JPS595040A - 車輌用外装品の製造方法 - Google Patents
車輌用外装品の製造方法Info
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- JPS595040A JPS595040A JP57113999A JP11399982A JPS595040A JP S595040 A JPS595040 A JP S595040A JP 57113999 A JP57113999 A JP 57113999A JP 11399982 A JP11399982 A JP 11399982A JP S595040 A JPS595040 A JP S595040A
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- parts
- weight
- coating film
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- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C44/00—Shaping by internal pressure generated in the material, e.g. swelling or foaming ; Producing porous or cellular expanded plastics articles
- B29C44/02—Shaping by internal pressure generated in the material, e.g. swelling or foaming ; Producing porous or cellular expanded plastics articles for articles of definite length, i.e. discrete articles
- B29C44/12—Incorporating or moulding on preformed parts, e.g. inserts or reinforcements
- B29C44/14—Incorporating or moulding on preformed parts, e.g. inserts or reinforcements the preformed part being a lining
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C33/00—Moulds or cores; Details thereof or accessories therefor
- B29C33/56—Coatings, e.g. enameled or galvanised; Releasing, lubricating or separating agents
- B29C33/60—Releasing, lubricating or separating agents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C37/00—Component parts, details, accessories or auxiliary operations, not covered by group B29C33/00 or B29C35/00
- B29C37/0025—Applying surface layers, e.g. coatings, decorative layers, printed layers, to articles during shaping, e.g. in-mould printing
- B29C37/0028—In-mould coating, e.g. by introducing the coating material into the mould after forming the article
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- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29K—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES B29B, B29C OR B29D, RELATING TO MOULDING MATERIALS OR TO MATERIALS FOR MOULDS, REINFORCEMENTS, FILLERS OR PREFORMED PARTS, e.g. INSERTS
