JPS5957014A - 自動車の換気装置 - Google Patents
自動車の換気装置Info
- Publication number
- JPS5957014A JPS5957014A JP16804282A JP16804282A JPS5957014A JP S5957014 A JPS5957014 A JP S5957014A JP 16804282 A JP16804282 A JP 16804282A JP 16804282 A JP16804282 A JP 16804282A JP S5957014 A JPS5957014 A JP S5957014A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- outside air
- roof
- duct
- automobile
- air introduction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/24—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant
- B60H1/26—Ventilating openings in vehicle exterior; Ducts for conveying ventilating air
- B60H1/262—Openings in or on the vehicle roof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/22—Wind deflectors for open roofs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車の室内を換気するための装置に関する。
従来この種の換気装置は、第ｉ２図に示すように、車体
フレーム前部７１に開口された外気取入ロア２と、車室
内前部に設けられ前記外気取入ロア２と連通ずる吹出ロ
ア３と、車室内後部に設けられ車室外に連通ずる吐出ロ
ア４とから構成され、外気取入ロア２から取入れた外気
を吹出ロア３から車室内へ導入するとともに吐出ロア４
から大気中に排出し車室内の換気を行っている。
フレーム前部７１に開口された外気取入ロア２と、車室
内前部に設けられ前記外気取入ロア２と連通ずる吹出ロ
ア３と、車室内後部に設けられ車室外に連通ずる吐出ロ
ア４とから構成され、外気取入ロア２から取入れた外気
を吹出ロア３から車室内へ導入するとともに吐出ロア４
から大気中に排出し車室内の換気を行っている。
そのため従来装置においては、外気取入ロア２からは十
分な量の外気が車室内に導入され難く、また外気取入ロ
ア２から車室内に導入された空気は車室の前部から後部
へと略直線的に通り抜けるため、車室内全体に亘っての
換気がなされ難い等の不具合がある。
分な量の外気が車室内に導入され難く、また外気取入ロ
ア２から車室内に導入された空気は車室の前部から後部
へと略直線的に通り抜けるため、車室内全体に亘っての
換気がなされ難い等の不具合がある。
また、ルーフに設けた開口部と、該開口部の開閉を自在
とするよう滑動自在に設けられたスライディングルー
フとからなるスライディングルーフ装置は既に知られて
いるが、該装置はルーフ開口部を介して車室内を大気に
解放することを主目的とするもので、ルーフ開口部を開
口しても車室内の換気を行うことは十分では−ない。
とするよう滑動自在に設けられたスライディングルー
フとからなるスライディングルーフ装置は既に知られて
いるが、該装置はルーフ開口部を介して車室内を大気に
解放することを主目的とするもので、ルーフ開口部を開
口しても車室内の換気を行うことは十分では−ない。
本発明は前述した従来の自動車の換気装置の不具合を解
消すべく案出されたものであって、第１の発明は自動車
のルーフ上に、前面に外気導入孔を備え車室内への外気
導入を自在とした外気導入部材を突出形成してなる自動
車の換気装置であ）、第２の発明は前記第１の発明をス
ライディングルーフ装置に適合させたもので、スライデ
ィングルーフの移動によシルーフ開口部の開閉を自在と
したスライディングルーフ装置において、ルーフ開口部
の開放時、ルーフ開口部の前端部に、前面に外気導入孔
を備えた外気導入部材をルーフ上に突出自在に設けたこ
とを特徴とする自動車の換気装置である。
消すべく案出されたものであって、第１の発明は自動車
のルーフ上に、前面に外気導入孔を備え車室内への外気
導入を自在とした外気導入部材を突出形成してなる自動
車の換気装置であ）、第２の発明は前記第１の発明をス
ライディングルーフ装置に適合させたもので、スライデ
ィングルーフの移動によシルーフ開口部の開閉を自在と
したスライディングルーフ装置において、ルーフ開口部
