JPS5960067A - 内燃機関の電子制御装置 - Google Patents
内燃機関の電子制御装置Info
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- JPS5960067A JPS5960067A JP57171505A JP17150582A JPS5960067A JP S5960067 A JPS5960067 A JP S5960067A JP 57171505 A JP57171505 A JP 57171505A JP 17150582 A JP17150582 A JP 17150582A JP S5960067 A JPS5960067 A JP S5960067A
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- fail
- signal
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D41/222—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of sensors or parameter detection devices
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
- G01F25/00—Testing or calibration of apparatus for measuring volume, volume flow or liquid level or for metering by volume
- G01F25/10—Testing or calibration of apparatus for measuring volume, volume flow or liquid level or for metering by volume of flowmeters
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05B—CONTROL OR REGULATING SYSTEMS IN GENERAL; FUNCTIONAL ELEMENTS OF SUCH SYSTEMS; MONITORING OR TESTING ARRANGEMENTS FOR SUCH SYSTEMS OR ELEMENTS
- G05B9/00—Safety arrangements
- G05B9/02—Safety arrangements electric
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Measuring Volume Flow (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内ｖｌｌ！ｉｍ閏の自己診断方式に関し、特
に、吸入空気量を計測するエアフローメータ系の故障を
診断する内燃機関の自己診断方式に関するものである。
に、吸入空気量を計測するエアフローメータ系の故障を
診断する内燃機関の自己診断方式に関するものである。
内燃機関の自動制御系において、空気流路中に設けられ
たフラップに連動してエアフローメータの分圧抵抗を変
動し、その変動出力信号からコンビコータにより吸入空
気量を演算し、フューエル、インジェクタを駆動する出
力信号を得る方式が知られている。このようなエアフ［
Ｉ−メータの系に故障が生じた場合、例えばエアフロー
メータの］ネクタが抜【プた場合、分圧抵抗を変動する
。ｌ；ｌ 、７が接触不良で開放モードになった場合な
ど、従来は、上記出力信号から演粋した吸入空気ｍの飴
が通常取り得る値外になって、はじめて故障であるとの
判定を行っていた。例えばコネクタが抜Ｇ：Ｊ ｉｃ場
合、ここでは制御回路に挿入されている平滑用］ンデン
ナが放電して上記吸入空気ｍが通常取り冑るＩ＋ｆＴの
範囲外に＜Ｋるまでに相当の時間がかかり、Ｔアフロ−
メータの系の上記故障を判定したフＩ、イルセーフ動作
を行う状況では、時間的に間に合わず、エンジン停止を
起こしてしまう欠点があった。
たフラップに連動してエアフローメータの分圧抵抗を変
動し、その変動出力信号からコンビコータにより吸入空
気量を演算し、フューエル、インジェクタを駆動する出
力信号を得る方式が知られている。このようなエアフ［
Ｉ−メータの系に故障が生じた場合、例えばエアフロー
メータの］ネクタが抜【プた場合、分圧抵抗を変動する
。ｌ；ｌ 、７が接触不良で開放モードになった場合な
ど、従来は、上記出力信号から演粋した吸入空気ｍの飴
が通常取り得る値外になって、はじめて故障であるとの
判定を行っていた。例えばコネクタが抜Ｇ：Ｊ ｉｃ場
合、ここでは制御回路に挿入されている平滑用］ンデン
ナが放電して上記吸入空気ｍが通常取り冑るＩ＋ｆＴの
範囲外に＜Ｋるまでに相当の時間がかかり、Ｔアフロ−
メータの系の上記故障を判定したフＩ、イルセーフ動作
を行う状況では、時間的に間に合わず、エンジン停止を
起こしてしまう欠点があった。
本発明は、上記事情にもとづいてなされたもので、Ｊア
フロ−メータの基準電圧信号が故障条件のちとでしか太
き（変動しない点に着目し、」−２基準電圧信号が所定
範囲を越えた時に故障判定を行い、故障から故障判定ま
での時間を短縮して、フェイルセーフ動作をエンジン停
止が起こる前に行えるようにした内燃機関の自己診断方
式を提供しｊこうとするものである。なお、電気系統の
故陣診ｌ！ｌ′ｉ装置として特開昭５４−４０４３３号
のＪ：うな制御方式が知られている。
フロ−メータの基準電圧信号が故障条件のちとでしか太
き（変動しない点に着目し、」−２基準電圧信号が所定
範囲を越えた時に故障判定を行い、故障から故障判定ま
での時間を短縮して、フェイルセーフ動作をエンジン停
止が起こる前に行えるようにした内燃機関の自己診断方
式を提供しｊこうとするものである。なお、電気系統の
