JPH04358729A - Automatic engine stop/start device - Google Patents
Automatic engine stop/start deviceInfo
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- JPH04358729A JPH04358729A JP3217491A JP3217491A JPH04358729A JP H04358729 A JPH04358729 A JP H04358729A JP 3217491 A JP3217491 A JP 3217491A JP 3217491 A JP3217491 A JP 3217491A JP H04358729 A JPH04358729 A JP H04358729A
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Landscapes
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【０００１】0001
【産業上の利用分野】この発明はエンジンの自動停止始
動装置に係り、特にエンジン停止の回数を増加して燃料
消費率の向上を図るとともに、システムの作動条件を減
少してシステムを簡略し、故障を少なくし得るエンジン
の自動停止始動装置に関する。FIELD OF INDUSTRIAL APPLICATION This invention relates to an automatic engine stop/start device, and in particular, to increase the number of engine stops to improve the fuel consumption rate, and to simplify the system by reducing the operating conditions of the system. The present invention relates to an automatic engine stop/start device that can reduce failures.
【０００２】0002
【従来の技術】自動車等の車両においては、市街地の走
行中に、交叉点における赤信号等により頻繁に停車され
ることがある。このように停車している場合においても
、エンジンが運転されている限り燃料を消費するため、
停車中のアイドル運転により燃料消費率が低下する問題
がある。そこで、車両を停車させるとエンジンを停止し
、車両を発進させる際にはエンジンを始動させることに
より、一時的な停車中の不必要な燃料消費を無くして燃
料消費率の向上を図ったエンジンの自動停止始動装置が
提案されている。2. Description of the Related Art Vehicles such as automobiles are frequently stopped due to red lights at intersections while driving in urban areas. Even when the vehicle is stopped, fuel is consumed as long as the engine is running, so
There is a problem in that the fuel consumption rate decreases due to idling while the vehicle is stopped. Therefore, by stopping the engine when the vehicle is stopped and starting the engine when the vehicle is started, the engine is designed to eliminate unnecessary fuel consumption during temporary stops and improve the fuel consumption rate. An automatic stop/start device has been proposed.
【０００３】エンジンの自動停止始動装置は、車両に搭
載されたエンジンの運転中に所定の停止条件が成立した
場合にエンジンを停止すべく制御するとともにエンジン
の停止後に所定の始動条件が成立した場合にエンジンを
始動すべく制御するものである。[0003] An automatic engine stop/start device controls the engine installed in a vehicle to stop the engine when a predetermined stop condition is met while the engine is running, and also controls the engine to stop when a predetermined start condition is met after the engine has stopped. This controls the engine to start at the same time.
【０００４】このようなエンジンの自動停止始動装置と
しては、例えば、特開平２−３２４５９号公報に開示さ
れている。この公報に記載のものは、エンジンの停止後
に所定の条件下でクラッチペダルを踏込み操作した場合
に、スタータ駆動指令信号により自動的にエンジンを始
動させる装置において、エンジン停止後の再始動時に、
クラッチペダルを踏込んだ後に放し操作（発進操作）し
た時点から所定時間、スタータ駆動指令信号をマスクす
ることにより、誤ってスタータが駆動されることを防止
し、スタータの破損の回避を図るものである。An example of such an automatic engine stop/start device is disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 2-32459. This publication describes a device that automatically starts the engine using a starter drive command signal when the clutch pedal is depressed under predetermined conditions after the engine has stopped, and when the engine is restarted after the engine has stopped.