の開放時、ルーフ開口部の前端部に、前面に外気導入孔
を備えた外気導入部材をルーフ上に突出自在に設けたこ
とを特徴とする自動車の換気装置である。
本発明の好適一実施例を添付図面に従って説明する。
第１図は本発明に係る装置を備えた自動車の斜視図、第
２図は第１図■線視相当の装置の要部断面図、第３図は
スライディングルーフ全閉時における同要部断面図、第
４図は同半部平面図、第５図は同要部断面側面図を示す
。
２図は第１図■線視相当の装置の要部断面図、第３図は
スライディングルーフ全閉時における同要部断面図、第
４図は同半部平面図、第５図は同要部断面側面図を示す
。
自動車のルーフ１には、車室内を大気に開放するようル
ーフ開口部２を形成してあシ、ルーフ開口部２には該開
口部２の開閉を自在とするよう後部ルーフ３の下方への
滑動を自在にスライプインク／ｌ／−フ４が設けられて
いる。
ーフ開口部２を形成してあシ、ルーフ開口部２には該開
口部２の開閉を自在とするよう後部ルーフ３の下方への
滑動を自在にスライプインク／ｌ／−フ４が設けられて
いる。
前記スライディングルーフ４の前後滑動は、従来の内部
スライド式スライディングルーフ装置と同様に、第４図
に示すようルーフ開口部２の両側に前後方向に延設され
たガイドレール５と、端部がスライディングルーフ４に
接続されたボーデンワイヤ（図示しない）等から構成さ
れ、スライディングルーフ４の周縁にはシール部材４ａ
が嵌着されている。
スライド式スライディングルーフ装置と同様に、第４図
に示すようルーフ開口部２の両側に前後方向に延設され
たガイドレール５と、端部がスライディングルーフ４に
接続されたボーデンワイヤ（図示しない）等から構成さ
れ、スライディングルーフ４の周縁にはシール部材４ａ
が嵌着されている。
前記ルーフ開口部２の前端部には、揺動自在なアーム部
材６を介して出没自在に外気導入部材γが設けられる。
材６を介して出没自在に外気導入部材γが設けられる。
前記外気導入部材７は、ルーフ開口部２前端部の横幅よ
り僅かに短い長さを有し、第２図に示すように中空状で
内部通路１１が形成され、前面１２には前記内部通路１
１に連通ずる複数の小形状の外気導入孔１３が横方向に
間隔をおいて開口されている。
り僅かに短い長さを有し、第２図に示すように中空状で
内部通路１１が形成され、前面１２には前記内部通路１
１に連通ずる複数の小形状の外気導入孔１３が横方向に
間隔をおいて開口されている。
前記外気導入部材７の側面１４下部には、第９図に示す
ように前記内部通路１１に連通ずる外気導出孔１５が開
１コされ、該外気導出孔１５の両側には上下方向にレー
ル１６．１６が配設されている。
ように前記内部通路１１に連通ずる外気導出孔１５が開
１コされ、該外気導出孔１５の両側には上下方向にレー
ル１６．１６が配設されている。
前記ガイドレール５，５の前部寄シ上面には夫々ヒンジ
２１が起設され、該ヒンジ２１には、基部を枢着して前
方へ延出する前記アーム部材６が設けられ、該アーム部
材６の先端部と前記外気導入部材７の後面２２とは固着
されている。
２１が起設され、該ヒンジ２１には、基部を枢着して前
方へ延出する前記アーム部材６が設けられ、該アーム部
材６の先端部と前記外気導入部材７の後面２２とは固着
されている。
前記アーム部材６には、第５図に示すように、下方へ突
出する中間部が前記ガイドレール５の上面に弾接するよ
うにして板ばね２３が付設され、鎖板ばね２３によって
アーム部材６は常時上方へ付勢され、第３図に示すよう
にスライディングルーフ全閉時には、スライディングル
ーフ４下面の適宜箇所によって前記アーム部材６は板ば
ね２３の弾発力に抗して下方へ押動され、外気導入部材
７は、下端がルーフフレーム２４上に位置してスライデ
ィングルーフ４の前端下方に収納され、スライディング
ルーフ開放時には、板ばね２３の弾発力によってアーム
部材６は上方へ揺動し、第５図に示すようにヒンジ２１
のＬ字形係止壁部２５に係止保持され、外気導入部材７
は、第２図に示すよう前部ルーフ２６の上方へ露出し前
面１２が自動車の前方に臨むよう形成されている。
出する中間部が前記ガイドレール５の上面に弾接するよ
うにして板ばね２３が付設され、鎖板ばね２３によって
アーム部材６は常時上方へ付勢され、第３図に示すよう
にスライディングルーフ全閉時には、スライディングル
ーフ４下面の適宜箇所によって前記アーム部材６は板ば
ね２３の弾発力に抗して下方へ押動され、外気導入部材
７は、下端がルーフフレーム２４上に位置してスライデ
ィングルーフ４の前端下方に収納され、スライディング
ルーフ開放時には、板ばね２３の弾発力によってアーム
部材６は上方へ揺動し、第５図に示すようにヒンジ２１
のＬ字形係止壁部２５に係止保持され、外気導入部材７
は、第２図に示すよう前部ルーフ２６の上方へ露出し前
面１２が自動車の前方に臨むよう形成されている。