- B29K2075/00—Use of PU, i.e. polyureas or polyurethanes or derivatives thereof, as moulding material
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
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- B29L2031/00—Other particular articles
- B29L2031/30—Vehicles, e.g. ships or aircraft, or body parts thereof
- B29L2031/3005—Body finishings
Landscapes
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Casting Or Compression Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はウレタン樹脂発泡体よりなる車輌用外装品の製
造法に関し、特に耐光性に優れ、長期間の使用に際して
も外観を損うことのない車輌用外装品を１ｑることを目
的と１−る。
造法に関し、特に耐光性に優れ、長期間の使用に際して
も外観を損うことのない車輌用外装品を１ｑることを目
的と１−る。
従来にリウレタン発泡成形品を製造する方法どして、い
くつかの方法が知られているが、これら従来の製造方法
によって得られたウレタン発泡成形品を車輌用外装品と
して用いようとすると、必ずしも満足の行く特性が得ら
れない。
くつかの方法が知られているが、これら従来の製造方法
によって得られたウレタン発泡成形品を車輌用外装品と
して用いようとすると、必ずしも満足の行く特性が得ら
れない。
即ち、重輪外装品としては、密度が０．２５〜０．６
ｇ／ｃｃ、硬度がシェアーＡにおいて２５〜６０の柔軟
性に富んだ軽いウレタン成形品が望まれ、この為従来よ
りウレタン樹脂発泡層形成において、トリレンジイソシ
アネート（ＴＤＩ）、ジフェニルメタンジイソシアネー
ト（ＭＤＩ）などのイソシアネートが用いられていた。
ｇ／ｃｃ、硬度がシェアーＡにおいて２５〜６０の柔軟
性に富んだ軽いウレタン成形品が望まれ、この為従来よ
りウレタン樹脂発泡層形成において、トリレンジイソシ
アネート（ＴＤＩ）、ジフェニルメタンジイソシアネー
ト（ＭＤＩ）などのイソシアネートが用いられていた。
しかしながら、従来のウレタン発泡層において、前記イ
ソシアネ−１〜を用いると、得られた成形品が耐光性に
乏しく、使用とともに変色を起し、外観を損ねるという
欠点がある。特に自動車などの車輌品用外装品にあって
は、数年以上の長期の使用に際しても変色を起すことな
くその外観を維持することが必要であり、前述の如き変
色は実用上極めて問題がある。そこで変色を起してもそ
の変色が認識できない程度に最初から外観を濃い暗色、
または黒にするか、或いは、これら以外の明るい色物が
一望まれる場合には変色が起きても外から直接透視でき
ないように内部層の表面を充分の厚さを有する表面塗膜
で重ね塗りして隠蔽せねばならなかった。表面塗膜の隠
蔽力を充分にする為には、場合によっては、１００〜２
００ミクロンもの厚さが必要どされ、しかも、該塗膜中
には３０〜５０％の顔料が含有されることから、内部層
素材の柔軟性が損なわれ硬い感触となるだけではなく、
もろくなる。車輌用外装品としての特性を試験する方法
としては、一般にはサンシャインク１ザーロメーターが
使用され、耐光性の良否が判断される。具体的には、１
２００時間以上の照射でどの程度の変色を起Ｊか測定さ
れる。この照射時間は、実際の使用条件の略４〜５年程
度に相当する。又、別法として１年の照射光量を１００
にラングレーと推定し、耐光性を評価する方法も試みら
れている。車輌成形品として実用−１−１上記試験に際
して変色が認識され得ないようにすることが要求され、
この為、インテグラルスキン層を含め成形品全体を黒、
またはこれに近い暗色とし、変色を起しても外観トは、
何等変化がないようにするか、或いは、例えばアフクー
コートにより充分な厚さのある表面塗膜を形成し、この
塗膜の隠蔽力で内部の変色が透過できないようにされて
いた。
ソシアネ−１〜を用いると、得られた成形品が耐光性に
乏しく、使用とともに変色を起し、外観を損ねるという
欠点がある。特に自動車などの車輌品用外装品にあって
は、数年以上の長期の使用に際しても変色を起すことな
くその外観を維持することが必要であり、前述の如き変
