JPS5975805A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPS5975805A JPS5975805A JP57187146A JP18714682A JPS5975805A JP S5975805 A JPS5975805 A JP S5975805A JP 57187146 A JP57187146 A JP 57187146A JP 18714682 A JP18714682 A JP 18714682A JP S5975805 A JPS5975805 A JP S5975805A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- layer
- steel cord
- cord layer
- radial tire
- carcass
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/26—Folded plies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は空気入りタイヤ、特にベルトSに両端部を有機
繊維コードの被覆層で包み込んだスチールコード層とカ
ットエンド構造の有機繊維コード層を特定の配置で構成
したラジアルタイヤ又はセミラジアルタイヤに関し、ス
チールコード層に達するカプトを抑制し、水分の侵入に
起因する錆発生を防止するとともに、トレッドの偏摩耗
を防止し、操#Iβ定性及び乗心地性を−i向」ニした
空気入りタイヤに関するものである。
繊維コードの被覆層で包み込んだスチールコード層とカ
ットエンド構造の有機繊維コード層を特定の配置で構成
したラジアルタイヤ又はセミラジアルタイヤに関し、ス
チールコード層に達するカプトを抑制し、水分の侵入に
起因する錆発生を防止するとともに、トレッドの偏摩耗
を防止し、操#Iβ定性及び乗心地性を−i向」ニした
空気入りタイヤに関するものである。
従来からランアルタイヤのベルト補強層には寸法安定性
、高弾性の故に優れた操縦安定性、高速性能を発揮り−
るスチールコードが多用されているが、この種のタイヤ
はトレッド面に受けたカット損傷から水分が侵入し、J
?d記スナスチールコードを発生させる。特にベルト層
の端部では周囲のゴムとの剛性の段差、更にカットエン
ド端においてスチールコードとゴムとの接着性が劣るこ
とと相まって、fLtI記端部でゴムとの分前破壊を起
す場合がある。またトレッド面は剛性の高いスチールコ
ード層で補強されるためトレッド面の硬度が高くなり、
乗心地を阻害する欠点がある。
、高弾性の故に優れた操縦安定性、高速性能を発揮り−
るスチールコードが多用されているが、この種のタイヤ
はトレッド面に受けたカット損傷から水分が侵入し、J
?d記スナスチールコードを発生させる。特にベルト層
の端部では周囲のゴムとの剛性の段差、更にカットエン
ド端においてスチールコードとゴムとの接着性が劣るこ
とと相まって、fLtI記端部でゴムとの分前破壊を起
す場合がある。またトレッド面は剛性の高いスチールコ
ード層で補強されるためトレッド面の硬度が高くなり、
乗心地を阻害する欠点がある。
そこで第1図に示す如く、スチールコードベル1−1r
8 (S )の両側端末部をそれぞれ有機繊維コード層
(N)、例えばナイロンコード層で補強する手段が提案
されている。しかしこの手段ではトレッド中央部からの
カット損傷tと対して錆の発生を有効に防止し得す、タ
イヤユニフォミティを阻害しやすい。
8 (S )の両側端末部をそれぞれ有機繊維コード層
(N)、例えばナイロンコード層で補強する手段が提案
されている。しかしこの手段ではトレッド中央部からの
カット損傷tと対して錆の発生を有効に防止し得す、タ
イヤユニフォミティを阻害しやすい。
