JPS5963259A - 車両用液圧装置のマスタ−シリンダ組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明Ｃまハウジングの孔内で作動リ−るビス１〜ン
の前方の圧力空間が、ビス１−ンが収縮位置にある時通
常開放しているが、作動力向にお１ノるピストンの始動
に応答して閉塞される回復弁を介して、流体タンクと沙
通し、ピストンが同方向に運動を続ける事により圧ツノ
空間中の流体を加圧して補助装置を作動し、圧縮戻りば
ねがビス１〜ンの内端の延長部により担持された保持器
を介してピストンに作用して、ピストンを収縮位置に押
ｆｆ−’Ｊる種類の車両用液圧装置のマスターシリンダ
組立体に関する。

−［記の種類の幾つかの公知のマスク　シリンダ組立体
において、ピストンはシリンダの型口の両側の孔の部分
に？ｌすＪ自在に嵌合するビス１−ン上の間隔をおいた
ランドにより孔内を案内される、例えば型口は移ｊス「
１を含み、その移送口は第２の同様のマスターシリンダ
の同様の移ｊ′Ａ口に、一つのマスターシリンダの圧力
空間に沖通し、マスターシリンダの一つが独自に作動す
る時、移送弁ににり遮断される共通移送通路を介して接
続し−（いる、限られた空間での設置を容易にするため
【二、上記の種類のマスターシリンダ組立体の全体の長
さは最小の価に制限するのが望ましい。

本発明によれば、上記の種類のマスターシリンダ組立体
において、ビス！・ンはハウジングの型口の両側の孔の
部分内で、口の最も外側に設けられたピストンの案内部
分によりｄつ保持器上のラジアル７ランジの外端の筒状
の軸方向に延長するガイドバー１へにより摺動するよう
に案内され、保持器がピストンの内端の延長部に設けら
れ且つビス１〜ンの戻りばねの受面を形成Ｊるものであ
る。

ピストンが案内部分により孔中移送口の最も外側にのみ
案内されるので、ピストンそれ自身は構造が単純化され
且つその他は保持器により達成される。この事は又マス
ターシリンダの全体長さが相補する長さである。従って
組立体は比較的よりコンパクトで、従って重さが軽く、
製造費が安くなる。

好ましくはガイドパートの軸長さは案内部分の軸長さと
同様である。

３− 保持器はトップハツト外形をなし、ピストンから相対的
に離れる方向にフランジから延長するガイドパートを備
えた延長部の自由端を包含するようにしである。

保持器はフランジに備えられた孔を有する好ましくは金
属プレスの一体構成体を含み、従ってビス１〜ンの運動
が圧力空間の流体により防げられず且つフィンガを保持
器から移動して保持器を延長部に連結する。

安定性はやや艮い支承面にわたって保持器゛とピストン
の間の適合性の緻密性によって達成される。

更に同心性の公差は案内部分とガイドパートの間の距離
がその孔内の接合長さに比べてやや大きいので大きい問
題とはなり得ない。

ハウジングの壁の口が移送口を含み、それが同様のマス
ターシリンダの移送口に移送通路を介して連結している
構造において、保持器は又ピストンが収縮位置にある時
、回復弁を開放位置に保持するように作用する。

本発明の一実施例によるデュアルマスターシリ４− ンダを構成する液圧マスターシリンダが添付の図に示さ
れている。

デュアル液圧マスターシリンダ組立体は二つの各図示し
たような二つの縦に並んだマスターシリンダを含んでい
る。各マスターシリンダは本体２に備えられた孔１を含
む。二つの本体は構造上同一であり、車両内に適当に離
れた位置に設置しつる、二つのマスターシリンダが構造
上同一なので、唯一つを説明すればよい。

孔１内で作動するピストン３はその後端をペダル作動抑
圧ロッド５上の半球ヘッド４に接合される。ヘッド４の
停止体が孔１の環状みぞ８に収容されたばねリング又は
サークリップ７により位置した環状カラー６により形成
される。

ピストン３は孔１内で作動する案内部分９と、シール１
０と、径縮前方延長部分１１を含んでいる。延長部分１
１は面積の異なる三つの段部１２．１３．１４を含み、
その最大面積部分１２は案内部分９に隣接し、最小面積
部分１４は延長部分１１の最も内側の部分を含んでいる
。

