JPS5951451B2 - 自動車用換気装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は炎天下に長時間、駐車中の自動車の車室、トラ
ンクルーム等が高温状態にさらされるのを防止するため
の自動車用換気装置に関する。

従来、自動車を長時間夏期の炎天下に屋外駐車した場合
、太陽光線の輻射により車室内およびトランクルーム内
は場合によっては１００℃をも超える高温状態となり、
車室にあっては搭乗時に乗員に多大な不快感を与えると
ともに、ニアコンディショナーの冷房効果の立ち上りを
悪くするという欠点がある。

また、トランクルームにあっては、その内部に入れたも
のが飲食物のごとき生物であれば高温状態で変質したり
、腐敗したりする等の不都合がある。

本発明は上記点に鑑みてなされたもので、自動車の夏期
炎天下駐車時においても車内の換気を行なって車内の温
度を外気温に近い比較的低温度に維持することができ、
かつエンジン停止時に送風手段を作動させても車載バッ
テリの過放電を生ずる恐れがない実用性に優れた自動車
用換気装置を提供することを目的とするものである。

本発明は上記目的を達成するために以下の構成を採用す
る。

すなわち、第１発明は、自動車用換気装置において、車
体に配設され太陽光線を電気エネルギーに変換する手段
と、車体に配設され前記電気エネルギーにより駆動され
て車内と車外の空気を交換する送風手段と、車内の温度
を検出し、その検出温度が所定温度以上の場合に、前記
電気エネルギーを前記送風手段に導入する温度検出手段
とを具備するものである。

また、第２発明は、自動車用換気装置において、車体に
配設され太陽光線を電気エネルギーに変換する手段と、
車体に配設され前記電気エネルギーにより駆動されて車
内と車外の空気を交換する送風手段と、自動車のエンジ
ンが停止している場合に前記電気エネルギーを前記送風
手段に導入するエンジン連動手段とを具備するものであ
る。

また、第３発明は、自動車用換気装置において、車体に
配設され太陽光線を電気エネルギーに変換する手段と、
車体に配設され前記電気エネルギーにより駆動されて車
室内と車外の空気を交換する送風手段と、車室内の温度
を検出する温度検出手段と、自動車のエンジンの作動と
連動するエンジン連動手段と、前記温度検出手段および
前記エンジン連動手段の信号により前記送風手段への通
電を制御し、車室内の温度が所定温度以上でかつ自動車
のエンジンが停止している場合に前記電気エネルギーを
前記送風手段に導入する制御手段とを具備するものであ
る。

また、第４発明は、少なくとも活性炭を内蔵し、車室内
空気を清浄にする空気清浄器を有する自動車に適用する
換気装置において、車体に配設され、太陽光線を電気エ
ネルギーに変換する手段と、一端側が前記空気清浄器を
介して車室内に連通上他端側か車外に開口する換気用通
路と、この換気用通路に配設され、前記電気エネルギー
により駆動されて車室内空気を前記換気用通路を通して
車外に排出する送風手段と、車室内の温度を検出し、そ
の検出温度が所定温度以上の場合に、前記電気エネルギ
ーを前記送風手段に導入する温度検出手段とを具備する
ものである。

以下本発明を図に示す実施例について説明する。

第１図および゛第２図は本発明の第１実施例を示すもの
で、１は自動車走行用のエンジンで、水冷式のものであ
り、エンジンルーム２内に設置されている。

３はエンジンルーム２を開閉するボンネット、４は自動
車の車室で、５はこの車室４の床である。

６，７は床５上に設置された座席、８は車室４の屋根、
９は車室４の前部窓、１０，１１は側部窓、１２は後部
窓である。

１３は後部座席７の後方に形成されたトランクルーム、
１４はこのクランクルーム１３を開閉するトランク蓋、
１５はトランクルーム１３内に設置された燃料タンク、
１６は車室４の前部に設けられた計器盤、１７はこの計
器盤１６の下方に設置される自動車用暖房装置で、ヒー
タファン１７ａおよびヒータコア１７ｂを有している。

ヒータファン１７ａは図示しない車載バッテリより給電
されるモータにより駆動されるもので、ヒータコア１７
ｂはエンジン１の冷却水を熱源として暖房用空気を加熱
するものである。

