JPS5946324A - 自動二輪車用v型内燃機関 - Google Patents
自動二輪車用v型内燃機関Info
- Publication number
- JPS5946324A JPS5946324A JP19042482A JP19042482A JPS5946324A JP S5946324 A JPS5946324 A JP S5946324A JP 19042482 A JP19042482 A JP 19042482A JP 19042482 A JP19042482 A JP 19042482A JP S5946324 A JPS5946324 A JP S5946324A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder block
- cylinder
- crank
- carburetor
- blocks
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動二輪車用であって、車両の前後方向に沿
ってV字状に配列された少なくとも二つのシリンダブロ
ックを有するV型内燃機関に関するもので、前記シリン
ダブロックの燃焼室に混合気を供給する気化器を前記シ
リンダブロック間に配設するも、この気化器を前記シリ
ンダブロックに邪魔されることなく走行風により良く冷
却して、そのフロート室内での無用な燃料蒸発を防止す
ることができるようにした前記V型内燃機関を提供する
ことを目的とする。
ってV字状に配列された少なくとも二つのシリンダブロ
ックを有するV型内燃機関に関するもので、前記シリン
ダブロックの燃焼室に混合気を供給する気化器を前記シ
リンダブロック間に配設するも、この気化器を前記シリ
ンダブロックに邪魔されることなく走行風により良く冷
却して、そのフロート室内での無用な燃料蒸発を防止す
ることができるようにした前記V型内燃機関を提供する
ことを目的とする。
この目的を達成するために、本発明は、車両前方を向く
よう略水平に配置された水平ゾリンダブ凸ツレと、上方
を向くよう略垂直に配置された直立シリンダブロックと
を有し、これらシリンダブロックの燃焼室に混合気を供
給する気化器を前記水平シリンダブロックの上方且つ前
記直立シリンダブロックの前方に配設したものである。
よう略水平に配置された水平ゾリンダブ凸ツレと、上方
を向くよう略垂直に配置された直立シリンダブロックと
を有し、これらシリンダブロックの燃焼室に混合気を供
給する気化器を前記水平シリンダブロックの上方且つ前
記直立シリンダブロックの前方に配設したものである。
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、第1図におい−Cオートパイの車体フレームFに本発
明のV型内燃機関Eが搭載され、この機関Eのクランク
軸1及びこれに駆動される変速機の出力軸2゜は前、後
輪I/7f 、 IF rの車軸3f。
、第1図におい−Cオートパイの車体フレームFに本発
明のV型内燃機関Eが搭載され、この機関Eのクランク
軸1及びこれに駆動される変速機の出力軸2゜は前、後
輪I/7f 、 IF rの車軸3f。
3rと平行に配置され、出力軸2゜はチェン伝動装置4
を介して後輪I//γを駆動する。
を介して後輪I//γを駆動する。
第2図及び第3図に示すように、V型内燃機関Eは2ザ
イクル・3気筒機関に構成されており、そのクランク軸
1の三本のクランクピン57,5□。
イクル・3気筒機関に構成されており、そのクランク軸
1の三本のクランクピン57,5□。
51 が同軸線上に整列させてあり、その左右両外側位
謹のクランクピン5..52を第1及び第2クランクピ
ン、中央位置のクランクピン5.を第3クランクピンと
いう。
謹のクランクピン5..52を第1及び第2クランクピ
ン、中央位置のクランクピン5.を第3クランクピンと
いう。
クランク軸1の左端部には発電機6が、また右端部には
駆動歯車7がそれぞれ数句けられ、駆動歯車7は変速機
の入力軸2i上に設けたクラッチ9の被動歯車8と噛合
する。
駆動歯車7がそれぞれ数句けられ、駆動歯車7は変速機
の入力軸2i上に設けたクラッチ9の被動歯車8と噛合
する。
クランク軸1は四個のベアリングio、io・・を介し
てクランクケース11に支承される。四個のベアリング
io、io・・は三本のクランクピン5、.52.5.
をそれぞれ挟むように配置され、これらベアリングを支
持する隔壁K」:つてクランクケース11の内部は第1
.第2.第3クランクピン5..52.53をそれぞれ
収容する第1゜第2.第3クランク室12..122
.123に区画される。
てクランクケース11に支承される。四個のベアリング
io、io・・は三本のクランクピン5、.52.5.
