JPS5951452B2 - 車両用空気調和装置における制御システム - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は自動車の空気調和装置における制御システム
に係り、特に吹出口及び内外気導入口の各ドアを制御す
るバキューム制御信号系の改良に関するものである。

一般に自動車の空気調和装置においては、エアミックス
ドアの開度に対応して空調空気を吹き出すインスト吹出
口、テ゛フロスター吹出口、フロア吹出口等の各吹出口
と、外気及び内気を取入れる内外気導入口との各ドアの
切換はインストルメントパネルの前面中央に設けたエア
コンのモード選択手段で行っており、上記夫々のドアの
切換は、特にフルオートマチックエアコンでは温度調節
のプログラムに基づいて自動制御している。

このような従来の車両用空気調和装置の自動制御装置に
あっては例えば実開昭５４−１５３６３９号公報に開示
され、第１図に示すように、内気導入口１と、外気導入
口２とが合流する吸入ログ２１〜部３には内外気を選択
するエアインテークドア４を設けており、このエアイン
テークドア４はインテークドアアクチュエータ５で駆動
している。

又上記吸入口ダクト部３の下流には送風機６を設けてお
り、内気導入口１もしくは外気導入口２から導入した空
気をエバポレータ７へと送り込むように構成している。

そして上記エバポレータ７の後方には、このエバポレー
タ７を通過した空気をヒータコア８に送り込む温風通風
路９と、ヒータコア８を迂回させる冷風通風路１０とに
選択するエアミックスドア１１を設けており、このエア
ミックスドア１１はパワーサーボ１２によって駆動して
いる。

そして上記温風通風路９あるいは冷風通風路１０の後方
はエアミックスチャンバー１３とす−”） でいて、こ
のエアミックスチャンバー１３の吹出側にはデフロスタ
−吹出口１４に向かう通風路、インスト吹出口１５に向
かう通風路、フロア吹出口１６に向かう通風路が夫々分
岐して形成してあり、これらの各通風路内には夫々バイ
パスドア１７、ベンチレータドア１８、フロアドア１９
を設けており、夫々のバイパスドアアクチュエータ２０
、ベンチレータドアアクチュエータ２１．フロアドアア
クチュエータ２２で駆動するようにしている。

ここで上記空気調和装置における自動制御装置の回路を
第２図にもとづいて説明すると、この自動制御回路はバ
キューム信号系及び電気信号系、更に機械的結合によっ
て構成しており、実線にて示す回路はバキューム信号系
を表わし、一点鎖線にて示す回路は電気信号系を表わし
、点線にて示す回路は機械的結合を表わしている。

これらの信号系への信号の伝達を第１図及び第２図で示
すと、図示外のインストルメントパネルの前面中央部の
下方に設けたオートニアコンディショナーコントロール
２３には上下に２つのレバーが設けられており、その下
側のテンプコントロールレバー２４を操作することによ
り吹き出し温度を設定している。

そして上記テンプコントロールレバー２４を動かすこと
により抵抗体のテンプポテンショ（図示せず）と、イン
ストルメント上面等に設けた内気センサー（図示せず）
と、フロントバンパー内側等に設けた図示外の外気セン
サーを直列に配線して合成抵抗を形成し、温度信号２５
として電子制御回路２６である差動アンプに入力してい
る。

そしてテンプコントロールレバー２４で設定した好みの
温度と、内気センサー及び外気センサーで検出した温度
の変化とにより合成抵抗に見合った差動アンプの出力電
流を、トランスデユーサー２７に送っている。

トランスデユーサ−２７では差動アンプの出力電流を負
圧圧力に変換してパワーサーボ１２に送っており、パワ
ーサーボ１２ではその負圧圧力を変位量としてエアミッ
クスドア１１の開度を変化させ、その開度に見あった温
度の空気が車室内に吹出し、車室内の温度を設定した一
定値に保持している。