１７Ｃは暖房装置の換気用吹出口、１７ｄは乗員足元へ
の温風吹出口である。

１８は屋根８の上面に設けられた太陽電池で、太陽Ａか
らの太陽光線Ｂを電気エネルギーに変換するためのもの
である。

この太陽電池１８は自動車の外観美を損わないように屋
根８の下面に取付けられた凹状の取付板８ａ内に収納し
て取付けである。

８ｂは屋根８の開口部で、太陽電池１８に太陽光線を照
射するためのものであり、太陽電池１８と一体構造のア
クリル樹脂製の透明窓１８ｂが嵌め込まれている。

１９は計器盤１６に設けられた駐車時換気用通路、２０
はこの通路１９内に設置された換気用ファンで、小容量
のマイクロモータ２１により駆動されるものであり、こ
のマイクロモータ２１は前記太陽電池１８において得ら
れる電気エネルギーにより作動するものである。

２２はマイクロモータ２１の取付ステーで、モータ２１
の外周面に固定されている。

２３はファンケーシングで、取付ステー２２とともに通
路１９の壁部にボルト２４により締付は固定されている
。

２５は通路１９の吹出口で、手動操作によって開閉可能
なルーバ２５ａを有している。

２６は車外の空気すなわち外気を車室内へ取入れるため
の外気取入口で、前部窓９の下方部分に開口しており、
前記した暖房装置１７のヒータファン１７ａおよび換気
用ファン２０の上流側（吸込側）に連通している。

２７は車室４の後部に設けられた車室内空気の排出口で
ある。

２８は手動操作のスイッチで、運転席近傍の計器盤１６
に設置されている。

２９はエンジン連動手段をなすリレーで、常閉接点２９
ａとコイル２９ｂとよりなる。

コイル２９ｂは図示しないイグニッションスイッチを介
して通電されるようになっており、イグニッションスイ
ッチか゛開放されてエンジン１が停止すると、コイル２
９ｂの通電が遮断されて、常閉接点２９ａが開放状態よ
り閉成状態に復帰するようになっている。

３０は温度検出手段をなすバイメタルスイッチで、車室
内温度が所定温度以上になると閉成するものであり、車
室内の適宜場所例えば計器盤１６に設置される。

そして、上記のスイッチ２８．３０およびリレー２９の
三者は太陽電池１８と換気用ファン２０のモータ２１と
の間の通電回路に直列に挿入されている。

本例においては、太陽電池１８とモータ２１との間に、
上記三者２８，２９，３０を直列接続するという回路結
線自体により、論理積条件を満たしてモータ２１への通
電を制御するようになっている。

従って、本例では、前記回路結線自体によリモータ制御
のための制御手段が構成されていることになるが、この
制御手段は周知の論理回路技術により種々変形できるこ
とは自明である。

次に、前記した太陽電池１８の具体例を第３図により説
明すると、太陽電池１８の素子１８ａとして一般に使用
されつつあるものは、第３図ａに示す様にＰ型のシリコ
ン１００の上に受光面としてｎ型のシリコン薄層１０１
を形成させたものである。

ところで、太陽電池１８は温度が上昇すると効率が低下
する傾向にあるため、太陽電池１８の感度のある部分の
光はなるべく多く取入れ、感度のない光は全部反射して
しまうことがのぞましい。

シリコンを使用した太陽電池の分光感度は波長０．５〜
１．１μで良いことが知られており、上記の問題点の対
策としては太陽電池１８の表面に干渉薄膜を施して、波
長０．５〜１．１μの光を透過吸収して、それ以外の波
長の光は反射してしまうような選択的反射層を形成すれ
ばよい。

これはたとえばＺｎｓ −ＭｇＦ２− Ｓｉｏの多層薄
膜の組み合わせでほは゛実現できる。

一般に市販されている太陽電池としては、シャープ■の
Ｓ −２２４（第３図ｂ）、Ｓ−２２５（第３図Ｃ）、
あるいは、５Ｓ−２０２０Ｇ、 ＳＳ５５−２Ｏ２等か
゛ある。

第３図すに示すＳ−２２４の太陽電池１８′は一辺の長
さが８ｃｍの正方形のアクリル樹脂製パッケージ１０３
の中に、半円形の単位素子１８ａが２０個組み込まれて
いる。

この太陽電池１８′の出力は３５Ｑｍ ｗａｔｔ程度で
あるが、自動車の大きさ・形状、気候等の条件によって
定まる換気用ファン２０の容量に応じてこの太陽電池１
８′の使用個数を決定すればよい。