By masking the starter drive command signal for a predetermined period of time after the clutch pedal is depressed and released (starting operation), the starter is prevented from being driven erroneously and damage to the starter is avoided. be.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のエン
ジンの自動停止始動装置においては、エンジンの自動停
止時の禁止条件が多くあり過ぎるので、コンピュータへ
の入力系が多すぎて装置が複雑になって故障が多発した
り、コストが大となり、また、エンジンを長時間停止し
ていると、バッテリの放電が大きくなったり、空調装置
も長時間停止させていると室内温度が上昇してしまうた
め、自動停止システムの作動条件で電気負荷や空調装置
の作動等があると、自動停止システムの作動を停止すな
くてはならず、作動条件が厳しすぎるので、実際にはエ
ンジンの停止する機会が少なく、燃費が悪化するという
不都合があった。[Problems to be Solved by the Invention] However, in the conventional automatic engine stop/start device, there are too many prohibition conditions when automatically stopping the engine, and the device becomes complicated due to too many input systems to the computer. In addition, if the engine is stopped for a long time, the battery discharge increases, and if the air conditioner is stopped for a long time, the indoor temperature increases. If there is an electrical load or air conditioner operating under the operating conditions of the automatic stop system, the automatic stop system must stop operating, and the operating conditions are too severe, so there is actually no chance of the engine stopping. There was an inconvenience that fuel efficiency worsened.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、車両に搭載されたエンジ
ンの運転中に所定の停止条件が成立した場合に前記エン
ジンを停止すべく制御するとともにこのエンジンの停止
後に所定の始動条件が成立した場合には前記エンジンを
始動すべく制御するエンジンの自動始動制御装置におい
て、前記エンジンの停止中に前記エンジンの停止時から
所定時間経過した条件と変速機がニュートラル状態であ
る条件と前記車両が停車状態である条件とを満足した場
合には前記エンジンを自動的に再始動制御する制御手段
を設けたことを特徴とする。[Means for Solving the Problems] Therefore, in order to eliminate the above-mentioned disadvantages, the present invention provides a control system to stop the engine mounted on a vehicle when a predetermined stop condition is met while the engine is in operation. At the same time, in an engine automatic start control device that controls to start the engine if a predetermined starting condition is satisfied after the engine is stopped, a condition that a predetermined period of time has elapsed since the engine stopped while the engine is stopped. The present invention is characterized in that a control means is provided for automatically restarting the engine when a condition that the transmission is in a neutral state and a condition that the vehicle is in a stopped state are satisfied.
【０００７】[0007]
【作用】この発明の構成によれば、制御手段は、エンジ
ンの停車中にエンジンの停止時から所定時間経過した条
件と変速機がニュートラル状態である条件と車両が停車
状態である条件とを満足した場合にエンジンを再始動さ
せる。これにより、車両の停車中にバッテリを充電した
り、空調装置を作動させて室内温度を適正に維持したり
、また、電気負荷や空調装置の作動があってもシステム
を作動させてエンジンの停止の機会を多くし、燃費を向
上させることができる。しかも、エンジンの再始動の際
に、車両の停車状態を確認させ、車両が暴走するのを確
実に防止することができる。[Operation] According to the configuration of the present invention, the control means satisfies the conditions that a predetermined time has elapsed since the engine stopped while the engine is stopped, the condition that the transmission is in a neutral state, and the condition that the vehicle is in a stopped state. If this occurs, restart the engine. This allows the battery to be charged while the vehicle is stopped, the air conditioner to operate to maintain an appropriate indoor temperature, and the system to operate to stop the engine even if there is an electrical load or air conditioner operating. This increases the number of opportunities for fuel consumption and improves fuel efficiency. Moreover, when the engine is restarted, the stopped state of the vehicle can be confirmed, thereby reliably preventing the vehicle from running out of control.
【０００８】[0008]
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Examples of the present invention will be described in detail and specifically below with reference to the drawings.
【０００９】図１、２は、この発明の実施例を示すもの
である。図１において、２は自動停止始動装置である。
この自動停止始動装置２は、図示しない車両に搭載され
たエンジンの運転中に停止と始動とを制御するものであ
る。自動停止始動装置２は、制御手段たる制御部４を有
している。この制御部４は、マイクロコンピュータ等に
より構成され、後述する各種信号状態を入力し、エンジ
ンの停止と再始動の信号を出力するものである。FIGS. 1 and 2 show an embodiment of the present invention. In FIG. 1, 2 is an automatic stop/start device. This automatic stop/start device 2 controls the stopping and starting of an engine mounted on a vehicle (not shown) during operation. The automatic stop/start device 2 has a control section 4 as a control means. This control section 4 is constituted by a microcomputer or the like, and receives various signal states as described below and outputs signals for stopping and restarting the engine.