故陣診ｌ！ｌ′ｉ装置として特開昭５４−４０４３３号
のＪ：うな制御方式が知られている。
以下、本発明の一部が一例を図面を参照して具体的に説
明づ゛る。第１図は、コンピュータ制御による燃わ１噴
甲システムの一一例を示したブロック図であり、図にお
いて、符号１は点火コイルの一次側負極にり侶８をとり
点火位置および点火間隔を検出するための点火信号発生
回路、２は、吸入系の途中に設【プられ吸入空気損を検
出するエア７０−メータ、３は冷却水温を検出する水温
センサ−１４は吸入空気の温ｍを検出する吸気温センサ
、５はＩＪＩ気系の途中に設置され排気ガス中の酸素濃
度を検出づる′Ｍ索１Ｎ度検出センサ（０２センリ）、
６はスタータ動作を検出するスタータスイッチ、７は吸
入管負圧を検出するバキコームスイッチ、８はスロッ１
ヘルシ↑ｌフトに取りつ（）られており、アクセル・オ
フの状態を検出するアイドルスイッチ、９は、アイドル
スイッチと同心的に配詩され、アクセルがある開度以上
であることを検出で−るフルスイッチ、１０は２つの゛
し−ド（コーザ用とディーラ点検用）に分（Ｊられてい
るコンピュータ１１の自己診断機能１１ａをコネクタの
Ａン・オフににり切換える診断モード切換用コネクタで
ある。Ｊ、た、符号１２は吸入管の各気筒の連通部に設
りられているフコ−エルインジェクタの内部通路中の弁
を、：１ンビユータ１１の自己診断機能１１ａの判定の
結果、フェイルセーフ機能１１（）、燃料噴射制御機能
１１ｃを働かける峙、あるいは、前記各機構成要索１な
いし１０からの入力イｎ号で燃料噴射制御機能１１０を
働かける時、その出力信号で聞閑動イ′１し、燃料を吸
入管内に噴射さけるフューエルポンプ、［フタ制御回路
、１３はガソリンタンクより燃料を吸出し加圧してフコ
−エルインジェクタへ圧送Ｊ゛る）ｒ −エルポンプ、
１４は同ポンプを駆動するためのリレー回路、１５は自
己診断機能１１ａにＪ３いて診断個所に故障があったと
き、ランプを点灯してそれを告知する警報ランプ、１６
はコンピュータの自己診断機能１１ａからの酸素濃度検
出信号により点滅ニード切換え機能１１ｄを働かせ、故
障のない１＃、１に（３１酸索淵度検出セン（〕５のモ
ニタ動作を行い、排気ガス中の酸素濃度が淵いとき点灯
し、薄い時消灯すると共に故障のある時には故障個所を
点滅信号で表示づるモニタランプである。
明づ゛る。第１図は、コンピュータ制御による燃わ１噴
甲システムの一一例を示したブロック図であり、図にお
いて、符号１は点火コイルの一次側負極にり侶８をとり
点火位置および点火間隔を検出するための点火信号発生
回路、２は、吸入系の途中に設【プられ吸入空気損を検
出するエア７０−メータ、３は冷却水温を検出する水温
センサ−１４は吸入空気の温ｍを検出する吸気温センサ
、５はＩＪＩ気系の途中に設置され排気ガス中の酸素濃
度を検出づる′Ｍ索１Ｎ度検出センサ（０２センリ）、
６はスタータ動作を検出するスタータスイッチ、７は吸
入管負圧を検出するバキコームスイッチ、８はスロッ１
ヘルシ↑ｌフトに取りつ（）られており、アクセル・オ
フの状態を検出するアイドルスイッチ、９は、アイドル
スイッチと同心的に配詩され、アクセルがある開度以上
であることを検出で−るフルスイッチ、１０は２つの゛
し−ド（コーザ用とディーラ点検用）に分（Ｊられてい
るコンピュータ１１の自己診断機能１１ａをコネクタの
Ａン・オフににり切換える診断モード切換用コネクタで
ある。Ｊ、た、符号１２は吸入管の各気筒の連通部に設
りられているフコ−エルインジェクタの内部通路中の弁
を、：１ンビユータ１１の自己診断機能１１ａの判定の
結果、フェイルセーフ機能１１（）、燃料噴射制御機能
１１ｃを働かける峙、あるいは、前記各機構成要索１な
いし１０からの入力イｎ号で燃料噴射制御機能１１０を
働かける時、その出力信号で聞閑動イ′１し、燃料を吸
入管内に噴射さけるフューエルポンプ、［フタ制御回路
、１３はガソリンタンクより燃料を吸出し加圧してフコ
−エルインジェクタへ圧送Ｊ゛る）ｒ −エルポンプ、
１４は同ポンプを駆動するためのリレー回路、１５は自
己診断機能１１ａにＪ３いて診断個所に故障があったと
き、ランプを点灯してそれを告知する警報ランプ、１６
はコンピュータの自己診断機能１１ａからの酸素濃度検
出信号により点滅ニード切換え機能１１ｄを働かせ、故
障のない１＃、１に（３１酸索淵度検出セン（〕５のモ
ニタ動作を行い、排気ガス中の酸素濃度が淵いとき点灯
し、薄い時消灯すると共に故障のある時には故障個所を
点滅信号で表示づるモニタランプである。
上記コンビゴー夕１１と各入力構成要素１ないし１０と
の間にはインタフェース回路１７ａないし１７ＣＪがあ
り、出力構成要素１２．１３および１５との間には駆動
回路１８ａ 、 １８１） 、’１８ｃがあって制御ユ
ニットを構成している。上記コンビコータ１１は、例え
ばメモリ、Ｉ １０＃よびタイマを内蔵したスタティッ
クな１ブツブの１ンピコータである。そして、前述のよ
うに、自己診断機能１１ａ１フＩイルｌ？ −７機能１
１ｂ、燃料噴射制御機能１１０および酸素淵曵モニタラ
ンプ１６の点滅モード切換え機能１１ｄを達成するプ［
１グラムが格納されている。
の間にはインタフェース回路１７ａないし１７ＣＪがあ
り、出力構成要素１２．１３および１５との間には駆動
回路１８ａ 、 １８１） 、’１８ｃがあって制御ユ
ニットを構成している。上記コンビコータ１１は、例え
ばメモリ、Ｉ １０＃よびタイマを内蔵したスタティッ
クな１ブツブの１ンピコータである。そして、前述のよ
うに、自己診断機能１１ａ１フＩイルｌ？ −７機能１
１ｂ、燃料噴射制御機能１１０および酸素淵曵モニタラ
ンプ１６の点滅モード切換え機能１１ｄを達成するプ［
１グラムが格納されている。
更に説明するならば、上記自己診断１１１１１：１１ａ
では、各構成要素１ないし９および１２．１３の動作状
態を監視し、故障と判定できる入出力信号となった際、
警報ランプ１５を作動させ、故障を告知すると同時に一