をそれぞれ挟むように配置され、これらベアリングを支
持する隔壁K」:つてクランクケース11の内部は第1
.第2.第3クランクピン5..52.53をそれぞれ
収容する第1゜第2.第3クランク室12..122
.123に区画される。
第J、第2.第3クランクピ15□ +52y53には
第1.第2.第3ピストン13..132 。
第1.第2.第3ピストン13..132 。
133が第1.第2.第3コンロッド141,142゜
143及び第1.第2.第3ピストンピン15.。
143及び第1.第2.第3ピストンピン15.。
15□ 、153を介して第1.第2.第3ピストン1
3..13□ 、133がそれぞれ連接され、これらピ
ストン13..13□ 、133が摺合する第1.第2
.第3シリンダブロック16..16□。
3..13□ 、133がそれぞれ連接され、これらピ
ストン13..13□ 、133が摺合する第1.第2
.第3シリンダブロック16..16□。
163がクランクケース11に固着される。その際、第
1及び第2ンリンダブロック161,162は車両の前
方を向くよう略水平に、また第3シリンダブロツク16
3は」二方を向くよう略垂直にそれぞれ配置され、した
がって、第1及び第2シリンダブロツク161F162
が本発明でいう水平ンリンダブロックであり、第37リ
ングブロツク163が直立シリンダブロックである。か
くして第1及び第2シリンダブロック161,162と
第:3シリンダブロツク163とは90° のバンク角
を以てV字形に配置される。
1及び第2ンリンダブロック161,162は車両の前
方を向くよう略水平に、また第3シリンダブロツク16
3は」二方を向くよう略垂直にそれぞれ配置され、した
がって、第1及び第2シリンダブロツク161F162
が本発明でいう水平ンリンダブロックであり、第37リ
ングブロツク163が直立シリンダブロックである。か
くして第1及び第2シリンダブロック161,162と
第:3シリンダブロツク163とは90° のバンク角
を以てV字形に配置される。
第1.第2.第3シリンダブロック16□、16□。
16、の先端部外周には、第1.第2.第3シリノダヘ
ノド17+ 、172.173が螺着され、さらにこ
れらシリンダヘッド17.、172.173の周囲に水
ジャケットI B+ 、182 .183を形成する
第1.第2.第3へラドカバー19.。
ノド17+ 、172.173が螺着され、さらにこ
れらシリンダヘッド17.、172.173の周囲に水
ジャケットI B+ 、182 .183を形成する
第1.第2.第3へラドカバー19.。
19□ 、193が装着される。第1.第2.第3シリ
ンダヘッド17..17□ 、173には第1゜第2.
第3点火栓20+ 、20□ 、203が螺着され、
これら点火栓20..20□ 、203は、第1及び第
2シリンダヘツド171.172内の燃焼室21..2
1□で同時爆発を生起させるように、またこれらの爆発
時期と第3シリンダヘツド1γ3内の燃焼室213での
爆発時期との間にクランク角で90°の位相差を与える
ように、図示しない点火制御装置により制御される。
ンダヘッド17..17□ 、173には第1゜第2.
第3点火栓20+ 、20□ 、203が螺着され、
これら点火栓20..20□ 、203は、第1及び第
2シリンダヘツド171.172内の燃焼室21..2
1□で同時爆発を生起させるように、またこれらの爆発
時期と第3シリンダヘツド1γ3内の燃焼室213での
爆発時期との間にクランク角で90°の位相差を与える
ように、図示しない点火制御装置により制御される。
第1及び第2ピストン13..132系の往復質量は互
いに等しくされ、且つこれらの往復質量の和と第3ピス
トン133系の往復質量とは互いに略等しくされる。図
示例では、そのような条件を満すために、第1及び第2
ピストンピン151゜152が中空に形成される一方、
第3ピストンピン153がそれらより大径且つ中実に形
成され、また第3コンロツド143の小端部143aは
第1及び第2コンロッド14..142の小端部14、
a 、142aよりも大径に形成される。
いに等しくされ、且つこれらの往復質量の和と第3ピス
トン133系の往復質量とは互いに略等しくされる。図
示例では、そのような条件を満すために、第1及び第2
ピストンピン151゜152が中空に形成される一方、
第3ピストンピン153がそれらより大径且つ中実に形
成され、また第3コンロツド143の小端部143aは
第1及び第2コンロッド14..142の小端部14、
a 、142aよりも大径に形成される。
クランク軸1は三本のクランクピン51.5□。
53をそれぞれ支持する各一対の第1.第2.第3クラ
ンクウェブ22..22.’;22□ r 222’:
223.223を有し、これらにクランク軸10回転中
心を挟んで第1.第2.第;3クランクピン51.5□
、53と正反対側に配置される各一対の第1.第2.