又、オー１〜ニアコンテ゛イシヨナーコン１〜ロール２
３の上側のエアコン１〜ロールレバー２９は所望のモー
ドを選定するためのものであり、このエアコントロール
レバー２９はバキュームセレクタ＝３０に結合している
。

バキュームセレクター３０は第１図に示すように、ドラ
ム状の円筒体３１゜３２を二つ重ねて一体に組合せたも
のであって、下側にある円筒体３１にはエアコントロー
ルレバー２９が固定され、その上面には連通孔３３が複
数個開口しており、その連通孔３３からタップ３４を介
してバキュームを上側にある円筒体３２に供給している
。

そして、上記上側の円筒体３２の下面には切欠き３５が
複数個設けられており、エアコントロールレバー２９の
操作によって連通孔３３と、切欠き３５とが一致するこ
とによって複数個のタップ３６ａ、３６ｂ、３６Ｃ，３
６ｄ。

３６ｅ、３６ｆ、３６ｇから各アクチュエータ５．２０
，２１，２２にバキュームを供給するようにしである。

このバキュームは、例えばエンジンマニホールドの負圧
を動力源としている。

バキューム源３７はバキュームプログラムスイッチ３８
と、バキュームセレクター３０とに２回路の配管で接続
されていて、そしてこのバキュームプログラムスイッチ
３８と、バキュームセレクター３０の上側の円筒体３２
とは３回路の配管で接続されている。

前述のテンプコン１〜ロールレバー２４で所望の温度を
設定することにより、エアミックスドア１１の開度は自
動制御されているが、その開度に連動してバキュームプ
ログラムスイッチ３８が作動し、マニアルでモード選択
をしなくとも、バキュームプログラムスイッチ３８が時
計方向、又は反時計方向に動いて上記３回路の配管から
バキュームを供給し、バキュームセレクター３０を介し
てインテークドアアクチュエータ５、バイパスドアアク
チュエータ２０、ベンチレータドアアクチュエータ２１
、フロアドアアクチュエータ２２を駆動させている。

又所望のモードを選定したい時にはエアコントロールレ
バー２９を操作して、それと連動したバキュームセレク
ター３０によって基本的なバキューム回路を決定させて
いる。

次に、前述の配管につづいて他の配管を説明すると、バ
キュームセレクター３０と、吸入口ダクト部３に配設さ
れたエアインテークドア４を開閉させるインテークドア
アクチュエータ５とは２本の配管で接続されている。

そして、その一方の配管にバキュームが供給されている
時はエアインテークドア４は半開となっており、この時
他方の配管はバキュームセレクター３０内において大気
に開放している。

又、２本の配管に同時にバキュームを供給している時は
、エアインテークドア４は外気導入状態を保持している
。

しかし、上記２本の配管ともにバキュームを供給してい
ない時には、バキュームセレクタ−３０内部で大気に開
放している。

つまり、内気循環状態になっている。

更に、このバキューム回路には３方向の電磁弁３９を介
装しており、バキュームが供給され、エアインテークド
ア４が外気導入状態を保持していてもバッテリー（図示
せず）を電源とする電気スイッチ（図示せず）をオフす
ることで電磁弁３９を作動させバキュームセレクター３
０のタップ３６ｆ、３６ｇからインテークアクチュエー
タ５に至るバキューム供給を遮断すると同時に、インテ
ークアクチュエータ５内部のバキュームを電磁弁３９を
介して大気に開放し、２本の配管内を無圧状態にして、
エアインテークドア４を移動させて内気導入状態に固定
させている。

更に電気スイッチをオンすることにより、バキュームセ
レクター３０から再びバキュームは供給され始める。

又、前述のバキュームセレクター３０と、フロアドアア
クチュエータ２２及びベンチレータドアアクチュエータ
２１とを夫々２本の配管によって接続し、前述したイン
テークアクチュエータ５に接続した２本の配管と同じよ
うにバキュームの供給と排除により、フロアドアアクチ
ュエータ２２及びベンチレータドアアクチュエータ２１
を作動させてフロアドア１９及びベンチレータドア１８
を開、半開、閉に切り換えて、フロア吹出口１６及びイ
ンスト吹出口１５へと配風している。

