JPS5983847A - Hydraulic shock absorber - Google Patents
Hydraulic shock absorberInfo
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- JPS5983847A JPS5983847A JP19425482A JP19425482A JPS5983847A JP S5983847 A JPS5983847 A JP S5983847A JP 19425482 A JP19425482 A JP 19425482A JP 19425482 A JP19425482 A JP 19425482A JP S5983847 A JPS5983847 A JP S5983847A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/44—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction
- F16F9/46—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall
- F16F9/466—Throttling control, i.e. regulation of flow passage geometry
- F16F9/467—Throttling control, i.e. regulation of flow passage geometry using rotary valves
- F16F9/468—Throttling control, i.e. regulation of flow passage geometry using rotary valves controlling at least one bypass to main flow path
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車等の車体と車軸部との間に配設される
。減衰力の調整が可能な液圧緩衝器に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention is arranged between a vehicle body such as an automobile and an axle portion. This invention relates to a hydraulic shock absorber whose damping force can be adjusted.
従来から、自動車の乗心地あるいは走行安定性の向上を
図るために、走行状況に応じて減衰力の調整が可能な液
圧緩衝器が知られている。第1図はこのような従来の液
圧緩衝器の構成ヲ示すものである。BACKGROUND ART Hydraulic shock absorbers whose damping force can be adjusted according to driving conditions have been known in the past in order to improve the ride comfort or driving stability of automobiles. FIG. 1 shows the structure of such a conventional hydraulic shock absorber.
先ず、これについて説明すると、1は作動液を充填した
シリンダ、2は前記シリンダ1の一端を封止的に貫通し
て突出するピストンロッドである。First, to explain this, 1 is a cylinder filled with hydraulic fluid, and 2 is a piston rod that protrudes through one end of the cylinder 1 in a sealing manner.
3は前記シリンダ1内に摺動自在に嵌挿され、該シリン
ダl内部を上部液室4と下部液室5との二・室に隔成す
ると共に、前記上部、下部液室4,5間を置換流動する
作動液に流通抵抗を生じせしめ乙、減衰力発生手段6を
餉えたピストンである。3 is slidably inserted into the cylinder 1, and separates the inside of the cylinder 1 into two chambers, an upper liquid chamber 4 and a lower liquid chamber 5, and a space between the upper and lower liquid chambers 4 and 5. This is a piston equipped with a damping force generating means 6 which generates flow resistance to the flowing hydraulic fluid.
7は前記ピストンロッド2とピストン3と全連繋するス
タッドで、全体として筒状に形成されてその内部に調整
子収容部8及び該調整子状各部8内と前記下部液室5と
を連通する軸方向の貫通孔9を備えている。このスタッ
ド7の筒壁部7aには、前記上部液室4に開口するオリ
フィス10 、11 。Reference numeral 7 denotes a stud which is fully connected to the piston rod 2 and the piston 3, and is formed into a cylindrical shape as a whole, and communicates the adjuster accommodating portion 8 and the adjuster-like portions 8 with the lower liquid chamber 5. An axial through hole 9 is provided. The cylindrical wall portion 7a of the stud 7 is provided with orifices 10 and 11 that open into the upper liquid chamber 4.
12が穿設されており、これらオリフィス10 、11
。12 are bored, and these orifices 10, 11
.
12は、第2図に示すように、互いに異なる開口径をも
って円周方向に配設されている。12 are arranged in the circumferential direction with mutually different opening diameters, as shown in FIG.
前記スタッド7の調整子収容部8内には、かJ記ピスト
ンロッド2の中空内部に収容配置されたモータ13によ
シ回転駆動される調整子14が回動自在に収容されてお
り、この調整子14にはく前記下部液室5に向って開口
する軸方向の通孔15及び、この通孔15と前記スタッ
ド7のオリフィス10 、11 。In the adjuster accommodating portion 8 of the stud 7, an adjuster 14 is rotatably accommodated, which is rotatably driven by a motor 13 housed in the hollow interior of the piston rod 2. The adjuster 14 has an axial through hole 15 that opens toward the lower liquid chamber 5, and this through hole 15 and the orifices 10, 11 of the stud 7.