第3バランスウェイl−23,、23,’;232 .
232’;233 .233が連設され、これらのバラ
ンスウェイトは、これらの回転時の遠ノし・力の総和が
第1及び第2ピストン13. 、132系の一次慣性力
と第3ピストン133系の一次慣性力とにそれぞれ略釣
合(・、且つ全体の質量分布が左右対称的になるように
形成される。
ンクウェブ22..22.’;22□ r 222’:
223.223を有し、これらにクランク軸10回転中
心を挟んで第1.第2.第;3クランクピン51.5□
、53と正反対側に配置される各一対の第1.第2.
第3バランスウェイl−23,、23,’;232 .
232’;233 .233が連設され、これらのバラ
ンスウェイトは、これらの回転時の遠ノし・力の総和が
第1及び第2ピストン13. 、132系の一次慣性力
と第3ピストン133系の一次慣性力とにそれぞれ略釣
合(・、且つ全体の質量分布が左右対称的になるように
形成される。
尚、−次慣性力の大きさはそのピストン系の往復質量と
その加速度との積によって表わされる。
その加速度との積によって表わされる。
さらに、第1.第2.第3バランスウエイト23+
、231′;232 .232’; 233.233に
は第1.第2.第3クランクビン51,5□、53系の
回転質量の50〜100%に等しい質量が、クランク軸
10回転バランスのために伺加される。
、231′;232 .232’; 233.233に
は第1.第2.第3クランクビン51,5□、53系の
回転質量の50〜100%に等しい質量が、クランク軸
10回転バランスのために伺加される。
各シリンダブロック16□ (16□ 、163につい
ても同様)には、同列のクランク室121に連通ずる吸
気ボート24と、そのクランク室12、を同列の燃焼室
211に連通させる左右一対の掃気ボー)25.25と
、上記燃焼室211を排気管26または27(第1図参
照)に連通させる排気ボート28とが設けられ、各吸気
ボート24には混合気の逆流を阻止するり一ド弁29が
装着される。各吸気ボート24は、第1及び第2シリン
ダブロック16..16□と第3シリンダブロック16
.との間に形成されたV字−大空間30に開I」するよ
うに設けられ、そして各吸気ボート24に吸気道を連通
させる気化器31が上記空間30において対応するシリ
ンダブロック16..162゜163にそれぞれ装着さ
れる。32はその気化器31のエアクリ−すである。し
たがって、気化器31は、第1.第2シリンダブロック
16..162の」二方且つ第3シリングブロック16
.の前方に配置され、車両の走行によって牛しる走行風
を、その冷却のために直接受けることができる。
ても同様)には、同列のクランク室121に連通ずる吸
気ボート24と、そのクランク室12、を同列の燃焼室
211に連通させる左右一対の掃気ボー)25.25と
、上記燃焼室211を排気管26または27(第1図参
照)に連通させる排気ボート28とが設けられ、各吸気
ボート24には混合気の逆流を阻止するり一ド弁29が
装着される。各吸気ボート24は、第1及び第2シリン
ダブロック16..16□と第3シリンダブロック16
.との間に形成されたV字−大空間30に開I」するよ
うに設けられ、そして各吸気ボート24に吸気道を連通
させる気化器31が上記空間30において対応するシリ
ンダブロック16..162゜163にそれぞれ装着さ
れる。32はその気化器31のエアクリ−すである。し
たがって、気化器31は、第1.第2シリンダブロック
16..162の」二方且つ第3シリングブロック16
.の前方に配置され、車両の走行によって牛しる走行風
を、その冷却のために直接受けることができる。
面して、機関L゛の運転時には、第1シリンダブロック
16.側について言えば、ピストン131の1−外行程
でクランク室121が減圧されるので、気化器31で生
成された混合気が吸気ボート24及びリード弁29を通
してクランク室12.に吸入され、ピストン13.の下
降行程てクランク室12、は加圧されるので、ここで加
圧された混合気は掃気ポー)25.25を通して燃焼室
21゜へ充填され、そしてピストン13.の」二昇行程
で圧縮された後、点火栓201の放電により着火され燃
焼(爆発)し5てピストン13□に下降力を付与し、こ
のピストン13.の下降途中から排気ボート28が開き
、それから燃焼室21.の排ガスが排出される。第2及
び第3シリンダブロツク162.163側でも同様の作
用が行われる。
16.側について言えば、ピストン131の1−外行程
でクランク室121が減圧されるので、気化器31で生
成された混合気が吸気ボート24及びリード弁29を通
してクランク室12.に吸入され、ピストン13.の下
降行程てクランク室12、は加圧されるので、ここで加
圧された混合気は掃気ポー)25.25を通して燃焼室
21゜へ充填され、そしてピストン13.の」二昇行程
で圧縮された後、点火栓201の放電により着火され燃
焼(爆発)し5てピストン13□に下降力を付与し、こ
のピストン13.の下降途中から排気ボート28が開き
、それから燃焼室21.の排ガスが排出される。第2及
び第3シリンダブロツク162.163側でも同様の作
用が行われる。
この間、バランスウェイト23..23.’;232.