更にバキュームセレクター３０と、バイパスドアアクチ
ュエータ２０とを１本の配管によって接続し、バキュー
ム供給をするか、しないかによって、バイパスドアアク
チュエータ２０を作動させ、あるいは停止させてバイパ
スドア１７を開閉させている。

しかしながら、このような従来の車両用空気調和装置の
自動制御装置にあっては、各空気の吹出し口１４，１５
．１６及び内外気導入口１，２からの空気の制御を行う
夫々のドア４． １７． １８．１９を駆動するアクチ
ュエータ５． ２０． ２１．２２を、各ドア４，１７
，１８．１９の制御位置に安定させる段数工程が極めて
多い。

又、このアクチュエータ５，２０，２１，２２に供給し
たバキュームを再び大気に開放しなければ各ドア４．１
７，１８．１９は定常位置に復帰しないので、バキュー
ムの供給と排除とが必要とされるため信号伝達方向は往
復することになり、これらの制御に使用されるバキュー
ム信号系も複雑多岐にわたり、バキューム配管経路が膨
大化すると共に収容面積が大きく必要となって、コスト
高になるという問題点を有していた。

更にモードの選択は、自動制御及び手動による任意選択
が可能であることを要求されるので、モードを選択する
バキュームセレクター３０と、モード自動選択用のバキ
ュームプログラムスイッチ３８との間のバキューム信号
伝達に関しても、上記と同様に信号伝達方法は複雑にな
るため、バキュームセレクタ−３０内部におけるバキュ
ーム導通及び排気プログラムの編成は複雑になり、多く
のドア４，１７，１８．１９を同期して制御する場合に
は適さないという問題を有していた。

又、エアインテークドア４を内気導入位置に固定するた
めに電磁弁３９を設けて制御しているが、電気スイッチ
と電磁弁３９とを別に電気信号系として設けなければな
らずコスト高になるという不具合を有し、更にはオート
ニアコンディショナーコントロール２３に設けた各コン
ｌ−ロールレバー２４．２５によってモードを選択する
ように構成されているので、逐一目視確認しながら操作
する必要があり、車両の安全走行上好ましいものではな
かった。

本発明は以上の問題点を一掃すべくなされたものであっ
て、その目的とするところは夫々のモードの選択手段が
モード毎に独立した押ボタンスイッチにより選択操作さ
れる制御用バキュームスイッチ及びバキューム系制御回
路によって構成され、このバキューム系制御回路はバキ
ュームの排気系を持たない負圧供給回路からなり、これ
によって一方向信号のみにより各吹出口及び空気取入口
の選択制御を行う車両用空気調和装置の制御システムを
提供することにある。

以下添付図面に示す実施例に基づいてこの発明の詳細な
説明する。

本発明において、空気吹出口及び内外気を取入れる空気
導入口の選定は、自動温度調節の制御プログラムに基づ
いて自動選択又は手動で任意選択しており、第３図乃至
第５図は、そのバキューム制御回路の系統図を示してい
る。

３７はエンジンマニホールド等から供給されるバキュー
ム源を示しており、このバキューム源３７からの一方の
配管はダブルソレノイドバキュームバルブ４０の一方の
ソレノイドバキュームバルブ４０ａに接続し、他方のソ
レノイドバキュームバルブ４０ｂはベントに向い接続し
ている。

又、前記バキューム源３７からバキュームモードスイッ
チ４１側に向かう配管からは、並列に、リサーキュー用
バキュームモードスイッチ４１ｅの流通孔Ｍ１と、パイ
レベル用バキュームモードスイッチ４１ｂの流通孔Ｍ２
と、オート用バキュームモードスイッチ４１ａの流通孔
Ｍ１とに配管接続している。