色は実用上極めて問題がある。そこで変色を起してもそ
の変色が認識できない程度に最初から外観を濃い暗色、
または黒にするか、或いは、これら以外の明るい色物が
一望まれる場合には変色が起きても外から直接透視でき
ないように内部層の表面を充分の厚さを有する表面塗膜
で重ね塗りして隠蔽せねばならなかった。表面塗膜の隠
蔽力を充分にする為には、場合によっては、１００〜２
００ミクロンもの厚さが必要どされ、しかも、該塗膜中
には３０〜５０％の顔料が含有されることから、内部層
素材の柔軟性が損なわれ硬い感触となるだけではなく、
もろくなる。車輌用外装品としての特性を試験する方法
としては、一般にはサンシャインク１ザーロメーターが
使用され、耐光性の良否が判断される。具体的には、１
２００時間以上の照射でどの程度の変色を起Ｊか測定さ
れる。この照射時間は、実際の使用条件の略４〜５年程
度に相当する。又、別法として１年の照射光量を１００
にラングレーと推定し、耐光性を評価する方法も試みら
れている。車輌成形品として実用−１−１上記試験に際
して変色が認識され得ないようにすることが要求され、
この為、インテグラルスキン層を含め成形品全体を黒、
またはこれに近い暗色とし、変色を起しても外観トは、
何等変化がないようにするか、或いは、例えばアフクー
コートにより充分な厚さのある表面塗膜を形成し、この
塗膜の隠蔽力で内部の変色が透過できないようにされて
いた。
アフター：ｌ−１・の方法としては、成形品を金型から
１ｉｌＩ［脱して、離型剤を除去し、除去に用いた溶剤
を完全に乾燥後、特に明色が所望とされる場合にはグレ
イ色などのプライマ一層を成形体表面に形成（す、所望
の色相の塗膜を塗布、形成し色物外装品を得ていた。し
かしながらこの作業は、発泡倍率が大きく、且つ硬度の
低い成形品の場合、洗浄溶剤が内部にまで侵入し易く、
成形品を害することなく洗浄作業を完全に行なうことは
極めて困難であった。又、塗装膜の増加はそれぞれだ【
づ表面に溶剤を多量に塗布することになり、＠速に乾燥
焼き付けを行なうとウレタン発泡層を膨潤、又は収縮さ
せ外観を損することとなる。また更に前記塗膜形成は、
ウレタン発泡層の価格に比較して過剰の塗装原価を上乗
せすることとなって結果として製品の価格を上げる原因
となる。
１ｉｌＩ［脱して、離型剤を除去し、除去に用いた溶剤
を完全に乾燥後、特に明色が所望とされる場合にはグレ
イ色などのプライマ一層を成形体表面に形成（す、所望
の色相の塗膜を塗布、形成し色物外装品を得ていた。し
かしながらこの作業は、発泡倍率が大きく、且つ硬度の
低い成形品の場合、洗浄溶剤が内部にまで侵入し易く、
成形品を害することなく洗浄作業を完全に行なうことは
極めて困難であった。又、塗装膜の増加はそれぞれだ【
づ表面に溶剤を多量に塗布することになり、＠速に乾燥
焼き付けを行なうとウレタン発泡層を膨潤、又は収縮さ
せ外観を損することとなる。また更に前記塗膜形成は、
ウレタン発泡層の価格に比較して過剰の塗装原価を上乗
せすることとなって結果として製品の価格を上げる原因
となる。
従って本発明は、前記従来の欠点を解決することにあり
、より詳細には、脂肪族イソシアネート含有のウレタン
塗料（一般にこれらの着色塗料は主成分とし比較的多量
の顔料を含む塗膜組成物である。）で塗膜を形成し、し
かる後、該塗膜内に少量の顔料を含有し、前記塗膜と化
学的に結合して、塗膜と略同−色相のウレタン発泡層を
形成しえるウレタン発泡層混合液を注入、反応発泡する
ことにより前記従来の欠点を一挙に解決した車輌用外装
品を製造する方法を提供するものである。
、より詳細には、脂肪族イソシアネート含有のウレタン
塗料（一般にこれらの着色塗料は主成分とし比較的多量
の顔料を含む塗膜組成物である。）で塗膜を形成し、し
かる後、該塗膜内に少量の顔料を含有し、前記塗膜と化
学的に結合して、塗膜と略同−色相のウレタン発泡層を
形成しえるウレタン発泡層混合液を注入、反応発泡する
ことにより前記従来の欠点を一挙に解決した車輌用外装
品を製造する方法を提供するものである。
即ち、本発明は、インモールドコート法に従ってウレタ
ン樹脂発泡成形品製造用の金型内面へ離型剤を塗布、乾
燥後、脂肪族イソシアネー１〜を含むウレタン塗料ベー
ス１００車量部と、酸５− 化防止剤０．５〜２重量部と、紫外線吸収剤０．５へ・
２重量部と、顧ｎ、 ５〜６０重量部とを含む塗膜組成
物を用いてｉ塗膜を形成し、次いで脂肪族イソシアネー
トと２〜３個の官能基を有するポリエーテルポリオール
との混合液１００重量部と、適量の架橋剤、触媒、発泡
剤、整泡剤および酸化防ＩＬ剤０，５〜２重聞部と、紫
外線吸収剤０．５〜２重最部と、顔料０．１〜２重量部
とを含む前記ｔ！膜と略同−色相のウレタン発泡層混合