部の故障内容に対してはフエイルセー５− ）を行うようフー■、イルセーフ機能１１１］に実行を
指令するのである。また、フェイルセーフ機能１１ｈで
は白己診１！７ｉ機能１１ａからの指令１ｇ号で燃料噴
射制御機能１１ｃに対して故障した部分からの信号入力
を停止Ｊ：さび、フェイルセーフ機能１１１）内に設定
した故障部品に対応する凝似信ｇを与え、システムの暴
走を防ＩＦでるのである。また、燃料噴射制御機能１１
ｃでは、故障のある時には［−記凝似信号で、また、故
障のない時には、各構成要素１ないし９からの入力信号
に対して演算処理を行い、フューエルインジェクタの制
御回路１２を、適正なタイミングおよび時間、作動させ
、フューエルインジェクタを動作し、所定の空燃比状態
になるように燃料を噴射させ、同時に、フューエルポン
プ１３を作動し、燃料をフコ−エルインジェクタに供給
するのである。更に、点滅ニード切換機能１１ｄでは、
通常のシステムが正常に働いている時は、燃料噴射制御
機能１１ｃより信号をうけ酸素１度検出センナ５のモニ
タ動作を行なうが、故障発生時は自己診断機能１１ａよ
り信号を受け（！報ランプ点−〇− 幻と動作が同＋１１１１．ている）、故障した個所を貞
滅信舅にＪ、り表示するのである。
では、各構成要素１ないし９および１２．１３の動作状
態を監視し、故障と判定できる入出力信号となった際、
警報ランプ１５を作動させ、故障を告知すると同時に一
部の故障内容に対してはフエイルセー５− ）を行うようフー■、イルセーフ機能１１１］に実行を
指令するのである。また、フェイルセーフ機能１１ｈで
は白己診１！７ｉ機能１１ａからの指令１ｇ号で燃料噴
射制御機能１１ｃに対して故障した部分からの信号入力
を停止Ｊ：さび、フェイルセーフ機能１１１）内に設定
した故障部品に対応する凝似信ｇを与え、システムの暴
走を防ＩＦでるのである。また、燃料噴射制御機能１１
ｃでは、故障のある時には［−記凝似信号で、また、故
障のない時には、各構成要素１ないし９からの入力信号
に対して演算処理を行い、フューエルインジェクタの制
御回路１２を、適正なタイミングおよび時間、作動させ
、フューエルインジェクタを動作し、所定の空燃比状態
になるように燃料を噴射させ、同時に、フューエルポン
プ１３を作動し、燃料をフコ−エルインジェクタに供給
するのである。更に、点滅ニード切換機能１１ｄでは、
通常のシステムが正常に働いている時は、燃料噴射制御
機能１１ｃより信号をうけ酸素１度検出センナ５のモニ
タ動作を行なうが、故障発生時は自己診断機能１１ａよ
り信号を受け（！報ランプ点−〇− 幻と動作が同＋１１１１．ている）、故障した個所を貞
滅信舅にＪ、り表示するのである。
このＪ：うな制御ユニットにおいて、本発明に係イ）エ
アフロ−メークの系は第２図に示すＪ：うイｉ回路構成
を持っている。ずなわち制御ユニツ１−にＪ５番ノるΔ
・〜１）変換回路２１は、各電圧端子ａないしｄを］ネ
クタ２２を介してエアフローメータ２に接続し／、：’
ｈ’／＞成であり、土、記エアフローメータ２１は、分
月：抵抗ＲＩＪ３よびＲ２を持ち、上記分圧抵抗Ｒ２の
可動☆２（了２３は、吸気系の空気流路中のフラップ２
４に連動して分圧抵抗を変動する。そして分ｎ：抵抗Ｒ
ｘＪ３よびＲ３の接続点間の信＠（ＪＦ／Ｘは、電ｆｆ
ＬＪ ＋３ 、例えば８ｖの一定Ｎ圧と接地電圧ＧＮ
Ｄとの間の所定基！￥定電圧取る。また分圧抵抗Ｒ２を
分割する可動幼子２３における信号Ｕｓは、フラップ２
４の動作に関連した変動電圧を取る。上記制御ユニツｉ
〜においては、電圧端子１）どｄの間、およびＣどｄの
間に平滑用コンアンｊｊＣ１，Ｃｚが接続されている。
アフロ−メークの系は第２図に示すＪ：うイｉ回路構成
を持っている。ずなわち制御ユニツ１−にＪ５番ノるΔ
・〜１）変換回路２１は、各電圧端子ａないしｄを］ネ
クタ２２を介してエアフローメータ２に接続し／、：’
ｈ’／＞成であり、土、記エアフローメータ２１は、分
月：抵抗ＲＩＪ３よびＲ２を持ち、上記分圧抵抗Ｒ２の
可動☆２（了２３は、吸気系の空気流路中のフラップ２
４に連動して分圧抵抗を変動する。そして分ｎ：抵抗Ｒ
ｘＪ３よびＲ３の接続点間の信＠（ＪＦ／Ｘは、電ｆｆ
ＬＪ ＋３ 、例えば８ｖの一定Ｎ圧と接地電圧ＧＮ
Ｄとの間の所定基！￥定電圧取る。また分圧抵抗Ｒ２を
分割する可動幼子２３における信号Ｕｓは、フラップ２
４の動作に関連した変動電圧を取る。上記制御ユニツｉ
〜においては、電圧端子１）どｄの間、およびＣどｄの
間に平滑用コンアンｊｊＣ１，Ｃｚが接続されている。
なＪ３図中符＠２５は、定電ｆモ回路である。そしてコ
ンビコータ１１では、信＠ＵＳと信号ＬＪ ＦＩＸ
をインターフェース回路１７１）を介して取り入れ、吸
入空気量として演算Ｊる。十記吸入空気刊ｔａ、エアフ
ローメーク２の（ｌｉ弓Ｕ Ｆｔｘ 、 Ｌ）Ｂおよび
ＩＪｓより次式によって求められる。
ンビコータ１１では、信＠ＵＳと信号ＬＪ ＦＩＸ
をインターフェース回路１７１）を介して取り入れ、吸
入空気量として演算Ｊる。十記吸入空気刊ｔａ、エアフ
ローメーク２の（ｌｉ弓Ｕ Ｆｔｘ 、 Ｌ）Ｂおよび
ＩＪｓより次式によって求められる。
吸入空気ｆｆ１＝Ａ （ＵＦｔｙ、 −Ｕｓ ） ／
〔Ｊ。
〔Ｊ。
なお、Ａは定数である。
一方、コンピュータ１１では、信号Ｕ ＦＩＸのレベル
監視も行うのである。
監視も行うのである。
このように構成しであると、コンピュータ１１における
自己診断機能１１ａにお１プる故障判定時間が短縮され
る。これを従来の吸入空気ｍから故障判定する場合と比
較して第３図にグラフを示（。Ｙ軸に電圧、Ｘ軸に時間
を取ると、ＬＪ Ｓ信号はフラップの動作で波形に変動
するが、ＵＦＩＸ（ａＱは一定である。今、×１点でエ
アフローメーク２のコネクタ２２が外れるという故障が
起こったとすると、子れ以降はコンピュータ１１に与え
られるＵＦノベ 信号もｔＪｓ信号も、平滑用フンデン
リ−０１，Ｃ２の放電につれて漸減するので、ＵＳ信号
の変動幅を考慮１“ると、誤判定を避（ノるためには、