12のいずれか一つとに選択的に連通可能な連通孔16
か形成されている。Communication hole 16 that can selectively communicate with any one of 12
or is formed.
斯かる構成によれば、ピストン3を伴うピストンロッド
2の上下動によシ、ピストン3に設けた減衰力発生手段
6を介して前記上部、下部の各液室4,5間に作動液を
直換流動させ、所定の減衰力を得ることができる一方、
図外のコントローラからの制御信号に基づいてモータ1
3を介して調整子14ヲ所定角度回転させて、この調整
子14に設けた連通孔16とスタッド7に設けた複数個
のオリフィス10 、11 、12のうち、所望の開口
径を有するオリフィス、例えばオリフィス10とを連通
させることに、よ多、前記上部、下部の各液室4,5間
全置換流動する作動液の一部を、オリフィ艮10を介し
てバイパス通過させることにより、前記減衰力発生手段
6で得られた減衰力を調整して、所望の減衰力調整を行
うことかできるものである。According to this configuration, due to the vertical movement of the piston rod 2 accompanied by the piston 3, the hydraulic fluid is supplied between the upper and lower fluid chambers 4 and 5 via the damping force generating means 6 provided on the piston 3. While it is possible to obtain a predetermined damping force by direct flow,
Motor 1 based on control signals from a controller not shown
3 to rotate the adjuster 14 by a predetermined angle, and select an orifice having a desired opening diameter among the communication hole 16 provided in the adjuster 14 and the plurality of orifices 10, 11, 12 provided in the stud 7, For example, by communicating with the orifice 10, a part of the working fluid flowing between the upper and lower liquid chambers 4 and 5 is bypassed through the orifice 10, thereby reducing the attenuation. The damping force obtained by the force generating means 6 can be adjusted to achieve a desired damping force adjustment.
ところで、このような従来の液圧緩衝器では、前述した
ように、減衰力を調整するために、第2図に示すように
、スタッド7の円周方向に、開口径、すなわち開口面積
が互いに異なる複数個(この例では3個)のオリフィス
10 、11 、12i穿設する一方、調製子14には
、前記各オリスイスIQ、11゜12のうちの最大径の
オリフィス10と同径かあるいは少なくともそれよりも
大径の連通孔16ヲ穿設した構成を採っている。したが
って、このような構成の従来の液圧緩衝器によると、ス
タッド7に形成した開口径の異なるオリフィス10 、
11 、12のうちのいずれか一つを、調製子14を回
転駆動することによシ選択して所望の減衰力調蔽ヲ行う
ようにしているので、オリフィス10 、11 、12
の数だけの減衰力駆除を行えるのみとな9、減衰力調整
する選択の幅が狭小となる欠点があった。By the way, in such a conventional hydraulic shock absorber, as described above, in order to adjust the damping force, the opening diameters, that is, the opening areas of the studs 7 are arranged so that they are mutually spaced in the circumferential direction, as shown in FIG. A plurality of different (three in this example) orifices 10, 11, and 12i are drilled in the regulator 14, and the orifice 14 has a diameter equal to or at least the largest diameter of the orifice 10 of the oriSwiss IQ, 11°12. A configuration is adopted in which a communicating hole 16 with a larger diameter than that is bored. Therefore, according to the conventional hydraulic shock absorber having such a configuration, the orifices 10 having different opening diameters are formed in the stud 7,
11, 12 is selected by rotating the regulator 14 to adjust the desired damping force.
9, the range of options for adjusting the damping force is narrow.
また、従来の液圧緩衝器によると、例えば、第2図に示
すように、最大の開口径のオリフィス10に調挽子14
の連通孔16が位置している、低減衰力設定位置から、
第4図に示すように、2番目に太きい開口径のオリフィ
ス11に調整子14の連通孔16が位置している、中減
衰力設定位置へ切換える際、第3図に示すように、調整
子14の連通孔16か最大の開口径のオリフィス10と
2番目に大きい曲口径のオリフィス11の間のスタッド
7の内側面7bに位置し、そのため、各オリフィス10
、11 、12がすべて閉塞状態となり、したがって
、上sg室4と下部液室5との間を、スタッド7のオリ
フィス10゜11 、12 ’に通じて流動すべき流動
液の流通か完全に阻止されてしまう場面がある。このよ
うな場面かあると、その瞬間、減衰力が急激に筒筐シ、
そのために、車両の乗心地及び走行安定性が者しく損わ
れるという欠点があった。Further, according to the conventional hydraulic shock absorber, for example, as shown in FIG.