第２ビス１〜ン１６がビス１〜ン３の前方の孔１の部分
内で作動する。ピストン１６の両端にお（）る弁座１７
ど１８がピストン１６の横断通路２１を介してタンクに
）やなる口２０に常時連通する縦通路１９を囲んでいる
。第１回複弁２２により口２０と二つのビス１〜ンの間
の第１圧力空間２３の間の連通を制御し、第２回複弁２
４により口２０と、第２ビス１−ン１６と孔１の閉塞端
の間の第２圧ツノ空間の間の沖通を制御する。

回復弁２２は弁座１７と接合するヘッド２５を含む、ヘ
ッド２５は軸方向延長スデム又はロッド２６の前端で担
持され、他端は延長部１１の隣接端内の縦孔２８に摺動
するように案内される拡大ヘッド２７を担持している。

ヘッド２５は延長部１１の部分１／ｌ上に圧着する一体
形成プレス形式の保持器２９により孔２８内に保持され
、保持器は部分１４を囲む筒状スリーブ状本体３０を有
する。保持器２９上のラジアル排出通路３１は孔３２を
備え、圧縮戻りばね３４の一端の受面を形成し、戻りば
ねの他端はヘッド２５が収容されているケージ３５に作
用する。図示の位置でばね３４はピストン３を収縮位置
に押圧し、ヘッド２５は保持器２９の内端の孔を囲む７
ランジ３５の縁がヘッド２７に接合する事により弁座１
７から間隔をおいている、７ランジ３１の外縁は案内部
分９が摺動する部分から間隔をおいた孔１の部分に摺動
自在の前方延長軸方向延長ガイドパート３６に隣接して
いる。保持器３０は本体１４から貫通し、延長部１１の
四部３８に係合するフィンガ３７によりピストン１１に
連結されている。　第２回複弁２４は弁２２と同様であ
る。圧力空Ｂ２３は排出口３９を介して車両ブレーキに
連結されるようになっており、第２圧力空間２４ａは排
出口４０を介して連結されるようになっている。通常一
つのマスターシリンダの圧力空間２３と２４．　ａは車
両、例えば農業用１へラフターの一側のブレーキにある
いはトラクターとトレーラ上の個々のブレーキに連結し
、伯のマスターシリンダの圧力空間は車両の仙側のブレ
ーキに連結されている。従って両方のマスターシリンダ
は同時に作動して車両の７− 速度を落し、狭口して運転するようにする。

マスターシリンダーの二つの圧力空間２３は各対端で本
体２の壁のラジアル排出通路４１へ適当なユニオン４２
、移送弁４３及び移送口４．　／Ｉを介して連結されて
いるパイプラインを含む移送通路により相互連結される
。

各通路４１はマスターシリンダが車両中使用位置に設置
された時、その関係孔１から上方に延長する。

移送弁４３はピストン４５と、ビス１〜ン４５の一端に
設けられた好ましくはゴムのエラストで材料のシール４
６により構成された弁部材を含み、シール４６は通路４
１内の直径段部において口４４を囲む肩を含む弁座４７
に接合しうる。

シール４６は弁座４７に隣接するその面の周囲に多数の
一体的、個別的、変型可能且つ折りたたみ可能の弾性軸
方向延長突起４８を備え、通常の中間位置で弁部材は弁
座４７へ押圧され、その結果突起４８は弁座に接合し、
シール４６の而の残りは突起４８により弁座４７と直接
接合しないよ８− うに保持される。

ボール状のスラスト部材４９が移送口４４に案内される
。スラスト部材４９は弁部材４９のシール４６から間隔
をおき、図示の収縮位置で延長部１１の中間段部１３に
係合する。

マスターシリンダの一つが作動すると、ばね２７の対応
する圧縮と共にピストン３がわずか前方に移動するだけ
で、ヘッド２５が弁座１７と接合し、圧力空間２３から
タンクを絶縁し、ピストン１６を孔１内に前進さゼ、第
２同復弁２／１を閉じる。同時に、又は殆んどその直後
に、ピストン３が部分１２と１３の間の肩を含む傾斜環
状面５０と接合する事によりスラスト部材４９を径方向
外側に押圧する。この運動により弁部材４５は隣接した
弁座４７から離れて完全開放位置へ押圧されるピストン
３と１６が更に同方向に移動すると流体は排出口３９と
４０を通ってブレーキへ且つ開放移送弁４３を通って移
送通路へ流れ、それにより又他のマスターシリンダの弁
部材を越えて圧力降下を生じ弁部材をそのマスターシリ
ンダの本体の隣接する弁座へ押ＪＴ−ｄる。シール４６
−１の弾ｆ１突起はおれまがってシール面が弁座に完全
に接合可能で該伯のマスターシリンダの移送弁／Ｉ３を
閉じ、二つのマスターシリンダの圧力空間２３を互いに
絶縁する。

