JPS5985932A - グロ−プラグ - Google Patents
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- JPS5985932A JPS5985932A JP19525682A JP19525682A JPS5985932A JP S5985932 A JPS5985932 A JP S5985932A JP 19525682 A JP19525682 A JP 19525682A JP 19525682 A JP19525682 A JP 19525682A JP S5985932 A JPS5985932 A JP S5985932A
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Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
- G01L23/00—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid
- G01L23/08—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid operated electrically
- G01L23/10—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid operated electrically by pressure-sensitive members of the piezoelectric type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23Q—IGNITION; EXTINGUISHING-DEVICES
- F23Q7/00—Incandescent ignition; Igniters using electrically-produced heat, e.g. lighters for cigarettes; Electrically-heated glowing plugs
- F23Q7/001—Glowing plugs for internal-combustion engines
- F23Q2007/002—Glowing plugs for internal-combustion engines with sensing means
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
不発明は、ディーゼルエンジンの始動を容易にするため
に燃焼室内の空気を暖めるグロープラグに関し、より詳
しくは燃焼室内の圧力を検出する機構を備えたグロープ
ラグに関するものである。
に燃焼室内の空気を暖めるグロープラグに関し、より詳
しくは燃焼室内の圧力を検出する機構を備えたグロープ
ラグに関するものである。
最近、例えば自動車用ディーゼルエンジンにおいて、燃
焼室内の圧力が、過給圧力、燃料噴射時期、吸気弁の絞
9、排気環流量(EGR) 、燃料噴射率等に応じて変
化することは知られている。しかしこのことを利用する
ための燃焼室内の圧力を検出する手段として種々の計測
装置が市販されているが、これらの計測装置は、いずれ
も高価であシ圧力検出のための圧力取出し口を設ける必
要がおることから、エンジン本体に特別な加工をしなけ
れば々らないという煩雑さがある。
焼室内の圧力が、過給圧力、燃料噴射時期、吸気弁の絞
9、排気環流量(EGR) 、燃料噴射率等に応じて変
化することは知られている。しかしこのことを利用する
ための燃焼室内の圧力を検出する手段として種々の計測
装置が市販されているが、これらの計測装置は、いずれ
も高価であシ圧力検出のための圧力取出し口を設ける必
要がおることから、エンジン本体に特別な加工をしなけ
れば々らないという煩雑さがある。
本発明は以上の点に鑑み、エンジン本体に特別な加工を
施すことなく、燃焼室内の圧力を検出することを可能に
するもので、グロープラグに圧力検出機構を設けたもの
である。すなわち、本発明は、エンジンのシリンダブロ
ックに固定されるがディと、このボディに相対移動可能
に設けられるとともに、エンジンの燃焼室内に臨み、こ
の燃焼室内の圧力に応じて変位する筒状部材と、この筒
状部材に内蔵されるヒータと、上記筒状部材のボディに
