JPS5975805A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPS5975805A JPS5975805A JP57187146A JP18714682A JPS5975805A JP S5975805 A JPS5975805 A JP S5975805A JP 57187146 A JP57187146 A JP 57187146A JP 18714682 A JP18714682 A JP 18714682A JP S5975805 A JPS5975805 A JP S5975805A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- layer
- steel cord
- cord layer
- radial tire
- carcass
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/26—Folded plies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は空気入りタイヤ、特にベルトＳに両端部を有機
繊維コードの被覆層で包み込んだスチールコード層とカ
ットエンド構造の有機繊維コード層を特定の配置で構成
したラジアルタイヤ又はセミラジアルタイヤに関し、ス
チールコード層に達するカプトを抑制し、水分の侵入に
起因する錆発生を防止するとともに、トレッドの偏摩耗
を防止し、操＃Ｉβ定性及び乗心地性を−ｉ向」ニした
空気入りタイヤに関するものである。
繊維コードの被覆層で包み込んだスチールコード層とカ
ットエンド構造の有機繊維コード層を特定の配置で構成
したラジアルタイヤ又はセミラジアルタイヤに関し、ス
チールコード層に達するカプトを抑制し、水分の侵入に
起因する錆発生を防止するとともに、トレッドの偏摩耗
を防止し、操＃Ｉβ定性及び乗心地性を−ｉ向」ニした
空気入りタイヤに関するものである。
従来からランアルタイヤのベルト補強層には寸法安定性
、高弾性の故に優れた操縦安定性、高速性能を発揮り−
るスチールコードが多用されているが、この種のタイヤ
はトレッド面に受けたカット損傷から水分が侵入し、Ｊ
？ｄ記スナスチールコードを発生させる。特にベルト層
の端部では周囲のゴムとの剛性の段差、更にカットエン
ド端においてスチールコードとゴムとの接着性が劣るこ
とと相まって、ｆＬｔＩ記端部でゴムとの分前破壊を起
す場合がある。またトレッド面は剛性の高いスチールコ
ード層で補強されるためトレッド面の硬度が高くなり、
乗心地を阻害する欠点がある。
、高弾性の故に優れた操縦安定性、高速性能を発揮り−
るスチールコードが多用されているが、この種のタイヤ
はトレッド面に受けたカット損傷から水分が侵入し、Ｊ
？ｄ記スナスチールコードを発生させる。特にベルト層
の端部では周囲のゴムとの剛性の段差、更にカットエン
ド端においてスチールコードとゴムとの接着性が劣るこ
とと相まって、ｆＬｔＩ記端部でゴムとの分前破壊を起
す場合がある。またトレッド面は剛性の高いスチールコ
ード層で補強されるためトレッド面の硬度が高くなり、
乗心地を阻害する欠点がある。
そこで第１図に示す如く、スチールコードベル１−１ｒ
８ （Ｓ ）の両側端末部をそれぞれ有機繊維コード層
（Ｎ）、例えばナイロンコード層で補強する手段が提案
されている。しかしこの手段ではトレッド中央部からの
カット損傷ｔと対して錆の発生を有効に防止し得す、タ
イヤユニフォミティを阻害しやすい。
８ （Ｓ ）の両側端末部をそれぞれ有機繊維コード層
（Ｎ）、例えばナイロンコード層で補強する手段が提案
されている。しかしこの手段ではトレッド中央部からの
カット損傷ｔと対して錆の発生を有効に防止し得す、タ
イヤユニフォミティを阻害しやすい。
また他の手段として第２図に示す如くスチールコード層