液を注入し発泡せしめることを特徴とする車輌用外装品
の製造方法を提供するものである。
ン樹脂発泡成形品製造用の金型内面へ離型剤を塗布、乾
燥後、脂肪族イソシアネー１〜を含むウレタン塗料ベー
ス１００車量部と、酸５− 化防止剤０．５〜２重量部と、紫外線吸収剤０．５へ・
２重量部と、顧ｎ、 ５〜６０重量部とを含む塗膜組成
物を用いてｉ塗膜を形成し、次いで脂肪族イソシアネー
トと２〜３個の官能基を有するポリエーテルポリオール
との混合液１００重量部と、適量の架橋剤、触媒、発泡
剤、整泡剤および酸化防ＩＬ剤０，５〜２重聞部と、紫
外線吸収剤０．５〜２重最部と、顔料０．１〜２重量部
とを含む前記ｔ！膜と略同−色相のウレタン発泡層混合
液を注入し発泡せしめることを特徴とする車輌用外装品
の製造方法を提供するものである。
以下本発明の詳細な説明すると、本発明の塗膜に用いら
れる脂肪族イソシアネート含有ポリウレタン塗料は、ヘ
ギサメチレンジイソシアネート（１４Ｍｌ）Ｉ）、ビス
イソシアナートメチルシクロヘキサノン、イソホロンジ
イソシアネート（ＩＰＤＩ）系の如きものが挙げられる
。又顔料は、目的とする色相に応じて従来より公知のも
のが適宜選択使用され、例えばチ゛タン白、酸化鉄等が
例示される。これらは、最終製品の−〇− 外観、並びに長期の使用に耐えうる耐光ｆ１を有するよ
う前述の塗料中の樹脂成分１００重石部に対して５〜６
０重迅部の割合で使用される１、酸化防＋１−剤、紫外
線吸収剤は夫々前記ウレタン塗料１００重傷部に対しで
０．５〜２重量部の割合で用いられ、酸化防ｌＬ剤の具
体例としてはチバガイギーネ１製のイルガノックス−１
０１０、ザノール７７０、ＤＬＴＰ等が、また紫外線吸
収剤の具体例としてはヂバガイギー社製Ｔ １ｎｕｂｉ
ｎ ３２８．９００等の通常用いられているものがいず
れも使用できる。これらの酸化防止剤おＪ：び紫外線吸
収剤は０．５型缶部未満の揚台、耐用期間が短く、２重
石部を越えると表面に浸出して外観を損ねる。使用剤に
もにるが一般に吊の多い程耐久性は増づものである。
れる脂肪族イソシアネート含有ポリウレタン塗料は、ヘ
ギサメチレンジイソシアネート（１４Ｍｌ）Ｉ）、ビス
イソシアナートメチルシクロヘキサノン、イソホロンジ
イソシアネート（ＩＰＤＩ）系の如きものが挙げられる
。又顔料は、目的とする色相に応じて従来より公知のも
のが適宜選択使用され、例えばチ゛タン白、酸化鉄等が
例示される。これらは、最終製品の−〇− 外観、並びに長期の使用に耐えうる耐光ｆ１を有するよ
う前述の塗料中の樹脂成分１００重石部に対して５〜６
０重迅部の割合で使用される１、酸化防＋１−剤、紫外
線吸収剤は夫々前記ウレタン塗料１００重傷部に対しで
０．５〜２重量部の割合で用いられ、酸化防ｌＬ剤の具
体例としてはチバガイギーネ１製のイルガノックス−１
０１０、ザノール７７０、ＤＬＴＰ等が、また紫外線吸
収剤の具体例としてはヂバガイギー社製Ｔ １ｎｕｂｉ
ｎ ３２８．９００等の通常用いられているものがいず
れも使用できる。これらの酸化防止剤おＪ：び紫外線吸
収剤は０．５型缶部未満の揚台、耐用期間が短く、２重
石部を越えると表面に浸出して外観を損ねる。使用剤に
もにるが一般に吊の多い程耐久性は増づものである。
上記成分を用いて塗膜を形成するには、インモールドコ
ート払ど称Ｕられる従来工法に従って金型内面に離型剤
を塗布乾燥し、前記成分を含有する塗膜組成物を塗工し
て１０へ・４０ミクロン厚さの無黄変性有色塗膜を形成
する。このようにして得られた塗膜は、顔料の選択によ
って多種の色物が可能で、月つ比較的多量の顔料を含む
ことから薄膜であっても耐光性に優れ、車輌用外装品に
実施される前記試験を充分に満足するものである。従っ
て、従来の如く成形後、明色の色物または耐光性向上の
ため、塗膜を洗浄して更に該塗膜上にアフターコートす
ることなく目的とする色物が得られ、工程の短縮が可能
となる。また、従来のアフターコー１〜によって形成し
た表面塗膜に比較してその厚さが薄いことから引続き形
成される発泡層の特性を損うことがないだけではなく、
前記本発明の塗膜はその反応速度がウレタン発泡層に比
較して１／ １００ど遅いことからウレタン発泡層混合
物ン１人助には、塗膜中の未反応な反応基と、ウレタン
発泡層混合物が化学反応して塗膜と発泡層とが強力に一
体化し、塗膜が発泡層から脱離するようなことがない。
ート払ど称Ｕられる従来工法に従って金型内面に離型剤
を塗布乾燥し、前記成分を含有する塗膜組成物を塗工し
て１０へ・４０ミクロン厚さの無黄変性有色塗膜を形成
する。このようにして得られた塗膜は、顔料の選択によ
って多種の色物が可能で、月つ比較的多量の顔料を含む
ことから薄膜であっても耐光性に優れ、車輌用外装品に