【００１０】制御部４には、車速センサ６とクラッチス
イッチ８と点火回路１０とニュートラルスイッチ１２と
サイドブレーキスイッチ１４とが接続されている。車速
センサ６、８は、車両が走行状態であるか停車状態であ
るかを判断する車速信号を制御部４に出力するものであ
る。クラッチスイッチ８は、クラッチペダル（図示せず
）が所定（例えば３０％程度のハーフストローク）以上
の踏込み状態であるとオン信号を制御部４に入力すると
ともに、クラッチペダルが所定未満の踏込み状態である
とオフ信号を制御部４に出力するものである。点火回路
１０は、エンジン回転数を検出するために点火信号を制
御部４に出力するものである。ニュートラルスイッチ１
２は、変速機（図示せず）のシフト位置を検出し、ニュ
ートラル状態でＯＮになるものである。サイドブレーキ
スイッチ１４は、サイドブレーキ（図示せず）が掛かっ
ているか否かを検出し、サイドブレーキが掛かっている
時にＯＮとなる。A vehicle speed sensor 6, a clutch switch 8, an ignition circuit 10, a neutral switch 12, and a handbrake switch 14 are connected to the control section 4. The vehicle speed sensors 6 and 8 output vehicle speed signals to the control unit 4 to determine whether the vehicle is running or stopped. The clutch switch 8 inputs an on signal to the control unit 4 when the clutch pedal (not shown) is depressed to a predetermined value (for example, about 30% half stroke) or more, and inputs an on signal to the control unit 4 when the clutch pedal is depressed less than a predetermined value. If so, an off signal is output to the control section 4. The ignition circuit 10 outputs an ignition signal to the control unit 4 in order to detect the engine speed. Neutral switch 1
2 detects the shift position of a transmission (not shown) and is turned on in a neutral state. The handbrake switch 14 detects whether or not a handbrake (not shown) is applied, and turns ON when the handbrake is applied.
【００１１】前記制御部４の出力側には、始動リレー１
６と停止リレー１８とが接続されている。始動リレー１
６は、制御部４からの始動指令信号により図示しないス
タータを駆動してエンジンを始動させる。この始動リレ
ー１６は、イグニションキー（図示せず）のスタータ接
点にも接続されており、手動にてもエンジンを始動可能
とするものである。停止リレー１８は、制御部４からの
停止指令信号により点火系と燃料系との駆動を停止して
エンジンを停止する、例えば、点火信号と燃料信号とを
カットしてエンジンを停止するもので有る。なお、燃料
系としては、気化器式と燃料噴射式とのどちらでも良い
。A starting relay 1 is provided on the output side of the control section 4.
6 and a stop relay 18 are connected. Starting relay 1
Reference numeral 6 drives a starter (not shown) in response to a start command signal from the control unit 4 to start the engine. This starting relay 16 is also connected to a starter contact of an ignition key (not shown), so that the engine can also be started manually. The stop relay 18 stops the engine by stopping the driving of the ignition system and the fuel system in response to a stop command signal from the control unit 4. For example, the stop relay 18 stops the engine by cutting off the ignition signal and the fuel signal. . The fuel system may be either a carburetor type or a fuel injection type.
【００１２】また、制御部４には、作動スイッチ２０が
接続されている。この作動スイッチ２０は、制御部４に
電源を供給して制御部４を作動状態にするもので、押さ
れている時に始動リレー１６及び停止リレー１８を作動
制御させる。An actuation switch 20 is also connected to the control section 4. The activation switch 20 supplies power to the control section 4 to put the control section 4 into operation, and when pressed, controls the operation of the start relay 16 and the stop relay 18.
【００１３】前記制御部４は、前記車速センサ６とクラ
ッチスイッチ８と点火回路１０とニュートラルスイッチ
１２とサイドブレーキスイッチ１４とから入力する各種
信号により、エンジンの停止中にエンジンの停止時から
所定時間経過した条件と変速機のシフト位置がニュート
ラル状態である条件と車両が停車状態である条件とを満
足した場合にはエンジンを自動的に再始動制御するもの
である。[0013] The control unit 4 uses various signals inputted from the vehicle speed sensor 6, the clutch switch 8, the ignition circuit 10, the neutral switch 12, and the handbrake switch 14 to control the control unit 4 for a predetermined period of time from when the engine is stopped while the engine is stopped. When the following conditions are satisfied: the transmission is in a neutral shift position, and the vehicle is stopped, the engine is automatically restarted.