（Ｓ）の幅よりも実質的に広い幅の有機繊維コード層（
Ｎ）で補強することが提案されており、錆発生の防止あ
るいは高速耐久性能は改善されるが、操縦安定性及び乗
心地性は未だ不十分である、 またスチールコード層の両端部を折り返した所謂ホール
ドブレーカを使用することも提案されている（特公昭４
４−１９５６１号公報、特公昭４５−２５８８１号公報
）が、これらはいずれもベルトの折り返し部に応力集中
を起しゴム剥１■を生ずる欠点がある。
（Ｓ）の幅よりも実質的に広い幅の有機繊維コード層（
Ｎ）で補強することが提案されており、錆発生の防止あ
るいは高速耐久性能は改善されるが、操縦安定性及び乗
心地性は未だ不十分である、 またスチールコード層の両端部を折り返した所謂ホール
ドブレーカを使用することも提案されている（特公昭４
４−１９５６１号公報、特公昭４５−２５８８１号公報
）が、これらはいずれもベルトの折り返し部に応力集中
を起しゴム剥１■を生ずる欠点がある。
そこで第３図に示す如くカットエンドのスチールコード
層（Ｓ）の外側に両端部を外側に折り返した庁ａ族ポリ
アミド繊維コード層（１（）を配置し、これによってカ
ット損傷による錆発生あるいは高１重性能を向上せしめ
る方法が提案されている（特開昭５６−１０８３０３号
公報）。しかしこの構造を採用するためには成形の際、
予めｒＩ艮礒１ｌｌ（コード層の両端を折り返して同筒
状のベルト層を作成し、これをトロイド状カーカスの外
周に嵌め合わせる方法が採用されるため作業性か悪くな
るとともに、更にはトロイド状カーカスの−にで円筒状
ｆこして折り返されるため折り返し幅が周す向に不均一
となったりセンターリングが田ケｌ〔となる欠点がある
。なお予めｆｆ ｔＭ繊維コート層の両端を折り返した
シートをトロイド状カーカスの外周に貼設することもで
きるが、該シートの円周方向両端の接合に極めて復雑な
１作業を要する。
層（Ｓ）の外側に両端部を外側に折り返した庁ａ族ポリ
アミド繊維コード層（１（）を配置し、これによってカ
ット損傷による錆発生あるいは高１重性能を向上せしめ
る方法が提案されている（特開昭５６−１０８３０３号
公報）。しかしこの構造を採用するためには成形の際、
予めｒＩ艮礒１ｌｌ（コード層の両端を折り返して同筒
状のベルト層を作成し、これをトロイド状カーカスの外
周に嵌め合わせる方法が採用されるため作業性か悪くな
るとともに、更にはトロイド状カーカスの−にで円筒状
ｆこして折り返されるため折り返し幅が周す向に不均一
となったりセンターリングが田ケｌ〔となる欠点がある
。なお予めｆｆ ｔＭ繊維コート層の両端を折り返した
シートをトロイド状カーカスの外周に貼設することもで
きるが、該シートの円周方向両端の接合に極めて復雑な
１作業を要する。
本発明は上記現状に濫みてｔよされたもので上記諸問題
を一挙に解決した空気入りラジアルタイヤを提供するこ
とを目的とする、そして本発明の特徴はベルト層をカー
カスに隣接して配置さ１するスチールコード層とトレッ
ド側に配置される有機繊；＋ｔコード層の痩合層で構成
するととも１こ、スチールコード層の・端末部を有機繊
維コードの被覆層で包み込み該包み込み部をスチールコ
ード層との相互間係において最適な配置を採用すること
により、カット損傷によるベルト１ｍのスチールコード
発錆に基づくゴム剥離の防１１二、トレッド接地圧適正
化による偏摩耗防止、高速操縦安定性及び乗心地性の向
上を効果的に達成するものである。
を一挙に解決した空気入りラジアルタイヤを提供するこ
とを目的とする、そして本発明の特徴はベルト層をカー
カスに隣接して配置さ１するスチールコード層とトレッ
ド側に配置される有機繊；＋ｔコード層の痩合層で構成
するととも１こ、スチールコード層の・端末部を有機繊
維コードの被覆層で包み込み該包み込み部をスチールコ
ード層との相互間係において最適な配置を採用すること
により、カット損傷によるベルト１ｍのスチールコード