また他の手段として第2図に示す如くスチールコード層
(S)の幅よりも実質的に広い幅の有機繊維コード層(
N)で補強することが提案されており、錆発生の防止あ
るいは高速耐久性能は改善されるが、操縦安定性及び乗
心地性は未だ不十分である、 またスチールコード層の両端部を折り返した所謂ホール
ドブレーカを使用することも提案されている(特公昭4
4−19561号公報、特公昭45−25881号公報
)が、これらはいずれもベルトの折り返し部に応力集中
を起しゴム剥1■を生ずる欠点がある。
(S)の幅よりも実質的に広い幅の有機繊維コード層(
N)で補強することが提案されており、錆発生の防止あ
るいは高速耐久性能は改善されるが、操縦安定性及び乗
心地性は未だ不十分である、 またスチールコード層の両端部を折り返した所謂ホール
ドブレーカを使用することも提案されている(特公昭4
4−19561号公報、特公昭45−25881号公報
)が、これらはいずれもベルトの折り返し部に応力集中
を起しゴム剥1■を生ずる欠点がある。
そこで第3図に示す如くカットエンドのスチールコード
層(S)の外側に両端部を外側に折り返した庁a族ポリ
アミド繊維コード層(1()を配置し、これによってカ
ット損傷による錆発生あるいは高1重性能を向上せしめ
る方法が提案されている(特開昭56−108303号
公報)。しかしこの構造を採用するためには成形の際、
予めrI艮礒1ll(コード層の両端を折り返して同筒
状のベルト層を作成し、これをトロイド状カーカスの外
周に嵌め合わせる方法が採用されるため作業性か悪くな
るとともに、更にはトロイド状カーカスの−にで円筒状
fこして折り返されるため折り返し幅が周す向に不均一
となったりセンターリングが田ケl〔となる欠点がある
。なお予めff tM繊維コート層の両端を折り返した
シートをトロイド状カーカスの外周に貼設することもで
きるが、該シートの円周方向両端の接合に極めて復雑な
1作業を要する。
層(S)の外側に両端部を外側に折り返した庁a族ポリ
アミド繊維コード層(1()を配置し、これによってカ
ット損傷による錆発生あるいは高1重性能を向上せしめ
る方法が提案されている(特開昭56−108303号
公報)。しかしこの構造を採用するためには成形の際、
予めrI艮礒1ll(コード層の両端を折り返して同筒
状のベルト層を作成し、これをトロイド状カーカスの外
周に嵌め合わせる方法が採用されるため作業性か悪くな
るとともに、更にはトロイド状カーカスの−にで円筒状
fこして折り返されるため折り返し幅が周す向に不均一
となったりセンターリングが田ケl〔となる欠点がある
。なお予めff tM繊維コート層の両端を折り返した
シートをトロイド状カーカスの外周に貼設することもで
きるが、該シートの円周方向両端の接合に極めて復雑な
1作業を要する。
本発明は上記現状に濫みてtよされたもので上記諸問題
を一挙に解決した空気入りラジアルタイヤを提供するこ
とを目的とする、そして本発明の特徴はベルト層をカー
カスに隣接して配置さ1するスチールコード層とトレッ
ド側に配置される有機繊;+tコード層の痩合層で構成
するととも1こ、スチールコード層の・端末部を有機繊
維コードの被覆層で包み込み該包み込み部をスチールコ
ード層との相互間係において最適な配置を採用すること
により、カット損傷によるベルト1mのスチールコード
発錆に基づくゴム剥離の防11二、トレッド接地圧適正
化による偏摩耗防止、高速操縦安定性及び乗心地性の向
上を効果的に達成するものである。
を一挙に解決した空気入りラジアルタイヤを提供するこ
とを目的とする、そして本発明の特徴はベルト層をカー
カスに隣接して配置さ1するスチールコード層とトレッ
ド側に配置される有機繊;+tコード層の痩合層で構成
するととも1こ、スチールコード層の・端末部を有機繊