From the low damping force setting position where the communication hole 16 is located,
As shown in FIG. 4, when switching to the medium damping force setting position where the communication hole 16 of the regulator 14 is located in the orifice 11 with the second largest opening diameter, the adjustment is performed as shown in FIG. The communication hole 16 of the child 14 is located on the inner surface 7b of the stud 7 between the orifice 10 with the largest opening diameter and the orifice 11 with the second largest curved diameter, so that each orifice 10
, 11, and 12 are all closed, and therefore, the flow of fluid that should flow between the upper SG chamber 4 and the lower liquid chamber 5 through the orifices 10, 11, and 12' of the stud 7 is completely blocked. There are situations where this happens. When such a situation occurs, at that moment, the damping force suddenly increases,
As a result, there is a drawback that the riding comfort and running stability of the vehicle are seriously impaired.
″また、従来の液圧緩衝器によると、低減衰力設定位置
(第2図参照)か=、高減衰力投定位hへ切換えるに描
っては、第3図に示すように、2番目に大きい開口径の
オリフィス11ヲ一旦経由して、最小の開口径のオリフ
ィス12にて減衰力全調整しなけれはならず、したがっ
て、オリフィスの開閉動作全繰返しながら、所望のオリ
フィス11が選択されることとなり、連続的に減衰力を
増大あるいは減小させながら、所望の減衰力設定を行う
ようにすることができないという欠点があった。``Also, according to the conventional hydraulic shock absorber, when switching from the low damping force setting position (see Figure 2) to the high damping force setting position h, as shown in Figure 3, the second The damping force must be fully adjusted once through the orifice 11 with the large opening diameter, and then at the orifice 12 with the smallest opening diameter. Therefore, the desired orifice 11 is selected by repeating the opening and closing operations of the orifice. Therefore, there is a drawback that it is not possible to set a desired damping force while continuously increasing or decreasing the damping force.
さら吟、従来の液圧緩衝器では、オリスイス開ロ面槙ヲ
司変とするために、スタッド7の円周方向に、所定間隔
装置いて開口径の互いに異なるオリフィス10 、11
、12を複数個正確な寸法を以って形成する必女があ
ったので、各オリフィス10 、11 。Furthermore, in the conventional hydraulic shock absorber, orifices 10 and 11 having different opening diameters are installed at a predetermined distance in the circumferential direction of the stud 7 in order to make the opening surface of the orifice variable.
, 12 with precise dimensions, each orifice 10, 11.
12の穴加工作業が煩雑となり、このためコストアップ
及び穴明は加工精度や各オリフィス穿設位置のバラツキ
が生じ易いという欠点もあった。The drilling work for the 12 holes is complicated, which increases the cost, and there are disadvantages in that the drilling accuracy and the position of each orifice are likely to vary.
本発明は、このような従来の欠点に鑑み提案されたもの
であり、減衰力を滑らかに調整することができ、したが
って、車両の乗心地及び走行安定性を向上させることが
できる液圧緩衝器を提供することを目的とするものであ
る。The present invention has been proposed in view of such conventional drawbacks, and provides a hydraulic shock absorber that can smoothly adjust damping force and thus improve ride comfort and running stability of a vehicle. The purpose is to provide the following.
本発明の他の目的は、構成が簡単で、かつ、コストダウ
ン等を図ることができる液圧緩衝器を提供しようとする
ものである。Another object of the present invention is to provide a hydraulic shock absorber that has a simple structure and can reduce costs.
以下、本発明の実施例を1而に従って説明する。Hereinafter, embodiments of the present invention will be described according to one embodiment.
なお、前述の従来例と同一構成部分には、同一符号を付
してその重複する説明を省略する。Note that the same components as those in the conventional example described above are given the same reference numerals, and redundant explanation thereof will be omitted.