対する相対変位に応動して伸縮し、上記圧力に応じた電
圧を発生する圧電素子とを備えることを特徴としている
。
施すことなく、燃焼室内の圧力を検出することを可能に
するもので、グロープラグに圧力検出機構を設けたもの
である。すなわち、本発明は、エンジンのシリンダブロ
ックに固定されるがディと、このボディに相対移動可能
に設けられるとともに、エンジンの燃焼室内に臨み、こ
の燃焼室内の圧力に応じて変位する筒状部材と、この筒
状部材に内蔵されるヒータと、上記筒状部材のボディに
対する相対変位に応動して伸縮し、上記圧力に応じた電
圧を発生する圧電素子とを備えることを特徴としている
。
以下図示実施例によシ本発明を説明する。
第1図は本発明の一実施例であるグロープラグ1をター
ボ付きディーゼルエンジンに適用し、ターボテ1−ジャ
2の過給圧力を制御するよう構成した例を示す。このタ
ーボチャージャ2の過給圧力は、ウェストゲートパルプ
3を開閉することによ多制御される。このウェストダー
トパルプ3を駆動するアクチュエータ4の圧力室5は、
通路6を介してターデテf−ジ12のコンプレッサ室7
よりも上流側吸気管8に連通し、またオリフィス9を有
する通路を介してコンプレッサ室7よシも下流側吸気管
10に連通ずる。通路6の途中に設けられた電磁弁11
は、後述するように制御回路12によシ、グロープラグ
1が検知した燃焼室13内の圧力と、圧縮上死点(以下
、TDCと呼ぶ)を検出する回転検出器14の出力とに
応じて制御される。すなわち、制御回路12は、上記圧
力等に応じてアクチュエータ4の圧力室5内の圧力を制
御するものであシ、例えば、過給圧力を上昇させる場合
、圧力室5内の圧力を高めるべく作用する。ウェストゲ
ートパルプ3の作用は周知であるので、その詳細な説明
は省略する。
ボ付きディーゼルエンジンに適用し、ターボテ1−ジャ
2の過給圧力を制御するよう構成した例を示す。このタ
ーボチャージャ2の過給圧力は、ウェストゲートパルプ
3を開閉することによ多制御される。このウェストダー
トパルプ3を駆動するアクチュエータ4の圧力室5は、
通路6を介してターデテf−ジ12のコンプレッサ室7
よりも上流側吸気管8に連通し、またオリフィス9を有
する通路を介してコンプレッサ室7よシも下流側吸気管
10に連通ずる。通路6の途中に設けられた電磁弁11
は、後述するように制御回路12によシ、グロープラグ
1が検知した燃焼室13内の圧力と、圧縮上死点(以下
、TDCと呼ぶ)を検出する回転検出器14の出力とに
応じて制御される。すなわち、制御回路12は、上記圧
力等に応じてアクチュエータ4の圧力室5内の圧力を制
御するものであシ、例えば、過給圧力を上昇させる場合
、圧力室5内の圧力を高めるべく作用する。ウェストゲ
ートパルプ3の作用は周知であるので、その詳細な説明
は省略する。
第2図は上記グロープラグ1の構造を示すものである。
この図において、?ディ20は略筒状を呈し、その外周
にはエンジンのシリンダブロックに螺合するためのねじ
部21が形成され、また基部にはキャップ22を嵌着さ
れるフランジ部23が設けられる。筒状部材24は、が
ディ20の孔部に摺動自在に嵌合され、この筒状部材2
4の先端部25は閉塞されるとともにボディ20よシ突
出し、また基部開口の周囲に形成されたフランジ部26
は、キャップ22の中に収容される。
にはエンジンのシリンダブロックに螺合するためのねじ
部21が形成され、また基部にはキャップ22を嵌着さ
れるフランジ部23が設けられる。筒状部材24は、が
ディ20の孔部に摺動自在に嵌合され、この筒状部材2
4の先端部25は閉塞されるとともにボディ20よシ突
出し、また基部開口の周囲に形成されたフランジ部26
は、キャップ22の中に収容される。
このフランジ部26とがディ22のフランジ部23との
間には皿ばね27が弾装され、またフランジ部26の上
側には圧電素子28.29が設けられる0皿ばね27は
、内周部を筒状部材24に、外周部をボディ20に、そ
れぞれ溶接等により気密を保って接合される。この皿は
ね27の材質は、望ましくはオーステナイト系のステン
レス鋼がよい。またはね定数は板厚により任意の大きさ
に設定できるが、強すぎると筒状部材24の変位を妨げ
、燃焼室13の圧力の検出感度を低下させることとなる
。逆にこのはね定数が小さすぎると熱歪の繰返しによシ
疲労破壊に至シやすい。本実施例では、皿ばね27の板
