JPS5982542A - Automatic engine stop and start device for car during idling - Google Patents
Automatic engine stop and start device for car during idlingInfo
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- JPS5982542A JPS5982542A JP57191246A JP19124682A JPS5982542A JP S5982542 A JPS5982542 A JP S5982542A JP 57191246 A JP57191246 A JP 57191246A JP 19124682 A JP19124682 A JP 19124682A JP S5982542 A JPS5982542 A JP S5982542A
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- engine
- sensor
- detects
- timer
- accelerator pedal
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
- F02N11/0818—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車のアイドリング時のエンジン自動停止及
びスタート装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an automatic engine stop and start device when an automobile is idling.
車の始動時や、停車時および信号待ちの状態においては
エンジンの暖機のため、あるいは瞬時の再スタートのた
めにエンジンをアイドリンク動作させておく必要がある
。このアイドリンクの回転数はエンジンの負荷に応じて
一概に決定出来ず、通常高めに設定されている。When starting a car, stopping a car, or waiting at a traffic light, it is necessary to operate the engine in idle mode to warm it up or to restart it instantly. The rotational speed of this idle link cannot be determined unconditionally depending on the engine load, and is usually set to a high value.
即ち、アクセルを踏み込み後急に放した場合にエンジン
が停止しない様な回転数が要求され、これはエンジンの
負荷（例えば水ポンプ、）−ｉシ、ニアコンディショナ
ー等）の大きさによっても相違する。In other words, a rotation speed is required that will prevent the engine from stopping even if the accelerator is suddenly released after stepping on the accelerator, and this will also vary depending on the size of the engine load (e.g., water pump, air conditioner, near conditioner, etc.). .
一方、エアコンや冷蔵庫の冷蔵設備を設けている場合に
は、アイドリンク時にもエンジンの回転によってジェネ
レータを回転させ、これらの電源を供給する必要があり
、バッテリーのあがりを防ぐため、アイドリンク回転数
を大として充分な畦力を供給する必要がある。On the other hand, if you have an air conditioner or a refrigerator equipped with a refrigeration system, it is necessary to supply power by rotating a generator using the engine rotation even during idle operation, and to prevent the battery from dying, the idle rotation speed must be It is necessary to supply sufficient ridge force by increasing the
この様にアイドリンク回転数を高めに設定することは上
述の要求を満足するが、エンジンの負荷Ｋかかわらずエ
ンジンのアイドリンク回転数を高めにすることは、燃費
の悪化を招き、エネルギーの浪費をもたらしていた。Setting the idling speed high in this way satisfies the above requirements, but setting the engine idling speed high regardless of the engine load K leads to poor fuel efficiency and wastes energy. It was bringing about.
本発明はこのような問題を解決しようとするものであり
、その目的は、自動車のアイドリンク時に不必要にアイ
ドリンク運転を続けることなく、所定の条件のもとにエ
ンジンを自動的に停止させ、あるいはスタートさせるよ
うにする自動車のアイドリンク時のエンジン自動停止お
よびスタート装置を提供することで返る。The present invention attempts to solve such problems, and its purpose is to automatically stop the engine under predetermined conditions without continuing to drive the car unnecessarily. By providing an automatic engine stop and start device when the vehicle is idling, or starting the engine.
次に本発明の実施例を図面を用いて詳細に説明する。Next, embodiments of the present invention will be described in detail using the drawings.
第１図は本発明実施例の構成を示し、図において、Ｅは
エンジン、Ｓはスタータ、０１はキースイッチ、０２は
アクセルペダルセンサー、０３は回転センサー、０４は
エンジン回転センサー、０５はエンジン冷却水温度セン
サー、０６は変速機のギヤ位置を検出するギヤポジショ
ンセンサー、０７はクラッチペダルセンサー、６はアク
セルペダル、７はクラッチペダル、１０は電子制御装置
である。Fig. 1 shows the configuration of an embodiment of the present invention, in which E is the engine, S is the starter, 01 is the key switch, 02 is the accelerator pedal sensor, 03 is the rotation sensor, 04 is the engine rotation sensor, and 05 is the engine cooling. A water temperature sensor, 06 is a gear position sensor that detects the gear position of the transmission, 07 is a clutch pedal sensor, 6 is an accelerator pedal, 7 is a clutch pedal, and 10 is an electronic control unit.
