JPS5957014A - 自動車の換気装置 - Google Patents
自動車の換気装置Info
- Publication number
- JPS5957014A JPS5957014A JP16804282A JP16804282A JPS5957014A JP S5957014 A JPS5957014 A JP S5957014A JP 16804282 A JP16804282 A JP 16804282A JP 16804282 A JP16804282 A JP 16804282A JP S5957014 A JPS5957014 A JP S5957014A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- outside air
- roof
- duct
- automobile
- air introduction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/24—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant
- B60H1/26—Ventilating openings in vehicle exterior; Ducts for conveying ventilating air
- B60H1/262—Openings in or on the vehicle roof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/22—Wind deflectors for open roofs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車の室内を換気するための装置に関する。
従来この種の換気装置は、第i2図に示すように、車体
フレーム前部71に開口された外気取入ロア2と、車室
内前部に設けられ前記外気取入ロア2と連通ずる吹出ロ
ア3と、車室内後部に設けられ車室外に連通ずる吐出ロ
ア4とから構成され、外気取入ロア2から取入れた外気
を吹出ロア3から車室内へ導入するとともに吐出ロア4
から大気中に排出し車室内の換気を行っている。
フレーム前部71に開口された外気取入ロア2と、車室
内前部に設けられ前記外気取入ロア2と連通ずる吹出ロ
ア3と、車室内後部に設けられ車室外に連通ずる吐出ロ
ア4とから構成され、外気取入ロア2から取入れた外気
を吹出ロア3から車室内へ導入するとともに吐出ロア4
から大気中に排出し車室内の換気を行っている。
そのため従来装置においては、外気取入ロア2からは十
分な量の外気が車室内に導入され難く、また外気取入ロ
ア2から車室内に導入された空気は車室の前部から後部
へと略直線的に通り抜けるため、車室内全体に亘っての
換気がなされ難い等の不具合がある。
分な量の外気が車室内に導入され難く、また外気取入ロ
ア2から車室内に導入された空気は車室の前部から後部
へと略直線的に通り抜けるため、車室内全体に亘っての
換気がなされ難い等の不具合がある。
また、ルーフに設けた開口部と、該開口部の開閉を自在
とするよう滑動自在に設けられたスライディングルー
フとからなるスライディングルーフ装置は既に知られて
いるが、該装置はルーフ開口部を介して車室内を大気に
解放することを主目的とするもので、ルーフ開口部を開
口しても車室内の換気を行うことは十分では−ない。
とするよう滑動自在に設けられたスライディングルー
フとからなるスライディングルーフ装置は既に知られて
いるが、該装置はルーフ開口部を介して車室内を大気に
解放することを主目的とするもので、ルーフ開口部を開
口しても車室内の換気を行うことは十分では−ない。
本発明は前述した従来の自動車の換気装置の不具合を解
消すべく案出されたものであって、第1の発明は自動車
のルーフ上に、前面に外気導入孔を備え車室内への外気
導入を自在とした外気導入部材を突出形成してなる自動
車の換気装置であ)、第2の発明は前記第1の発明をス
ライディングルーフ装置に適合させたもので、スライデ
ィングルーフの移動によシルーフ開口部の開閉を自在と
したスライディングルーフ装置において、ルーフ開口部