厚を0.3 mm〜0.8 mmの範囲のものとする。
間には皿ばね27が弾装され、またフランジ部26の上
側には圧電素子28.29が設けられる0皿ばね27は
、内周部を筒状部材24に、外周部をボディ20に、そ
れぞれ溶接等により気密を保って接合される。この皿は
ね27の材質は、望ましくはオーステナイト系のステン
レス鋼がよい。またはね定数は板厚により任意の大きさ
に設定できるが、強すぎると筒状部材24の変位を妨げ
、燃焼室13の圧力の検出感度を低下させることとなる
。逆にこのはね定数が小さすぎると熱歪の繰返しによシ
疲労破壊に至シやすい。本実施例では、皿ばね27の板
厚を0.3 mm〜0.8 mmの範囲のものとする。
圧電素子28.29は平板でドーナツ状を呈しキャップ
22内にほとんど隙間なく収容される。
22内にほとんど隙間なく収容される。
また圧電素子28.29は、周知のように圧電効果を有
するセラミックから成シ、上下面には電極が施される。
するセラミックから成シ、上下面には電極が施される。
これらの電極のうち、各圧電素子28.29の間に位置
する電極は、圧電素子28゜29を圧縮した時に正電荷
が帯電するものであり、この電極には発生した電圧を外
部へ取出すための信号線30が接続される。
する電極は、圧電素子28゜29を圧縮した時に正電荷
が帯電するものであり、この電極には発生した電圧を外
部へ取出すための信号線30が接続される。
上記筒状部材24の内部には電極棒31が挿入され、こ
の電極棒31よシ先端側にはコイル状のヒータ32が設
けられる。電極棒31は筒状部材24の基部開口から突
出し、さらに圧電素子28゜29およびキャップ22を
貫通しており、これら圧電素子28.29およびキイツ
ブ22との間には絶縁体33が設けられる。電極棒31
、ヒータ32および筒状部材24の間の空間には、例え
ばマグネシア等のセラミックの粉末34が充填される。
の電極棒31よシ先端側にはコイル状のヒータ32が設
けられる。電極棒31は筒状部材24の基部開口から突
出し、さらに圧電素子28゜29およびキャップ22を
貫通しており、これら圧電素子28.29およびキイツ
ブ22との間には絶縁体33が設けられる。電極棒31
、ヒータ32および筒状部材24の間の空間には、例え
ばマグネシア等のセラミックの粉末34が充填される。
しかして電極棒31は、ヒータ32のみを介して筒状部
材24に電気的に接続する。なお、電極棒31のキャッ
プ22からの突出部分には電極35が螺着され、またこ
の電極35にはナツト36が螺合される。
材24に電気的に接続する。なお、電極棒31のキャッ
プ22からの突出部分には電極35が螺着され、またこ
の電極35にはナツト36が螺合される。
キ1ツf22は、上部が断面六角形、下部が断面円形を
有し、キャップ22の下端周縁部はぎディ20のフラン
ジ部23の外周部に、かしめられて固定される。
有し、キャップ22の下端周縁部はぎディ20のフラン
ジ部23の外周部に、かしめられて固定される。
上記構成を有するグロープラグ1は、ねじ部21を介し
てエンジンのシリンダヘッドに取付けられるが、この時
、ボディ20の先端のチー74面37がシリンダヘッド
にシール性を保って密着する。しかして筒状部材24は
燃焼室13内に臨み、次に述べるように該室13内の圧
力の変化に応動して進退動する。
てエンジンのシリンダヘッドに取付けられるが、この時
、ボディ20の先端のチー74面37がシリンダヘッド
にシール性を保って密着する。しかして筒状部材24は
燃焼室13内に臨み、次に述べるように該室13内の圧
力の変化に応動して進退動する。
すなわち、燃焼室13内の圧力が高くなると、筒状部材
24はこの圧力を受け、皿はね27に抗して変位し、フ
ランジ部26を介して圧電素子28.29を圧縮させる
。この結果、圧電効果によシ圧電素子28.29の電極
に電圧が発生し、信号線30を介して制御回路12に入
力される。
24はこの圧力を受け、皿はね27に抗して変位し、フ
ランジ部26を介して圧電素子28.29を圧縮させる
。この結果、圧電効果によシ圧電素子28.29の電極
に電圧が発生し、信号線30を介して制御回路12に入
力される。
この時、筒状部材24とボディ20との間隙に燃焼室1
3内のガスが流入するが、皿ばね27の弾発力によシフ
ランジ部26が圧電素子29に密着するので、このガス
は圧電素子28.29には接触しない。また皿はね27
によシ゛、信号線30からの信号出力の初期における経