第5図は本発見Jの液圧緩衝器の要部を示す断■図、第
9図は第5図におけるvn −vu線断面図である、
第5図に示すように、ピストンロッド2とピストン3と
全互いに連繋する筒状のスタッド7の筒壁部7aには、
前記従来例の場合と異なシ、上部液室4に開口するオリ
フィス20が一つ穿設されている。また、前記スタッド
7の調整子収容部8内に回動可能に収容された調整子1
4の、前記貫通孔9側部位には、その調整子14の回転
に伴って、前記オリフィスかの開口面積を連続的に変化
させるための傾斜面21が形成されている。この傾斜面
21は、オリフィス加の開口部分に対して、前記調整子
14自身七回動駆動することにより、その調整子14の
外周面14 aにて前記オリフィス20の開口部分を保
々に閉塞あるいは開放して、P3iJ記オリフィス加と
で形成ちれる軟り開口部分の開口面積を連続的に変え、
もってh1j記ピストン3に備えられた減衰力発生手段
6,6を構成している貫通油路6a。Fig. 5 is a sectional view showing the main parts of the hydraulic shock absorber of this discovery J, and Fig. 9 is a sectional view taken along the vn-vu line in Fig. 5. As shown in Fig. 5, the piston rod 2 and The cylindrical wall portion 7a of the cylindrical stud 7, which is fully connected to the piston 3, includes:
Unlike the conventional example, one orifice 20 that opens into the upper liquid chamber 4 is provided. Further, the adjuster 1 is rotatably accommodated in the adjuster accommodating portion 8 of the stud 7.
4, an inclined surface 21 is formed on the side of the through hole 9 to continuously change the opening area of the orifice as the adjuster 14 rotates. By driving the adjuster 14 itself seven times relative to the opening of the orifice, the inclined surface 21 continuously closes or closes the opening of the orifice 20 with the outer peripheral surface 14a of the adjuster 14. Continuously change the opening area of the soft opening part formed by opening and adding the orifice described in P3iJ,
The penetrating oil passage 6a constitutes the damping force generating means 6, 6 provided in the piston 3 in h1j.
6aを通じて前記上部、下部の各液室4,5間を置換流
動する作動液の一部を、前記絞p開口部分を通じてバイ
パス通過させることにより、前記減衰力発生手段6,6
で得られた減衰力を清ら力・に調整するために形成され
たものである。このような目的を以って形成された傾斜
面21 ′ti jるl’J整子14は、これの胴部に
形成した7ランジ14bに作用するコイルスプリング乙
のばね力により、軸方向上方に付勢されているとともに
、これの外周面14 aと調肢子収答部8の内局面との
間には間隙がない状態でその調整子収容部8内に収容配
設されている。これは、前記オリフィス2oを調螢子1
4の外周面14 aで、確実かつ正確に開閉可能とする
ためである。By bypassing a portion of the working fluid flowing between the upper and lower liquid chambers 4 and 5 through the opening portion of the throttle p, the damping force generating means 6 and 6 are
It was formed in order to adjust the damping force obtained in the above to a pure force. The inclined surface 21 'ti jru l'J straightener 14 formed with such a purpose is axially upwardly moved by the spring force of the coil spring A acting on the seven flange 14b formed on the body of the aligner 14. It is housed in the adjuster accommodating portion 8 with no gap between its outer circumferential surface 14a and the inner surface of the adjuster receiving portion 8. This adjusts the orifice 2o
This is to enable reliable and accurate opening and closing on the outer circumferential surface 14a of No. 4.
なお、スタッド7の一端7Cは、ピストンロッド2に約
して、そのピストンロッド2の筒状部2a外周に固着し
た筒状部打器に螺合されたねじ部材24によって、筒状
部2a下端において締付固定されている。一方、減衰力
発生手段6,6は、ピ、ストン3の不体部を構成するピ
ストンボディ3aに数けた前記貫通油路5a 、6aと
、これら貫通油路6a、5aのいずれか一方の開口端を
閉塞可能としているパルププレート、61)、6bとか
ら構成されている。Note that one end 7C of the stud 7 is attached to the piston rod 2 and is secured to the lower end of the cylindrical portion 2a by a screw member 24 screwed into a cylindrical portion driver fixed to the outer periphery of the cylindrical portion 2a of the piston rod 2. It is tightened and fixed in place. On the other hand, the damping force generating means 6, 6 have several through oil passages 5a, 6a in the piston body 3a constituting the intangible part of the piston 3, and an opening in either one of these through oil passages 6a, 5a. It is composed of pulp plates 61) and 6b whose ends can be closed.
