JPS595605Y2 - タイヤの空冷装置 - Google Patents
タイヤの空冷装置Info
- Publication number
- JPS595605Y2 JPS595605Y2 JP315683U JP315683U JPS595605Y2 JP S595605 Y2 JPS595605 Y2 JP S595605Y2 JP 315683 U JP315683 U JP 315683U JP 315683 U JP315683 U JP 315683U JP S595605 Y2 JPS595605 Y2 JP S595605Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- air
- vehicle
- vehicle body
- tires
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Tires In General (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、とくに、複輪タイヤを備えた車輌に最適なタ
イヤの空冷装置に関する。
イヤの空冷装置に関する。
従来、トラックやバス等の大型車輌では、後軸に複輪タ
イヤ機構Ｄを採用し、この複輪タイヤ機構Ｄは、第１図
ａのような一駆動方式Ａや第１図ｂのような一駆動＋遊
輪方式Ｂ、あるいは、第１図Ｃのような二駆動方式Ｃの
ように組合わされている。
イヤ機構Ｄを採用し、この複輪タイヤ機構Ｄは、第１図
ａのような一駆動方式Ａや第１図ｂのような一駆動＋遊
輪方式Ｂ、あるいは、第１図Ｃのような二駆動方式Ｃの
ように組合わされている。
ところで、複輪タイヤ機構Ｄを採用した場合、走行中の
冷却空気流が車体でさえぎられて、外側タイヤ１よりも
内側タイヤ２の方が、空冷される機会が少なく、かつ、
ブレーキドラムやアクスル軸などからの発熱の影響を受
けやすいので、タイヤ温度が著しく上昇する結果、タイ
ヤ損傷や摩耗が多くなってタイヤ寿命が短くなるもので
あった。
冷却空気流が車体でさえぎられて、外側タイヤ１よりも
内側タイヤ２の方が、空冷される機会が少なく、かつ、
ブレーキドラムやアクスル軸などからの発熱の影響を受
けやすいので、タイヤ温度が著しく上昇する結果、タイ
ヤ損傷や摩耗が多くなってタイヤ寿命が短くなるもので
あった。
本考案は、上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、
車輌走行中に、車体内方のタイヤを空冷して、車体外方
のタイヤとほぼ同等のタイヤ温度に保てるようにしたタ
イヤの空冷装置を提供するものである。
車輌走行中に、車体内方のタイヤを空冷して、車体外方
のタイヤとほぼ同等のタイヤ温度に保てるようにしたタ
イヤの空冷装置を提供するものである。
すなわち、本考案に係るタイヤの空冷装置は車体内方の
後輪に複輪タイヤを備えた車輌において、車輌の走行方
向若しくは側方に向けて開口させた空気取入口を有する
冷却筒を車体の側部に取付け、該冷却筒の空気吹出口を
、上記車体内方の後輪の複輪タイヤの内側タイヤに臨ま
せて、車輌走行中、後輪タイヤを強制空冷するようにし
たことを特徴とするものである。
後輪に複輪タイヤを備えた車輌において、車輌の走行方
向若しくは側方に向けて開口させた空気取入口を有する
冷却筒を車体の側部に取付け、該冷却筒の空気吹出口を
、上記車体内方の後輪の複輪タイヤの内側タイヤに臨ま
せて、車輌走行中、後輪タイヤを強制空冷するようにし
たことを特徴とするものである。
以下、本考案の実施例を添付図面に従って詳細に説明す
る。
る。
第１図ａおよび第２図ｂに示すように、一駆動＋遊輪方
弐Ｂ若しくは二駆動方式Ｃの場合には、とくに、最後軸
の内側タイヤ２ａが、前方の内側タイヤ２ｂでさえぎら
れて、走行中の空冷効果がほとんど期待できない。
弐Ｂ若しくは二駆動方式Ｃの場合には、とくに、最後軸
の内側タイヤ２ａが、前方の内側タイヤ２ｂでさえぎら
れて、走行中の空冷効果がほとんど期待できない。
そこで、車体（図示せず）の側部に、車輌の走行方向Ｅ
に向けて開口させた空気取入口３を有する筒状の冷却筒
４を取付けて、該冷却筒４下面の空気吹出口５を内側タ
イヤ２ａの上方に臨ませるように設置する。
に向けて開口させた空気取入口３を有する筒状の冷却筒
４を取付けて、該冷却筒４下面の空気吹出口５を内側タ
イヤ２ａの上方に臨ませるように設置する。
こうすれば、車輌の走行中には、空気取入口３から取入
れられた空気は、図中矢印で示すように、冷却筒４を通
って空気吹出口５から内側タイヤ２ａに向って吹出し、
内側タイヤ２ａを空冷するようになる。