ルーフ１の下面両側には、第４図に示すように、前部か
ら略中間部に亘りダクト３１を配設してあり、ダクト３
１には車室の前席及び後席に夫々臨むよう開口３２．３
２が形成され、ダクト３１の前端３３は接続部材４１を
介して前記外気導入部材７の外気導出孔１５に連通遮断
自在に接続される。
ら略中間部に亘りダクト３１を配設してあり、ダクト３
１には車室の前席及び後席に夫々臨むよう開口３２．３
２が形成され、ダクト３１の前端３３は接続部材４１を
介して前記外気導入部材７の外気導出孔１５に連通遮断
自在に接続される。
前記接続部材４１は、第６図に斜視図で示すように長方
体状を呈し前記レール１６．１６に滑動自在に設けられ
、外気導入部材７側の側面上部には前記外気導出孔１５
と合致自在な連通孔４２が形成され、外側面下部にはダ
クト前端３３と合致自在な連通孔４３が突出形成され、
第７図に示すようにスライディングルーフ全閉時には、
外気導出孔１５と連通孔４２及び連通孔４３とダクト前
端３３は夫々非合致状態となり、内部通路１１とダクト
３１とは遮断され、スライディングルーフ４の後方動に
伴い外気導入部材７が上動するにつれて接続部材４１は
、第８図に示すようレール１６゜１６に案内されて滑動
し、スライディングルーフ開放時には、第９図及び第１
１図に示すよう接続部材４１は外気導入部材７に垂下し
、外気導出孔１５と連通孔４２及び連通孔４３とダクト
前端３３とは夫々合致し、内部通路１１ とダクト３１
とは連通ずるよう形成されている。
体状を呈し前記レール１６．１６に滑動自在に設けられ
、外気導入部材７側の側面上部には前記外気導出孔１５
と合致自在な連通孔４２が形成され、外側面下部にはダ
クト前端３３と合致自在な連通孔４３が突出形成され、
第７図に示すようにスライディングルーフ全閉時には、
外気導出孔１５と連通孔４２及び連通孔４３とダクト前
端３３は夫々非合致状態となり、内部通路１１とダクト
３１とは遮断され、スライディングルーフ４の後方動に
伴い外気導入部材７が上動するにつれて接続部材４１は
、第８図に示すようレール１６゜１６に案内されて滑動
し、スライディングルーフ開放時には、第９図及び第１
１図に示すよう接続部材４１は外気導入部材７に垂下し
、外気導出孔１５と連通孔４２及び連通孔４３とダクト
前端３３とは夫々合致し、内部通路１１ とダクト３１
とは連通ずるよう形成されている。
尚、車室外と連通ずる空気吐出口は従来装置と同様に車
室内の適宜箇所に設けられている。
室内の適宜箇所に設けられている。
本発明は前記のように構成するので、スライディングル
ーフ装置を作動しルーフ開口部２を解放すると、外気導
入部材７がルーフ開口部２の前端部から上方へ突出し、
外気は外気導入孔１３から内部通路１１、外気導出口１
５、連通孔４２，４３、ダクト３１を経て、開口３２．
３２から車室内へ導入され、車室内の換気が行われる。
ーフ装置を作動しルーフ開口部２を解放すると、外気導
入部材７がルーフ開口部２の前端部から上方へ突出し、
外気は外気導入孔１３から内部通路１１、外気導出口１
５、連通孔４２，４３、ダクト３１を経て、開口３２．
３２から車室内へ導入され、車室内の換気が行われる。
この場合、外気導入部材７は前部ルーフ２６の上方に露
出し、外気導入孔１３は空気流れと直交するよう開口さ
れているので、必要にして十分な量の外気を車室内に導
入し得、また外気はダクト３１を経て車室の側方から車
室内へ導入されるので、十分な換気量にて車室内全体に
亘っての換気が効率良く行われる。
出し、外気導入孔１３は空気流れと直交するよう開口さ
れているので、必要にして十分な量の外気を車室内に導
入し得、また外気はダクト３１を経て車室の側方から車
室内へ導入されるので、十分な換気量にて車室内全体に
亘っての換気が効率良く行われる。
尚、実施例においては、ルーフ１の下面両側に夫々ダク
ト３１を配設したが、ダクト３１はルーフ１の下面片側
にのみ配設してもよく、ダクト３１の開口３２の数は任
意で、まだ外気導入部材７とダクト３１との接続は接続
部材４１を用いず、蛇腹状の如く伸縮自在な部材等によ
って接続してもよい。
ト３１を配設したが、ダクト３１はルーフ１の下面片側
にのみ配設してもよく、ダクト３１の開口３２の数は任
意で、まだ外気導入部材７とダクト３１との接続は接続
部材４１を用いず、蛇腹状の如く伸縮自在な部材等によ
って接続してもよい。
また、実施例においては、ダクト３１を介して外気を車
室内に導入したが、ダクト３１を用いず外気導入部材７
から直接車室内へ外気を導入しても、必要にして十分な
量の外気で車室内の換気を行い得、この場合には外気導
入部材７の後面２２或いは下面等の適宜箇所に外気導出
孔を形成すればよい。
室内に導入したが、ダクト３１を用いず外気導入部材７
から直接車室内へ外気を導入しても、必要にして十分な