年変化は、極めて小さく抑えられる。つまシ、弾性限界
の小さい金属ガスケットは、初期における圧縮力の経年
変化が太きいため、上記信号出力のノ々ラツキが大きく
なったシ、上記ガスに対するシール性が低下したシする
虞れがあるが、皿ばね27によればこの問題はない。
3内のガスが流入するが、皿ばね27の弾発力によシフ
ランジ部26が圧電素子29に密着するので、このガス
は圧電素子28.29には接触しない。また皿はね27
によシ゛、信号線30からの信号出力の初期における経
年変化は、極めて小さく抑えられる。つまシ、弾性限界
の小さい金属ガスケットは、初期における圧縮力の経年
変化が太きいため、上記信号出力のノ々ラツキが大きく
なったシ、上記ガスに対するシール性が低下したシする
虞れがあるが、皿ばね27によればこの問題はない。
なお、グロープラグ1の本来の機能である郷焼室13の
加熱作用については、従来装置と同様であるので、その
詳細な説明は省略する。
加熱作用については、従来装置と同様であるので、その
詳細な説明は省略する。
第3図は制御回路12の構成を示す。この図において、
入力端子40は上記グロープラグ1の信号線30に接続
され、また入力端子41は燃料噴射ポンプに内蔵される
回転検出器14の出力部に接続される。この回転検出器
14は、マグネットをのセンサで回転円板の突起部分を
検出するようになっておシ、この突起部分は各気筒の圧
縮時のTDCに対応するよう設定されている。一方、出
力端子42は上記、電磁弁11のコイルに接続される。
入力端子40は上記グロープラグ1の信号線30に接続
され、また入力端子41は燃料噴射ポンプに内蔵される
回転検出器14の出力部に接続される。この回転検出器
14は、マグネットをのセンサで回転円板の突起部分を
検出するようになっておシ、この突起部分は各気筒の圧
縮時のTDCに対応するよう設定されている。一方、出
力端子42は上記、電磁弁11のコイルに接続される。
入力端子40に接続された増唱器43は、インピーダン
ス変換と、入力信号を増幅する機能を有し、その出力側
は、サンプルホールド回路44(インサーシル社製、品
番IH5111)に接続される。入力端子41に接続さ
れた整形回路45は、回転検出器14の出力信号を整形
するもので、サンプルホールド回路44のコントロール
入力に接続される。
ス変換と、入力信号を増幅する機能を有し、その出力側
は、サンプルホールド回路44(インサーシル社製、品
番IH5111)に接続される。入力端子41に接続さ
れた整形回路45は、回転検出器14の出力信号を整形
するもので、サンプルホールド回路44のコントロール
入力に接続される。
比較器46は、反転入力がサンプルホールド回路44の
出力側に接続され、非反転入力が三角波発振器47の出
力側に接続されておシ、これらサンゾルホールド回路4
4および三角波発振器47の各出力信号の大小を比較し
、その結果に応じた信号を駆動回路48へ出力する。駆
動回路48は比較器46の出力信号を増幅し、出力端子
42を介して電磁弁11を駆動する。
出力側に接続され、非反転入力が三角波発振器47の出
力側に接続されておシ、これらサンゾルホールド回路4
4および三角波発振器47の各出力信号の大小を比較し
、その結果に応じた信号を駆動回路48へ出力する。駆
動回路48は比較器46の出力信号を増幅し、出力端子
42を介して電磁弁11を駆動する。
次に上記制御回路12の作動を詳述する。
グロープラグ1に接続された信号線30から、例えば第
4図に示すような圧力波形に対応した信号が、増幅器4
3に入力される。増幅器43はこの信号を増幅してサン
プルホールド回路44に出力する。一方、整形回路45
には回転検出器14の出力信号が入力され、整形回路4
5はこの信号を整形して矩形゛のパルス信号を得、この
パルス信号をサンプルホールド回路44へ出力する。こ
のノ臂ルス信号の高レベルは、各気筒が圧縮TDCの近
傍にあることに対応する。しかしてサンプルホールド回
路44は、圧縮TDCにおける増幅器43の出力をサン
プルホールドする。すなわち、サンプルホールド回路4
4は、圧縮TDCにおける燃焼室13内の圧力に対応し
た電圧を保持する。この電圧は大気圧によって変化し、
第4図に示すように大気圧が高いほど(実線a)高くな
る。
4図に示すような圧力波形に対応した信号が、増幅器4
3に入力される。増幅器43はこの信号を増幅してサン