キースイッチ０１はそのオン・オフにより電子制御装置
１０のオン・オフも行うとともに、スタータ作動に対し
スタータスイッチのオン・オフも行うものである。The key switch 01 turns on and off the electronic control unit 10 by turning it on and off, and also turns on and off the starter switch in response to starter operation.
アクセルペダルセンサー０２はアクセルペダル６の踏込
量に比例した電圧を発生するものであり、ポテンショメ
ータが用いられる。The accelerator pedal sensor 02 generates a voltage proportional to the amount of depression of the accelerator pedal 6, and uses a potentiometer.
回転計センサー０３およびエンジン回転センサー０４は
たとえばタコジェネレータ、パルスエンコーダで構成さ
れ、エンジン回転数に対応したアナログ電圧あるいはパ
ルス周波数信号を発生するものである。The tachometer sensor 03 and the engine rotation sensor 04 are composed of, for example, a tachometer generator and a pulse encoder, and generate an analog voltage or pulse frequency signal corresponding to the engine rotation speed.
冷却水温度センサー０５は温度を電気的な信号に変える
ものであり、抵抗が温度に対してリニアに変化するサー
ミスタを用いる。The cooling water temperature sensor 05 converts temperature into an electrical signal, and uses a thermistor whose resistance changes linearly with temperature.
ギヤポジションセンサー０６ｄシフトレバ−が１〜５速
、リバースＲ１あるいはニュートラルＮのいずれかにあ
る場合にその位置を示すものであり、オン・オフスイッ
チにより直接あるいはそれらの組合せから求めることに
よって表示される。Gear position sensor 06d indicates the position when the shift lever is in 1st to 5th gear, reverse R1, or neutral N, and is displayed directly by an on/off switch or by determining from a combination thereof.
クラッチペダルセンサー０７はクラッチの継接を検出す
るものであり、クラッチ継でオンの信号を発生する。The clutch pedal sensor 07 detects clutch engagement, and generates an ON signal when the clutch is engaged.
電子制御装置１０はマイクロコンピュータから構成され
、前記各センサーからの信号にょジエンジンのオフ、ス
タータスイッチのオン、タイマースイッチのオン・オフ
、ウオーニングランプのオン等の動作を行わせるもので
ある。The electronic control unit 10 is composed of a microcomputer, and uses signals from the sensors to turn off the engine, turn on the starter switch, turn on/off the timer switch, turn on the warning lamp, etc.
第２図は第１図の装置においてアイドリンク運転時のエ
ンジン自動停止及び起動を行わせる場合のフローチャー
トである。ここで、ＴＳはタイマスイソ１チ、ＥＳはエ
ンジンスイッチである。FIG. 2 is a flowchart for automatically stopping and starting the engine during idle-link operation in the apparatus shown in FIG. Here, TS is a timer iso-1, and ES is an engine switch.
キースイッチをオンにすると、プログラムが始められる
。このときＴＳ＝０．Ｅ！３＝ｊである。ついで初期状
態（各センサーの）が読込まれる。エンジン系統（アク
セルペダル）の方に移り、ここではエンジンが回動して
いる状態となっているので、ここでエンジンの回転数を
読込みエンジンが停止していなければ、エンジン強制稼
働状態かどうかをみる。その結果ＥＳ ＝ １であれば
アイドリングかどうかをみて、アイドリンクでなければ
、回転数読込みのところへ戻り、アイドリンクであれば
、温度を読取り、温度の高低をみ、高い場合でタイマス
イッチがオンのときＫは回転数読込みのところに戻り、
タイマスイッチがオフのときＫはタイマーをセットし、
タイマースイッチをオンとする。温度が低いとき、タイ
マスイッチがオフであれば回転数読込みのところに戻り
、タイマスイッチがオンであれば、タイマーをリセット
し、タイマースイッチをオフにする。Turn on the key switch to start the program. At this time, TS=0. E! 3=j. The initial state (for each sensor) is then read. Moving on to the engine system (accelerator pedal), here the engine is rotating, so read the engine speed here and if the engine is not stopped, check whether the engine is in forced operation mode. View. As a result, if ES = 1, check whether it is idling, and if it is not idling, return to reading the rotation speed, if it is idling, read the temperature, check whether the temperature is high or low, and if it is high, turn on the timer switch. When it is on, K returns to reading the rotation speed,
When the timer switch is off, K sets the timer,
Turn on the timer switch. When the temperature is low, if the timer switch is off, the process returns to reading the rotation speed, and if the timer switch is on, the timer is reset and the timer switch is turned off.