れられた空気は、図中矢印で示すように、冷却筒４を通
って空気吹出口５から内側タイヤ２ａに向って吹出し、
内側タイヤ２ａを空冷するようになる。
このとき、前方の内側タイヤ２ｂも空冷する必要がある
場合には、冷却筒４下面に、内側タイヤ２ｂの上方に臨
む空気吹出口をさらに開口させればよい。
場合には、冷却筒４下面に、内側タイヤ２ｂの上方に臨
む空気吹出口をさらに開口させればよい。
上記実施例は、複輪タイヤ機構Ｄにおいて内側タイヤ２
ａ，２ｂの空冷を対象としたが、第３図ａおよび第３図
ｂに示すように、内・外側タイヤ１，２とも車体内方へ
格納される箱型ボディーバス等の場合には、車体の側面
６に空気取入口３を開口させると共に、冷却筒４下面の
空気吹出口５を、内外側タイヤ１，２の上方に臨ませる
ようにして、内・外側タイヤ１，２を同時に空冷するよ
うにすればよい。
ａ，２ｂの空冷を対象としたが、第３図ａおよび第３図
ｂに示すように、内・外側タイヤ１，２とも車体内方へ
格納される箱型ボディーバス等の場合には、車体の側面
６に空気取入口３を開口させると共に、冷却筒４下面の
空気吹出口５を、内外側タイヤ１，２の上方に臨ませる
ようにして、内・外側タイヤ１，２を同時に空冷するよ
うにすればよい。
従って、場合によっては、複輪タイヤ機構Ｄのすべての
タイヤ１，２を空冷するように、空気吹出口５の個数や
形状を設定することが可能である。
タイヤ１，２を空冷するように、空気吹出口５の個数や
形状を設定することが可能である。
なお、複輪タイヤ機構Ｄを備えない車輌でも、タイヤが
車体内方へ格納される場合には、上記の冷却筒４を取付
けると上記と同様にして空冷することができる。
車体内方へ格納される場合には、上記の冷却筒４を取付
けると上記と同様にして空冷することができる。
また、上記各実施例における空冷の効果は、単にタイヤ
１，２のみならず、ブレーキドラムやアクスル軸等にも
及ぶから、これらの発熱の影響を未然に防止することが
できる。
１，２のみならず、ブレーキドラムやアクスル軸等にも
及ぶから、これらの発熱の影響を未然に防止することが
できる。
上記のように構或した冷却筒４を実際に車輌に取付けて
実験したテ゛一夕を次に説明する。
実験したテ゛一夕を次に説明する。
上記条件によれば、縦軸にタイヤ温度℃
（最高
タイヤ温度）を、横軸に走行速度（ＫＭ／Ｈ）をとった
第４図ａの温度上昇グラフに示すように短破線ａで示す
冷却筒４のない内側タイヤでは、４０ＫＭ／Ｈで約８０
℃，８０ＫＭ／Ｈで約９５℃に温度上昇するのに対して
、実線ｂで示す冷却筒４のある内側タイヤでは、４０Ｋ
Ｍ／Ｈで約６５℃，８０ＫＭ／Ｈで約８２℃にとどまり
、長破線Ｃで示す冷却筒４のない外側タイヤとほぼ同等
の温度上昇に保つことができた。
第４図ａの温度上昇グラフに示すように短破線ａで示す
冷却筒４のない内側タイヤでは、４０ＫＭ／Ｈで約８０
℃，８０ＫＭ／Ｈで約９５℃に温度上昇するのに対して
、実線ｂで示す冷却筒４のある内側タイヤでは、４０Ｋ
Ｍ／Ｈで約６５℃，８０ＫＭ／Ｈで約８２℃にとどまり
、長破線Ｃで示す冷却筒４のない外側タイヤとほぼ同等
の温度上昇に保つことができた。
上記の条件によれば、縦軸にタイヤ温度℃（最高タイヤ
温度）を、横軸に走行速度（ＫＭ／Ｈ）をとった第４図
ｂの温度上昇グラフに示すように、短破線ａで示す冷却
筒４のない内側タイヤでは、４０ＫＭ／Ｈで約９０℃，
８０ＫＭ／Ｈで約１００℃に温度上昇するのに対し、実
線ｂで示す冷却筒４のある内側タイヤでは、４０ＫＭ／
Ｈで約８０℃，８０ＫＭ／Ｈで約９０℃にとどまり、長
破線Ｃで示す冷却筒４のない外側タイヤとほぼ同等の温
度上昇に保つことができた。
温度）を、横軸に走行速度（ＫＭ／Ｈ）をとった第４図
ｂの温度上昇グラフに示すように、短破線ａで示す冷却
筒４のない内側タイヤでは、４０ＫＭ／Ｈで約９０℃，
８０ＫＭ／Ｈで約１００℃に温度上昇するのに対し、実
線ｂで示す冷却筒４のある内側タイヤでは、４０ＫＭ／
Ｈで約８０℃，８０ＫＭ／Ｈで約９０℃にとどまり、長
破線Ｃで示す冷却筒４のない外側タイヤとほぼ同等の温
度上昇に保つことができた。
以上の説明からも明らかなように、本考案は、車体に冷
却筒を取付けて、空気吹出口を車体内方のタイヤに臨ま
せるようにし、車輌走行中にタイヤを空冷するようにし
たタイヤの空冷装置であるから、車体内方のタイヤを効
果的に空冷することができ、タイヤの損傷や摩耗が激減
してタイヤ寿命を大巾に向上することができる。
却筒を取付けて、空気吹出口を車体内方のタイヤに臨ま
せるようにし、車輌走行中にタイヤを空冷するようにし
たタイヤの空冷装置であるから、車体内方のタイヤを効
果的に空冷することができ、タイヤの損傷や摩耗が激減