プルホールド回路44に出力する。一方、整形回路45
には回転検出器14の出力信号が入力され、整形回路4
5はこの信号を整形して矩形゛のパルス信号を得、この
パルス信号をサンプルホールド回路44へ出力する。こ
のノ臂ルス信号の高レベルは、各気筒が圧縮TDCの近
傍にあることに対応する。しかしてサンプルホールド回
路44は、圧縮TDCにおける増幅器43の出力をサン
プルホールドする。すなわち、サンプルホールド回路4
4は、圧縮TDCにおける燃焼室13内の圧力に対応し
た電圧を保持する。この電圧は大気圧によって変化し、
第4図に示すように大気圧が高いほど(実線a)高くな
る。
比較器46は、三角波発振器47の出力である三角波と
、サンプルホールド回路44の出力電圧とを比較し、該
三角波の一部が該出力電圧よp高い場合に高レベルの信
号を出力し、逆に低い場合には低レベルの信号を出力す
る。したがって、サンプルホールド回路44の出力電圧
が高く々る程、比較器46の高レベルの時間は短かくな
る。このように比較器46はサンプルホールド回路44
の出力電圧をデーティパルスに変換し、これを駆動回路
48へ出力する。駆動回路48はこのデーティパルスの
信号を増幅して電磁弁11へ供給し、この電磁弁11を
駆動する。すなわち、駆動回路48は入力信号が高レベ
ルの時、すなわち高圧の時、電磁弁11を閉塞し、入力
信号が低レベルの時、電磁弁11を開放する。
、サンプルホールド回路44の出力電圧とを比較し、該
三角波の一部が該出力電圧よp高い場合に高レベルの信
号を出力し、逆に低い場合には低レベルの信号を出力す
る。したがって、サンプルホールド回路44の出力電圧
が高く々る程、比較器46の高レベルの時間は短かくな
る。このように比較器46はサンプルホールド回路44
の出力電圧をデーティパルスに変換し、これを駆動回路
48へ出力する。駆動回路48はこのデーティパルスの
信号を増幅して電磁弁11へ供給し、この電磁弁11を
駆動する。すなわち、駆動回路48は入力信号が高レベ
ルの時、すなわち高圧の時、電磁弁11を閉塞し、入力
信号が低レベルの時、電磁弁11を開放する。
三角波発振器47の発振周波数は20 Hzで塾る。
したがうて比較器46の田カパルスも201(zで変化
し、1周期毎に高レベルと低レベルのデーテイ比が変化
する。各気筒の圧縮TDCにおける指示圧力が高い場合
には、デエテイ比は小さくなって電磁弁11への通電時
間が短くなり、該指示圧力が低い場合にはデユティ比は
大きくなって通電時間が長くなる。す表わち、デーティ
比が大きい場合、アクチュエータ4の圧力室5には大気
への空気の出る割合が太きくなシ、アクチュエータ4は
ウェストダートバルブ3を閉塞する方向に付勢する。
し、1周期毎に高レベルと低レベルのデーテイ比が変化
する。各気筒の圧縮TDCにおける指示圧力が高い場合
には、デエテイ比は小さくなって電磁弁11への通電時
間が短くなり、該指示圧力が低い場合にはデユティ比は
大きくなって通電時間が長くなる。す表わち、デーティ
比が大きい場合、アクチュエータ4の圧力室5には大気
への空気の出る割合が太きくなシ、アクチュエータ4は
ウェストダートバルブ3を閉塞する方向に付勢する。
逆にデユティ比が小さい場合ζ圧力室5に導入される空
気圧は増’*L、アクチーエータ4はウェストダートバ
ルブ3を開放させるべく作用する。なお、この場合、電
磁弁11を開閉駆動するパルス信号は20七の周波数で
変化するが、空気の慣性力により平滑され、アクチーエ
ータ4の圧力室5内の圧力はデーティ比に応じて連続的
に変化する。
気圧は増’*L、アクチーエータ4はウェストダートバ
ルブ3を開放させるべく作用する。なお、この場合、電
磁弁11を開閉駆動するパルス信号は20七の周波数で
変化するが、空気の慣性力により平滑され、アクチーエ
ータ4の圧力室5内の圧力はデーティ比に応じて連続的
に変化する。
以上のように本ディーゼルエンジンは、グロープラグl
によシ燃焼室13内の圧力を検出し、この圧力のうちT
DC時の圧力を用いてウェストダートバルブ3を開閉制
御する。この圧縮TDC時の圧力を用いるのは、この時
の圧力はエンジンの運転条件に拘らず略一定となシ、吸
気管圧力に応じて一義的に決まるからである。つまシ、
燃焼室13内の圧力は、第4図に示すように、大気圧を
一定とすればクランク角が圧縮TDCよシ若干大きくな
った点で最大となシ、また圧縮TDCにおいて極太にな