次に、以上のような構成を有する本発明に係る液圧緩衝
器の作用について説明する。Next, the operation of the hydraulic shock absorber according to the present invention having the above configuration will be explained.
ます、第5図及び第7図に示す状態においては、スタッ
ド7に設けたオリフィス20は調整子14の外周面14
&で完全に閉塞されていないから、^1j紀オリフィ
ス加の開口面積は最大となっている。したがって、この
状態では、上部、下部の液室4,5間を前記減衰力発生
手段6,6を介して置換流動する作動液の一部は、この
オリフィス20ヲ通じてバイパス通過することとなるの
で、最も低い減衰力に調整できる。In the state shown in FIGS. 5 and 7, the orifice 20 provided in the stud 7 is connected to the outer peripheral surface 14 of the regulator 14.
Since it is not completely blocked by &, the opening area of the ^1j orifice addition is maximum. Therefore, in this state, a part of the working fluid flowing between the upper and lower liquid chambers 4 and 5 via the damping force generating means 6 and 6 passes through the orifice 20 by bypass. Therefore, the damping force can be adjusted to the lowest value.
次に、この状態から、モータ13ヲ回転haして、これ
の縦動軸13 aを介して調整子14を回動すると、こ
のpl整子14はスタッド7に設けた調整子収容部8内
において徐々に回動し始めるので、調整子14の外周面
14 aにて、前記オリフィス」は徐々に閉塞されてゆ
く。したがって、このオリフィス加ト調整子14に形成
した傾斜面21とで形成逼れる絞り開口部分の開口面積
は徐々に小さくなってゆく。Next, from this state, when the motor 13 is rotated ha and the adjuster 14 is rotated via its vertical movement shaft 13 a, the PL adjuster 14 is moved into the adjuster housing 8 provided in the stud 7. As the adjuster 14 begins to rotate gradually, the orifice is gradually closed off by the outer circumferential surface 14a of the adjuster 14. Therefore, the opening area of the diaphragm opening formed by the inclined surface 21 formed on the orifice adjustment adjuster 14 gradually becomes smaller.
そのため、絞り開口部分の開口面積が小さくなるにつれ
て、前記上部、下部の各液室4,5間ヲ、。Therefore, as the opening area of the diaphragm opening becomes smaller, the difference between the upper and lower liquid chambers 4 and 5.
この絞シ開ロ部分を通じてバイパス通過する作動液の流
通が徐々に制限されてゆく。そのため、ピストン3に設
けた減衰力発生手段6,6を通過する流量が徐々に増加
し、流通抵抗力、すなわち減衰力は徐々に高められてゆ
く。第8図は、調整子14ヲ第6図及び第7図に示す低
減衰力設定位置から約(イ)度回転して、中減衰力設定
位置にその調整子14を設定した状態が示されている。The flow of the hydraulic fluid passing through the bypass through this throttle opening is gradually restricted. Therefore, the flow rate passing through the damping force generating means 6, 6 provided in the piston 3 gradually increases, and the flow resistance force, that is, the damping force, gradually increases. FIG. 8 shows a state in which the adjuster 14 has been rotated approximately (A) degrees from the low damping force setting position shown in FIGS. 6 and 7, and the adjuster 14 has been set to the medium damping force setting position. ing.