してタイヤ寿命を大巾に向上することができる。
同時に、車輌自体（ブレーキドラム、アクスル軸等）も
冷却できるから、車輌にも好影響を与えることができる
。
冷却できるから、車輌にも好影響を与えることができる
。
さらに、本考案は、空気取入口と空気吹出口とを設けた
冷却筒を車体に取付ければよいから、構造はきわめて簡
単で、コスト安に製作でき、而も既存の車輌にも容易に
取付けることができる等、種々の利点を有し、実用上の
価値が大きいものである。
冷却筒を車体に取付ければよいから、構造はきわめて簡
単で、コスト安に製作でき、而も既存の車輌にも容易に
取付けることができる等、種々の利点を有し、実用上の
価値が大きいものである。
第１図ａ〜第１図Ｃは複輪タイヤ機構の駆動方式を夫々
示す説明図、第２図ａは冷却筒を備えた車輌の平面図、
第２図ｂは第２図ａの側面図、第３図ａは冷却筒を備え
たタイヤ格納タイプの車輌の平面図、第３図ｂは第３図
ａの側面図、第４図ａおよび第４図ｂは、夫々、縦軸に
タイヤ温度℃を、横軸に走行速度（ＫＭ／Ｈ）をとった
タイヤの温度上昇グラフである。 Ａ・・・・・・一駆動方式、Ｂ・・・・・・一駆動＋遊
輪方式、Ｃ・・・・・・二駆動方式、Ｄ・・・・・・複
輪タイヤ機構、１・・・・・・外側タイヤ、２ａ，２ｂ
・・・・・・内側タイヤ、３・・・・・・空気取入口、
４・・・・・・冷却筒、５・・・・・・空気吹出口。
示す説明図、第２図ａは冷却筒を備えた車輌の平面図、
第２図ｂは第２図ａの側面図、第３図ａは冷却筒を備え
たタイヤ格納タイプの車輌の平面図、第３図ｂは第３図
ａの側面図、第４図ａおよび第４図ｂは、夫々、縦軸に
タイヤ温度℃を、横軸に走行速度（ＫＭ／Ｈ）をとった
タイヤの温度上昇グラフである。 Ａ・・・・・・一駆動方式、Ｂ・・・・・・一駆動＋遊
輪方式、Ｃ・・・・・・二駆動方式、Ｄ・・・・・・複
輪タイヤ機構、１・・・・・・外側タイヤ、２ａ，２ｂ
・・・・・・内側タイヤ、３・・・・・・空気取入口、
４・・・・・・冷却筒、５・・・・・・空気吹出口。
Claims (1)
- 車体内方の後輪に複輪タイヤを備えた車輌において、車
体の側部に冷却筒が取付けられ、該冷却筒の空気取入口
は、車輌の走行方向若しくは側方に向けて開口され、該
冷却筒の空気吹出口は、車体内方の後輪の複輪タイヤの
上方から内側タイヤの外周面に向けて開口されていて、
車輌走行風を空気取入口から取入れて空気吹出口から吹
出すことにより、後輪の内側タイヤの外周面を強制空冷
するようにしたことを特徴とするタイヤの空冷装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP315683U JPS595605Y2 (ja) | 1983-01-12 | 1983-01-12 | タイヤの空冷装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP315683U JPS595605Y2 (ja) | 1983-01-12 | 1983-01-12 | タイヤの空冷装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58129207U JPS58129207U (ja) | 1983-09-01 |
| JPS595605Y2 true JPS595605Y2 (ja) | 1984-02-20 |
Family
ID=30016106
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP315683U Expired JPS595605Y2 (ja) | 1983-01-12 | 1983-01-12 | タイヤの空冷装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS595605Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7332861B2 (ja) * | 2019-06-03 | 2023-08-24 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ故障予知システム、タイヤ故障予知方法 |
-
1983
- 1983-01-12 JP JP315683U patent/JPS595605Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58129207U (ja) | 1983-09-01 |
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