維コードの被覆層で包み込み該包み込み部をスチールコ
ード層との相互間係において最適な配置を採用すること
により、カット損傷によるベルト1mのスチールコード
発錆に基づくゴム剥離の防11二、トレッド接地圧適正
化による偏摩耗防止、高速操縦安定性及び乗心地性の向
上を効果的に達成するものである。
以下本発明を実施例により図面を参照しつつ説明する。
第4図は本発明のラジアルタイヤの断面図を、嘉5図は
そのベルト層の拡大図を示す、本発明のラジアルタイヤ
(1)はトレッド部(2)と、その両端からラジアル方
向内方に向けて延びるサイドウオール部(3)と、該サ
イドウオール部(3)のラジアル方向内側、端部に位置
するビード部(4)を有しており、更にタイヤのラジア
ル方向に対してほぼ平行に延びるコードよりなり、その
両端がビードコアのまわりに折り返されるトロイド状カ
ーカス(5)と、このカーカス部)のラジアル方向外側
にはベルト層(6)が配置されており、このベルト層(
6)はカーカス(5)に隣接して配置されるスチールコ
ード層(7)とその外側に配置される複数の有機繊維コ
ードIi! (8)の復合層で構成されており、しかも
前記スチールコード層(7)の両端部は有機繊維コード
の被覆層(9) Hで包みこまれている。
そのベルト層の拡大図を示す、本発明のラジアルタイヤ
(1)はトレッド部(2)と、その両端からラジアル方
向内方に向けて延びるサイドウオール部(3)と、該サ
イドウオール部(3)のラジアル方向内側、端部に位置
するビード部(4)を有しており、更にタイヤのラジア
ル方向に対してほぼ平行に延びるコードよりなり、その
両端がビードコアのまわりに折り返されるトロイド状カ
ーカス(5)と、このカーカス部)のラジアル方向外側
にはベルト層(6)が配置されており、このベルト層(
6)はカーカス(5)に隣接して配置されるスチールコ
ード層(7)とその外側に配置される複数の有機繊維コ
ードIi! (8)の復合層で構成されており、しかも
前記スチールコード層(7)の両端部は有機繊維コード
の被覆層(9) Hで包みこまれている。
本発明においてカーカスコードがラジアル方向に対して
ほぼ平行に延びるとは2O2以内の角度を意味しいわゆ
るラジアルタイヤ、セミラジアルタイヤを包含する。
ほぼ平行に延びるとは2O2以内の角度を意味しいわゆ
るラジアルタイヤ、セミラジアルタイヤを包含する。
本発明で用いられる前記スチールコード層(7)は1枚
又は2枚のカットエンド構造のシートでそのコード角度
はタイヤ周方向に対して10゜〜30°、好ましくは1
5°〜20’の範囲である。ここでカットエンド構造を
用いる理由はスチールコード層は剛性が高−1いため、
これを折り返した構造(所謂ホールド(#造)を用いれ
ば、その折り返し端部の剛性が極端に高くなるため応力
集中が生じやすく周囲のゴムとの剥1ζ11が生ずると
ともに、折り返されて二層となった端部分と一1mの中
央部分では剛性の段差が生じるため、所定の接地圧分布
を得るためにも好ましくない。それに対しカットエンド
構造は単一層で構成されるため両端部で前記ホールド構
造の場合程の激しい応力集中は生じない1.またスチー
ルコードl−の埋設ゴムはスチールコードの剛性が高い
ことから比較的モジュラスの高いもので、例えば300
%モジュラスが150Kg/、1〜240. Kg /
cdの範囲のものが使用される。
又は2枚のカットエンド構造のシートでそのコード角度
はタイヤ周方向に対して10゜〜30°、好ましくは1
5°〜20’の範囲である。ここでカットエンド構造を
用いる理由はスチールコード層は剛性が高−1いため、
これを折り返した構造(所謂ホールド(#造)を用いれ
ば、その折り返し端部の剛性が極端に高くなるため応力
集中が生じやすく周囲のゴムとの剥1ζ11が生ずると
ともに、折り返されて二層となった端部分と一1mの中