前記のエンジン強制稼動状態ＥＳ＝ＯのときＫはタイマ
ーの割込みを行ない、エンジンをストップさせ、エンジ
ン状態をオフとし、ついで、タイマースイッチＴＳ＝０
とする。When the engine forced operation state ES=O, K interrupts the timer, stops the engine, turns off the engine state, and then turns the timer switch TS=0.
shall be.
回転数読込みの結果停止している場合にエンジンが強制
稼働状態にないときは、即ちＥＳ ＝ Ｏのとき温度を
読込み、それが一定の温度より高ければ回転数読込みの
ところへ戻シ、低ければギヤ位置を検出させる。エンジ
ンが強制稼働状態にある場合にはギヤ位置を読込みギヤ
位置検出の結果、ニュートラルでなければ、クラッチペ
ダルのオン・オフを検出し、クラッチがオンでなければ
、スタータスイッチをオンとし、エンジンを強制状態Ｅ
Ｓ ＝ １とする。これはギヤ位置がニュートラルの場
合にも同様にする。クラッチがオンであれはウオーニン
グランプをオンとする。ｍ度が高くてアイドリンクを停
止しているとき、発進のためアクセルペダルが踏込まれ
たとき回転数が読込まれると、ギヤ位置が確認され、ニ
ュートラル又はクラッチがオフのときスタータのスイッ
チがオンとなりエンジンは始動する。If the engine is stopped as a result of reading the rotation speed, and the engine is not in forced operation, that is, when ES = O, read the temperature, and if it is higher than a certain temperature, return to reading the rotation speed, and if it is lower, return to reading the rotation speed. Detect gear position. When the engine is in forced operation, the gear position is read. If the gear position detection result is not neutral, it detects whether the clutch pedal is on or off. If the clutch is not on, the starter switch is turned on and the engine is started. Forced state E
Let S = 1. Do this also when the gear position is neutral. If the clutch is on, the warning lamp will be on. When the engine speed is high and the idle link is stopped, the engine speed is read when the accelerator pedal is pressed to start, the gear position is confirmed, and the starter switch is turned on when neutral or the clutch is off. Then the engine starts.
つまり、アイドリンク時、塩度が高ければタイマーをセ
ントし、低い場合には塩度が高くなるまで回転数読込み
以下の過程を〈シ返す。まだ、エンジンが停止していて
も温度が高ければエンジンを始動させず、低い場合には
、ギヤ位置を検出し、それがニュートラルであるときあ
るいはクラッチがオフのときにはスタータを始動し、エ
ンジンを強制状態ＥＳ＝１とし、クラッチがオンのとき
にはウオーニングランプをオンとさせるものである。In other words, when idling, if the salinity is high, the timer is set, and if it is low, the process from reading the rotation speed is repeated until the salinity becomes high. Even if the engine is stopped, if the temperature is high, the engine will not be started; if the temperature is low, the system will detect the gear position and start the starter if it is in neutral or the clutch is off, forcing the engine to start. The state ES is set to 1, and the warning lamp is turned on when the clutch is on.