その後、さらに調整子14ヲ回転すると、前記絞シ開ロ
部分の開口面積は、さらに狭小となってゆく。引き縫い
て、第8図に示す中減衰力設定位置からm=子7をさら
に約90度回転させると、第9図に示すように、削記絞
力開ロ部分の開口面積は、はぼ零かあるいはそれに近い
状態となる。したがつて、前記絞シ開ロ部分を通過する
作動液の流通。Thereafter, when the adjuster 14 is further rotated, the opening area of the diaphragm opening portion becomes further narrower. When the m = child 7 is further rotated approximately 90 degrees from the medium damping force setting position shown in Fig. 8 by drawing stitches, the opening area of the cut-out drawing force opening portion becomes approximately 90 degrees. It will be at or close to zero. Therefore, the hydraulic fluid flows through the throttle opening portion.
がほぼ完全かそれに近い状態に制限される。したがって
、高減衰力位置に設定されることとなる。is limited to almost complete or close to it. Therefore, it will be set at a high damping force position.
なお、上記調整子14をさらに回転させるが、あるいは
いままでとは逆の方向に反転させると、上述の場合とは
逆に、前記絞り開口部分の開口面積は徐々に増大するこ
ととなるので、高減衰力設定位置から低減衰力設定位置
に向がって連続的に減衰力全低減させるように移行させ
ることができる。Note that if the adjuster 14 is further rotated or reversed in the opposite direction, the aperture area of the diaphragm aperture portion will gradually increase, contrary to the case described above. The damping force can be continuously shifted from the high damping force setting position to the low damping force setting position so as to completely reduce the damping force.
また、調整子14は、図外のコントローラから制御信号
に基づいて、任意の位置で回転全停止することができる
ので、前記絞シ開ロ部分の大きさを任意に設定すること
ができ、従って、減衰力の大きさない無段階に、任意に
調整することができる。Further, since the adjuster 14 can completely stop rotating at any position based on a control signal from a controller (not shown), the size of the diaphragm opening bottom portion can be arbitrarily set. , the damping force can be adjusted steplessly without increasing it.
このように、この実施例では、ピストンロンド2とピス
トン3とを連繋するスタッド7に設けられたオリフィス
加の開口面積を、前記調整子14全回転させることによ
って、それの貫通孔9側部位に設けられた傾斜面21に
て、連続的に増大あるいは減少させることができ、した
がって、これらオリフィス別及び傾斜面21で形成され
る絞シ開ロ部分を通じて、上部、下部の谷液室4,5間
を流れる作動液のバイパス流通を連続的に制御すること
ができる。As described above, in this embodiment, by fully rotating the adjuster 14, the opening area of the orifice provided in the stud 7 connecting the piston rod 2 and the piston 3 can be adjusted to the area on the side of the through hole 9. It can be continuously increased or decreased by the sloped surface 21 provided, and therefore, the upper and lower trough liquid chambers 4, 5 can be continuously increased or decreased by the orifice and through the throttle opening portion formed by the sloped surface 21. It is possible to continuously control the bypass flow of the working fluid flowing between the two.
また、この実施例によれば、従来のように、スタッドの
円周方向に、囲口径が互いに異なる′複数のオリフィス
全所定間隔を置いて形成する必要がなく、スタッド7の
筒壁部7aに一つのオリフィス20ヲ形成するとともに
、調整子140貫通孔9側部位に傾斜面21を形成する
たけて所要の目的を達成することができるから、安価で
、かつ、大量生産に適した液圧緩衝器全提供することが
できる。Further, according to this embodiment, it is not necessary to form a plurality of orifices having different circumferential diameters at predetermined intervals in the circumferential direction of the stud, as in the conventional case. By forming one orifice 20 and forming an inclined surface 21 on the side of the through hole 9 of the adjuster 140, the desired purpose can be achieved, so it is a hydraulic buffer that is inexpensive and suitable for mass production. All equipment can be provided.
なお、第5図ないし第9図に示す実施例では、調整子1
4の傾斜面21が直線的に切断した、平坦形状に形成し
ているが、このような実施例に限定されず、例えば、第
10図に示すように、調整子14の所定部位に波形形状
の傾斜面21A’i形成して、調整子14の回転角度に
対する絞9開口部分の開口面積の変化の割合を変えるよ
うにしてもよい。In addition, in the embodiment shown in FIGS. 5 to 9, the adjuster 1
Although the inclined surface 21 of the adjuster 14 is formed into a flat shape cut linearly, the present invention is not limited to this example. For example, as shown in FIG. The slope 21A'i may be formed to change the rate of change in the opening area of the aperture 9 with respect to the rotation angle of the adjuster 14.