発錆に基づくゴム剥離の防１１二、トレッド接地圧適正
化による偏摩耗防止、高速操縦安定性及び乗心地性の向
上を効果的に達成するものである。
以下本発明を実施例により図面を参照しつつ説明する。
第４図は本発明のラジアルタイヤの断面図を、嘉５図は
そのベルト層の拡大図を示す、本発明のラジアルタイヤ
（１）はトレッド部（２）と、その両端からラジアル方
向内方に向けて延びるサイドウオール部（３）と、該サ
イドウオール部（３）のラジアル方向内側、端部に位置
するビード部（４）を有しており、更にタイヤのラジア
ル方向に対してほぼ平行に延びるコードよりなり、その
両端がビードコアのまわりに折り返されるトロイド状カ
ーカス（５）と、このカーカス部）のラジアル方向外側
にはベルト層（６）が配置されており、このベルト層（
６）はカーカス（５）に隣接して配置されるスチールコ
ード層（７）とその外側に配置される複数の有機繊維コ
ードＩｉ！ （８）の復合層で構成されており、しかも
前記スチールコード層（７）の両端部は有機繊維コード
の被覆層（９） Ｈで包みこまれている。
そのベルト層の拡大図を示す、本発明のラジアルタイヤ
（１）はトレッド部（２）と、その両端からラジアル方
向内方に向けて延びるサイドウオール部（３）と、該サ
イドウオール部（３）のラジアル方向内側、端部に位置
するビード部（４）を有しており、更にタイヤのラジア
ル方向に対してほぼ平行に延びるコードよりなり、その
両端がビードコアのまわりに折り返されるトロイド状カ
ーカス（５）と、このカーカス部）のラジアル方向外側
にはベルト層（６）が配置されており、このベルト層（
６）はカーカス（５）に隣接して配置されるスチールコ
ード層（７）とその外側に配置される複数の有機繊維コ
ードＩｉ！ （８）の復合層で構成されており、しかも
前記スチールコード層（７）の両端部は有機繊維コード
の被覆層（９） Ｈで包みこまれている。
本発明においてカーカスコードがラジアル方向に対して
ほぼ平行に延びるとは２Ｏ２以内の角度を意味しいわゆ
るラジアルタイヤ、セミラジアルタイヤを包含する。
ほぼ平行に延びるとは２Ｏ２以内の角度を意味しいわゆ
るラジアルタイヤ、セミラジアルタイヤを包含する。
本発明で用いられる前記スチールコード層（７）は１枚
又は２枚のカットエンド構造のシートでそのコード角度
はタイヤ周方向に対して１０゜〜３０°、好ましくは１
５°〜２０’の範囲である。ここでカットエンド構造を
用いる理由はスチールコード層は剛性が高−１いため、
これを折り返した構造（所謂ホールド（＃造）を用いれ
ば、その折り返し端部の剛性が極端に高くなるため応力
集中が生じやすく周囲のゴムとの剥１ζ１１が生ずると
ともに、折り返されて二層となった端部分と一１ｍの中
央部分では剛性の段差が生じるため、所定の接地圧分布
を得るためにも好ましくない。それに対しカットエンド
構造は単一層で構成されるため両端部で前記ホールド構
造の場合程の激しい応力集中は生じない１．またスチー
ルコードｌ−の埋設ゴムはスチールコードの剛性が高い
ことから比較的モジュラスの高いもので、例えば３００
％モジュラスが１５０Ｋｇ／、１〜２４０． Ｋｇ ／
ｃｄの範囲のものが使用される。
又は２枚のカットエンド構造のシートでそのコード角度
はタイヤ周方向に対して１０゜〜３０°、好ましくは１
５°〜２０’の範囲である。ここでカットエンド構造を
用いる理由はスチールコード層は剛性が高−１いため、
これを折り返した構造（所謂ホールド（＃造）を用いれ
ば、その折り返し端部の剛性が極端に高くなるため応力
集中が生じやすく周囲のゴムとの剥１ζ１１が生ずると
ともに、折り返されて二層となった端部分と一１ｍの中
央部分では剛性の段差が生じるため、所定の接地圧分布
を得るためにも好ましくない。それに対しカットエンド
構造は単一層で構成されるため両端部で前記ホールド構
造の場合程の激しい応力集中は生じない１．またスチー