【００１４】上述した車両の停車状態とは、サイドブレ
ーキスイッチ１４がＯＮ、あるいは、ブレーキペダル（
図示せず）が踏み込まれている状態である。The above-mentioned stopped state of the vehicle means that the handbrake switch 14 is turned on or the brake pedal (
(not shown) is depressed.
【００１５】次に、この実施例の作用を、図２のフロー
チャートに基づいて説明する。Next, the operation of this embodiment will be explained based on the flowchart shown in FIG.
【００１６】作動スイッチ２０がオンになると、制御部
４に電源が供給されるとともに制御部４のマイコンがリ
セットして初期化される（ステップ１００）。この作動
スイッチ２０は、運転者がシステムを作動させたい時に
オンされるが、エンジンが略暖気状態になった後にオン
されるのが一般的である。When the operating switch 20 is turned on, power is supplied to the control section 4, and the microcomputer of the control section 4 is reset and initialized (step 100). This activation switch 20 is turned on when the driver wants to activate the system, but is generally turned on after the engine has become substantially warmed up.
【００１７】次いで、車速が零であって車両が停車して
いる条件と、クラッチペダルから足を離してクラッチス
イッチ８がＯＦＦの条件とが成立したか否か、つまりエ
ンジンの停止条件が成立したか否かを判断する（ステッ
プ１０１）。Next, whether or not the condition that the vehicle speed is zero and the vehicle is stopped, and the condition that the foot is released from the clutch pedal and the clutch switch 8 is turned off are satisfied, that is, the condition that the engine is stopped is satisfied. It is determined whether or not (step 101).
【００１８】このステップ１０１でＮＯの場合には、未
成立なので、ステップ１０１に戻す。If NO in this step 101, the process returns to step 101 because it is not established.
【００１９】エンジンの停止条件が成立してステップ１
０１がＹＥＳの場合には、停止リレー１８を作動させて
エンジンを停止させる（ステップ１０２）。[0019] When the engine stop condition is satisfied, step 1
If 01 is YES, the stop relay 18 is activated to stop the engine (step 102).
【００２０】そして、ステップ１０３においてエンジン
の停止の確認を行う。つまり、例えば、点火回路１０か
らの信号たるイグニションコイルの一次側から取り入れ
ている信号が所定時間Ｓ１ 秒でない時は、エンジンが
停止したと判断し、そして、停止リレー１８をＯＦＦと
し、次ぎの始動に備える（ステップ１０４）。[0020] Then, in step 103, it is confirmed that the engine has stopped. That is, for example, if the signal received from the primary side of the ignition coil, which is the signal from the ignition circuit 10, is not for a predetermined period of S1 seconds, it is determined that the engine has stopped, and the stop relay 18 is turned OFF, and the next start is started. (Step 104).
【００２１】そして、エンジンが停止してからタイムカ
ウントを行い（ステップ１０５）、クラッチスイッチ８
がオンか否かを判断する（ステップ１０６）。After the engine stops, a time count is performed (step 105), and the clutch switch 8 is
is on (step 106).
【００２２】このステップ１０６でＮＯの場合には、先
ず、エンジンが停止してから累積で所定時間Ｓ２ 秒以
上経過したか否かを判断する（ステップ１０７）。If NO in step 106, it is first determined whether a predetermined time S2 seconds or more has cumulatively passed since the engine stopped (step 107).
【００２３】このステップ１０７でＹＥＳの場合には、
変速機がニュートラル状態で且つサイドブレーキが掛か
っているか否か、つまり車両が停車状態か否かを判断す
る（ステップ１０８）。[0023] If YES in this step 107,
It is determined whether the transmission is in a neutral state and the handbrake is applied, that is, whether the vehicle is in a stopped state (step 108).
【００２４】このステップ１０８でＹＥＳの場合には、
エンジンの停止時間のリセットを行い（ステップ１０９
）、エンジンの始動に移行する。[0024] If YES in this step 108,
Reset the engine stop time (step 109)
), transition to engine starting.