第３図Ｃに示す太陽電池１８″はＳ−２２５で、円形の
単位素子１８ａを長方形のパッケージ１０４内に５個組
み込んだものであり、出力は、１ｗａ廿程度で゛ある。

小型で゛出力の大きなものは５Ｓ−２０２０Ｇ、 ＳＳ
５５−２Ｏ２であり、これは人工衛生用に開発されたも
ので出力は単位素子１個で５５．９ｍ Ｗａ廿の出力か
゛得られ、Ｓ−２２４、Ｓ−２２５に比べて単位面積当
り１．４倍の出力（１４ｍＷａｔｔ／ｃｍ２） を得
ることができる。

本発明の第１図、第２図に示す換気用ファン２０のモー
タ２１の容量は１〜５Ｗａ廿であるため、上記５Ｓ−２
０２０Ｇを使用した場合、太陽電池１８の総面積はＳ−
１０００／１４〜５０００／１４−７１〜３５７０ｍ２
程度となる。

Ｓ−２２４を使用する場合は、太陽電池１個当り３５０
ｍＷａｔｔの出力であるから、太陽電池１８′の使用個
数は３〜１４個となり、その総面積は１９２〜９００ｃ
ｍ２程度になる。

上記構成において本発明装置の作動を説明すると、手動
操作のスイッチ２８は通常閉成状態に投入されており、
またリレー２９の接点２９ａはエンジン１の停止時には
イグニッションスイッチが開放されているので閉成して
いる。

そして、夏期の炎天下駐車等により車室内の温度が所定
温度例えば４０℃まで上昇すると、バイメタルスイッチ
３０も閉成し、換気用ファン２０のモータ２１と屋根８
の上面にある太陽電池１８との間が電気的に接続される
。

これにより、太陽電池１８の起電力により生じた電圧が
モータ２１に印加され、このモータ２１が回転する。

このモータ２１の回転により換気用ファン２０が車室外
の空気を外気取入口２６から吸込んで通路１９、吹出口
２５を経て車室４内に送り込む。

これにより、車室４内の熱せられた空気は排出口２７よ
り強制的に車外へ排出されるので、車室４内が温室のご
とき高温状態になるのを防止できる。

また、バイメタルスイッチ３０は春秋時や冬期のごとく
、駐車時の換気を行なう必要のない場合には開放状態に
なって、モータ２１が無駄に回転するのを防止して、モ
ータ２１の寿命を延ばすことに貢献する。

また、エンジン作動時には車載バッテリを電源として、
ヒータファン１７Ｈによる換気作用、あるいは冷房装置
による冷房作用を行なうことができるので、やはり換気
用ファン２０を作用させる必要はなく、そのためエンジ
ン作動時にはリレー２９の接点２９ａを開放させて、換
気用ファン２０の不要な作動を停止する。

□ また、駐車時であっても換気用ファン２０を作動さ
せたくない場合は手動スイッチ２８を開放すればよい。

第４図および第５図は本発明の第２実施例を示すもので
、太陽電池１８を後部窓１２の車室内側に接着等により
密着固定し、後部窓１２を通して照射される太陽光線Ｂ
により太陽電池１８を働かせるようにしたものである。

また、換気用ファン２０は後部窓１２の下部に設けた換
気用通路１９内に設置してあり、この換気用通路１９の
一端は車室４内に開口する車室内空気取入口３１を構成
しており、他端は車室外に開口する排出口２７を構成し
ている。

一方、本例では車室内温度を検出するバイメタルスイッ
チ３０が車室４内後部の側方上部に設置されており、こ
のバイメタルスイッチ３０は多数の通気孔３２ａを有す
るケース３２内に収納されている。

バイメタルスイッチ３０は取付基台３３にビス締め固定
されたバイメタル片３０ａ、その先端に設けられた可動
接点３０ｂ、およびこの可動接点３０ｂと対向設置され
た固定接点３０Ｃよりなる。

換気用ファン２０のモータ２１と太陽電池１８との間に
はエンジン１のイグニッションスイッチと連動するリレ
ー２９と上記バイメタルスイッチ３０が直列接続されて
いる。

第６図および第７図は本発明の第３実施例を示すもので
、上記第２実施例を変形したものであり、太陽電池１８
を鋼球製の球状体３４に連結するとともに、この球状体
３４を弾性を有する樹脂からなる支持部材３５の半球状
骨は面に回動可能に支持せしめ、かつこの支持部材３５
を吸盤３６によって後部座席７の後方の荷物台３７上に
取付けることにより、太陽電池１８の設置方向を破線イ
に示すごとく太陽光線Ｂ、Ｂ’の方向に応じて変えて、
太陽電池１８の出力を太陽光線Ｂ。