ルコードｌ−の埋設ゴムはスチールコードの剛性が高い
ことから比較的モジュラスの高いもので、例えば３００
％モジュラスが１５０Ｋｇ／、１〜２４０． Ｋｇ ／
ｃｄの範囲のものが使用される。
次に本発明のラジアルタイヤは有機繊維コード層（８）
には両端がカントエンドとなっているプライが１枚用い
られ、その端部はい−ずれもスチールコード層の端部（
７ａ）を越えないように配置される。そして、この端部
（７ａ）とスチールコードを包み込む有機繊維コードの
被覆層＋９１ （１０）の重合稈度を調整することによ
り、トレッド１−リ性分布を任意に設定でき偏摩耗が効
果的に防止できる。更に本発明では篩摩耗防止、操縦安
定性及びベルト層端部のゴム剥離防止の観点から高い剛
性及び補強効果の要求されるベルト層端部、つまりトレ
ッド端領域は４層のプライで補強され、しかもスチール
コード層端部（７ａ）は有＋１ ｉ誠γ准コードの被覆
層（９）α０）で包みこまれているため該端部（７ａ）
の変形歪及び応力集中は防止てき更にはトレッド部のカ
ット損１易による水分の侵入も回避できる。しかもトレ
ッドの接地圧分布はトレッド全幅にぼって均一化される
ためｌｔｍ ＩＮ耗が防止しつる。そこで有機繊、准コ
ード層（８）及びスチールコード層（７）の泪互の配置
関係を次の如く設定されることが望ましい。まずベルト
層の中央部（ＷＭ）及び（Ｗ３）はスチールコード層（
７）の全幅ｔ ｗ ）の３０〜８０％望ましくは５０〜
７０％である。また有機繊維コードの被覆層（９１（１
０） （７）包みごみ部＋９ａ）（１０８）のスチール
コード層（７）の端部から越える幅（Ｗ、）はスチール
コード層（７）の全幅（Ｗ ）の１０％以下である。こ
こで前記幅（Ｗｌ）がＷの１０％を越えると折り返し！
？Ａｊ ｍ （９ａ ）が新たな応力集中の核となり好
ましくない。更に有機繊維コード（８）の端部はスチー
ルコード１−の端部を越えないように配置されることが
該端部付近の剛性の段差を軽減する観点から好ましく端
部相ｒｑの間隔（Ｗ、）はスチールコード層の全幅（Ｗ
）の０〜１０％好ましくは２〜８％である。
には両端がカントエンドとなっているプライが１枚用い
られ、その端部はい−ずれもスチールコード層の端部（
７ａ）を越えないように配置される。そして、この端部
（７ａ）とスチールコードを包み込む有機繊維コードの
被覆層＋９１ （１０）の重合稈度を調整することによ
り、トレッド１−リ性分布を任意に設定でき偏摩耗が効
果的に防止できる。更に本発明では篩摩耗防止、操縦安
定性及びベルト層端部のゴム剥離防止の観点から高い剛
性及び補強効果の要求されるベルト層端部、つまりトレ
ッド端領域は４層のプライで補強され、しかもスチール
コード層端部（７ａ）は有＋１ ｉ誠γ准コードの被覆
層（９）α０）で包みこまれているため該端部（７ａ）
の変形歪及び応力集中は防止てき更にはトレッド部のカ
ット損１易による水分の侵入も回避できる。しかもトレ
ッドの接地圧分布はトレッド全幅にぼって均一化される
ためｌｔｍ ＩＮ耗が防止しつる。そこで有機繊、准コ
ード層（８）及びスチールコード層（７）の泪互の配置
関係を次の如く設定されることが望ましい。まずベルト
層の中央部（ＷＭ）及び（Ｗ３）はスチールコード層（
７）の全幅ｔ ｗ ）の３０〜８０％望ましくは５０〜
７０％である。また有機繊維コードの被覆層（９１（１
０） （７）包みごみ部＋９ａ）（１０８）のスチール
コード層（７）の端部から越える幅（Ｗ、）はスチール
コード層（７）の全幅（Ｗ ）の１０％以下である。こ
こで前記幅（Ｗｌ）がＷの１０％を越えると折り返し！
？Ａｊ ｍ （９ａ ）が新たな応力集中の核となり好
ましくない。更に有機繊維コード（８）の端部はスチー
ルコード１−の端部を越えないように配置されることが
該端部付近の剛性の段差を軽減する観点から好ましく端
部相ｒｑの間隔（Ｗ、）はスチールコード層の全幅（Ｗ
）の０〜１０％好ましくは２〜８％である。