【００２５】一方、前記ステップ１０７、１０８でＮＯ
の場合には、条件が成立しないので、ステップ１０５に
戻り、同じリープを繰り返す。On the other hand, if NO in steps 107 and 108,
In this case, the condition is not satisfied, so the process returns to step 105 and the same leap is repeated.
【００２６】即ち、ステップ１０５及びステップ１０７
〜１０９にあっては、エンジンが停止している時間をカ
ウントして、所定時間以上経過したらエンジンを再始動
させるルーチンである。That is, step 105 and step 107
- 109 is a routine that counts the time the engine has been stopped and restarts the engine after a predetermined time has elapsed.
【００２７】これらステップ１０５及びステップ１０７
〜１０９に分岐してくる前のステップにあっては、いず
れも点火信号が来なくて、エンジンが停止していること
が前提であるので、エンジンの再始動は、エンジンの停
止から所定時間以上経過したか、又は、クラッチペダル
が踏み込まれてクラッチスイッチ８がＯＮになった時に
行われる。These steps 105 and 107
In the steps before branching to 109, it is assumed that the ignition signal does not come and the engine is stopped, so the engine cannot be restarted until a predetermined time has elapsed since the engine stopped. This is performed when the clutch switch 8 is turned on by depressing the clutch pedal.
【００２８】前記ステップ１０６でＹＥＳになった場合
及びステップ１０９の後には、エンジンの始動に移行さ
せるために、始動リレー１６をＯＮとする（ステップ１
１０）。If YES in step 106 and after step 109, the starting relay 16 is turned on in order to start the engine (step 1).
10).
【００２９】この始動リレー１６のオンでエンジンは始
動するが、エンジン回転数がＮ（ｒｐｍ）を累積で所定
時間Ｓ３ 秒間経過したか否かを判断する（ステップ１
１１）。The engine starts when the starting relay 16 is turned on, but it is determined whether or not a predetermined period of time S3 seconds has elapsed by accumulating the engine rotation speed N (rpm) (step 1).
11).
【００３０】このステップ１１１でＮＯの場合には、こ
の判断を継続させる。If NO in step 111, this determination is continued.
【００３１】即ち、ステップ１１１は始動リレー１６の
ＯＦＦの条件であり、これによりスタータのＯＮの時間
を適切な値に保ち（累積時間が長ければ、エンジンのリ
ングギアがスタータのピニオンギアを巻き込み異音の発
生や、スタータの破損の問題が発生するし、一方、短す
ぎる始動に失敗しやすくなる）、スタータのＯＮの時間
が長すぎる事による問題を防止する。That is, step 111 is a condition for turning off the starting relay 16, thereby keeping the ON time of the starter at an appropriate value (if the accumulated time is long, the ring gear of the engine will wrap around the pinion gear of the starter This prevents problems caused by the starter being turned on for too long (which may cause problems such as generation of noise or damage to the starter, and on the other hand, failure of starting that is too short).
【００３２】そして、ステップ１１１でＹＥＳの場合に
は、始動リレー１６をＯＦＦとし（ステップ１１２）、
そして点火信号が所定時間Ｓ４ 秒間来たか否かを判断
する（ステップ１１３）。つまり、ステップ１１２では
始動成功により始動リレー１６をＯＦＦする。ここで、
エンジンが始動していなかった場合は、ステップ１１３
でエンジンが回転しているか否かをチェックし、始動に
失敗してステップ１１３でＮＯの場合はステップ１０１
に戻って再始動するループに入る。If YES in step 111, the starting relay 16 is turned off (step 112),
Then, it is determined whether the ignition signal has been received for a predetermined time S4 seconds (step 113). That is, in step 112, the starting relay 16 is turned off due to successful starting. here,
If the engine has not started, step 113
Check whether the engine is rotating or not, and if the engine fails to start and the answer is NO in step 113, proceed to step 101.
enters a loop that returns to and restarts.
