０°だけ回転させると、座金１３の窓部
２６Ａは、ハブトルク円板１２の窓部２５Ｂと一致し、
座金１３の窓部２６Ｂは、ハブトルク円板１２の窓部２
５Ａと一致するということも容易に理解できよう（第６
図参照）。

従来型のダンパー装置の実施例に対応する第６図の場合
には、２つのバネ３４Ａ，３４Ｂは、もはや対抗の取付
け位置に収容されておらず、両方のバネは、バネ２０と
同様に互に同一方向に作用を加えている。

なお、この場合、予備遊びは、取っていない。

この場合にはバネ３４Ａ，３４Ｂの作用は互に減算され
るのではなく加算され、その結果第７図に示すように、
このバネ３４Ａ，３４Ｂだけの干渉を考えたときの変位
に対するトルクを示す直線Ｅ１は、上記のバネ２４Ａ，
２４Ｂだけの干渉を考えたときの変位に対するトルクを
示す直線Ｅよりも大きな傾斜をしている。

この結果から、本発明では、がたつきを少なくするため
にバネ全体の剛性を小さくすることができ、その上、そ
の状態は、従来のこの種装置によって得られるものと同
様な状態が得られる。

更に、この座金とそれに組合されるハブトルク円板は、
対称になっていることを考えれば、第１〜５図に示す本
発明のトルクダンパー装置も第６〜７図に示す従来型ト
ルクダンパー装置も座金を裏返すことすなわち１８０°
回転することによって作ることができる。

第８図に示す他の例では、同一の取付位置内の仕切壁３
５の両側に互に対抗する２つのバネ２４Ａ，２４Ｂが収
容されており、仕切壁３５は、上記取付位置内に放射方
向にのびており、かつこの装置の２つの同軸状部材の一
つに固着されている。

上記の各バネは、仕切壁土に圧力を力ｎえた状態になっ
ている。

図示した例では、仕切壁３５は、座金１３に固着されて
おり、かつ座金１３の対応する窓部２６の両側接線状端
縁に各々形成されたノソチ３６内にその切口を介して係
合している。

各バネ２４Ａ，２４Ｂの片側は、仕切壁３５上に押圧さ
れておりかつ反対側は、ハブ円板１２の対応窓部２５の
放射方向端繰上に押圧されている。

この例の作用は、前記の例のものと同様である。

この互に対抗するバネ２４Ａ，２４Ｂには、第８図下方
の破断図に示すような第２の互に対抗するバネ２ ４’
Ａ ， ２ ４’Ｂの組立体を組合せるのが好ましく、
このバネ２ ４’Ａ ， ２ ４’Ｂは、上記のバネに
対して直径方向反対側に取付けられている。

この変形例では、対抗バネの剛性および／または長さが
異っており、かつ実質的に長さが同一一の取付位置内に
取付けられている。

あるいはバネ自体は同一にし、取付け位置の弦方向長さ
を変えることもできる。

従って、いずれの場合にも原点０に対して作用が非対称
になっている。

いいかえれば、第１周方向と、これと反対の第２周方向
とではその作用が異っている。

これは、ある特定の用途の場合に利点となる。

この型式の一例が第１０図に示してある。

この例では、バネ２４Ｂの剛性はバネ２４Ａの剛性より
強くなっており、各バネが収容されている取付位置の弦
方向長さは、同じに維持されている。

この場合、窓部２５Ａの円周方向の一方の端と、窓部２
６Ａの円周方向の一方の端との間の区域の弦方向長さは
、窓部２５Ｂの円周方向の一方の端と窓部２６Ｂの円周
方向の一方の端との間の区域の弦方向長さより大きい。

したがって、各バネ２４Ａ，２４Ｂは対称的なものでな
い。

更に、直径平面Ｐ２に対して座金１３は、対称になって
いるためハブ円板の片側の座金もその反対側の座金も区
別なく取付けることができるということも理解できよう
。

第１１〜１３図に示す他の例では、各対抗バネ２４Ａ，
２４Ｂは、以下で説明する主バネ２０の内部に少なくと
も部分的に軸方向にのびている。

この主バネ２０の平均直径は、前記対抗バネ２４Ａ，２
４Ｂの平均直径よりも事実上大きくなっている。

対抗バネは、主バネの取付けに必要な場所を防害しない
位置に配置しなげればならないが、主バネの取付け位置
は、この装置内で利用できる全ての位置に定めることが
できる。