従来方式によれば×２点まで故障判定を待たなければな
らないが、本発明のようにＵ ＦＩＸ信号について判定
を行う場合には、ＬＪ ｆ−／Ｘ信舅が安定しているの
で、比較的狭い電圧の所定節回ｌ」を越えれば、×３点
で故障判定ができるのである。このため従来方式では、
フェイルセーフ機能が働く前にエンジン停市が起こるが
、本発明に係る方式では、比較的早くフェルセーフ機能
を働かせることができる。
自己診断機能１１ａにお１プる故障判定時間が短縮され
る。これを従来の吸入空気ｍから故障判定する場合と比
較して第３図にグラフを示（。Ｙ軸に電圧、Ｘ軸に時間
を取ると、ＬＪ Ｓ信号はフラップの動作で波形に変動
するが、ＵＦＩＸ（ａＱは一定である。今、×１点でエ
アフローメーク２のコネクタ２２が外れるという故障が
起こったとすると、子れ以降はコンピュータ１１に与え
られるＵＦノベ 信号もｔＪｓ信号も、平滑用フンデン
リ−０１，Ｃ２の放電につれて漸減するので、ＵＳ信号
の変動幅を考慮１“ると、誤判定を避（ノるためには、
従来方式によれば×２点まで故障判定を待たなければな
らないが、本発明のようにＵ ＦＩＸ信号について判定
を行う場合には、ＬＪ ｆ−／Ｘ信舅が安定しているの
で、比較的狭い電圧の所定節回ｌ」を越えれば、×３点
で故障判定ができるのである。このため従来方式では、
フェイルセーフ機能が働く前にエンジン停市が起こるが
、本発明に係る方式では、比較的早くフェルセーフ機能
を働かせることができる。
次に第４図によってエアフローメータにおける故障診断
を行う等価回路により具体的説明を加える。ここでは、
２つの診断回路３１および３２が用意されている。そし
てＵＦＩ入信号、（Ｊｓ倍信号、演算回路３０で吸入空
気量の演算値Ｑを求めて上記診断回路３１へと供給され
、またＵ Ｆｌ入信号だ（プが上記診断回路３２へと供
給される。
を行う等価回路により具体的説明を加える。ここでは、
２つの診断回路３１および３２が用意されている。そし
てＵＦＩ入信号、（Ｊｓ倍信号、演算回路３０で吸入空
気量の演算値Ｑを求めて上記診断回路３１へと供給され
、またＵ Ｆｌ入信号だ（プが上記診断回路３２へと供
給される。
ｔＪＦＩＸ、Ｑの診断は、それぞれその取り得る範囲外
の値を取ったとき故障しているので、各診断回路３１．
３２では、それらの値をウィンドコンパレータで判定し
、故障のとき１」レベルを出力Ｊ゛る。
の値を取ったとき故障しているので、各診断回路３１．
３２では、それらの値をウィンドコンパレータで判定し
、故障のとき１」レベルを出力Ｊ゛る。
上記ウィンドコンパレータは、２つのオペアン９−
プ３３．３４および３５．３６にイれぞれ定電圧を印加
してあって、そこにＱ信号、ＩＪｔ＝ｔＸ信号をＩｉえ
、８定電圧信号との比較により上限おＪ：び下限を越え
た時、オアゲート３７および３８に１−１１ノベルの信
号を出力するのにある。
してあって、そこにＱ信号、ＩＪｔ＝ｔＸ信号をＩｉえ
、８定電圧信号との比較により上限おＪ：び下限を越え
た時、オアゲート３７および３８に１−１１ノベルの信
号を出力するのにある。
故障状態の継続をカウント値で定義でるたδうに、上記
各診断回路３１．３２には、発信回路３９からの信号で
開閉するアンドゲート４０．４１Ｊ５Ｊ：び４２．４３
が用意されており、ウィンドコンパレータからの出力信
号は、アンドゲート４０．４２に対してはストレートに
、アンドゲート４１．４３に対してはインバータ４４．
４５を介して反転して与えられる。上記アンドゲート４
０．４２を経由して第１のカウンタ４６． ／１８に与
えられた信号は、ノイズなどの誤判定を防＋、Ｌするた
め、成る回数以上にカウントした時、カウンタ１１Ｇ、
４８から出力される。この時、上記カウンタからの出
力信号は、インバータ５０．５１およびアンドゲート５
２．５３で構成されるラッチ部を介してフィードバック
され、出力をラッチしている。
各診断回路３１．３２には、発信回路３９からの信号で
開閉するアンドゲート４０．４１Ｊ５Ｊ：び４２．４３
が用意されており、ウィンドコンパレータからの出力信
号は、アンドゲート４０．４２に対してはストレートに
、アンドゲート４１．４３に対してはインバータ４４．
４５を介して反転して与えられる。上記アンドゲート４
０．４２を経由して第１のカウンタ４６． ／１８に与
えられた信号は、ノイズなどの誤判定を防＋、Ｌするた
め、成る回数以上にカウントした時、カウンタ１１Ｇ、
４８から出力される。この時、上記カウンタからの出
力信号は、インバータ５０．５１およびアンドゲート５
２．５３で構成されるラッチ部を介してフィードバック
され、出力をラッチしている。
一方、前述の成る回数より少ない回数までカウ１０−
ン１−シて正常状態に戻った場合、第１のノＪウンタ４
Ｂ、 ／１Ｂに値を残して置くと、長い間の運転により
誤判定のカラン１〜数が累積され、故障と判定されてし
４１、う。そこで第１カウンタ４Ｇ、 ４８をリセン］
〜・Ｊるために、第２のカウンタ４７．４９がＫＭ Ｇ
プられている。
Ｂ、 ／１Ｂに値を残して置くと、長い間の運転により
誤判定のカラン１〜数が累積され、故障と判定されてし
４１、う。そこで第１カウンタ４Ｇ、 ４８をリセン］
〜・Ｊるために、第２のカウンタ４７．４９がＫＭ Ｇ
プられている。
正常時に（Ｊ、つ、インドコンパレータの出力はトルベ
ルであるので、前）ホのようにインバータ４４゜４５で
反転してカウンタ４７．４９でカウントアツプし、所定
回数以上になった時点（正常状態の一定持続）で１−ル
ベルで出力し、第１カウンタ４６．４Ｂをリセットする
。イνおここで使用しているカウンタは、便宜−Ｌ２
進カウンタを利用しているため、カウントアツプする値
の２倍の周期で１−１− Ｌを繰り返す。したがって第
２万ウンタ４７．４９がトルベルの時、第一カウンタ４
６．４８はセン１へ状態にあるが、１−ルベルのどきに
はリセット状態となったままなので、この時に故障が発
生したならば、第１カウンタ４Ｇ、 ４１１はカウント