【００３３】一方、ステップ１１３でＹＥＳの場合には
、始動完了とし（ステップ１１４）、そして、車速がＶ
〓／ｈを累積で所定時間Ｓ５ 秒間上回ったか否かを判
断する（ステップ１１５）。つまり、再始動後、アイド
リング運転を保ちたい場合とか、一時停止して安全を確
認するために僅かに移動したときにその都度エンジンの
停止と再始動を繰り返すのを防止するためにある。この
ステップ１１５が有るために乗車フィーリングが極めて
良くなる。On the other hand, if YES in step 113, the start is completed (step 114), and the vehicle speed is set to V.
It is determined whether or not /h has cumulatively exceeded a predetermined time S5 seconds (step 115). In other words, this is to prevent the engine from repeatedly stopping and restarting each time you want to keep the engine idling after restarting, or when you temporarily stop and move slightly to check safety. The presence of this step 115 makes the riding feeling extremely good.
【００３４】このステップ１１５でＮＯの場合にはこの
判断を継続させる一方、このステップ１１５でＹＥＳの
場合にはステップ１０１に戻す。If NO in step 115, this determination is continued, while if YES in step 115, the process returns to step 101.
【００３５】この結果、この実施例によれば、自動停止
の禁止条件を極力絞り込むと共に、エンジンが自動停止
してから所定時間以上経過した場合は、自動的に再始動
を行い、バッテリを充電させたり、空調装置を作動させ
て、室内温度を適正に維持し、また、電気負荷や空調装
置の作動があっても、自動停止始動システムを作動させ
て、エンジンを停止する機会を多くして、燃費の向上を
図ることができる。As a result, according to this embodiment, the conditions for prohibiting automatic stop are narrowed down as much as possible, and if a predetermined period of time has passed since the engine was automatically stopped, the engine is automatically restarted and the battery is charged. In addition, even if there is an electrical load or the air conditioner is activated, the automatic stop/start system is activated to increase the chances of stopping the engine. It is possible to improve fuel efficiency.
【００３６】また、システム作動の停止条件が少ないの
で、システムが簡単となり、故障を少なくし、しかもコ
ストを低廉とすることができる。Furthermore, since there are few conditions for stopping system operation, the system can be simplified, failures can be reduced, and costs can be reduced.
【００３７】更に、エンジンの再始動の際には、サイド
ブレーキが掛かっている等で車両の停車状態を確認して
いるので、車両が暴走するのを確実に防止することがで
き、安全である。Furthermore, when restarting the engine, it is confirmed that the vehicle is stopped by checking that the handbrake is applied, etc., so it is possible to reliably prevent the vehicle from running out of control, making it safer. .
【００３８】[0038]
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、エンジンの停止中にエンジンの停止時か
ら所定時間経過した条件と変速機がニュートラル状態で
ある条件とエンジンの停止中に車両が停車状態である条
件とを満足した場合には前記エンジンを自動的に再始動
させることにより、車両の停車中にバッテリを充電した
り、空調装置を作動させて室内温度を適正に維持したり
、また、電気負荷や空調装置の作動があってもシステム
を作動させてエンジンの停止の機会を多くし、燃費を向
上させ得る。また、エンジンの再始動の際に、車両の停
車状態を確認しているので、車両が暴走するのを確実に
防止し、安全である。更に、システム作動の停止条件が
少ないので、システムが簡単となり、故障が少なく、コ
ストを低くし得る。Effects of the Invention As is clear from the above detailed description, according to the present invention, there are two conditions: when the engine is stopped, a predetermined period of time has elapsed since the engine stopped, when the transmission is in the neutral state, and when the engine is stopped: When the condition that the vehicle is in a stopped state is satisfied, the engine is automatically restarted to charge the battery while the vehicle is stopped, or to operate an air conditioner to maintain an appropriate indoor temperature. In addition, even if there is an electrical load or an air conditioner operating, the system is activated to increase the chances of the engine stopping, thereby improving fuel efficiency. Furthermore, since the stopped state of the vehicle is confirmed when restarting the engine, it is possible to reliably prevent the vehicle from running out of control, resulting in safety. Furthermore, since there are fewer conditions for stopping system operation, the system is simpler, has fewer failures, and can be lower in cost.