そしてパイレベル用バキュームモードスイッチ４１ｂの
流通孔Ｍ１からバキュームプログラムセレクター４２の
流通路Ｓ−２と、シフトアクチュエータ４３のタップＣ
とに並列に配管されており、又、パイレベル用バキュー
ムモードスイッチ４１ｂの流通孔Ｍ３と、デフロスタ−
用バキュームモードスイッチ４１Ｃの流通孔Ｍ２とは常
閉弁室の直列回路を形成していて、そのデフロスタ−用
バキュームモードスイッチ４１Ｃの流通孔Ｍ３からはバ
キュームプログラムセレクター４２の流通路ＳＳに配管
されると共に、テ゛フロスター用バキュームモードスイ
ッチ４１Ｃの流通孔Ｍ１からはシフｌ−アクチュエータ
４３のタップａに配管している。

そして又、リサーキュー用バキュームモードスイッチ４
１ｄの流通孔Ｍ２はバキュームプログラムセレクター４
２′の流通路Ａ−３に接続されており、そのリサーキュ
ー用バキュームモードスイッチ４１ｄの流通孔Ｍ３はオ
ート用のバキュームモードスイッチ４１ａの流通孔Ｍ２
に接続されている。

そして、リサーキュー用バキュームモードスイッチ４１
ｅの流通孔Ｍ３は大気に開放されていると共に、流通孔
Ｍ２はバキュームプログラムセレクター４２′の流通路
■に配管している。

この一方のエアインテークドア４を駆動する側のバキュ
ームプログラムセレクター４２′の流通路Ａ１はエアイ
ンテークアクチュエータ５のタップＡ１′に配管接続さ
れていると共に、そのバキュームプログラムセレクター
４２′の流通路Ａ２はエアインテークアクチュエータ５
のタップＡ２′に接続されている。

又、他方のシフトアクチュエータ４３を駆動する側のバ
キュームプログラムセレクター４２の流通路Ｓ−１はシ
フトアクチュエータ４３のタップｄに接続されており、
流通路Ｓ−３はシフトアクチュエータ４３のタップｂに
配管接続されている。

そして、このシフトアクチュエータ４３は、ディストリ
ビュータシリンダ４４及び主バキュームシリンダ４５と
、この夫々のシリンダ４４．４５内を摺動自在に移動す
るピストン４６，４７とからなっており、夫々のピスト
ン４６．４７のピストンロッド４８，４９の基端を連結
板５０によって連結し、相互のピストン４６．４７の動
きを連携させている。

そしてディストリビュータシリンダ４４にはビスＩ・ン
４６の停止位置を決定する供給孔が開口されている供給
タップａ、 １）、 Ｃ，ｄを取付けている。

上記ディストリビュータシリンダ４４と、主バキューム
シリンダ４５との夫々の上下端部は通路５１，５２で連
結されており、その通路５１．５２の夫々には大気開放
弁ＣＡ、 ＣＢが介装されている。

そして自動選択回路Ａ又は手動選択回路Ｂによってバキ
ューム源３７からのバキュームがテ゛イス１〜リビュー
タシリンダ４４のタップａ位置に供給された場合には通
路５１を介して、主バキュームシリンダ４５にもバキュ
ームが供給されピストン４６及び４７はバキュームによ
ってタップａの位置に移動する。

そうするとピストンロッド４８，４９はその動きに追従
するのでピストンロッド４９は第１段目イに移動する。

その時、夫々のシリンダ４４．４５の下端部に連結され
た通路５２に介装した大気開放弁ＣＢは大気に開放され
た状態になっており、又上端部に連結された通路５１に
介装した大気開放弁ＣＡは大気導入遮断状態とする構造
になっており、ディストリビュータシリンダ４４のピス
トン４６がタップａ位置に到達するとビスＩ・ン４６に
よってタップａを塞ぎ、この供給タップからの負圧を遮
断する。

この時大気開放弁ＣＡは大気開放状態となリ、大気開放
弁ＣＡ側シリンダ４４．４５内部と大気開放弁ＣＢ側シ
リンダ４４．４５内部とは等圧となりピストン４５．４
６はタップａ位置で停止するのでピストンロッド４９は
第１段目イで停止する。