できない。そこで第２カンウタ４７．４９がカウントア
ツプしてトルベルたら、微少時間の遅れを取って自分自
身をリセン１へして第１カウンタ４Ｂ， ４８を常にセ
ット状態にして置く必要がある。この目的で近延素了！
ｉ４， ５５がそれぞれ設りられている。
ルであるので、前）ホのようにインバータ４４゜４５で
反転してカウンタ４７．４９でカウントアツプし、所定
回数以上になった時点（正常状態の一定持続）で１−ル
ベルで出力し、第１カウンタ４６．４Ｂをリセットする
。イνおここで使用しているカウンタは、便宜−Ｌ２
進カウンタを利用しているため、カウントアツプする値
の２倍の周期で１−１− Ｌを繰り返す。したがって第
２万ウンタ４７．４９がトルベルの時、第一カウンタ４
６．４８はセン１へ状態にあるが、１−ルベルのどきに
はリセット状態となったままなので、この時に故障が発
生したならば、第１カウンタ４Ｇ、 ４１１はカウント
できない。そこで第２カンウタ４７．４９がカウントア
ツプしてトルベルたら、微少時間の遅れを取って自分自
身をリセン１へして第１カウンタ４Ｂ， ４８を常にセ
ット状態にして置く必要がある。この目的で近延素了！
ｉ４， ５５がそれぞれ設りられている。
そして、に記診断回路３１，３２よりの出力信号は、オ
アゲート５６を介してストレートにゲート５７へ、また
インバータ５８を介してグーｉ〜５９へと供給される。
アゲート５６を介してストレートにゲート５７へ、また
インバータ５８を介してグーｉ〜５９へと供給される。
ここで上記ゲート５７． ５９は、例えばアナログスイ
ッチであるとよい。−り記ゲート５１には、例えばフェ
イルセーフ回路６０〈コンピュータ１１のフコイルセー
フ機能１１１）と等価の回路）からの信号を受け、それ
ぞれ出力信号を噴射パルス演算回路６１へうえる。なお
この演算回路６１には、他にもいろいろなパラメータが
入力されるものとづる。上記演算回路６１からの出力信
号により駆動回路６２が働き、フコ−エルインジェクタ
６３ににり燃料を吸入管に噴ＤＩする。
ッチであるとよい。−り記ゲート５１には、例えばフェ
イルセーフ回路６０〈コンピュータ１１のフコイルセー
フ機能１１１）と等価の回路）からの信号を受け、それ
ぞれ出力信号を噴射パルス演算回路６１へうえる。なお
この演算回路６１には、他にもいろいろなパラメータが
入力されるものとづる。上記演算回路６１からの出力信
号により駆動回路６２が働き、フコ−エルインジェクタ
６３ににり燃料を吸入管に噴ＤＩする。
上記７丁イルセーフ回路６０は、例えば第５図にみられ
るような等価回路で構成されるとよい。上記フェイルセ
ーフ回路６０では、エンジン回転どスロットル位置によ
り選択される９個のフェイルセーフ値を発生する。この
ために、点火信号発生回路１にり波形整形回路Ｇ４を介
して周波数−電圧変換器６５に信号を出ツノし、これを
２つのオペアンプ６６および６７と、ノアゲートＧ８よ
りなるウィンドコンパレータに入力する。また、スロッ
トル位置がアイドルの時にスイッチオンするアイドルス
イッチ８、およびアクスル踏込み時にスイッチオンする
フルスイッチ９は、それぞれアンドゲート６９を介して
、またインバータ７０． ７１を介してフェイル１？−
フ位置選択用アンドゲート回路７２へと供給される。上
記アンドゲート回路７２の出力は、ゲート７３に接続さ
れており、上記ゲート７３は、」−記アンドゲート回路
７２からの信号で予めフェイルセーフ値に対応する疑似
信号０１〜Ｑ９を出力するようになっている。この疑似
信号が前述のゲート５１に供給されるのである。
るような等価回路で構成されるとよい。上記フェイルセ
ーフ回路６０では、エンジン回転どスロットル位置によ
り選択される９個のフェイルセーフ値を発生する。この
ために、点火信号発生回路１にり波形整形回路Ｇ４を介
して周波数−電圧変換器６５に信号を出ツノし、これを
２つのオペアンプ６６および６７と、ノアゲートＧ８よ
りなるウィンドコンパレータに入力する。また、スロッ
トル位置がアイドルの時にスイッチオンするアイドルス
イッチ８、およびアクスル踏込み時にスイッチオンする
フルスイッチ９は、それぞれアンドゲート６９を介して
、またインバータ７０． ７１を介してフェイル１？−
フ位置選択用アンドゲート回路７２へと供給される。上
記アンドゲート回路７２の出力は、ゲート７３に接続さ
れており、上記ゲート７３は、」−記アンドゲート回路
７２からの信号で予めフェイルセーフ値に対応する疑似
信号０１〜Ｑ９を出力するようになっている。この疑似
信号が前述のゲート５１に供給されるのである。
本発明は、以−Ｅ詳述し１Ｃように、空気流路中の空気
流量に関連した値で、分圧抵抗を変動するエアフローメ
ータの信号から吸入空気量を演算し、１３− フコ−エルインジェクタを駆動する出カイ３号を得るし
のにおいて、１ニ記エアフローメータの基準電圧信号が
所定範囲を越えて変動した際に故障判定を行うようにし
たから、変動幅の大きな吸入空気量から故障判定を行な
う場合と異り、正常時には実質的に変動の起こＩうない
基準電圧信号が、故障の時、変動することで、狭い範囲
に限って故障判定が行え、フェイルセーフは故障後、早
期に達成でき、エンジン停［ｌ二を避りることができる
という優れた効果が得られる。
流量に関連した値で、分圧抵抗を変動するエアフローメ
ータの信号から吸入空気量を演算し、１３− フコ−エルインジェクタを駆動する出カイ３号を得るし
のにおいて、１ニ記エアフローメータの基準電圧信号が
所定範囲を越えて変動した際に故障判定を行うようにし
たから、変動幅の大きな吸入空気量から故障判定を行な
う場合と異り、正常時には実質的に変動の起こＩうない
基準電圧信号が、故障の時、変動することで、狭い範囲
に限って故障判定が行え、フェイルセーフは故障後、早
期に達成でき、エンジン停［ｌ二を避りることができる
という優れた効果が得られる。
第１図は本発明の一実施例を示ず燃料ｒｒＩ劇シスデム
のブロック図、第２図は水湯センυおよびフルスイッチ