実施される前記試験を充分に満足するものである。従っ
て、従来の如く成形後、明色の色物または耐光性向上の
ため、塗膜を洗浄して更に該塗膜上にアフターコートす
ることなく目的とする色物が得られ、工程の短縮が可能
となる。また、従来のアフターコー１〜によって形成し
た表面塗膜に比較してその厚さが薄いことから引続き形
成される発泡層の特性を損うことがないだけではなく、
前記本発明の塗膜はその反応速度がウレタン発泡層に比
較して１／ １００ど遅いことからウレタン発泡層混合
物ン１人助には、塗膜中の未反応な反応基と、ウレタン
発泡層混合物が化学反応して塗膜と発泡層とが強力に一
体化し、塗膜が発泡層から脱離するようなことがない。
イの上、必要に応じて塗膜−にに更に前記塗膜とは異っ
た色の表面塗膜を形成Ｊ−ることも可能であり、この場
合には従来の如く強い脱脂、洗浄をゼずども重ね塗りさ
れる塗料が塗膜と同種のウレタン塗料で、塗膜の反応基
の残っている１２〜２０時間以内であれば重ね塗りが容
易となる。又更に本発明の塗膜伸痩が１５０％以」−も
あることから注入するウレタン発泡体の伸度に近く、形
態の変形に対して表面に亀裂を生じることなく従がうこ
とかでき耐久性が向上する。
た色の表面塗膜を形成Ｊ−ることも可能であり、この場
合には従来の如く強い脱脂、洗浄をゼずども重ね塗りさ
れる塗料が塗膜と同種のウレタン塗料で、塗膜の反応基
の残っている１２〜２０時間以内であれば重ね塗りが容
易となる。又更に本発明の塗膜伸痩が１５０％以」−も
あることから注入するウレタン発泡体の伸度に近く、形
態の変形に対して表面に亀裂を生じることなく従がうこ
とかでき耐久性が向上する。
以上の様にして形成された塗膜中に注入、発泡されるウ
レタン発泡層混合液は、脂肪族イソシアネートと、２〜
３の官能基を有するポリエーテルポリオールを主成分と
し、この混合液１００重石部に対して０．１〜２重量部
の比較的少量の顔料を含有するウレタン組成物であって
、その色相は、塗膜と略同−色相で、その組成もイソシ
アネート成分を脂肪族イソシアネートとした点で類似し
たものである。この混合液で用いられる脂肪族ポリイソ
シアネートはＮＣＯ含聞が５〜３０％であって、前記ポ
リエーテルポリオールと結合してウレタン構造を有する
ポリマ９− 一を形成でるものである。具体例どしては、ヘギサメヂ
レンジイソシアネート（ＨＭＤ Ｉ ）、ビスイソシア
ーＪ−−１〜メチルシクロヘキサノン、イソホロンジイ
ソシアネート（ＩＰＤＩ）系のプレポリマーが挙げられ
る。ポリエーテルポリオールとしてはＯＨ価２０〜６０
のものが好ましが、これ以外のもの−ｂ用いる架橋剤に
よって適宜使用できる。ポリエーテルポリオールの使用
聞としては、前述のイソシアネートとの反応等量比より
１０％以内で少い量が好ましく、前記プレポリマーと混
合しながら金型に注入される。顔料は前記塗膜の色相に
合うように適宜選択使用され、その使用品は発泡層が硬
くならないように前記した如り０．１〜２重愼部の割合
で用いられる。顔料の多量の使用は、コストを上げるだ
けではなく１、発泡品を硬くもろいものとし、本発明の
目的とする柔らかく、軽いものが得られない。本発明に
おいては、塗膜中においては顔料が多量に用いられ耐光
性が向上していることから内部の発泡層にはそれほど強
い耐光性は要１０− 求されないが、添加剤の使用により従来法の表面塗膜と
略々間等の耐光性を有し、塗膜がなくとも物性的には前
記試験を充分に満星りることかできる。
レタン発泡層混合液は、脂肪族イソシアネートと、２〜
３の官能基を有するポリエーテルポリオールを主成分と
し、この混合液１００重石部に対して０．１〜２重量部
の比較的少量の顔料を含有するウレタン組成物であって
、その色相は、塗膜と略同−色相で、その組成もイソシ
アネート成分を脂肪族イソシアネートとした点で類似し
たものである。この混合液で用いられる脂肪族ポリイソ
シアネートはＮＣＯ含聞が５〜３０％であって、前記ポ
リエーテルポリオールと結合してウレタン構造を有する
ポリマ９− 一を形成でるものである。具体例どしては、ヘギサメヂ
レンジイソシアネート（ＨＭＤ Ｉ ）、ビスイソシア
ーＪ−−１〜メチルシクロヘキサノン、イソホロンジイ
ソシアネート（ＩＰＤＩ）系のプレポリマーが挙げられ
る。ポリエーテルポリオールとしてはＯＨ価２０〜６０
のものが好ましが、これ以外のもの−ｂ用いる架橋剤に
よって適宜使用できる。ポリエーテルポリオールの使用
聞としては、前述のイソシアネートとの反応等量比より
１０％以内で少い量が好ましく、前記プレポリマーと混
合しながら金型に注入される。顔料は前記塗膜の色相に
合うように適宜選択使用され、その使用品は発泡層が硬