量の外気で車室内の換気を行い得、この場合には外気導
入部材７の後面２２或いは下面等の適宜箇所に外気導出
孔を形成すればよい。
更に、実施例においては外気導入部材７をスライディン
グルーフ装置に適合させて設けたが、スライディングル
ーフ装置或いはルーフ開口部等を有さないルーフ１上に
、前面に外気導入孔１３を備えた外気導入部材７を突設
し、外気導入部材７の下面等に内部通路１１と車室内と
を連通ずるよう外気導出孔１５を適宜設け、外気導入部
材７から直接車室内へ外気を導入しても、必要にして十
分な換気量にて車室内の換気を行うことができ、またル
ーフ１下面側部等にダクト３１を配設し、外気導入部材
７と該ダクト３１を接続し車室の側方から外気を導入す
るようにすれば、車室内の換気を効率良く行い得、更に
外気導入部材７を前記実施例のようにルーフ１上に出没
自在に形成すれば、外観上も一層好ましいものとなる。
グルーフ装置に適合させて設けたが、スライディングル
ーフ装置或いはルーフ開口部等を有さないルーフ１上に
、前面に外気導入孔１３を備えた外気導入部材７を突設
し、外気導入部材７の下面等に内部通路１１と車室内と
を連通ずるよう外気導出孔１５を適宜設け、外気導入部
材７から直接車室内へ外気を導入しても、必要にして十
分な換気量にて車室内の換気を行うことができ、またル
ーフ１下面側部等にダクト３１を配設し、外気導入部材
７と該ダクト３１を接続し車室の側方から外気を導入す
るようにすれば、車室内の換気を効率良く行い得、更に
外気導入部材７を前記実施例のようにルーフ１上に出没
自在に形成すれば、外観上も一層好ましいものとなる。
以上の説明で明らかなように本発明によれば、空気流れ
と直交するよう外気導入部材を設けだので、必要にして
十分な量の外気を車室内に導入し得、更に該外気をダク
トを介し車室の側方から車室内へ導入するようにしたの
で、十分な換気量にて車室内全体に亘っての換気を効率
良く行い得る等の優れた効果を発揮する。
と直交するよう外気導入部材を設けだので、必要にして
十分な量の外気を車室内に導入し得、更に該外気をダク
トを介し車室の側方から車室内へ導入するようにしたの
で、十分な換気量にて車室内全体に亘っての換気を効率
良く行い得る等の優れた効果を発揮する。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は本発明に係る
装置を備えだ自動車の斜視図、第２図は第１図■線視相
当断面図、第３図はスライディングルーフ全閉時におけ
る装置の要部断面図、第４図は装置の半部平面図、第５
図は装置の要部断面側面図、第６図は接続部材の斜視図
、第７図乃至第９図は外気導入部材と接続部利との関係
を示した側面図、第１０図は第８図Ｘ線視相当図、第１
１図は第９図Ｘ線視相当図、第１２図は従来装置の概略
側面図である。 尚図面中、１はルーフ、２はルーフ開口部、４はスライ
ディングルーフ、７は外気導入部材、３１はダクトであ
る。 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 下 １） 容一部間 弁理士
大 橋 邦 産量 弁理士 小
山 有第５図 ７ 手続補正書（自発） 昭和５７争−１２月２８ 日 特許庁長官 若 杉 和 夫 殿 １・ 事件の表示 特願昭５７ １ （５８０４２号
２、発明の名称 自動車の換気装置 ３、 補正をする者 事件との関係 特許出願人 （５３２）本田技研工業株式会社 ５、 補正命令のト１イｑ 自発
装置を備えだ自動車の斜視図、第２図は第１図■線視相
当断面図、第３図はスライディングルーフ全閉時におけ
る装置の要部断面図、第４図は装置の半部平面図、第５
図は装置の要部断面側面図、第６図は接続部材の斜視図
、第７図乃至第９図は外気導入部材と接続部利との関係
を示した側面図、第１０図は第８図Ｘ線視相当図、第１
１図は第９図Ｘ線視相当図、第１２図は従来装置の概略
側面図である。 尚図面中、１はルーフ、２はルーフ開口部、４はスライ
ディングルーフ、７は外気導入部材、３１はダクトであ
る。 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 下 １） 容一部間 弁理士
大 橋 邦 産量 弁理士 小
山 有第５図 ７ 手続補正書（自発） 昭和５７争−１２月２８ 日 特許庁長官 若 杉 和 夫 殿 １・ 事件の表示 特願昭５７ １ （５８０４２号
２、発明の名称 自動車の換気装置 ３、 補正をする者 事件との関係 特許出願人 （５３２）本田技研工業株式会社 ５、 補正命令のト１イｑ 自発
Claims (5)
- （１）自動車のルーフ上に、前面に外気導入孔を備え車
室内への外気導入を自在とした外気導入部材を突出形成
してなる自動車の換気装置。 - （２）前記特許請求の範囲第１項において、前記外気導
入部材はルーフに出没自在に形成されている自動車の換