央部分では剛性の段差が生じるため、所定の接地圧分布
を得るためにも好ましくない。それに対しカットエンド
構造は単一層で構成されるため両端部で前記ホールド構
造の場合程の激しい応力集中は生じない1.またスチー
ルコードl−の埋設ゴムはスチールコードの剛性が高い
ことから比較的モジュラスの高いもので、例えば300
%モジュラスが150Kg/、1〜240. Kg /
cdの範囲のものが使用される。
次に本発明のラジアルタイヤは有機繊維コード層(8)
には両端がカントエンドとなっているプライが1枚用い
られ、その端部はい−ずれもスチールコード層の端部(
7a)を越えないように配置される。そして、この端部
(7a)とスチールコードを包み込む有機繊維コードの
被覆層+91 (10)の重合稈度を調整することによ
り、トレッド1−リ性分布を任意に設定でき偏摩耗が効
果的に防止できる。更に本発明では篩摩耗防止、操縦安
定性及びベルト層端部のゴム剥離防止の観点から高い剛
性及び補強効果の要求されるベルト層端部、つまりトレ
ッド端領域は4層のプライで補強され、しかもスチール
コード層端部(7a)は有+1 i誠γ准コードの被覆
層(9)α0)で包みこまれているため該端部(7a)
の変形歪及び応力集中は防止てき更にはトレッド部のカ
ット損1易による水分の侵入も回避できる。しかもトレ
ッドの接地圧分布はトレッド全幅にぼって均一化される
ためltm IN耗が防止しつる。そこで有機繊、准コ
ード層(8)及びスチールコード層(7)の泪互の配置
関係を次の如く設定されることが望ましい。まずベルト
層の中央部(WM)及び(W3)はスチールコード層(
7)の全幅t w )の30〜80%望ましくは50〜
70%である。また有機繊維コードの被覆層(91(1
0) (7)包みごみ部+9a)(108)のスチール
コード層(7)の端部から越える幅(W、)はスチール
コード層(7)の全幅(W )の10%以下である。こ
こで前記幅(Wl)がWの10%を越えると折り返し!
?Aj m (9a )が新たな応力集中の核となり好
ましくない。更に有機繊維コード(8)の端部はスチー
ルコード1−の端部を越えないように配置されることが
該端部付近の剛性の段差を軽減する観点から好ましく端
部相rqの間隔(W、)はスチールコード層の全幅(W
)の0〜10%好ましくは2〜8%である。
には両端がカントエンドとなっているプライが1枚用い
られ、その端部はい−ずれもスチールコード層の端部(
7a)を越えないように配置される。そして、この端部
(7a)とスチールコードを包み込む有機繊維コードの
被覆層+91 (10)の重合稈度を調整することによ
り、トレッド1−リ性分布を任意に設定でき偏摩耗が効
果的に防止できる。更に本発明では篩摩耗防止、操縦安
定性及びベルト層端部のゴム剥離防止の観点から高い剛
性及び補強効果の要求されるベルト層端部、つまりトレ
ッド端領域は4層のプライで補強され、しかもスチール
コード層端部(7a)は有+1 i誠γ准コードの被覆
層(9)α0)で包みこまれているため該端部(7a)
の変形歪及び応力集中は防止てき更にはトレッド部のカ
ット損1易による水分の侵入も回避できる。しかもトレ
ッドの接地圧分布はトレッド全幅にぼって均一化される
ためltm IN耗が防止しつる。そこで有機繊、准コ
ード層(8)及びスチールコード層(7)の泪互の配置
関係を次の如く設定されることが望ましい。まずベルト
層の中央部(WM)及び(W3)はスチールコード層(
7)の全幅t w )の30〜80%望ましくは50〜
70%である。また有機繊維コードの被覆層(91(1
0) (7)包みごみ部+9a)(108)のスチール
コード層(7)の端部から越える幅(W、)はスチール
コード層(7)の全幅(W )の10%以下である。こ
こで前記幅(Wl)がWの10%を越えると折り返し!