の各入力系における故障診断の等価回路図である。 １・・・点火信号発生回路、２・・・エアフ［１−メー
タ、３・・・水温センＩす、４・・・吸気麿センサ、５
・・・酸素濃度検出センナ、６・・・スタータスイッチ
、７・・・バキ］ームスイッチ、８・・・アイドルスイ
ッチ、９・・・フルスイッチ、１０・・・診断モード切
換用コネクタ、１１１４− ・・・＝１ンピー２−夕、１１ａ・・・自己診断機能、
１ ｌ ｂ・・・フ］イルＢ−フ機１１４、Ｎｃ・・・
燃料噴射制御機能、１１〔１・・・酸索淵度干二タラン
プ点滅モード切換機能、１２・・・フコ−エルインジェ
クタ制御回路、１３・・・フューエルポンプ、１４・・
・す１ノー、１５・・・警報ランプ、１６、・・モニタ
ランプ、１７ａ−１７ｇ・・・インタフェイス回路、１
８ａ〜１８ｃ・・・駆動回路、２１・・・Ａ 、／ Ｄ
変換回路、２２・・・コネクタ、Ｒｔ、Ｒｚ・・・抵抗
、２３・・・可動端子、３０・・・演算回路、３１．３
２・・・診断回路、３３．３４．３５゜３６・・・オペ
アンプ、３７．３ｆｌ、 ５Ｇ・・・オアグー１〜．３
９・・・発振回路、４０〜４３．５２．５３．６９・・
・アンドゲート、４４、４５．５０．５１．５８．７０
・・・インバータ、４Ｇ−４９・・・カウンタ、５４．
５５・・・匠延累子、６０・・・フェイルセーフ回路、
６１・・・演算回路、６２・・・駆動口“路、６３・・
・ツユ−１ルインジゴクタ、６４・・・波形整形回路、
６５・・・周波数−電圧変換回路、７２・・・アンドグ
ー１〜回路、７３・・・ゲート。 昭和５８年 ３月 ３日 特許庁長官 若杉 手口 夫殿 １、事件の表示 昭和５７年特 許 願第１７１５０５号２、発明の名称 内燃機関の自己診断方式 ３、補正をする者 事件との関係 特 許 出願人 東京都新宿区西新宿１丁目７番２号 ４、代理人 ６、補正の対象 明細書の図面の簡単な説明の欄 ７、補正の内容 明細内の「図面の簡単な説明」の欄中、第１４頁第１２
行から同頁第１５行の［第１図は本発明の・・・・・等
価回路図である。」を、下記の通り補正する。 記
のブロック図、第２図は水湯センυおよびフルスイッチ
の各入力系における故障診断の等価回路図である。 １・・・点火信号発生回路、２・・・エアフ［１−メー
タ、３・・・水温センＩす、４・・・吸気麿センサ、５
・・・酸素濃度検出センナ、６・・・スタータスイッチ
、７・・・バキ］ームスイッチ、８・・・アイドルスイ
ッチ、９・・・フルスイッチ、１０・・・診断モード切
換用コネクタ、１１１４− ・・・＝１ンピー２−夕、１１ａ・・・自己診断機能、
１ ｌ ｂ・・・フ］イルＢ−フ機１１４、Ｎｃ・・・
燃料噴射制御機能、１１〔１・・・酸索淵度干二タラン
プ点滅モード切換機能、１２・・・フコ−エルインジェ
クタ制御回路、１３・・・フューエルポンプ、１４・・
・す１ノー、１５・・・警報ランプ、１６、・・モニタ
ランプ、１７ａ−１７ｇ・・・インタフェイス回路、１
８ａ〜１８ｃ・・・駆動回路、２１・・・Ａ 、／ Ｄ
変換回路、２２・・・コネクタ、Ｒｔ、Ｒｚ・・・抵抗
、２３・・・可動端子、３０・・・演算回路、３１．３
２・・・診断回路、３３．３４．３５゜３６・・・オペ
アンプ、３７．３ｆｌ、 ５Ｇ・・・オアグー１〜．３
９・・・発振回路、４０〜４３．５２．５３．６９・・
・アンドゲート、４４、４５．５０．５１．５８．７０
・・・インバータ、４Ｇ−４９・・・カウンタ、５４．
５５・・・匠延累子、６０・・・フェイルセーフ回路、
６１・・・演算回路、６２・・・駆動口“路、６３・・
・ツユ−１ルインジゴクタ、６４・・・波形整形回路、
６５・・・周波数−電圧変換回路、７２・・・アンドグ
ー１〜回路、７３・・・ゲート。 昭和５８年 ３月 ３日 特許庁長官 若杉 手口 夫殿 １、事件の表示 昭和５７年特 許 願第１７１５０５号２、発明の名称 内燃機関の自己診断方式 ３、補正をする者 事件との関係 特 許 出願人 東京都新宿区西新宿１丁目７番２号 ４、代理人 ６、補正の対象 明細書の図面の簡単な説明の欄 ７、補正の内容 明細内の「図面の簡単な説明」の欄中、第１４頁第１２
行から同頁第１５行の［第１図は本発明の・・・・・等
価回路図である。」を、下記の通り補正する。 記
Claims (1)
- 空気流路中に空気流量に関連した値で、分圧抵抗を変動
するエアフローメータの信号から吸入空気量を演哀し、
フューエルインジェクタを駆動１−る出力信号を得るも
のにおいて、上記エア７０−メータの基準電圧信号が所
定範囲を越えて変動した際に故障判定を行なうようにし
たことを特徴とする内燃機関の自己診断方式。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57171505A JPS5960067A (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | 内燃機関の電子制御装置 |
| US06/535,512 US4599696A (en) | 1982-09-30 | 1983-09-26 | System for diagnosing an internal combustion engine |
| DE3335338A DE3335338C2 (de) | 1982-09-30 | 1983-09-29 | Anordnung zur Diagnose eines Verbrennungsmotors |
| GB08326190A GB2130749B (en) | 1982-09-30 | 1983-09-30 | Diagnostic system for an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57171505A JPS5960067A (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | 内燃機関の電子制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5960067A true JPS5960067A (ja) | 1984-04-05 |