又、ディストリビュータシリンダ４４のタップＣ位置に
バキュームが供給された場合には主バキュームシリンダ
４５にも通路５２を介して負圧が供給されピストン４６
．４７は吸引力によりタップＣ位置に吸引されるのでこ
れと連結しているピストンロッド４８，４９も移動する
。

この状態においては一方の大気開放弁ＣＡは大気開放状
態となっていて、他方の大気開放弁ＣＢは大気遮断状態
となっており、そしてディストリビュータシリンダ４４
のピストン４６か゛タップａ位置に到達するとピストン
４６によってタップＣを塞ぐので大気開放弁ＣＢは大気
開放状態となりビス）・ン４６，４７はタップＣ位置に
停止し、ビス）・ンロツド４９は第３段目ハで停止する
。

又タップｄの位置にバキュームが供給された場合はタッ
プＣ位置の状態と同じ動作をし、ピストンロッド４９は
第４段ｌ：に停止し、又タップｂの位置にバキュームが
供給された場合はタップａ位置の状態と同じ動作をして
ビスＩ・ンロツド４９は第２段目口で停止する。

これ等のピストンロッド４９の第１段目イから第４段目
二迄の間の移動の変位によりそれと連動しているリンク
５３がその動きに追従して作動し、フロアドア１９、デ
フロスタ−ドアＤ、ベンチレータドア１８を開、半開、
閉させている。

第４図において本発明のバキューム制御系をブロックダ
イアダラムで示すと、■は温度自動制御系を示し、ＩＩ
は吹出口制御系を示し、ＩＩＩは内外気導入口制御系を
示し、そしてＩＶはモードプログラム選択制御系を示し
ている。

かかる構成においてバキューム制御信号の伝達系の上記
吹出口制御系は、ＩＶのモードプログラム選択制御系内
のバキュームモードスイッチ４１から、直接ドア制御駆
動装置であるシフトアクチュエータ４３に至る手動選択
回路Ａと、パワーサーボ２８の動きに関連して制御され
るバキュームプログラムセレクター４２を経由してシフ
トアクチュエータ４３に至る自動選択回路Ｂの２系統を
有している。

そしてこのバキューム信号系はどこにも負圧の排気系を
持たない一方通行の負圧供給信号だけで構成している。

内外気導入口制御系ＩＩＩに関しては、手動選択系と自
動選択系との制御がモードプログラム選択制御系ＩＶの
バキュームモードスイッチ４１だはで行なわれる。

すなわち、このバキューム制御信号は、バキュームモー
ドスイッチ４１から自動選択回路Ｂを通り、バキューム
プログラムセレクター４２を経由してインテークドアア
クチュエータ５に供給される。

このインテークドアアクチュエータ５だけは従来のもの
と同一であるため、バキューム排気系を必要とし、内外
気導入回路Ｃで排気系を構成している。

第５図に示すように、車両計器盤下方に取付けているオ
ートニアコンディショナーコンｌ−ラール５４はテンプ
コントロールレバー５５を除いて、モード選択は全て押
ボタン５６で操作しており、このオートニアコンディシ
ョナーコンＩ・ロール５４にはダブルソレノイドバキュ
ームバルブ４０と、バキュームモードスイッチ４１と、
送風機の風量制御用の電気スイッチ（図示せず）とが内
蔵されている。

第６図は空気吹出口のモード選択手段に関する制御手段
で、自動温度調節の制御に基づいて第３図に示した各ド
ア１８． １９． Ｄｅｆを制御する自動選択回路Ｂと
、押ボタン５６操作により選択される手動選択回路Ａを
示しており、このバキューム回路において、第５図に示
したオートニアコンディショナーコントロール５４の押
ボタン５６のオフ用押ボタンスイッチ５６ｈを押すとバ
キューム源３７からのバキュームはパイレベル用バキュ
ームモードスイッチ４１１〕の常時閉弁において連通し
ている流通路Ｓ。