Ｂ′の方向の変化にかかわらず効率よく発揮させるよう
にしである。

また、本例では車室内空気の取入口３１を車室４内後部
の屋根８近くの高い位置に設けることにより、車室４内
の上部に上昇した熱気を取入口３１から吸入し、ダクト
３８を介して換気口通路１９の入口１９ａに導き、排出
口２７から車外へ排出するようにしである。

第８図は本発明の第４実施例を示すもので、トランクル
ーム１３内の換気を行なうようにしたものであり、トラ
ンク蓋１４の上面に太陽電池１８を取付け、トランクル
ーム１３内の後部に換気用通路１９を設け、この通路１
９内に換気用ファン２０および駆動用モータ２１を取付
け、かつ通路１９の下端を車外へ開口させて外気取入口
３９を構成し、通路１９の上端部はトランクルーム１３
内へ開口して吹出口４０を構成している。

更に、トランクルーム１３の上部で後部窓１２の下方位
置にトランクルーム１３と車室４の空気を車外へ排出す
る排出口４１が設けである。

本例では太陽電池１８の出力により換気用ファン２０を
作動させることにより車外の空気が取入口３９から吸入
されてトランクルーム１３内を矢印のごとく循環して排
出口４１から車外へ排出されるので、トランクルーム１
３内が高温状態になるのを防止して、トランクルーム１
３内の生物４２．４３が変質したり、腐敗するのを防止
できる。

なお、図示してないが本例においても換気用ファン２０
のモータ２１と太陽電池１８との間の通電回路にトラン
クルーム１３内の温度を検出して開閉する温度スイッチ
および手動操作のスイッチを挿入すると良いことはもち
ろんである。

第９図および第１０図は本発明の第５実施例を示すもの
で、本例は車室内の空気の汚れと悪臭を除去する空気清
浄器４４が設置されている自動車に適用したものであり
、この空気清浄器４４には活性炭が内蔵されており、運
転席近傍に設けられた手動スイッチ４５を閉成すると、
車載バッテリ４６から電動ファン４７に通電され、この
ファン４７が回転し、吸入口４８から車室内の空気が吸
入される。

このとき、手動スイッチ４５の閉成により電磁ソレノイ
ド４９にも同時に通電され、この電磁ソレノイド４９の
吸引力によって切換弁５０は第９図の破線位置に吸引さ
れ、車室内への吐出口５１を開放する。

そのため、ファン４７によって送られた車室内空気は空
気清浄器４４の活性炭によって汚れど悪臭が吸着され清
浄空気となった後、吐出口５１から再び車室４内に供給
される。

一方、手動スイッチ４５が開放状態の時は切換弁５０は
バネ５２の力で第９図の実線状態となり、吐出口５１を
塞ぐとともに、換気用通路１９の入口を開放する。

この状態で、自動車が５駐車され、車室４内の温度が上
昇すると、車室内の温度を検出するバイメタルスイッチ
３０ （本例では図示せず）が閉成して、太陽電池１８
（本例では図示せず）の起電力が換気用ファン２０のモ
ータ２１に供給され、換気用ファン２０が作動する。

これにより、車室内の熱風が吸入口４８がら空気清浄器
４４の活性炭を通り、換気用通路１９を経て排出口２７
から車外に排出される。

ここで、空気清浄器４４の活性炭は一般に温度が高くな
ると吸着成分を脱離する性質があるため車室内の熱風が
活性炭を通過する際に活性炭の吸着成分を脱離させてそ
の活性を高める。

このよ、うに、本例では１、駐車中に太陽エネルギーを
利用して車室４内の冷却と活性炭の清浄化とを同時に図
ることができる。

なお、本例において図示を省略した太陽電池１８は屋根
８の上面、後部窓１２０車室内側面、荷物台３７の上面
等に設置すればよい。

同様に、バイメタルスイッチ３０の設置場所も車室４内
の平均的温度を検出できる場所であればどこでもよい。

また、前述の第１実施例において換気用ファン１９を暖
房装置１７から独立した換気用通路１９内に設置したが
、暖房装置１７内の換気用吹出口１７Ｃの通路に設置す
ることも可能である。