くならないように前記した如り０．１〜２重愼部の割合
で用いられる。顔料の多量の使用は、コストを上げるだ
けではなく１、発泡品を硬くもろいものとし、本発明の
目的とする柔らかく、軽いものが得られない。本発明に
おいては、塗膜中においては顔料が多量に用いられ耐光
性が向上していることから内部の発泡層にはそれほど強
い耐光性は要１０− 求されないが、添加剤の使用により従来法の表面塗膜と
略々間等の耐光性を有し、塗膜がなくとも物性的には前
記試験を充分に満星りることかできる。
前記以外の成分としては、架橋剤、触媒、助剤、発泡剤
、酸化防止剤、紫外線吸収剤等何れも従来Ｊ：り公知の
物が適当聞または前述の如き量で用いられる。
、酸化防止剤、紫外線吸収剤等何れも従来Ｊ：り公知の
物が適当聞または前述の如き量で用いられる。
以」の発泡層液を用いて発泡層を形成するには、イソシ
アネー１〜成分と、ポリエーテルポリオール成分を混合
しながら前記塗膜の形成された金型内に注入し、反応、
発泡せしめて発泡層を形成覆る。こうし−〇形成された
発泡層は、塗膜ど略同−の色相であることからたとえ塗
膜が機械的に傷ついＩことしてし内部の異った色が露出
しで外観を損うにうなことがｔ【い。得られたウレタン
樹脂発泡成形品は、硬度がシェアーＡにおいて２５〜６
０１平均密度０．２５〜０．６ｏ／ＣＣであり、柔かく
、軽い感触の車輌用外装品である。
アネー１〜成分と、ポリエーテルポリオール成分を混合
しながら前記塗膜の形成された金型内に注入し、反応、
発泡せしめて発泡層を形成覆る。こうし−〇形成された
発泡層は、塗膜ど略同−の色相であることからたとえ塗
膜が機械的に傷ついＩことしてし内部の異った色が露出
しで外観を損うにうなことがｔ【い。得られたウレタン
樹脂発泡成形品は、硬度がシェアーＡにおいて２５〜６
０１平均密度０．２５〜０．６ｏ／ＣＣであり、柔かく
、軽い感触の車輌用外装品である。
まだ、本発明塗膜の利用法どして、ウレタン発泡層況合
液として従来の黄変型のものを用い、厚い隠蔽力のある
塗膜が望まれる場合には、塗膜の乾燥時間を延長して一
層、又は、２層の本発明塗膜を金型内に形成し、アフタ
ーコートに近い製品を得ることも可能である。特公昭５
７−４）５７９ 月公報において表皮付きのウレタンフ
オームの製造方法が記載されているが、該方法は、絞の
凹凸や型形状の状態において部分的に塗布ムラができ易
く、結果的に商品価値を下げることとなる。これを防ぐ
ためには、塗布時間を長くし、塗り重ね吊をあげるか、
多層の隠蔽力のある塗膜を形成りるなどアフターツー１
−法にお【ノるど同様に塗膜形成に長時間を要し、且つ
その間、金型等の製＠設備が不動時間となり生産能力が
低下する。また、従来の成形品は、耐光性を塗膜にＪｌ
ｌわけていることから塗膜の破壊は、直らにイの商品の
外観１Ｉｌｉ値を低下することとなる。これに対して本
発明の場合には、発泡層並びに塗膜層に同色となってお
り、塗膜層に破損が生じても外観には影響なく且つ発泡
層自身ら脂肪族イソシアネーｌ〜を含む無黄変性のもの
であり、光によって容易に変色を起さない。外観価値を
失うことどなるが、本発明の場合には耐光性を塗膜のみ
ならずウレタン発泡層にも持たせ耐光性、且つ色相も類
似していることがら機械的に破損してもその外観を損ね
ることがない。
液として従来の黄変型のものを用い、厚い隠蔽力のある
塗膜が望まれる場合には、塗膜の乾燥時間を延長して一
層、又は、２層の本発明塗膜を金型内に形成し、アフタ
ーコートに近い製品を得ることも可能である。特公昭５
７−４）５７９ 月公報において表皮付きのウレタンフ
オームの製造方法が記載されているが、該方法は、絞の
凹凸や型形状の状態において部分的に塗布ムラができ易
く、結果的に商品価値を下げることとなる。これを防ぐ
ためには、塗布時間を長くし、塗り重ね吊をあげるか、
多層の隠蔽力のある塗膜を形成りるなどアフターツー１
−法にお【ノるど同様に塗膜形成に長時間を要し、且つ
その間、金型等の製＠設備が不動時間となり生産能力が
低下する。また、従来の成形品は、耐光性を塗膜にＪｌ
ｌわけていることから塗膜の破壊は、直らにイの商品の
外観１Ｉｌｉ値を低下することとなる。これに対して本
発明の場合には、発泡層並びに塗膜層に同色となってお
り、塗膜層に破損が生じても外観には影響なく且つ発泡
層自身ら脂肪族イソシアネーｌ〜を含む無黄変性のもの
であり、光によって容易に変色を起さない。外観価値を
失うことどなるが、本発明の場合には耐光性を塗膜のみ
ならずウレタン発泡層にも持たせ耐光性、且つ色相も類
似していることがら機械的に破損してもその外観を損ね
ることがない。
又、塗膜、ウレタン発泡層ともに類似したウレタン構造