、Ｓｌと、それと、常時閉弁において直列につながって
いるデフロスタ−用バキュームモードスイッチ４１Ｃの
流通孔Ｓ２．Ｓ３と、自動選択回路Ｂとを経て、バキュ
ームプログラムセレクター４２に供給し、パワーサーボ
２８の動きによって決定されたバキュームプログラムセ
レクター４２内の経路を経てシフトアクチュエータ４３
に供給している。

この状態から、パイレベル用押ボタンスイッチ５６Ｃあ
るいはテ゛フロスター用押ボタンスイッチ５６ｂのいず
れかを操作した場合は、上記押ボタンスイッチ５６Ｃか
５６ｂかのいづれか一方がオンするのでバキューム制御
系は手動選択回路Ａに切替えられる。

これによって負圧源３７からのバキュームは例えばデフ
ロスタ−用押ボタンスイッチ５６ｂオン時の場合にはデ
ィストリビュータシリンダ４４のタップａに供給され、
又はパイレベル用押ボタンスイッチ５６Ｃオン時にはデ
ィスＩ・リビュータシリンダ４４のタップＣに供給され
る。

ここでパイレベル用押ボタンスイッチ５６Ｃをオンした
とすると、タップＣにバキュームが供給されると共に主
バキュームシリンダ４５にも供給されるのでピストン４
６，４７はタップＣ位置に吸引されそのためその動きに
追従してピストンロッド４８，４９は移動し、３段目ハ
の位置に移動することにより、それと連動しているリン
ク５３によって各ドア１８，１９゜Ｄｅｆの開、半開、
閉が制御され、調和した空気はベンチレータ吹出口１５
及びフロア吹出口１６から車室内へ吹き出される。

このバキューム回路は、バキューム単一信号の直列回路
によってなる自動選択回路Ｂに手動選択回路Ａをバイパ
スさせて構成したものであり、そして、モードを選択す
る押ボタンスイッチ５６Ｃ，５６ｂの投入により自動的
に自動選択回路Ｂから手動選択回路Ａに切換えられるこ
とを可能としたものである。

次に、内外気を取入れる内外気導入口の制御システムを
第７図において説明すると、自動選択回路Ｂ及び手動選
択回路Ａもオフ時においては、負圧源３７からのバキュ
ームの供給はオート用バキュームモードスイッチ４１ａ
の流通孔ＡｓＯで止まってしまうと共に、一方のりサー
キュー用バキュームモードスイッチ４１ｄの流通孔ＡＳ
ｏ及び他方のりサーキュー用バキュームモードスイッチ
４１ｅの流通孔Ａｓｐでも止まってしまうため、バキュ
ームはインテークアクチュエータ５に供給されず、外気
導入状態に固定されている。

この状態からオート用押ボタンスイッチ５６ｅをオンす
ると負圧源３７からのバキュームはオート用バキューム
モードスイッチ４１ａの流通孔ＡＳｏ及び流通孔ＡＳ１
Ｓ２Ｏてバキュームプログラムセレクター４２′の流通
路ＡｓＡに供給され、パワーサーボ２８の動きに連動し
てインテークアクチュエータ５にバキュームが供給され
作動させている。

次にリサーキュー用押ボタンスイッチ５６ａを操作し、
リサーキュー用バキュームモードスイッチ４１ｄ。

４１ｅをオンにすると、負圧源３７からのバキュームは
一方のりサーキュー用バキュームモードスイッチ４１ｄ
の流通孔ＡＳｏ及び流通孔ＡＳ３を通つてバキュームプ
ログラムセレクター４２′の流通路ＡｓＡに供給される
と共に、他方のりサーキュー用バキュームモードスイッ
チ４１ｅの流通孔Ａｓｐ及び流通孔■１を通って、上記
バキュームプログラムセレクター４２′の流通路ｖ２に
供給されている。

この２本のバキュームの供給によってバキュームプログ
ラムセレクター４２′の流通路Ａ１及び流通路Ａ２から
はバキュームが供給されてインテークアクチュエータ５
は作動し、エアインテークドア４は内気導入状態に固定
されることになる。