気装置。 - （３）前記特許請求の範囲第１項において、前記外気取
入ロアは、車室内側部に開口するダクトに接続されてい
る自動車の換気装置。 - （４）スライディングルーフの移動によりルーフ開口部
の開閉を自在としたスライディングルーフ装置において
、ルーフ開口部の開放時、ルーフ開口部の前端部に、前
面に外気導入孔を備えた外気導入部材をルーフ上に突出
自在に設けたことを特徴とする自動車の換気装置。 - （５）前記特許請求の範囲第４項において、前記外気導
入部材は、車室内側部に開口するダクトに接続されてい
る自動車の換気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16804282A JPS5957014A (ja) | 1982-09-27 | 1982-09-27 | 自動車の換気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16804282A JPS5957014A (ja) | 1982-09-27 | 1982-09-27 | 自動車の換気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5957014A true JPS5957014A (ja) | 1984-04-02 |
| JPS6221646B2 JPS6221646B2 (ja) | 1987-05-13 |
Family
ID=15860737
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16804282A Granted JPS5957014A (ja) | 1982-09-27 | 1982-09-27 | 自動車の換気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5957014A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5431477A (en) * | 1992-09-02 | 1995-07-11 | Jaguar Cars Limited | Wind deflector for vehicle sunroof |
| EP1544015A1 (en) * | 2003-12-18 | 2005-06-22 | Inalfa Roof Systems Group B.V. | Wind deflector and open roof construction provided therewith |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5757111U (ja) * | 1980-09-24 | 1982-04-03 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5649789A (en) * | 1979-09-29 | 1981-05-06 | Agency Of Ind Science & Technol | Production of pitch |
-
1982
- 1982-09-27 JP JP16804282A patent/JPS5957014A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5757111U (ja) * | 1980-09-24 | 1982-04-03 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5431477A (en) * | 1992-09-02 | 1995-07-11 | Jaguar Cars Limited | Wind deflector for vehicle sunroof |
| EP1544015A1 (en) * | 2003-12-18 | 2005-06-22 | Inalfa Roof Systems Group B.V. | Wind deflector and open roof construction provided therewith |
| US7059668B2 (en) | 2003-12-18 | 2006-06-13 | Inalfa Roof Systems Group B.V. | Wind deflector and open roof construction provided therewith |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6221646B2 (ja) | 1987-05-13 |
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