| JPH051384B2 JPH051384B2 (ja) | 1993-01-08 |
Family
ID=15924348
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57171505A Granted JPS5960067A (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | 内燃機関の電子制御装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4599696A (ja) |
| JP (1) | JPS5960067A (ja) |
| DE (1) | DE3335338C2 (ja) |
| GB (1) | GB2130749B (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009528537A (ja) * | 2006-02-27 | 2009-08-06 | マイクロ・モーション・インコーポレーテッド | 流量計及び該流量計のケーブルにおけるケーブル傷害を検出するための方法 |
| US8032291B2 (en) * | 2009-01-07 | 2011-10-04 | Ford Global Technologies, Llc | Method for detection of emissions levels during extended engine speed controlled operation |
| JP2012154943A (ja) * | 2012-04-09 | 2012-08-16 | Micro Motion Inc | 流量計及び該流量計のケーブルにおけるケーブル傷害を検出するための装置及び方法 |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61261643A (ja) * | 1985-05-14 | 1986-11-19 | Suzuki Motor Co Ltd | 車両用制御装置の故障検出装置 |
| GB2209075B (en) * | 1985-08-12 | 1989-10-18 | British Gas Plc | Relay contact check circuit |
| GB2179179B (en) * | 1985-08-12 | 1989-10-18 | British Gas Corp | Improvements in or relating to burner control systems |
| IT1187977B (it) * | 1986-03-21 | 1987-12-23 | Weber Spa | Trasduttore non lineare della posizione di una valvola di controllo della portata di aria addotta ai cilindri di un motore endotermico |
| KR900001430B1 (ko) * | 1986-04-01 | 1990-03-09 | 미쓰비시전기 주식회사 | 연료제어장치 |
| DE3621937A1 (de) * | 1986-06-30 | 1988-01-07 | Bosch Gmbh Robert | Ueberwachungseinrichtung fuer eine elektronische steuereinrichtung in einem kraftfahrzeug |
| DE3714697A1 (de) * | 1987-05-02 | 1988-11-10 | Vdo Schindling | Einrichtung zur ermittlung und/oder beeinflussung von betriebsdaten von kraftfahrzeugen mit verbrennungsmotor |
| JPH02233857A (ja) * | 1989-03-07 | 1990-09-17 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関のマイクロコンピュータを用いた制御装置 |
| US5384707A (en) * | 1990-12-07 | 1995-01-24 | Ford Motor Company | Diagnostic airflow measurement |
| DE4438714A1 (de) * | 1994-10-29 | 1996-05-02 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung der Antriebseinheit eines Fahrzeugs |
| CN101937043B (zh) * | 2006-02-27 | 2013-09-18 | 微动公司 | 流量计和检测流量计的电缆线路中的电缆故障的方法 |
| EP2351995A1 (en) * | 2006-02-27 | 2011-08-03 | Micro Motion, Inc. | Flow meter and method for detecting a cable fault in a cabling of the flow meter |
| JP7222363B2 (ja) * | 2020-01-07 | 2023-02-15 | トヨタ自動車株式会社 | エアフロメータの異常診断装置 |
Citations (1)
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Family Cites Families (13)