?Aj m (9a )が新たな応力集中の核となり好
ましくない。更に有機繊維コード(8)の端部はスチー
ルコード1−の端部を越えないように配置されることが
該端部付近の剛性の段差を軽減する観点から好ましく端
部相rqの間隔(W、)はスチールコード層の全幅(W
)の0〜10%好ましくは2〜8%である。
なお本発明において被覆層及びベルト層として用いられ
る有機繊維コード層′のコードは芳香族ポリアミド繊維
、ナイロン、ポリエステル、レーヨン等を用いることが
できるが、下側及び内側に配置されるスチールコード層
のスチールコードのモジュラスが極めて高く、シたがっ
てスチールコード層の端部の補強を充分達成するために
は芳香族ポリアミド繊維コードが特に好適である。ここ
で芳香族ポリアミド繊維コードの強度は15g/d以上
、初期モジュラスが1’10Kg/cd以上のものを使
用吏ること(こより補強効果か高く、スチールコードの
発錆防止、操縦安定性向−ヒのために望ましい。また芳
香族ポリアミド繊維コードの次式で示される撚係数(N
T )が−1−撚、下(然カイずれも0.20−0.
55の範囲であり、特に好ましくは030〜042の範
囲で下撚を上撚の120〜186%の範囲とする。
る有機繊維コード層′のコードは芳香族ポリアミド繊維
、ナイロン、ポリエステル、レーヨン等を用いることが
できるが、下側及び内側に配置されるスチールコード層
のスチールコードのモジュラスが極めて高く、シたがっ
てスチールコード層の端部の補強を充分達成するために
は芳香族ポリアミド繊維コードが特に好適である。ここ
で芳香族ポリアミド繊維コードの強度は15g/d以上
、初期モジュラスが1’10Kg/cd以上のものを使
用吏ること(こより補強効果か高く、スチールコードの
発錆防止、操縦安定性向−ヒのために望ましい。また芳
香族ポリアミド繊維コードの次式で示される撚係数(N
T )が−1−撚、下(然カイずれも0.20−0.
55の範囲であり、特に好ましくは030〜042の範
囲で下撚を上撚の120〜186%の範囲とする。
(ここてNはコード10.あたりの撚数、Dはコードの
トータルデニールの乙、pは繊維の比重を示す。) 撚係数が055を越えると強度、モジュラスの低Fとと
もに、プライがカール状になり成形作業性を損なう。一
方020未満では集束性、耐疲労性を損なうので奸才し
くない。更に有機繊維コードの埋設ゴムは隣接するスチ
ールコード層のj」!設ゴムと同程度又は若干小さいモ
ジュラスを有するゴムであり例えば300%モジュラス
が120〜230Kg/−の範囲のものである。特に芳
香族ポリアミド繊維コードを用いる場合は180〜23
0Kg/−の範囲でスチールコード補強層と同程度のモ
ジュラスのものを使用することにより補強効果を高める
ことができる。モジュラスが120Kg/d以下では有
機繊維コード層の配置による効果即ち偏摩耗防止、操縦
安定性向上及び発錆防止等は達成できない。
トータルデニールの乙、pは繊維の比重を示す。) 撚係数が055を越えると強度、モジュラスの低Fとと
もに、プライがカール状になり成形作業性を損なう。一
方020未満では集束性、耐疲労性を損なうので奸才し
くない。更に有機繊維コードの埋設ゴムは隣接するスチ
ールコード層のj」!設ゴムと同程度又は若干小さいモ
ジュラスを有するゴムであり例えば300%モジュラス
が120〜230Kg/−の範囲のものである。特に芳
香族ポリアミド繊維コードを用いる場合は180〜23
0Kg/−の範囲でスチールコード補強層と同程度のモ
ジュラスのものを使用することにより補強効果を高める
ことができる。モジュラスが120Kg/d以下では有
機繊維コード層の配置による効果即ち偏摩耗防止、操縦
安定性向上及び発錆防止等は達成できない。
上述の如く本発明はラジアルタイヤのベルト層をスチー
ルコード層と有機繊維コード層、特に芳香族ポリアミド
繊維コードを組み合せるとともに、スチールコード層端
部を有機繊維コードの被覆層で包みこんだものを特定配
置で構成したため、スチールコード層の発錆を防止し、