即ち、この装置の２つの同軸状部材間にトルクを伝達す
る主要な部材は、主バネであって、対抗バネは、単に小
さなトルクをそれらに伝達するのに過ぎず、この装置の
２つの同軸状部材間の最初の変位を調整するのに過ぎな
いということを思い出す必要がある。

図示した例では対抗バネ２４Ａ，２４Ｂは、互に直径に
対して反対側に取付けられている。

更に、図示した例では各対抗バネ２４Ａ，２４Ｂの片側
は、主バネ２０が収容される同軸状部材の窓部２１の円
周方向端部５０を押圧しており、一方反対側は、カツプ
５２の底部を押圧している。

このカツプ５２自体は、主バネ２０の対抗端部５３を押
圧している。

そのために、カツプ５２の７ランジ５４は、主バネ２０
の端部５３と主バネ２０の取付部分を構成する他方の窓
部２２の円周方向端部５５との間に挿入されている。

各対抗バネ２４Ａ，２４Ｂが押圧されている窓部２１の
円周方向端部５０には、図示したようなノツチ６０を形
成して、このノッチ内に上記バネ２４Ａ，２４Ｂを収容
して、このバネの端部の位置を保持するようにするのが
好ましい。

以上のことから十分理解できるように、バネ２４Ａ，２
４Ｂを効果的に対抗状態にするために、上記の装置は、
直径方向平面Ｐ２に対して上記バネは、互に対称になっ
ており、実際には、この直径方向乎面Ｐ２は、対抗バネ
２４Ａ，２４Ｂが挿入されている主バネ２０の中央部を
通る直径方向千面Ｐ１に垂直になっている。

第１３図に示す、この装置の２つの同軸状部材が中間平
均停止位置にある場合には、これらの部材間の周方向変
位はゼロである。

今、座金１３が上記の中間平均停止位置から第１３図の
矢印Ｆで示される周方向に回転されると、既に述べたよ
うにバネ２４Ｂは圧縮され、バネ２４Ａを伸長する。

座金１３がハブトルク円板１２に対して十分回転すると
、従来例と同様にバネ２０とそれが収容されているハブ
トルク円板１２の窓部２１の周方向端縁との間の遊びＪ
が吸収され、バネ２０は、止めどン１８がハブ円板１２
の切欠き遊び部１９の周方向端縁に当接するまで回動さ
れ、当接し終ると、その後は座金１３によってハブトル
ク円板１２は直接回転され、座金に加えられた回転トル
クが維持される。

この回転トルクが減少すると、直線Ｅ′の減少方向に沿
って、遊びＪが再び得られるまで先ずバネ２０によって
、同時にバネ２４Ｂによって座金１３は、ハブトルク円
板１２に対するその最初の位置へと確実に戻される。

上記の遊びＪが再び得られると、バネ２０は、もはや座
金を押圧しなくなるが、バネ２４Ｂは、直線Ｅの減少方
向に沿って座金に対する作用を続行している。

バネ２４Ｂの作用は、反対側のバネ２４Ａによってそれ
が平衡に達するまで加えられている。

バネ２４Ａは、バネ２４Ｂの伸長作用が行なわれている
間は圧縮されている。

対抗パネ２４Ａ，２４Ｂによる座金１３への作用が平衡
に達すると、座金１３は、これらのバネによってこの装
置の２つの同軸状部材の間の周方向変位限界内の中間平
均停止位置に位置決めされる。

実際には、変位による通常摩擦トルクを考慮すると、い
わゆる干渉ヒステリヒス現象が発生し、前記の中間平均
停止位置は停止範囲内に定められる。

この中間平均停止位置において上記の直径方向乎面Ｐ１
は、バネ２０ ，２００中央部分を通るということは容
易に理解できよう。

第１３図に示される矢印Ｆと反対周方向に回転した場合
の作動は、上記の場合と同様なものである。

いずれの場合にも、上記作動中は、各カツプ５２のフラ
ンジ５４は、カップが収容されている主バネ２０の対応
端縁５３上に押圧された状態を維持している。

図示していない他の実施例では、対抗バネ２４Ａ，２４
Ｂを保持しておくためのノツチ６０の代りに、これらの
バネを適当に保持、案内するための適当な突出つめを用
いて、バネをこのつめの上に配置することもできる。