また、暖房装置１７のヒータファン１７ａに太陽電池１
８の起電力を供給するようにして、ヒータファン１７ａ
に換気用ファン１９の機能を兼務させることも可能であ
る。

また、本発明装置は１個または複数場所に設けた太陽電
池１８により車室４内とトランクルーム１３内の換気を
ともに行なうようにしてもよい。

また、第１図のごとく屋根８上に設置した太陽電池１８
や第８図のごとくトランク蓋１４上に設置した太陽電池
１８に対しても太陽電池１８の設置方向を調整可能な構
造にすることもできる。

また、温度検出手段としてはバイメタルスイッチ３０以
外の感温スイッチ、半導体感温素子等を使用でき、また
車内の空気の温度に限らず、ステアリングホイール、イ
ンストルメントパネル、座席等の表面温度を検出してよ
いことはいうまでもない。

また、エンジン連動手段としては、イグニッションスイ
ッチに連動するリレー２９以外に、エンジン油圧スイッ
チ、エンジン回転計等エンジン１の作動に関連する装置
であれば、どのような装置に連動させるようにしてもよ
い。

このように、本発明は種々な態様でもって幅広く変形し
て実施できるものである。

以上詳細に説明した通り、本発明の第１発明によれば、
夏期の炎天下における駐車時等に、自動車の車室４内お
よびトランクルーム１３内の換気を効果的に行なって、
これらの内部を比較的低温に維持することができ、その
ため車室４内やトランクルーム１３内に収納された生物
の変質、腐敗を未然に防止できるとともに、駐車後に乗
員が搭乗する際の熱気による不快感およびニアコンディ
ショナーの冷房効果の立上りの悪さを解消できるという
優れた効果がある。

しかも、換気用ファン２０の動力源を太陽光線による電
気エネルギーから得ているので、長時間駐車した際にも
車載バッテリの過放電を招来する恐れが全くなく、従っ
て車載バッテリの過放電による自動車エンジン１の始動
不能といった不具合は発生せず、自動車用換気装置とし
て極めて好都合である。

さらに、換気用ファン２０の動力源を、太陽光線による
電気エネルギーから得ていることは換気効果を高めるた
めにも非常に有利であり、この点が本発明の大きな特徴
である。

すなわち、自動車を屋外に駐車した際、自動車内の温度
は太陽光線が強くなれば強くなるほど上昇するが、太陽
電池１８の起電力も太陽光線が強くなればそれに比例し
て増加するので、太陽光線が強いときほど換気用ファン
２０の換気風量を増加させることができそのため、駐車
時の天候に応じた換気能力を特別の制御装置を要するこ
となく自動的に得られるという格別の効果がある。

また、第１発明では車内の温度を検出する温度検出手段
を備えて、車内の温度が所定の温度以上の場合のみ換気
用ファン２０を自動的に作動させるようにしているから
、上記効果に加え、換気用ファン２０およびその駆動用
モータ２１が不要の作動を行なうのを防止して寿命の延
長を図ることができるという効果がある。

また、第２発明では、第１発明の温度検出手段に代えて
、エンジン連動手段を備え、このエンジン連動手段によ
り自動車のエンジンが停止している場合のみ換気用ファ
ン２０を自動的に作動させるようにしているから、換気
用ファン２０およびその駆動用モータ２１の不要な作動
を防止して、これらの寿命を図ることができるとともに
、エンジン連動手段は、イグニッションスイッチ等の既
存の機器を利用して、極めて簡単に構成できるという効
果がある。

また、第３発明では、上記温度検出手段と上記エンジン
連動手段とを併せ有し、かつ、この両手段の信号に応じ
て車室内の温度が所定温度以」二でかつエンジン１が停
止している場合のみ換気用ファン２０を作動させる制御
手段を具備しているから、換気用ファン２０を必要最小
限作動させるだけであり、換気用ファン２０とその駆動
用モータ２１の寿命延長をより一層図ることができ、し
かも換気用ファン２０の作動制御を運転者の手を煩すこ
となく自動的に行なうことができ、運転者の負担を軽減
できるという効果が大である。