シやすい傾向に1、このグラフは燃料噴射時期等の運転
条件によシ様々に変化するが、圧縮TDC時の圧力の大
きさは運転条件によらず略一定となるのである。また、
クランク角が圧縮TDCよシも大きくなると、大気圧が
高い場合を示す実線a1中程庭の場合を示す破線b1お
よび低い場合を示す一点鎖線Cが複雑に交叉して、それ
ぞれの大小関係が単純には定まらないが、圧縮TDCに
おいては、大気圧が高い程燃焼室13内の圧力は高くな
る。しかして本エンジンでは、圧縮TDC時の圧力に応
じて過給圧力を制御している。
によシ燃焼室13内の圧力を検出し、この圧力のうちT
DC時の圧力を用いてウェストダートバルブ3を開閉制
御する。この圧縮TDC時の圧力を用いるのは、この時
の圧力はエンジンの運転条件に拘らず略一定となシ、吸
気管圧力に応じて一義的に決まるからである。つまシ、
燃焼室13内の圧力は、第4図に示すように、大気圧を
一定とすればクランク角が圧縮TDCよシ若干大きくな
った点で最大となシ、また圧縮TDCにおいて極太にな
シやすい傾向に1、このグラフは燃料噴射時期等の運転
条件によシ様々に変化するが、圧縮TDC時の圧力の大
きさは運転条件によらず略一定となるのである。また、
クランク角が圧縮TDCよシも大きくなると、大気圧が
高い場合を示す実線a1中程庭の場合を示す破線b1お
よび低い場合を示す一点鎖線Cが複雑に交叉して、それ
ぞれの大小関係が単純には定まらないが、圧縮TDCに
おいては、大気圧が高い程燃焼室13内の圧力は高くな
る。しかして本エンジンでは、圧縮TDC時の圧力に応
じて過給圧力を制御している。
このように燃焼室13内の圧i TDC時の圧力を用い
て過給圧力を制御するため、例えば高地走行のように低
圧下で車両を走行させても適性な過給圧力が得られる。
て過給圧力を制御するため、例えば高地走行のように低
圧下で車両を走行させても適性な過給圧力が得られる。
これを第5図を用いて説明すると、高圧下では一点鎖線
りで示すようにエンジン回転数がN1以下では過給圧力
は作用することなく一定値P2であシ、回転数がN1か
らN3までは過給圧力は増加し、回転数がN3を越える
とウェストゲートバルブ3が開放して過給圧力は一定値
P4になる。これに対し、低圧下においては、大気圧に
応じた過給圧力の制御を行なわないと、この過給圧力は
破inのようになる。すなわち、吸気管圧力は、エンジ
ンの回転数がN2以下では一定値P1であシ、回転数が
N2からN4まで増加し、回転数がN4を越えるとウェ
ストゲートバルブ3が開放するため、一定値P3となシ
、これ以上上昇しない。したがって過給圧力は低いtま
となシ、充分なエンジン出力が得られない。ところが本
エンジン2では上述し声ように燃焼室13内の圧力に応
じて電磁弁11を開閉し、ウェストダートバルブ3を制
御している。すなわち、燃焼室13内の圧力が低い時、
ウェストダートバルブ3を閉塞させ、過給圧力を高めて
いる。この結果、エンジン回転数がN5になるまで、ウ
ェストゲートパルプ3が開放しないので過給圧力は増加
し、回転数がN5を越えると過給圧力は一定値P4とな
9、高圧下と同じ状態が得られる。
りで示すようにエンジン回転数がN1以下では過給圧力
は作用することなく一定値P2であシ、回転数がN1か
らN3までは過給圧力は増加し、回転数がN3を越える
とウェストゲートバルブ3が開放して過給圧力は一定値
P4になる。これに対し、低圧下においては、大気圧に
応じた過給圧力の制御を行なわないと、この過給圧力は
破inのようになる。すなわち、吸気管圧力は、エンジ
ンの回転数がN2以下では一定値P1であシ、回転数が
N2からN4まで増加し、回転数がN4を越えるとウェ
ストゲートバルブ3が開放するため、一定値P3となシ
、これ以上上昇しない。したがって過給圧力は低いtま
となシ、充分なエンジン出力が得られない。ところが本
エンジン2では上述し声ように燃焼室13内の圧力に応
じて電磁弁11を開閉し、ウェストダートバルブ3を制
御している。すなわち、燃焼室13内の圧力が低い時、
ウェストダートバルブ3を閉塞させ、過給圧力を高めて
いる。この結果、エンジン回転数がN5になるまで、ウ
ェストゲートパルプ3が開放しないので過給圧力は増加
し、回転数がN5を越えると過給圧力は一定値P4とな
9、高圧下と同じ状態が得られる。
なお、上記グロープラグ1によシ検出した燃焼室13内
の圧力を、過給圧力の制御に限らず、他の種々のエンジ