【図１】この発明の実施例を示すエンジンの自動停止始
動装置のシステムブロック図である。FIG. 1 is a system block diagram of an automatic engine stop/start device showing an embodiment of the present invention.
【図２】この発明の実施例の作用を説明するフローチャ
ートである。FIG. 2 is a flowchart illustrating the operation of the embodiment of the present invention.
２ 自動停止始動装置 ４ 制御部 ６ 車速センサ ８ クラッチスイッチ １０ 点火回路 １２ ニュートラルスイッチ １４ サイドブレーキスイッチ １６ 始動リレー １８ 停止リレー ２０ 作動スイッチ 2 Automatic stop/start device 4 Control section 6 Vehicle speed sensor 8 Clutch switch 10 Ignition circuit 12 Neutral switch 14 Handbrake switch 16 Start relay 18 Stop relay 20 Operation switch
Claims (1)
所定の停止条件が成立した場合に前記エンジンを停止す
べく制御するとともにこのエンジンの停止後に所定の始
動条件が成立した場合には前記エンジンを始動すべく制
御するエンジンの自動始動制御装置において、前記エン
ジンの停止中に前記エンジンの停止時から所定時間経過
した条件と変速機がニュートラル状態である条件と前記
車両が停車状態である条件とを満足した場合には前記エ
ンジンを自動的に再始動制御する制御手段を設けたこと
を特徴とするエンジンの自動停止始動装置。1. When a predetermined stop condition is satisfied during operation of an engine mounted on a vehicle, the engine is controlled to be stopped, and when a predetermined start condition is satisfied after the engine is stopped, the engine is controlled to stop. In an automatic start control device for an engine that controls the engine to start, a condition in which a predetermined period of time has elapsed since the engine stopped while the engine is stopped, a condition in which the transmission is in a neutral state, and a condition in which the vehicle is in a stopped state. 1. An automatic engine stop/start device comprising: control means for automatically restarting the engine when the above conditions are satisfied.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3217491A JPH04358729A (en) | 1991-01-31 | 1991-01-31 | Automatic engine stop/start device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3217491A JPH04358729A (en) | 1991-01-31 | 1991-01-31 | Automatic engine stop/start device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04358729A true JPH04358729A (en) | 1992-12-11 |
Family
ID=12351575
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3217491A Pending JPH04358729A (en) | 1991-01-31 | 1991-01-31 | Automatic engine stop/start device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04358729A (en) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001041315A (en) * | 1999-07-28 | 2001-02-13 | Toyota Motor Corp | Vehicular control device |
| JP2008121648A (en) * | 2006-11-16 | 2008-05-29 | Hitachi Ltd | Control unit of internal combustion engine |
| JP2011012637A (en) * | 2009-07-03 | 2011-01-20 | Honda Motor Co Ltd | Control device of vehicle |
| JP2011196389A (en) * | 2011-06-10 | 2011-10-06 | Hitachi Automotive Systems Ltd | Internal-combustion engine controller |
| JP2011194995A (en) * | 2010-03-18 | 2011-10-06 | Mitsubishi Motors Corp | Engine controller for hybrid vehicle |
| US8285443B2 (en) | 2007-12-10 | 2012-10-09 | Honda Motor Co., Ltd. | Controller for vehicle |
| US8347642B2 (en) | 2007-12-10 | 2013-01-08 | Honda Motor Co., Ltd. | HVAC controller for vehicle |
-
1991
- 1991-01-31 JP JP3217491A patent/JPH04358729A/en active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001041315A (en) * | 1999-07-28 | 2001-02-13 | Toyota Motor Corp | Vehicular control device |
| JP2008121648A (en) * | 2006-11-16 | 2008-05-29 | Hitachi Ltd | Control unit of internal combustion engine |
| US8285443B2 (en) | 2007-12-10 | 2012-10-09 | Honda Motor Co., Ltd. | Controller for vehicle |
| US8347642B2 (en) | 2007-12-10 | 2013-01-08 | Honda Motor Co., Ltd. | HVAC controller for vehicle |
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| JP2011196389A (en) * | 2011-06-10 | 2011-10-06 | Hitachi Automotive Systems Ltd | Internal-combustion engine controller |
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