また、第４発明では１、駐車時におせる換気を行なうに
際して、特に活性炭を内蔵する空気清浄器を介して、車
室内空気を車外へ排出するように構成しているから、駐
車時の高温の車室内空気によって活性炭の吸着成分を脱
離させ、活性炭の活性を高めることができるので、換気
作用をそのまま利用して、活性炭の脱臭作用を長期間維
持できるという優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示す自動車の模式的断面
図、第２図は第１図の要部拡大断面図と電気回路図を組
み合せた図である。 第３図ａ。ｂ、Ｃは第１図および第２図に示す太陽電池
の具体例の説明図、第４図は本発明の第２実施例を示す
自動車後部の模式的断面図、第５図は第４図の要部拡大
断面図と電気回路図を組み合せた図、第６図は本発明の
第３実施例を示す自動車後部の模式的断面図、第７図は
第６図の要部拡大断面図、第８図は本発明の第４実施例
を示す自動車後部の模式的断面図、第９図は本発明の第
５実施例を示す自動車後部の模式的断面図、第１０図は
第９図図示の空気清浄器用制御回路図である。 １・・・・・・エンジン、４・・・・・・車室、８・・
・・・・屋根、１２・・・・・・後部窓、１３・・・・
・・トランクルーム、１８・・・・・・太陽電池、２０
．２１・・・・・・送風手段をなす換気用ファンおよび
モータ、２９・・・・・・エンジン連動手段をなすリレ
ー、３０・・・・・・温度検出手段をなすバイメタルス
イッチ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車体に配設され太陽光線を電気エネルギーに変換す
   る手段と、車体に配設され前記電気エネルギーにより駆
   動されて、車内と車外の空気を交換する送風手段と、車
   内の温度を検出し、その検出温度が所定温度以上の場合
   に、前記電気エネルギーを前記送風手段に導入する温度
   検出手段とを具備することを特徴とする自動車用換気装
   置。 ２ 前記太陽光線を電気エネルギーに変換する手段が車
   室の屋根上面に設置されていることを特徴とする特許請
   求の範囲第１項記載の自動車用換気装置。 ３ 前記太陽光線を電気エネルギーに変換する手段が自
   動車の後部窓で車室内側に設置されていることを特徴と
   する特許請求の範囲第１項記載の自動車用換気装置。 ４ 前記太陽光線を電気エネルギーに変換する手段が車
   室内の後部座席の後方の荷物台上に設置されていること
   を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自動車用換気
   装置。 ５ 前記太陽光線を電気エネルギーに変換する手段かｌ
   ・ランク蓋上面に設置されていることを特徴とする特許
   請求の範囲第１項記載の自動車用換気装置。 ６ 前記送風手段か斗ランクルーム内に設置されている
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第５項のい
   ずれか記載の自動車用換気装置。 ７ 前記送風手段が車室前部の計器盤に設置されている
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第５項のい
   ずれか記載の自動車用換気装置。 ８ 前記送風手段が自動車の後部窓の下部に形成された
   換気用通路に設置されていることを特徴とする特許請求
   の範囲第１項乃至第５項のいずれが記載の自動車用換気
   装置。 ９ 前記太陽光線を電気エネルギーに変換する手段はそ
   の設置方向が太陽光線の方向に応じて変更し得るように
   構成されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項
   乃至第８項のいずれか記載の自動車用換気装置。 １０ 車体に配設され太陽光線を電気エネルギーに変換
   する手段と、車体に配設され前記電気エネルギーにより
   駆動されて車内と車外の空気を交換する送風手段と、自
   動車のエンジンの作動と連動し、自動車のエンジンが停
   止している場合に前記電気エネルギーを前記送風手段に
   導入するエンジン連動手段とを具備することを特徴とす
   る自動車用換気装置。 １１ 車体に配設され太陽光線を電気エネルギーに変換
   する手段と、車体に配設され前記電気エネルギーにより
   駆動されて車室内と車外の空気を交換する送風手段と、
   車室内の温度を検出する温度検出手段と、自動車のエン
   ジンの作動と連動するエンジン連動手段と、前記温度検
   出手段および前記エンジン連動手段の信号により前記送
   風手段への通電を制御し、車室内の温度が所定温度以上
   でかつ自動車のエンジンが停止している場合に、前記電
   気エネルギーを前記送風手段に導入する制御手段とを具
   備することを特徴とする自動車用換気装置。 １２ 少なくとも活性炭を内蔵し、車室内空気を清浄に
   する空気清浄器を有する自動車において、車体に配設さ
   れ、太陽光線を電気エネルギーに変換する手段と、一端
   側が前記空気清浄器を介して車室内に連通し、他端側か
   車外に開口する換気用通路と、この換気用通路に配設さ
   れ、前記電気エネルギーにより駆動されて車室内空気を
   前記換気用通路を通して車外に排出する送風手段と、車
   室内の温度を検出し、その検出温度が所定温度以上の場
   合に、前記電気エネルギーを前記送風手段に導入する温
   度検出手段とを具備することを特徴とする自動車用換気
   装置。