マスターシリンダが同時に作動すると、スラスト部材４
９は両者共反対方向に作用し、その個々の弁部材を弁座
４７から離れて保持し、その結東圧力空間２３は自由に
連通して、マスターシリンダが作動するブレーキのライ
ンニングの異なる摩耗を埋め合わせる。

ピストン３は孔１の移送口４４の両側の部分に互いに相
当の距離をおきｄつ両者共比較的軸長さが短い案内部分
９とガイドパート３Ｇにより案内される。

【図面の簡単な説明】

図はデュアルマスターシリンダ組立体を構成する一対の
同様のマスターシリンダの一つを含む液圧マスターシリ
ンダの縦断面図である １・・・孔　　　　　　　　２・・・本体（ハウジング
）３・・・ピストン　　　　　９・・・ピストン案□内
部分１１・・・延長部　　　　　２２・・・回復弁２３
・・・圧力空間　　　　２９・・・保持器３１・・・保
持器フランジ　３４・・・戻りばね３６・・・ガイドパ
ート　　７Ｉ７Ｉ・・・型口特許出願人 ルーカス・インダストリーズ・ パブリック・リミテッド・カンパニー 手続補正書（方式） 昭和付年　１０月−ぐ日 特許庁長官　若　杉　和　夫　殿　　１曲１、事件の表
示 昭和ｎ年　目特願第　１ｏｈ８３７　　号６、補正をす
る者 事件との関係　　　出　願　人 住所 ｆ２　分１．ル−ｐス・インタ′スト′１−ヌ゛ｌ＼０
ブソＩ′ハリミー７−Ａ−’−カンＩＸ０ニー ４、代理人 ５、補正命令の日付　　昭和、ｆｇ年　９月　２つ日（
発送日）６、補正の対象 図　　　面 ２補正の内容 ％・）シへのＭツ　（なす　　θｈ６り内オＩ：け変す
な乙）３８９−

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）　　車両用液圧装置のマスターシリンダ組立体で
   あって、ハウジングの孔内で作動でるピストンの前方の
   圧力空間が、ビス１〜ンが収縮位置にある時通常開放し
   ているが、作動方向にお（プるピストンの始動に応答し
   て閉塞される回復弁を介して、流体タンクと連通し、ピ
   ストンが同方向に運動を続ける事により圧力空間中の流
   体を加圧して補助装置を作動し、圧縮戻りばねがピスト
   ンの内端の延長部にＪ、り担持された保持器を介してピ
   ストンに作用して、ピストンを収縮位置に押圧Ｊるよう
   にした組立体におい−Ｃ１ピストン３がハウジング２の
   壁の口４４の両側の孔部分内で該］」の最も外側に設け
   られたビス１ヘンの案内部分９にＪ：す１つ保持器２９
   十のラジアル７ランジ３１の外端におＩフる筒状の軸方
   向に延長するガイドパートにＪ、り摺動するように案内
   され、該保持器２９がピストンの内端の延長部１１に設
   けられ目つピストンの戻りばねの受面を形成するように
   した事を特徴とする組立体。 （２、特許請求の範囲第１項記載のマスターシリンダ組
   立体において、ガイドパート３６の軸長さが案内部分９
   の軸長さとほぼ同じである事を特徴とする組立体。 （３）　特許請求の範囲第１項又は第２項記載のマスタ
   ーシリンダ組立体において、保持器２９がトップハツト
   外形をなし、延長部１１の自由端を囲むようになってお
   り、ガイドパート３６はフランジ３１からピストンと相
   対的に離れる方向に延長している事を特徴とする組立体
   。 （４）　特許請求の範囲第１項から第３項までのいずれ
   か１項に記載のマスターシリンダ組立体において保持器
   ２９が一体形成構成体を含み、少くとも一つの孔３２が
   フランジに備えられ、フィンガ３７を保持器から移動し
   て保持器を延長部に連結するようにした事を特徴とする
   組立体。