を有し化学的に一体結合し、塗膜が脱落するようなこと
がない。
を有し化学的に一体結合し、塗膜が脱落するようなこと
がない。
以下本発明を実施例を挙げより詳細に説明する。
実施例１
４０℃〜６０℃に温調された金型のキャビティ而を中心
にパラフィンワックス及び植物ワックスを３．５％含有
する炭化水素溶液の前型剤をスプレー塗布後、１０秒間
乾燥し、溶剤を除去した。
にパラフィンワックス及び植物ワックスを３．５％含有
する炭化水素溶液の前型剤をスプレー塗布後、１０秒間
乾燥し、溶剤を除去した。
次いで、
Ａ液：
ポリニスデル変性アクリル樹脂 ２２重量％１３−
顔利くチタン自他）１８重量％
混合溶剤（酢酸エチル、アセトン、
１−ルニ［ン、メヂルエヂルケトン
混合溶媒）５８重量％
酸化防止剤（す゛ノール７７０・・・０．７、イルガノ
ックス１０１０・・・０．３） １層量％紫外線吸収
剤（ヂヌビン３２Ｂ） １重量％Ｂ液： 脂肪族イソシアネートプレポリマー 〈イソホロンジイソシアネート〉 ２６重量％ 酢酸エチル ７４重量％Ｃ液： メチルエチルケ１〜ン：酢ＩＩチルエステル＝１：４の
混合溶剤 上記△液１００重量部と、Ｂ液２０！ ｉｔ部と、Ｃ液
５０ｍ 置部を混合して塗膜液を調整し、２時間以内に
金型内にスプレー塗布、乾燥して塗膜を形成した。得ら
れた塗膜は、厚さが２０〜２５ミクロンで塗布後の乾燥
時間は４５秒から１分以内で１４− ・あった。
ックス１０１０・・・０．３） １層量％紫外線吸収
剤（ヂヌビン３２Ｂ） １重量％Ｂ液： 脂肪族イソシアネートプレポリマー 〈イソホロンジイソシアネート〉 ２６重量％ 酢酸エチル ７４重量％Ｃ液： メチルエチルケ１〜ン：酢ＩＩチルエステル＝１：４の
混合溶剤 上記△液１００重量部と、Ｂ液２０！ ｉｔ部と、Ｃ液
５０ｍ 置部を混合して塗膜液を調整し、２時間以内に
金型内にスプレー塗布、乾燥して塗膜を形成した。得ら
れた塗膜は、厚さが２０〜２５ミクロンで塗布後の乾燥
時間は４５秒から１分以内で１４− ・あった。
ウレタン発泡層混合液として、
Ｄ液：
ポリエーテルボリＡ−ル（ポリプロピレングリコールポ
リマー Ｍ Ｗ ＝ ３０００ ３官能Ｍ） １００重量部 エチレングリコール ５重量部トリエター
ノールアミン ０．５重量部触媒（ジブチルチン
ジチオサルファイド混合液）１．５重量部 発泡剤フレオン１１１５重量部 整泡剤（Ｓ Ｆ ２９０２） ０．８重量
部顔料ペースト（ライドン）１．５重量部酸化防止剤（
ザノール７７０） ２重量部紫外線吸収剤（ヂヌ
ビン３２８） ２重量部Ｅ液： 脂肪族イソシアネートプレポリマー （ビスイソシアナートメチルシクロ ヘキサノンＮＣＯ含傾２５％）１００重量部り液を充分
混合し、かつ、３０℃に保ち、Ｅ液を５０℃に加渇し、
ＲＩＭ機を用いて１〕液：Ｅ液＝ １００’： ５２
（ｆｆｌｆｆｌ比）の割合で前記塗膜の形成された金型
内に毎秒４０００の注入速度で混合注入した。３分後に
ｗＩ型したものは密度０．４ Ｍｃｃ。
リマー Ｍ Ｗ ＝ ３０００ ３官能Ｍ） １００重量部 エチレングリコール ５重量部トリエター
ノールアミン ０．５重量部触媒（ジブチルチン
ジチオサルファイド混合液）１．５重量部 発泡剤フレオン１１１５重量部 整泡剤（Ｓ Ｆ ２９０２） ０．８重量
部顔料ペースト（ライドン）１．５重量部酸化防止剤（
ザノール７７０） ２重量部紫外線吸収剤（ヂヌ
ビン３２８） ２重量部Ｅ液： 脂肪族イソシアネートプレポリマー （ビスイソシアナートメチルシクロ ヘキサノンＮＣＯ含傾２５％）１００重量部り液を充分
混合し、かつ、３０℃に保ち、Ｅ液を５０℃に加渇し、
ＲＩＭ機を用いて１〕液：Ｅ液＝ １００’： ５２
（ｆｆｌｆｆｌ比）の割合で前記塗膜の形成された金型
内に毎秒４０００の注入速度で混合注入した。３分後に
ｗＩ型したものは密度０．４ Ｍｃｃ。
硬度 シ１−アーＡで３５〜４０の美麗な外観を有する
製品が得られた。
製品が得られた。
このＪ：うにして得た製品をサンシャインウエザロメー
ターで１２００時間以上照射したところ変色は、アフタ
ーコー（へした従来品を１２００時間照躬した変色程度
よりずっと少なく、車輌用外装品どして十分な特性を有
していることが判った。
ターで１２００時間以上照射したところ変色は、アフタ
ーコー（へした従来品を１２００時間照躬した変色程度
よりずっと少なく、車輌用外装品どして十分な特性を有
していることが判った。
特Ｗ［出願人 日本プラスト株式会ネ１代理人
弁理士 小松秀岳 ２０１−
弁理士 小松秀岳 ２０１−
Claims (1)
- 金型内面へ離型剤を塗布、乾燥後、脂肪族イソシアネー
トを含むウレタン塗料１００重石部と、酸化防止剤０．
５〜２重量部ど、紫外線吸収剤０．５〜２重量部と、顔