以上詳細に説明したように、本発明は車速を検出する回
転センサーと、エンジン冷却水温度を検出する温度セン
サーと、ギヤ位置を検出するギヤポジションセンサーと
、アクセルペダルの踏込量を検出するアクセルペダルセ
ンサーと、クラッチペダルのオン・オフを検出するクラ
ッチペダルセンサーと、キースイッチのオン・オフによ
りオン・オフとなり、前記各センサーからの信号により
、エンジン、スタータ、タイマー等を制御し、所要のア
イドリング運転を行わせる電子制御装置とよりなるよう
にしたので、アイドリンク運転時不必要なエンジンの駆
動を行うことが々〈なり、燃費の節約が図れ、省エネル
ギー効果が得られることになる。更に、省エネだけでな
く発進のときにはアクセルペダルを踏込むだけでエンジ
ンが始動し、操作性においても簡便化が図られることに
なる。As described above in detail, the present invention includes a rotation sensor that detects vehicle speed, a temperature sensor that detects engine coolant temperature, a gear position sensor that detects gear position, and an accelerator pedal that detects the amount of depression of the accelerator pedal. A sensor, a clutch pedal sensor that detects whether the clutch pedal is on or off, and a key switch that turns on or off, and the signals from each sensor control the engine, starter, timer, etc. to maintain the desired idling. Since the engine is connected to an electronic control device for driving, unnecessary engine drive is not often performed during idle-link operation, and fuel consumption can be saved, resulting in an energy-saving effect. Furthermore, in addition to energy savings, when starting the vehicle, the engine starts simply by pressing the accelerator pedal, making it easier to operate the vehicle.
第１図は本発明実施例の構成図、第２図はフローチャー
トである。
０１・・・エンジンキー、０２・・・アクセルペダルセ
ンサー、０３・・・回転センサー、０４・・・エンジン
回転センサー、０５・・・冷却水温度センサー、ｏ６・
・・ギヤポジションセンサー、０７・・・クラッチペダ
ルセン？−５１０・・・電子制御装置、Ｅ・・・エンジ
ン、Ｓ・・・スタータ
特 許 出 願人 いずゾ自動１Ｎ・わ：（会社代理人
弁理士辻 實外２
Ｕ
第１図FIG. 1 is a block diagram of an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a flowchart. 01... Engine key, 02... Accelerator pedal sensor, 03... Rotation sensor, 04... Engine rotation sensor, 05... Cooling water temperature sensor, o6.
...Gear position sensor, 07...Clutch pedal sensor? -510...Electronic control device, E...Engine, S...Starter patent Applicant: Izuzo Automatic 1N/W: (Company agent: Patent attorney Tsuji Sanagai 2U Figure 1
Claims (1)
検出する湯度センサーと、ギヤ位置を検出するギヤポジ
ションセンサーと、アクセルペダルの踏込量を検出する
アクセルペダルセンサーと、クラッチペダルのオン・オ
フを検出するクラッチペダルセンサーと、キースイッチ
のオン・オフによりオン・オフとなシ、前記各センサー
からの信号により、エンジン、スタータおよびタイマー
等を制御し所要のアイドリング運転を行わせる電子制御
装置とよねなることを特徴とする自動車のアイドリンク
時のエンジン自動停止およびスタート装置。A rotation sensor that detects vehicle speed, a hot water temperature sensor that detects engine coolant temperature, a gear position sensor that detects gear position, an accelerator pedal sensor that detects the amount of accelerator pedal depression, and a clutch pedal on/off sensor. It is an electronic control device that controls the engine, starter, timer, etc. to perform the required idling operation based on the clutch pedal sensor that detects it and the signals from the sensors that are turned on and off by turning the key switch on and off. An automatic engine stop and start device for an automobile during idling, characterized by:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57191246A JPS5982542A (en) | 1982-10-30 | 1982-10-30 | Automatic engine stop and start device for car during idling |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57191246A JPS5982542A (en) | 1982-10-30 | 1982-10-30 | Automatic engine stop and start device for car during idling |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5982542A true JPS5982542A (en) | 1984-05-12 |
Family
ID=16271329
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57191246A Pending JPS5982542A (en) | 1982-10-30 | 1982-10-30 | Automatic engine stop and start device for car during idling |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5982542A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5826671A (en) * | 1995-12-27 | 1998-10-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus for controlling hybrid vehicle and method of the same |
-
1982
- 1982-10-30 JP JP57191246A patent/JPS5982542A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5826671A (en) * | 1995-12-27 | 1998-10-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus for controlling hybrid vehicle and method of the same |
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