ン制御に利用できることはもちろんである。
の圧力を、過給圧力の制御に限らず、他の種々のエンジ
ン制御に利用できることはもちろんである。
また、気温によシ過給圧力が変化する場合においても、
本発明の効果は利用されてお広気温補償をかねている。
本発明の効果は利用されてお広気温補償をかねている。
以上のように本発明によれは、エンジン本体に特別な加
工を施すことなく、燃焼室内の圧力を検出することがで
きるので、過給圧力等の制御を行なうためにエンジン本
体の設計変更をする必要がなく、構造を極力簡素化する
ことができる。
工を施すことなく、燃焼室内の圧力を検出することがで
きるので、過給圧力等の制御を行なうためにエンジン本
体の設計変更をする必要がなく、構造を極力簡素化する
ことができる。
第1図は本発明の一実施例でおるグロープラグを適用し
たエンジンを示す要部の断面図、第2図は本発明の実施
例装置を示す断面図、第3図は制御回路を示す回路図、
第4図はクランク角に対する燃焼室内の圧力の変化を示
すグラフ、第5図はエンジン回転数に対する過給圧力の
変化を示すグラフである。 1・・・グロープラグ、20・・・ボディ、24・・・
筒状部材、28.29・・・圧電素子、32・・・ヒー
タ。 特許用願人 株式会社 日本自動車部品総合研究所 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士西舘和之 弁理士 中 山 恭 介 弁理士 山 口 昭 之 第1図 207− 第2国
たエンジンを示す要部の断面図、第2図は本発明の実施
例装置を示す断面図、第3図は制御回路を示す回路図、
第4図はクランク角に対する燃焼室内の圧力の変化を示
すグラフ、第5図はエンジン回転数に対する過給圧力の
変化を示すグラフである。 1・・・グロープラグ、20・・・ボディ、24・・・
筒状部材、28.29・・・圧電素子、32・・・ヒー
タ。 特許用願人 株式会社 日本自動車部品総合研究所 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士西舘和之 弁理士 中 山 恭 介 弁理士 山 口 昭 之 第1図 207− 第2国
Claims (1)
- 1、 エンジンのシリンダブロックに固定されるボディ
と、このボディに、相対移動可能に設けられるとともに
、エンジンの燃焼室内に臨み、この燃焼室内の圧力に応
じて変位する筒状部材と、この筒状部材に内蔵されるヒ
ータと、上記筒状部材のボディに対する相対変位に応動
して伸縮し、上記圧力に応じた電圧を発生する圧電素子
とを備えることを特徴とするグロープラグ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19525682A JPS5985932A (ja) | 1982-11-09 | 1982-11-09 | グロ−プラグ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19525682A JPS5985932A (ja) | 1982-11-09 | 1982-11-09 | グロ−プラグ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5985932A true JPS5985932A (ja) | 1984-05-18 |
Family
ID=16338104
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP19525682A Pending JPS5985932A (ja) | 1982-11-09 | 1982-11-09 | グロ−プラグ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5985932A (ja) |
Cited By (24)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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-
1982
- 1982-11-09 JP JP19525682A patent/JPS5985932A/ja active Pending
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