の開放時、ルーフ開口部の前端部に、前面に外気導入孔
を備えた外気導入部材をルーフ上に突出自在に設けたこ
とを特徴とする自動車の換気装置である。
消すべく案出されたものであって、第1の発明は自動車
のルーフ上に、前面に外気導入孔を備え車室内への外気
導入を自在とした外気導入部材を突出形成してなる自動
車の換気装置であ)、第2の発明は前記第1の発明をス
ライディングルーフ装置に適合させたもので、スライデ
ィングルーフの移動によシルーフ開口部の開閉を自在と
したスライディングルーフ装置において、ルーフ開口部
の開放時、ルーフ開口部の前端部に、前面に外気導入孔
を備えた外気導入部材をルーフ上に突出自在に設けたこ
とを特徴とする自動車の換気装置である。
本発明の好適一実施例を添付図面に従って説明する。
第1図は本発明に係る装置を備えた自動車の斜視図、第
2図は第1図■線視相当の装置の要部断面図、第3図は
スライディングルーフ全閉時における同要部断面図、第
4図は同半部平面図、第5図は同要部断面側面図を示す
。
2図は第1図■線視相当の装置の要部断面図、第3図は
スライディングルーフ全閉時における同要部断面図、第
4図は同半部平面図、第5図は同要部断面側面図を示す
。
自動車のルーフ1には、車室内を大気に開放するようル
ーフ開口部2を形成してあシ、ルーフ開口部2には該開
口部2の開閉を自在とするよう後部ルーフ3の下方への
滑動を自在にスライプインク/l/−フ4が設けられて
いる。
ーフ開口部2を形成してあシ、ルーフ開口部2には該開
口部2の開閉を自在とするよう後部ルーフ3の下方への
滑動を自在にスライプインク/l/−フ4が設けられて
いる。
前記スライディングルーフ4の前後滑動は、従来の内部
スライド式スライディングルーフ装置と同様に、第4図
に示すようルーフ開口部2の両側に前後方向に延設され
たガイドレール5と、端部がスライディングルーフ4に
接続されたボーデンワイヤ(図示しない)等から構成さ
れ、スライディングルーフ4の周縁にはシール部材4a
が嵌着されている。
スライド式スライディングルーフ装置と同様に、第4図
に示すようルーフ開口部2の両側に前後方向に延設され
たガイドレール5と、端部がスライディングルーフ4に
接続されたボーデンワイヤ(図示しない)等から構成さ
れ、スライディングルーフ4の周縁にはシール部材4a
が嵌着されている。
前記ルーフ開口部2の前端部には、揺動自在なアーム部
材6を介して出没自在に外気導入部材γが設けられる。
材6を介して出没自在に外気導入部材γが設けられる。
前記外気導入部材7は、ルーフ開口部2前端部の横幅よ
り僅かに短い長さを有し、第2図に示すように中空状で
内部通路11が形成され、前面12には前記内部通路1
1に連通ずる複数の小形状の外気導入孔13が横方向に
間隔をおいて開口されている。
り僅かに短い長さを有し、第2図に示すように中空状で
内部通路11が形成され、前面12には前記内部通路1
1に連通ずる複数の小形状の外気導入孔13が横方向に
間隔をおいて開口されている。
前記外気導入部材7の側面14下部には、第9図に示す
ように前記内部通路11に連通ずる外気導出孔15が開
1コされ、該外気導出孔15の両側には上下方向にレー
ル16.16が配設されている。
ように前記内部通路11に連通ずる外気導出孔15が開
1コされ、該外気導出孔15の両側には上下方向にレー
ル16.16が配設されている。
前記ガイドレール5,5の前部寄シ上面には夫々ヒンジ
21が起設され、該ヒンジ21には、基部を枢着して前
方へ延出する前記アーム部材6が設けられ、該アーム部
材6の先端部と前記外気導入部材7の後面22とは固着
されている。
21が起設され、該ヒンジ21には、基部を枢着して前
方へ延出する前記アーム部材6が設けられ、該アーム部
材6の先端部と前記外気導入部材7の後面22とは固着
されている。
前記アーム部材6には、第5図に示すように、下方へ突
出する中間部が前記ガイドレール5の上面に弾接するよ
うにして板ばね23が付設され、鎖板ばね23によって
アーム部材6は常時上方へ付勢され、第3図に示すよう
にスライディングルーフ全閉時には、スライディングル
ーフ4下面の適宜箇所によって前記アーム部材6は板ば
ね23の弾発力に抗して下方へ押動され、外気導入部材