以上の説明から明らかなように、本発明は、調整子の、
スタッドに設けた貫通孔側部位に、傾斜面全形成して、
前記調整子の回転に伴って、前記スタッドに設けたオリ
フィスとil」記傾斜曲とで形成される絞り開口部分の
面積を連続的に変化させるようにしたものであるから、
ピストンに設けられた減衰力発生手段によp得られた減
衰力を、前記傾斜面にて制御することによシ、減衰力全
溝らかに調整することができる。したがって、従来のよ
うに、調整子を回転して所望の減衰力を選択する途中で
の、急激な減衰力変動を未然に防止でき、そのため車両
の乗心地あ−るいは走行安定性の向上を達成できる液圧
緩衝器を提供することができる。As is clear from the above description, the present invention provides a regulator for
The entire sloped surface is formed on the side of the through hole provided in the stud,
As the adjuster rotates, the area of the aperture opening formed by the orifice provided in the stud and the inclined curve is continuously changed;
By controlling the damping force obtained by the damping force generating means provided on the piston using the inclined surface, the damping force can be smoothly adjusted in all grooves. Therefore, it is possible to prevent sudden changes in damping force while rotating the adjuster to select the desired damping force, unlike in the past, thereby improving vehicle riding comfort and driving stability. It is possible to provide a hydraulic shock absorber that can be achieved.
また、本発明は、スタッドに形成したオリスイスと調整
子に形成した傾斜面とで、所定の開口面積を肩する絞シ
ーロ部分を形成することができるので、従来のように、
所定の開口面、tNを有するオリスイス全スタッドの円
周方向に所定間隔を置いて正確に形成しなければならな
いという制約から解放され、したがって、コストダウン
及び大量生産に適する液圧緩衝器を提供することができ
る。Furthermore, according to the present invention, the orifice formed on the stud and the sloped surface formed on the adjuster can form an aperture sealing part that covers a predetermined opening area.
To provide a hydraulic shock absorber which is free from the constraint of having to accurately form all Oriswiss studs having a predetermined opening surface and tN at predetermined intervals in the circumferential direction, and is therefore suitable for cost reduction and mass production. be able to.
第1図は従来の液圧緩衝器の一例を示す要部断面図、第
2図は第1図の■−■線における断面図、第3図は同じ
く調整子を低減衰力設定位置から中減衰力設定位置に至
る直前の位置まで回転させた(態を示す断面図、第4図
は同じく中減衰力設定位置に調整子を位置させた状態を
示す断面図、第5図は本発明の液圧緩衝器の一実施例を
示す表部断面図、第6図は調整子の一例を示す一部省略
斜視図、第7図は第5図におけるvn −vn線断面図
、第8図は同じく調整子音生減衰力設定位置まで回転さ
せた状態を示す断面図、第9図は同じく調整子を高減衰
力設定位置まで回転させた状態を示す断面図、第10図
は調整子の他の変形例會示す一部省略斜視図である。
1・・・シリンダ、2・・・ピストンロンド、3・・・
ピストン、4・・・上部液室、5・・・下部液室、6・
・・減衰力発生手段、7・・・スタッド、8・・・調整
子収容部、9・・・貫通孔、10,11,12,20・
・・オリフィス、13・・・モータ、14・・・調整子
、21,21A・・・傾斜面。
第1図
第2図 第3図 第4図
第5図Figure 1 is a cross-sectional view of the main parts of an example of a conventional hydraulic shock absorber, Figure 2 is a cross-sectional view taken along the line FIG. 4 is a sectional view showing the state in which the adjuster is rotated to the position just before reaching the damping force setting position; FIG. 6 is a partially omitted perspective view showing an example of a regulator, FIG. 7 is a sectional view taken along the vn-vn line in FIG. 5, and FIG. Similarly, FIG. 9 is a cross-sectional view showing the adjuster rotated to the adjusted consonant damping force setting position, FIG. 9 is a cross-sectional view showing the adjuster rotated to the high damping force setting position, and FIG. It is a partially omitted perspective view showing a modified example. 1... Cylinder, 2... Piston Rondo, 3...