料５〜６０＠鯖部とを含む塗膜組成物を用いて塗膜を形
成し、次いで脂肪族イソシアネートと２〜３個の官能基
を有するポリエーテルポリオールとの混合液１００重石
部と、酸化防止剤０．５〜２重量部と、紫外線吸収剤０
．５〜２重量部と、顔料０．１〜２重量部とを含む前記
塗膜と略同−色相のウレタン発泡層混合液を注入し発泡
せしめることを特徴どする車輌用外装品の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57113999A JPS595040A (ja) | 1982-07-02 | 1982-07-02 | 車輌用外装品の製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57113999A JPS595040A (ja) | 1982-07-02 | 1982-07-02 | 車輌用外装品の製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS595040A true JPS595040A (ja) | 1984-01-11 |
Family
ID=14626523
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57113999A Pending JPS595040A (ja) | 1982-07-02 | 1982-07-02 | 車輌用外装品の製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS595040A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0302527A2 (de) * | 1987-08-07 | 1989-02-08 | Fomagisomer Kunststoffe Gmbh | Formkörper aus Polyurethankunststoff mit Stabilisierungsmitteln, sowie Verfahren und Mittel zu seiner Herstellung |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4867359A (ja) * | 1971-12-18 | 1973-09-14 | ||
| JPS50102662A (ja) * | 1974-01-17 | 1975-08-14 | ||
| JPS56111650A (en) * | 1980-02-09 | 1981-09-03 | Kasai Kogyo Co Ltd | Manufacture of internal equipment parts of automobile |
-
1982
- 1982-07-02 JP JP57113999A patent/JPS595040A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4867359A (ja) * | 1971-12-18 | 1973-09-14 | ||
| JPS50102662A (ja) * | 1974-01-17 | 1975-08-14 | ||
| JPS56111650A (en) * | 1980-02-09 | 1981-09-03 | Kasai Kogyo Co Ltd | Manufacture of internal equipment parts of automobile |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0302527A2 (de) * | 1987-08-07 | 1989-02-08 | Fomagisomer Kunststoffe Gmbh | Formkörper aus Polyurethankunststoff mit Stabilisierungsmitteln, sowie Verfahren und Mittel zu seiner Herstellung |
| EP0302527A3 (de) * | 1987-08-07 | 1990-08-22 | Fomagisomer Kunststoffe Gmbh | Formkörper aus Polyurethankunststoff mit Stabilisierungsmitteln, sowie Verfahren und Mittel zu seiner Herstellung |
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