7は、下端がルーフフレーム24上に位置してスライデ
ィングルーフ4の前端下方に収納され、スライディング
ルーフ開放時には、板ばね23の弾発力によってアーム
部材6は上方へ揺動し、第5図に示すようにヒンジ21
のL字形係止壁部25に係止保持され、外気導入部材7
は、第2図に示すよう前部ルーフ26の上方へ露出し前
面12が自動車の前方に臨むよう形成されている。
出する中間部が前記ガイドレール5の上面に弾接するよ
うにして板ばね23が付設され、鎖板ばね23によって
アーム部材6は常時上方へ付勢され、第3図に示すよう
にスライディングルーフ全閉時には、スライディングル
ーフ4下面の適宜箇所によって前記アーム部材6は板ば
ね23の弾発力に抗して下方へ押動され、外気導入部材
7は、下端がルーフフレーム24上に位置してスライデ
ィングルーフ4の前端下方に収納され、スライディング
ルーフ開放時には、板ばね23の弾発力によってアーム
部材6は上方へ揺動し、第5図に示すようにヒンジ21
のL字形係止壁部25に係止保持され、外気導入部材7
は、第2図に示すよう前部ルーフ26の上方へ露出し前
面12が自動車の前方に臨むよう形成されている。
ルーフ1の下面両側には、第4図に示すように、前部か
ら略中間部に亘りダクト31を配設してあり、ダクト3
1には車室の前席及び後席に夫々臨むよう開口32.3
2が形成され、ダクト31の前端33は接続部材41を
介して前記外気導入部材7の外気導出孔15に連通遮断
自在に接続される。
ら略中間部に亘りダクト31を配設してあり、ダクト3
1には車室の前席及び後席に夫々臨むよう開口32.3
2が形成され、ダクト31の前端33は接続部材41を
介して前記外気導入部材7の外気導出孔15に連通遮断
自在に接続される。
前記接続部材41は、第6図に斜視図で示すように長方
体状を呈し前記レール16.16に滑動自在に設けられ
、外気導入部材7側の側面上部には前記外気導出孔15
と合致自在な連通孔42が形成され、外側面下部にはダ
クト前端33と合致自在な連通孔43が突出形成され、
第7図に示すようにスライディングルーフ全閉時には、
外気導出孔15と連通孔42及び連通孔43とダクト前
端33は夫々非合致状態となり、内部通路11とダクト
31とは遮断され、スライディングルーフ4の後方動に
伴い外気導入部材7が上動するにつれて接続部材41は
、第8図に示すようレール16゜16に案内されて滑動
し、スライディングルーフ開放時には、第9図及び第1
1図に示すよう接続部材41は外気導入部材7に垂下し
、外気導出孔15と連通孔42及び連通孔43とダクト
前端33とは夫々合致し、内部通路11 とダクト31
とは連通ずるよう形成されている。
体状を呈し前記レール16.16に滑動自在に設けられ
、外気導入部材7側の側面上部には前記外気導出孔15
と合致自在な連通孔42が形成され、外側面下部にはダ
クト前端33と合致自在な連通孔43が突出形成され、
第7図に示すようにスライディングルーフ全閉時には、
外気導出孔15と連通孔42及び連通孔43とダクト前
端33は夫々非合致状態となり、内部通路11とダクト
31とは遮断され、スライディングルーフ4の後方動に
伴い外気導入部材7が上動するにつれて接続部材41は
、第8図に示すようレール16゜16に案内されて滑動
し、スライディングルーフ開放時には、第9図及び第1
1図に示すよう接続部材41は外気導入部材7に垂下し
、外気導出孔15と連通孔42及び連通孔43とダクト
前端33とは夫々合致し、内部通路11 とダクト31
とは連通ずるよう形成されている。
尚、車室外と連通ずる空気吐出口は従来装置と同様に車
室内の適宜箇所に設けられている。
室内の適宜箇所に設けられている。
本発明は前記のように構成するので、スライディングル
ーフ装置を作動しルーフ開口部2を解放すると、外気導
入部材7がルーフ開口部2の前端部から上方へ突出し、
外気は外気導入孔13から内部通路11、外気導出口1
5、連通孔42,43、ダクト31を経て、開口32.
32から車室内へ導入され、車室内の換気が行われる。
ーフ装置を作動しルーフ開口部2を解放すると、外気導
入部材7がルーフ開口部2の前端部から上方へ突出し、
外気は外気導入孔13から内部通路11、外気導出口1
5、連通孔42,43、ダクト31を経て、開口32.