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|---|---|---|---|---|
| US3938075A (en) * | 1974-09-30 | 1976-02-10 | The Bendix Corporation | Exhaust gas sensor failure detection system |
| SE411784B (sv) * | 1975-04-18 | 1980-02-04 | Bosch Gmbh Robert | Sett och anordning for bestemning av varaktighet av brensletillforselpulser |
| JPS581740B2 (ja) * | 1976-11-19 | 1983-01-12 | 武田薬品工業株式会社 | 漏血検知器等の発光駆動装置 |
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| JPS597017B2 (ja) * | 1977-05-18 | 1984-02-16 | トヨタ自動車株式会社 | 電子制御燃料噴射式内燃機関 |
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| DE2838619A1 (de) * | 1978-09-05 | 1980-03-20 | Bosch Gmbh Robert | Einrichtung zum steuern von betriebsparameterabhaengigen und sich wiederholenden vorgaengen fuer brennkraftmaschinen |
| JPS5532919A (en) * | 1978-08-25 | 1980-03-07 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel controller of internal combustion engine |
| JPS55148925A (en) * | 1979-05-04 | 1980-11-19 | Nissan Motor Co Ltd | Electronically controlled fuel injector |
| JPS5762944A (en) * | 1980-09-02 | 1982-04-16 | Honda Motor Co Ltd | Fail-saft device for sensors for detecting states and conditions of internal combustion engine |
| JPS6024297B2 (ja) * | 1980-11-27 | 1985-06-12 | 三菱自動車工業株式会社 | 機関用燃料供給装置の制御方法 |
| JPS57181939A (en) * | 1981-05-06 | 1982-11-09 | Hitachi Ltd | Fuel feed method for automobile engine |
| US4491112A (en) * | 1982-01-13 | 1985-01-01 | Nissan Motor Company, Limited | Failsafe for an engine control |
-
1982
- 1982-09-30 JP JP57171505A patent/JPS5960067A/ja active Granted
-
1983
- 1983-09-26 US US06/535,512 patent/US4599696A/en not_active Expired - Fee Related
- 1983-09-29 DE DE3335338A patent/DE3335338C2/de not_active Expired
- 1983-09-30 GB GB08326190A patent/GB2130749B/en not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS581740U (ja) * | 1981-06-25 | 1983-01-07 | 日本電子機器株式会社 | 電子制御燃料噴射装置 |
Cited By (4)
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| JP2009528537A (ja) * | 2006-02-27 | 2009-08-06 | マイクロ・モーション・インコーポレーテッド | 流量計及び該流量計のケーブルにおけるケーブル傷害を検出するための方法 |
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| JP2012154943A (ja) * | 2012-04-09 | 2012-08-16 | Micro Motion Inc | 流量計及び該流量計のケーブルにおけるケーブル傷害を検出するための装置及び方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3335338C2 (de) | 1985-10-24 |
| JPH051384B2 (ja) | 1993-01-08 |
| GB2130749B (en) | 1986-05-21 |
| GB2130749A (en) | 1984-06-06 |
| DE3335338A1 (de) | 1984-04-05 |
| GB8326190D0 (en) | 1983-11-02 |
| US4599696A (en) | 1986-07-08 |
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