なお本発明において被覆層及びベルト層として用いられ
る有機繊維コード層′のコードは芳香族ポリアミド繊維
、ナイロン、ポリエステル、レーヨン等を用いることが
できるが、下側及び内側に配置されるスチールコード層
のスチールコードのモジュラスが極めて高く、シたがっ
てスチールコード層の端部の補強を充分達成するために
は芳香族ポリアミド繊維コードが特に好適である。ここ
で芳香族ポリアミド繊維コードの強度は１５ｇ／ｄ以上
、初期モジュラスが１’１０Ｋｇ／ｃｄ以上のものを使
用吏ること（こより補強効果か高く、スチールコードの
発錆防止、操縦安定性向−ヒのために望ましい。また芳
香族ポリアミド繊維コードの次式で示される撚係数（Ｎ
Ｔ ）が−１−撚、下（然カイずれも０．２０−０．
５５の範囲であり、特に好ましくは０３０〜０４２の範
囲で下撚を上撚の１２０〜１８６％の範囲とする。
る有機繊維コード層′のコードは芳香族ポリアミド繊維
、ナイロン、ポリエステル、レーヨン等を用いることが
できるが、下側及び内側に配置されるスチールコード層
のスチールコードのモジュラスが極めて高く、シたがっ
てスチールコード層の端部の補強を充分達成するために
は芳香族ポリアミド繊維コードが特に好適である。ここ
で芳香族ポリアミド繊維コードの強度は１５ｇ／ｄ以上
、初期モジュラスが１’１０Ｋｇ／ｃｄ以上のものを使
用吏ること（こより補強効果か高く、スチールコードの
発錆防止、操縦安定性向−ヒのために望ましい。また芳
香族ポリアミド繊維コードの次式で示される撚係数（Ｎ
Ｔ ）が−１−撚、下（然カイずれも０．２０−０．
５５の範囲であり、特に好ましくは０３０〜０４２の範
囲で下撚を上撚の１２０〜１８６％の範囲とする。
（ここてＮはコード１０．あたりの撚数、Ｄはコードの
トータルデニールの乙、ｐは繊維の比重を示す。） 撚係数が０５５を越えると強度、モジュラスの低Ｆとと
もに、プライがカール状になり成形作業性を損なう。一
方０２０未満では集束性、耐疲労性を損なうので奸才し
くない。更に有機繊維コードの埋設ゴムは隣接するスチ
ールコード層のｊ」！設ゴムと同程度又は若干小さいモ
ジュラスを有するゴムであり例えば３００％モジュラス
が１２０〜２３０Ｋｇ／−の範囲のものである。特に芳
香族ポリアミド繊維コードを用いる場合は１８０〜２３
０Ｋｇ／−の範囲でスチールコード補強層と同程度のモ
ジュラスのものを使用することにより補強効果を高める
ことができる。モジュラスが１２０Ｋｇ／ｄ以下では有
機繊維コード層の配置による効果即ち偏摩耗防止、操縦
安定性向上及び発錆防止等は達成できない。
トータルデニールの乙、ｐは繊維の比重を示す。） 撚係数が０５５を越えると強度、モジュラスの低Ｆとと
もに、プライがカール状になり成形作業性を損なう。一
方０２０未満では集束性、耐疲労性を損なうので奸才し
くない。更に有機繊維コードの埋設ゴムは隣接するスチ
ールコード層のｊ」！設ゴムと同程度又は若干小さいモ
ジュラスを有するゴムであり例えば３００％モジュラス
が１２０〜２３０Ｋｇ／−の範囲のものである。特に芳
香族ポリアミド繊維コードを用いる場合は１８０〜２３
０Ｋｇ／−の範囲でスチールコード補強層と同程度のモ
ジュラスのものを使用することにより補強効果を高める
ことができる。モジュラスが１２０Ｋｇ／ｄ以下では有
機繊維コード層の配置による効果即ち偏摩耗防止、操縦
安定性向上及び発錆防止等は達成できない。
上述の如く本発明はラジアルタイヤのベルト層をスチー
ルコード層と有機繊維コード層、特に芳香族ポリアミド
繊維コードを組み合せるとともに、スチールコード層端
部を有機繊維コードの被覆層で包みこんだものを特定配
置で構成したため、スチールコード層の発錆を防止し、
ショルダ一部の偏摩耗を軽減し、更にはトレッド接地圧
分布の適正化により操縦安定性を一蝮′向上したもので
ある。
ルコード層と有機繊維コード層、特に芳香族ポリアミド