32から車室内へ導入され、車室内の換気が行われる。
この場合、外気導入部材7は前部ルーフ26の上方に露
出し、外気導入孔13は空気流れと直交するよう開口さ
れているので、必要にして十分な量の外気を車室内に導
入し得、また外気はダクト31を経て車室の側方から車
室内へ導入されるので、十分な換気量にて車室内全体に
亘っての換気が効率良く行われる。
出し、外気導入孔13は空気流れと直交するよう開口さ
れているので、必要にして十分な量の外気を車室内に導
入し得、また外気はダクト31を経て車室の側方から車
室内へ導入されるので、十分な換気量にて車室内全体に
亘っての換気が効率良く行われる。
尚、実施例においては、ルーフ1の下面両側に夫々ダク
ト31を配設したが、ダクト31はルーフ1の下面片側
にのみ配設してもよく、ダクト31の開口32の数は任
意で、まだ外気導入部材7とダクト31との接続は接続
部材41を用いず、蛇腹状の如く伸縮自在な部材等によ
って接続してもよい。
ト31を配設したが、ダクト31はルーフ1の下面片側
にのみ配設してもよく、ダクト31の開口32の数は任
意で、まだ外気導入部材7とダクト31との接続は接続
部材41を用いず、蛇腹状の如く伸縮自在な部材等によ
って接続してもよい。
また、実施例においては、ダクト31を介して外気を車
室内に導入したが、ダクト31を用いず外気導入部材7
から直接車室内へ外気を導入しても、必要にして十分な
量の外気で車室内の換気を行い得、この場合には外気導
入部材7の後面22或いは下面等の適宜箇所に外気導出
孔を形成すればよい。
室内に導入したが、ダクト31を用いず外気導入部材7
から直接車室内へ外気を導入しても、必要にして十分な
量の外気で車室内の換気を行い得、この場合には外気導
入部材7の後面22或いは下面等の適宜箇所に外気導出
孔を形成すればよい。
更に、実施例においては外気導入部材7をスライディン
グルーフ装置に適合させて設けたが、スライディングル
ーフ装置或いはルーフ開口部等を有さないルーフ1上に
、前面に外気導入孔13を備えた外気導入部材7を突設
し、外気導入部材7の下面等に内部通路11と車室内と
を連通ずるよう外気導出孔15を適宜設け、外気導入部
材7から直接車室内へ外気を導入しても、必要にして十
分な換気量にて車室内の換気を行うことができ、またル
ーフ1下面側部等にダクト31を配設し、外気導入部材
7と該ダクト31を接続し車室の側方から外気を導入す
るようにすれば、車室内の換気を効率良く行い得、更に
外気導入部材7を前記実施例のようにルーフ1上に出没
自在に形成すれば、外観上も一層好ましいものとなる。
グルーフ装置に適合させて設けたが、スライディングル
ーフ装置或いはルーフ開口部等を有さないルーフ1上に
、前面に外気導入孔13を備えた外気導入部材7を突設
し、外気導入部材7の下面等に内部通路11と車室内と
を連通ずるよう外気導出孔15を適宜設け、外気導入部
材7から直接車室内へ外気を導入しても、必要にして十
分な換気量にて車室内の換気を行うことができ、またル
ーフ1下面側部等にダクト31を配設し、外気導入部材
7と該ダクト31を接続し車室の側方から外気を導入す
るようにすれば、車室内の換気を効率良く行い得、更に
外気導入部材7を前記実施例のようにルーフ1上に出没
自在に形成すれば、外観上も一層好ましいものとなる。
以上の説明で明らかなように本発明によれば、空気流れ
と直交するよう外気導入部材を設けだので、必要にして
十分な量の外気を車室内に導入し得、更に該外気をダク
トを介し車室の側方から車室内へ導入するようにしたの
で、十分な換気量にて車室内全体に亘っての換気を効率
良く行い得る等の優れた効果を発揮する。
と直交するよう外気導入部材を設けだので、必要にして
十分な量の外気を車室内に導入し得、更に該外気をダク
トを介し車室の側方から車室内へ導入するようにしたの
で、十分な換気量にて車室内全体に亘っての換気を効率
良く行い得る等の優れた効果を発揮する。
図面は本発明の一実施例を示し、第1図は本発明に係る
装置を備えだ自動車の斜視図、第2図は第1図■線視相
当断面図、第3図はスライディングルーフ全閉時におけ
る装置の要部断面図、第4図は装置の半部平面図、第5
図は装置の要部断面側面図、第6図は接続部材の斜視図
、第7図乃至第9図は外気導入部材と接続部利との関係
を示した側面図、第10図は第8図X線視相当図、第1
1図は第9図X線視相当図、第12図は従来装置の概略
側面図である。 尚図面中、1はルーフ、2はルーフ開口部、4はスライ
ディングルーフ、7は外気導入部材、31はダクトであ
る。 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 下 1) 容一部間 弁理士
大 橋 邦 産量 弁理士 小
山 有第5図 7 手続補正書(自発) 昭和57争−12月28 日 特許庁長官 若 杉 和 夫 殿 1・ 事件の表示 特願昭57 1 (58042号
2、発明の名称 自動車の換気装置 3、 補正をする者 事件との関係 特許出願人 (532)本田技研工業株式会社 5、 補正命令のト1イq 自発
装置を備えだ自動車の斜視図、第2図は第1図■線視相
当断面図、第3図はスライディングルーフ全閉時におけ
る装置の要部断面図、第4図は装置の半部平面図、第5
図は装置の要部断面側面図、第6図は接続部材の斜視図
、第7図乃至第9図は外気導入部材と接続部利との関係
を示した側面図、第10図は第8図X線視相当図、第1
1図は第9図X線視相当図、第12図は従来装置の概略
側面図である。 尚図面中、1はルーフ、2はルーフ開口部、4はスライ
ディングルーフ、7は外気導入部材、31はダクトであ