更に、主バネ２０に予めプレストレスを与えてお《こと
もできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明のトルクダンパー装置の部分正面図、
第２図は、第１図の■−■線による上記装置の軸方向断
面図。 第３図は、この装置に用いられる弾性装置の取付状態を
示す概略的正面図。 第４図は、上記弾性装置を構成する対抗バネの作用を示
す本発明によるグラフ。 第５図は、本発明の装置の作用を示すグラフ。 第６図は、座金１３を１８０°だけ矢印Ｆの方向に回転
させた場合の窓部２６Ａ，２６Ｂ ，２５Ｂ ，２５Ａ
の関係を示す正面図。 第１図は、第６図において、バネ３４Ａ，３４Ｂが設置
されている場合のバネの作用を示すグラフ。 第８図は、他の例を示す第３図と同様な部分図。 第９図は、第８図のＩＸ−ＩＸ線による部分断面図。 第１０図は、他の例を示す第１図と同様な部分図。 第１１図、第１２図、第１３図は、更に他の例を示す各
々第１，２，３図と同様な図。 （参照番号）、１０・・・・・・ノ・ブ、１２・・・・
・・ノ・プトルク円板、１３・・・・・・座金、１４・
・・・・・ディスク、１５・・・・・・摩擦ライニング
、１８・・・・・・ピン、１９・・・・・・切欠き遊び
部、２０・・・・・・バネ、２１，２２・・・・・・窓
部、２４Ａ，２４Ｂ・・・・・・対抗バネ、２５ ，
２６・・・・・・窓部、３４Ａ，３４Ｂ・・・・・・バ
ネ、３５・・・・・・仕切壁、３６・・・・・ツッチ、
５２・・・・・・カップ、５４・・・・・・フランジ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 両回転方向に対して所定の扇形の角度隙間の両限界
   内で互に回転可能に取付けられた２つの同軸状部材と、 上記２つの同軸状部材の間の周辺部に挿入された弾性装
   置と、 上記２つの同軸状部材のうちの一方は、放射状にのびた
   ハブトルク円板を外周部に有するハブによって構成され
   ていることと、 上記２つの同軸状部材のうちの他方は、上記ノ・ブトル
   ク円板に平行でかつ放射状にのびる少なくとも一つの座
   金によって構成されていて、上記座金の周辺部には、各
   表面上に摩擦ライニングを有するディスクが取付けられ
   ていることと、上記弾性装置は、複数のバネよりなるこ
   とと、上記バネの各々は、ほぼ弦方向に延び、かつ上記
   ・・ブトルク円板に形成された窓部によって構成された
   取付位置内に一部分が配置され、また上記窓部に対応す
   る上記座金の窓部内に一部分が配置されていることと、
   よりなる特に自動車のクラッチ用のトルクダンパー装置
   において、 上記複数のバネのうちの弱い２つのバネは、低いトルク
   のときにのみ作動するものであり、上記複数バネのうち
   の強いバネは、高いトルクのときに作動するものであり
   、 少《とも上記の弱いバネは、周辺部に、互に対抗する位
   置に取付けられており、 上記互に対抗する位置にある一方の弱いバネは、上記の
   扇形の角度隙間の両限界内の中間平均停止位置から、上
   記同軸状部材の一方が上記同軸状部材の他方に対して一
   方向に回転した際に、圧縮されかつ上記互に対抗する位
   置にある他方の弱いバネは、上記回転の際に伸長される
   ようになっており、 上記の互に対抗する位置にあるバネの各々は、少な《と
   も上記中間平均停止位置において上記両同軸状部材によ
   ってプレストレス状態にあって、かつ上記両同軸状部材
   による回転トルクの伝達を断ったとき、これらの対抗バ
   ネ自体によって上記中間平均停止位置に上記一方向に回
   転した同軸状部材を弾性的に戻す復元装置を構成してい
   ることを特徴とする特に自動車のクラッチ用のトルクダ
   ンパー装置。