本発明の車両用空気調和装置の制御システムを以上のよ
うに改善したので、モード選択にあたってバキューム制
御信号の回路は単純化され、同系路内における信号系の
給気、排気の往復回路の排気回路が排除されて、一方通
行のみの負圧供給によって選択回路が構成されるため、
ベンチレータドア、フロアドア、テ゛フロスタードア等
の各吹出口の夫々のアクチュエータは不必要なものとす
ることが可能になる。

それに、内外気導入口を内気導入状態に固定するための
電磁弁が従来において使用されていたが、本発明におい
てはバキューム信号系の回路と、バキュームモードスイ
ッチとによって構成し、内気導入状態に固定することが
出来るので従来の電気回路及び電磁弁を排除することが
可能になる。

以上のように本発明のバキューム信号系はきわめて単純
化され、かつその配管経路が縮小することになるのでコ
ストを非常に低減することが出来る。

又、モードの選択においては、手動選択系と、自動選択
系というように、できるだけその目的に応じた制御信号
別に信号回路を収納できるように構成しており、そして
、バキューム信号系も負圧供給の一方向信号のみでその
選択回路が構成されているので、負圧回路数が大幅に減
少しバキューム制御信号系は単純化されると共に統一さ
れて配管しやすいものとすることが出来る。

これによって組立作業性が向上し、コストもきわめて低
減することが可能となった。

又、全てのモード選択は押ボタン操作によって行うこと
が出来るようになったため、逐一目視確認しながら操作
する必要がなく、きわめて容易に目的のモードを選定す
ることが出来るので安全走行上好ましいものとなる等幾
多の有益なる効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来に係る車両用空気調和装置の自動制御装置
を示す構成図、第２図は第１図のブロックダイアダラム
、第３図は本発明に係る車両用空気調和装置における制
御システムを示す回路図、第４図は第３図のブロックダ
イアダラム、第５図は本発明のオートニアコンディショ
ナーコントロールを示す斜視図、第６図は本発明の空気
調和装置の制御システムに係り押ボタンスイッチオフ時
の回路説明図、第７図は本発明の空気調和装置の押ボタ
ンスイッチオフ時の回路説明図である。 １．２・・・・・・内外気導入口、１４． １５． １
６・・・・・・吹出口、４１・・・・・・バキュームモ
ードスイッチ、５６・・・・・・押ボタンスイッチ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 調和空気の吹出口１４，１５，１６の選定及び内外
   気導入口１，２の選定を自動温度調節の制御プログラム
   に基づいて、自動選択又は手動でモードを任意選択でき
   るフルオートマチックエアコンのモード選択手段を備え
   た車両用空気調和装置において、夫々のモードの選択手
   段はモード毎に独立した押ボタンスイッチ５６により選
   択操作される制御用バキュームモードスイッチ４１とシ
   フトアクチュエータ４３とバキュームの一方向信号のみ
   の負圧供給バキューム系制御回路と、インテークドアア
   クチュエータ５を制御するバキュームセレクタ４２．４
   ２’とバキュームセレクタ４２．４２’およびエアミッ
   クスドア１１を制御するパワーサーボ２８とを有し、こ
   れによって吹出口１４，１５，１６及び内外気導入口１
   ，２の選択制御を行うことを特徴とする車両用空気調和
   装置における制御システム。 ２ モード選択手段のバキュームモードスイッチ４１は
   、自動用バキュームモードスイッチ４１ａと手動用バキ
   ュームモードスイッチ４１ｂ、４１Ｃとから成り手動用
   バキュームモードスイッチ４１ｂ、４１Ｃが不作動時に
   はバキューム源３７がバキュームプログラムセレクター
   ４２に導通し、手動用バキュームモードスイッチ４１ｂ
   、４１ｃが作動時には、上記導通を遮断すると同時にバ
   キューム源３７をシフトアクチュエータ４３に直接導通
   することを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車両
   用空気調和装置における制御システム。