ショルダ一部の偏摩耗を軽減し、更にはトレッド接地圧
分布の適正化により操縦安定性を一蝮′向上したもので
ある。
ルコード層と有機繊維コード層、特に芳香族ポリアミド
繊維コードを組み合せるとともに、スチールコード層端
部を有機繊維コードの被覆層で包みこんだものを特定配
置で構成したため、スチールコード層の発錆を防止し、
ショルダ一部の偏摩耗を軽減し、更にはトレッド接地圧
分布の適正化により操縦安定性を一蝮′向上したもので
ある。
実施例
タイヤサイズ175−14のラジアルタイヤでカーカス
にポリエステル繊維コード1000(l/2を2プライ
を用い、コード角度はタイヤ周方向に90°で配列し、
ベルト層を第1表に示す各種の構造を採用してタイヤを
試作した。
にポリエステル繊維コード1000(l/2を2プライ
を用い、コード角度はタイヤ周方向に90°で配列し、
ベルト層を第1表に示す各種の構造を採用してタイヤを
試作した。
これらのタイヤについて次の性能評価を行なつlこ 。
(1) スチールコート層端部の亀裂損傷タイヤのト
レッド部にラジアル方向に3ケ所タイヤ内面から2闘〆
のドリル穴をあけ、トレッド表面に貫通させる。タイヤ
をリム組みし10%の塩水500(℃をタイヤをチj−
ブの間に入れ2.5 Kg / Qdの内圧をかける。
レッド部にラジアル方向に3ケ所タイヤ内面から2闘〆
のドリル穴をあけ、トレッド表面に貫通させる。タイヤ
をリム組みし10%の塩水500(℃をタイヤをチj−
ブの間に入れ2.5 Kg / Qdの内圧をかける。
荷71L 400 Kg 、速度5 Q Km/ It
の条件てドラム上て3万l(+n走行させ、ベルト層端
部を解体しスチールコード層端部からゴムの亀裂が成長
した長さを測定し試験番号5に対する相対値で示す2、
指数が大きい程亀裂成長長さが小さく良好であることを
示す。
の条件てドラム上て3万l(+n走行させ、ベルト層端
部を解体しスチールコード層端部からゴムの亀裂が成長
した長さを測定し試験番号5に対する相対値で示す2、
指数が大きい程亀裂成長長さが小さく良好であることを
示す。
(2)偏摩耗性
タイヤ内圧20 Kg/、1.荷重400Kg/1本、
速度53 Km / hで舗装路で4万Km走行後トレ
ッド中央部とショルダ一部の摩耗量を測定しその分布状
態から5点法で偏摩耗性を評価した。数値が大きい程良
好であることを示す。
速度53 Km / hで舗装路で4万Km走行後トレ
ッド中央部とショルダ一部の摩耗量を測定しその分布状
態から5点法で偏摩耗性を評価した。数値が大きい程良
好であることを示す。
(3) 乗 心 地
実車走行により凹凸路面・目地路面を走行し、運転者の
フィーリングで乗心地を評価した。10点法により数字
の大きい程優れていることを示す。
フィーリングで乗心地を評価した。10点法により数字
の大きい程優れていることを示す。
(4)操縦安定性
実車走行により直進安定性・ノ\ンドル応答性・接地性
・収れん性等を運転者のフィーリングで総合的に評価し
た。10点法により数字が大きい程優れていることを示
す。
・収れん性等を運転者のフィーリングで総合的に評価し
た。10点法により数字が大きい程優れていることを示
す。
上記性能′の評価結果を第1表に示す。
ベルト層に同じ構造を用いても有機繊維コード層にナイ
ロンを用いた場合(試験番号2)よりも芳香族ポリアミ
ド繊維を用いた場合(試験番号1)の方が諸性能はいず
れも改善されている
ロンを用いた場合(試験番号2)よりも芳香族ポリアミ
ド繊維を用いた場合(試験番号1)の方が諸性能はいず
れも改善されている
第1図乃至第3図は従来のベルト層の構造を示す概略図
、第4図は本発明のラジアルタイヤの断面図、第5図は
そのベルト層の拡大図を示す。 1、 ラジアルタイヤ 6. ベルト層2、トレッ
ド部 7 スチールコード層3 サイドウオー
ル部 8. 有機w&維コード層特n′出願人 住友
ゴム工業株式会社代゛理人 弁理士 仲 村 義 平 第1 図 I 第2図 第3図 に 第4図 第5図 手続補正書 昭和58年3月2日 長官 特許庁若杉和夫 殿 1、事件の表示 昭和57年 特許願第187146号3、 補正をす