繊維コードを組み合せるとともに、スチールコード層端
部を有機繊維コードの被覆層で包みこんだものを特定配
置で構成したため、スチールコード層の発錆を防止し、
ショルダ一部の偏摩耗を軽減し、更にはトレッド接地圧
分布の適正化により操縦安定性を一蝮′向上したもので
ある。
実施例
タイヤサイズ１７５−１４のラジアルタイヤでカーカス
にポリエステル繊維コード１０００（ｌ／２を２プライ
を用い、コード角度はタイヤ周方向に９０°で配列し、
ベルト層を第１表に示す各種の構造を採用してタイヤを
試作した。
にポリエステル繊維コード１０００（ｌ／２を２プライ
を用い、コード角度はタイヤ周方向に９０°で配列し、
ベルト層を第１表に示す各種の構造を採用してタイヤを
試作した。
これらのタイヤについて次の性能評価を行なつｌこ 。
（１） スチールコート層端部の亀裂損傷タイヤのト
レッド部にラジアル方向に３ケ所タイヤ内面から２闘〆
のドリル穴をあけ、トレッド表面に貫通させる。タイヤ
をリム組みし１０％の塩水５００（℃をタイヤをチｊ−
ブの間に入れ２．５ Ｋｇ ／ Ｑｄの内圧をかける。
レッド部にラジアル方向に３ケ所タイヤ内面から２闘〆
のドリル穴をあけ、トレッド表面に貫通させる。タイヤ
をリム組みし１０％の塩水５００（℃をタイヤをチｊ−
ブの間に入れ２．５ Ｋｇ ／ Ｑｄの内圧をかける。
荷７１Ｌ ４００ Ｋｇ 、速度５ Ｑ Ｋｍ／ Ｉｔ
の条件てドラム上て３万ｌ（＋ｎ走行させ、ベルト層端
部を解体しスチールコード層端部からゴムの亀裂が成長
した長さを測定し試験番号５に対する相対値で示す２、
指数が大きい程亀裂成長長さが小さく良好であることを
示す。
の条件てドラム上て３万ｌ（＋ｎ走行させ、ベルト層端
部を解体しスチールコード層端部からゴムの亀裂が成長
した長さを測定し試験番号５に対する相対値で示す２、
指数が大きい程亀裂成長長さが小さく良好であることを
示す。
（２）偏摩耗性
タイヤ内圧２０ Ｋｇ／、１．荷重４００Ｋｇ／１本、
速度５３ Ｋｍ ／ ｈで舗装路で４万Ｋｍ走行後トレ
ッド中央部とショルダ一部の摩耗量を測定しその分布状
態から５点法で偏摩耗性を評価した。数値が大きい程良
好であることを示す。
速度５３ Ｋｍ ／ ｈで舗装路で４万Ｋｍ走行後トレ
ッド中央部とショルダ一部の摩耗量を測定しその分布状
態から５点法で偏摩耗性を評価した。数値が大きい程良
好であることを示す。
（３） 乗 心 地
実車走行により凹凸路面・目地路面を走行し、運転者の
フィーリングで乗心地を評価した。１０点法により数字
の大きい程優れていることを示す。
フィーリングで乗心地を評価した。１０点法により数字
の大きい程優れていることを示す。
（４）操縦安定性
実車走行により直進安定性・ノ＼ンドル応答性・接地性
・収れん性等を運転者のフィーリングで総合的に評価し
た。１０点法により数字が大きい程優れていることを示
す。
・収れん性等を運転者のフィーリングで総合的に評価し
た。１０点法により数字が大きい程優れていることを示
す。
上記性能′の評価結果を第１表に示す。
ベルト層に同じ構造を用いても有機繊維コード層にナイ
ロンを用いた場合（試験番号２）よりも芳香族ポリアミ
ド繊維を用いた場合（試験番号１）の方が諸性能はいず
れも改善されている
ロンを用いた場合（試験番号２）よりも芳香族ポリアミ
ド繊維を用いた場合（試験番号１）の方が諸性能はいず
れも改善されている
第１図乃至第３図は従来のベルト層の構造を示す概略図
、第４図は本発明のラジアルタイヤの断面図、第５図は
そのベルト層の拡大図を示す。 １、 ラジアルタイヤ ６． ベルト層２、トレッ
ド部 ７ スチールコード層３ サイドウオー
ル部 ８． 有機ｗ＆維コード層特ｎ′出願人 住友
ゴム工業株式会社代゛理人 弁理士 仲 村 義 平 第１ 図 Ｉ 第２図 第３図 に 第４図 第５図 手続補正書 昭和５８年３月２日 長官 特許庁若杉和夫 殿 １、事件の表示 昭和５７年 特許願第１８７１４６号３、 補正をす