Piston, 4... Upper liquid chamber, 5... Lower liquid chamber, 6.
... Damping force generating means, 7 ... Stud, 8 ... Adjuster housing part, 9 ... Through hole, 10, 11, 12, 20.
... Orifice, 13 ... Motor, 14 ... Adjuster, 21, 21A ... Inclined surface. Figure 1 Figure 2 Figure 3 Figure 4 Figure 5
Claims (1)
端を封止的に貫通して延びるピストンロンドと、前記シ
リンダ内に摺動自在に嵌挿してこのシリンダ内部を上部
、下部の二つの液室に隔成する゛とともに、前記上部、
下部の各液室間に作動液の制限的流通を許容する減衰力
発生手段を備えたピストンと、このピストンと前記ピス
トンロンドとを互いに連繋し、内部に調整子収容部を備
えたスタッドと、このスタッドの調整子収容部内に回転
可能に収容された調整子とを備え、前記スタッドには、
前記調整子収容部と前記下部液室とを連通する軸方向の
貫通孔、及び前記調整子収容部と前′起上部液室とを連
通するオリスイスが形成されている液圧緩衝器において
、前記調整子の前記貫通孔側部位に、該調整子の回転に
伴って、前記オリフィスの開ロ面積ヲ連続的に変化させ
る祷斜面を形成して成ること全特徴とする液圧緩衝器。(1) A cylinder filled with hydraulic fluid, a piston rod that extends sealingly through one end of the cylinder, and a piston rod that is slidably inserted into the cylinder to allow two upper and lower hydraulic fluids to flow inside the cylinder. The upper part is separated into a chamber,
a piston equipped with a damping force generating means that allows limited flow of working fluid between the respective lower liquid chambers; a stud that connects the piston and the piston rond to each other and has an adjuster housing section therein; an adjuster rotatably housed in an adjuster accommodating portion of the stud;
In the hydraulic shock absorber, the hydraulic shock absorber is formed with an axial through hole that communicates between the regulator housing section and the lower liquid chamber, and an oriswiss that communicates between the regulator housing section and the front elevational liquid chamber. A hydraulic shock absorber characterized in that a sloped surface is formed on the through-hole side portion of the regulator to continuously change the opening area of the orifice as the regulator rotates.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19425482A JPS5983847A (en) | 1982-11-05 | 1982-11-05 | Hydraulic shock absorber |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19425482A JPS5983847A (en) | 1982-11-05 | 1982-11-05 | Hydraulic shock absorber |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5983847A true JPS5983847A (en) | 1984-05-15 |
JPS6342134B2 JPS6342134B2 (en) | 1988-08-22 |
Family
ID=16321553
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP19425482A Granted JPS5983847A (en) | 1982-11-05 | 1982-11-05 | Hydraulic shock absorber |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5983847A (en) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6116118A (en) * | 1984-07-03 | 1986-01-24 | Nhk Spring Co Ltd | Suspension unit for car |
JPS6328937U (en) * | 1986-08-11 | 1988-02-25 | ||
JPS6340643U (en) * | 1986-09-01 | 1988-03-16 | ||
US5139119A (en) * | 1988-08-13 | 1992-08-18 | Robert Bosch Gmbh | Apparatus for damping resilient vehicle wheel suspension systems |
US6253996B1 (en) * | 1997-06-20 | 2001-07-03 | Oki Electric Industry Co., Ltd. | Medium handling apparatus |
-
1982
- 1982-11-05 JP JP19425482A patent/JPS5983847A/en active Granted
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6116118A (en) * | 1984-07-03 | 1986-01-24 | Nhk Spring Co Ltd | Suspension unit for car |
JPS6328937U (en) * | 1986-08-11 | 1988-02-25 | ||
JPH0519628Y2 (en) * | 1986-08-11 | 1993-05-24 | ||
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US6253996B1 (en) * | 1997-06-20 | 2001-07-03 | Oki Electric Industry Co., Ltd. | Medium handling apparatus |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6342134B2 (en) | 1988-08-22 |
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