る者 事件との関係 特許量1人
、第4図は本発明のラジアルタイヤの断面図、第5図は
そのベルト層の拡大図を示す。 1、 ラジアルタイヤ 6. ベルト層2、トレッ
ド部 7 スチールコード層3 サイドウオー
ル部 8. 有機w&維コード層特n′出願人 住友
ゴム工業株式会社代゛理人 弁理士 仲 村 義 平 第1 図 I 第2図 第3図 に 第4図 第5図 手続補正書 昭和58年3月2日 長官 特許庁若杉和夫 殿 1、事件の表示 昭和57年 特許願第187146号3、 補正をす
る者 事件との関係 特許量1人
Claims (6)
- (1)トレッド部と、その両端からラジアル方向内方に
向けて延びるサイドウオール部と、該サイドウオール部
のラジアル方向側端部に位置するビード部を有し、タイ
ヤのラジアル方向に対してほぼ平行に延びるコードより
なりその両端がビードコアのまわりに折り返されるトロ
イド状カーカスと、このカーカスのラジアル方向外側に
、カーカスに隣接して配置されその両端部が有機繊維コ
ードの被覆層で包みこまれたスチールコードINとその
外側に配置されるカットエンド構造の有機縁イILコー
ド層の複合層で構成されるベルト層を備えていることを
特徴とする空気入りラジアルタイヤ。 - (2) 有機繊維コード1−は芳香族ポリアミド繊維
コード層である特許請求の範囲第1項記載の空気入りラ
ジアルタイヤ。 - (3) スチールコード層の埋設ゴムの300%モジ
ュラスは150Kg/cI11〜240Kg/dの範囲
である特許請求の範囲第1項記載のラジアルタイヤ。 - (4)ペルトノmの中央部(W2)及び(W3)はスチ
ールコード層の全幅(W )の30〜80%である特許
請求の範囲第1項乃至第3項記載のラジアルタイヤ。 - (5)被償層の包みこみ部f9a)(10a)のスチー
ルコード層の端部から瓜える幅(Wl)はスチールコー
ド層の全幅(1v)の10%以下である特許請求の範囲
第1項乃至第4項記載のラジアルタイヤ。 - (6) 最外側に配置されるカットエンド構造の有機
v4維コード層端部とスチールコード層端部の間隔(W
4)はスチールコード層の全幅(tV)の0〜10%で
ある。特許請求範囲第1項乃至第5項記載のラジアルタ
イヤ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57187146A JPS5975805A (ja) | 1982-10-25 | 1982-10-25 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57187146A JPS5975805A (ja) | 1982-10-25 | 1982-10-25 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5975805A true JPS5975805A (ja) | 1984-04-28 |
Family
ID=16200923
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP57187146A Pending JPS5975805A (ja) | 1982-10-25 | 1982-10-25 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5975805A (ja) |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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- 1982-10-25 JP JP57187146A patent/JPS5975805A/ja active Pending
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