る者 事件との関係 特許量１人
、第４図は本発明のラジアルタイヤの断面図、第５図は
そのベルト層の拡大図を示す。 １、 ラジアルタイヤ ６． ベルト層２、トレッ
ド部 ７ スチールコード層３ サイドウオー
ル部 ８． 有機ｗ＆維コード層特ｎ′出願人 住友
ゴム工業株式会社代゛理人 弁理士 仲 村 義 平 第１ 図 Ｉ 第２図 第３図 に 第４図 第５図 手続補正書 昭和５８年３月２日 長官 特許庁若杉和夫 殿 １、事件の表示 昭和５７年 特許願第１８７１４６号３、 補正をす
る者 事件との関係 特許量１人
Claims (6)
- （１）トレッド部と、その両端からラジアル方向内方に
向けて延びるサイドウオール部と、該サイドウオール部
のラジアル方向側端部に位置するビード部を有し、タイ
ヤのラジアル方向に対してほぼ平行に延びるコードより
なりその両端がビードコアのまわりに折り返されるトロ
イド状カーカスと、このカーカスのラジアル方向外側に
、カーカスに隣接して配置されその両端部が有機繊維コ
ードの被覆層で包みこまれたスチールコードＩＮとその
外側に配置されるカットエンド構造の有機縁イＩＬコー
ド層の複合層で構成されるベルト層を備えていることを
特徴とする空気入りラジアルタイヤ。 - （２） 有機繊維コード１−は芳香族ポリアミド繊維
コード層である特許請求の範囲第１項記載の空気入りラ
ジアルタイヤ。 - （３） スチールコード層の埋設ゴムの３００％モジ
ュラスは１５０Ｋｇ／ｃＩ１１〜２４０Ｋｇ／ｄの範囲
である特許請求の範囲第１項記載のラジアルタイヤ。 - （４）ペルトノｍの中央部（Ｗ２）及び（Ｗ３）はスチ
ールコード層の全幅（Ｗ ）の３０〜８０％である特許
請求の範囲第１項乃至第３項記載のラジアルタイヤ。 - （５）被償層の包みこみ部ｆ９ａ）（１０ａ）のスチー
ルコード層の端部から瓜える幅（Ｗｌ）はスチールコー
ド層の全幅（１ｖ）の１０％以下である特許請求の範囲
第１項乃至第４項記載のラジアルタイヤ。 - （６） 最外側に配置されるカットエンド構造の有機
ｖ４維コード層端部とスチールコード層端部の間隔（Ｗ
４）はスチールコード層の全幅（ｔＶ）の０〜１０％で
ある。特許請求範囲第１項乃至第５項記載のラジアルタ
イヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57187146A JPS5975805A (ja) | 1982-10-25 | 1982-10-25 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57187146A JPS5975805A (ja) | 1982-10-25 | 1982-10-25 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5975805A true JPS5975805A (ja) | 1984-04-28 |
Family
ID=16200923
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57187146A Pending JPS5975805A (ja) | 1982-10-25 | 1982-10-25 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5975805A (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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- 1982-10-25 JP JP57187146A patent/JPS5975805A/ja active Pending
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