る。 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 下 1) 容一部間 弁理士
大 橋 邦 産量 弁理士 小
山 有第5図 7 手続補正書(自発) 昭和57争−12月28 日 特許庁長官 若 杉 和 夫 殿 1・ 事件の表示 特願昭57 1 (58042号
2、発明の名称 自動車の換気装置 3、 補正をする者 事件との関係 特許出願人 (532)本田技研工業株式会社 5、 補正命令のト1イq 自発
Claims (5)
- (1)自動車のルーフ上に、前面に外気導入孔を備え車
室内への外気導入を自在とした外気導入部材を突出形成
してなる自動車の換気装置。 - (2)前記特許請求の範囲第1項において、前記外気導
入部材はルーフに出没自在に形成されている自動車の換
気装置。 - (3)前記特許請求の範囲第1項において、前記外気取
入ロアは、車室内側部に開口するダクトに接続されてい
る自動車の換気装置。 - (4)スライディングルーフの移動によりルーフ開口部
の開閉を自在としたスライディングルーフ装置において
、ルーフ開口部の開放時、ルーフ開口部の前端部に、前
面に外気導入孔を備えた外気導入部材をルーフ上に突出
自在に設けたことを特徴とする自動車の換気装置。 - (5)前記特許請求の範囲第4項において、前記外気導
入部材は、車室内側部に開口するダクトに接続されてい
る自動車の換気装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16804282A JPS5957014A (ja) | 1982-09-27 | 1982-09-27 | 自動車の換気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16804282A JPS5957014A (ja) | 1982-09-27 | 1982-09-27 | 自動車の換気装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5957014A true JPS5957014A (ja) | 1984-04-02 |
JPS6221646B2 JPS6221646B2 (ja) | 1987-05-13 |
Family
ID=15860737
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP16804282A Granted JPS5957014A (ja) | 1982-09-27 | 1982-09-27 | 自動車の換気装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5957014A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5431477A (en) * | 1992-09-02 | 1995-07-11 | Jaguar Cars Limited | Wind deflector for vehicle sunroof |
EP1544015A1 (en) * | 2003-12-18 | 2005-06-22 | Inalfa Roof Systems Group B.V. | Wind deflector and open roof construction provided therewith |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5757111U (ja) * | 1980-09-24 | 1982-04-03 |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5649789A (en) * | 1979-09-29 | 1981-05-06 | Agency Of Ind Science & Technol | Production of pitch |
-
1982
- 1982-09-27 JP JP16804282A patent/JPS5957014A/ja active Granted
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5757111U (ja) * | 1980-09-24 | 1982-04-03 |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5431477A (en) * | 1992-09-02 | 1995-07-11 | Jaguar Cars Limited | Wind deflector for vehicle sunroof |
EP1544015A1 (en) * | 2003-12-18 | 2005-06-22 | Inalfa Roof Systems Group B.V. | Wind deflector and open roof construction provided therewith |
US7059668B2 (en) | 2003-12-18 | 2006-06-13 | Inalfa Roof Systems Group B.V. | Wind deflector and open roof construction provided therewith |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6221646B2 (ja) | 1987-05-13 |
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