23□′;233.233群が第1及び第2シリンダブ
ロック16..162の中心線を含む水平面上に来たと
き、それらの遠心力は第1及び第2ピストン13..1
3□系の総合−次慣性力と釣合い、また上記バランスウ
ェイト群が第3シリンダブロツク163の中心・線を含
む垂直面上に来たとき、それらの遠心力は第3ピストン
133系の一次慣性力と釣合う。
23□′;233.233群が第1及び第2シリンダブ
ロック16..162の中心線を含む水平面上に来たと
き、それらの遠心力は第1及び第2ピストン13..1
3□系の総合−次慣性力と釣合い、また上記バランスウ
ェイト群が第3シリンダブロツク163の中心・線を含
む垂直面上に来たとき、それらの遠心力は第3ピストン
133系の一次慣性力と釣合う。
また、左右両側位置の第1及び第2ピストン13、.1
3.、系の一次慣性力の合力はクランク軸1の中央部に
作用し、また中央位置の第3ピストン133系の一次慣
性力も同じくクランク軸1の中央部に作用し、その作用
点は常に不動であり、一方、バランスウェイト23..
23.’;232゜2’32’; 233 、233
全体の質量分布は左右対称的であるから、これらによる
遠心力も上記作用点に集中し、その結果クランク軸1に
は偶力は発生しない。
3.、系の一次慣性力の合力はクランク軸1の中央部に
作用し、また中央位置の第3ピストン133系の一次慣
性力も同じくクランク軸1の中央部に作用し、その作用
点は常に不動であり、一方、バランスウェイト23..
23.’;232゜2’32’; 233 、233
全体の質量分布は左右対称的であるから、これらによる
遠心力も上記作用点に集中し、その結果クランク軸1に
は偶力は発生しない。
第1.第2.第3シリンダブロック161,162゜1
63においてピストン13+ 、132 .133の
行程容積及び燃焼室21+ 、212 −213の圧
縮比がそれぞれ等しくしである場合、クランク室12□
、12□ 、123の圧縮比が相違していると、燃焼
室21+ 、212 .213での混合気の爆発力に
差違を来たして好ましくない。ところが、前述のように
第1及び第2ビスl□/131p132系の総合往復質
量と第3ピストン133系の往復質量とを等しくするた
めに、第3ピストン133系のピストンピン153及び
コンロッド小端部143α を他の系のものより大径に
形成すると、その分だけ第3クランク室123は有効容
積が他のクランク室12□ 、122より小さくなるた
め、第3クランク室123の圧縮比は他のクランク室1
21 .122のそれより大きくなる。
63においてピストン13+ 、132 .133の
行程容積及び燃焼室21+ 、212 −213の圧
縮比がそれぞれ等しくしである場合、クランク室12□
、12□ 、123の圧縮比が相違していると、燃焼
室21+ 、212 .213での混合気の爆発力に
差違を来たして好ましくない。ところが、前述のように
第1及び第2ビスl□/131p132系の総合往復質
量と第3ピストン133系の往復質量とを等しくするた
めに、第3ピストン133系のピストンピン153及び
コンロッド小端部143α を他の系のものより大径に
形成すると、その分だけ第3クランク室123は有効容
積が他のクランク室12□ 、122より小さくなるた
め、第3クランク室123の圧縮比は他のクランク室1
21 .122のそれより大きくなる。
このようなりランク室間の圧縮比の差を是正するために
、第3クランク室123の横幅(軸方向長さ)を他のク
ランク室12..122の各横幅より長くすると共に、
第3バランスウエイ)233゜233の総合厚さを他の
バランスウェイ)23.’。
、第3クランク室123の横幅(軸方向長さ)を他のク
ランク室12..122の各横幅より長くすると共に、
第3バランスウエイ)233゜233の総合厚さを他の
バランスウェイ)23.’。
231’; 232 .232ごの各総合厚さより厚く
することにより、第3クランク室123と第3バランス
ウエイト233.233との間隙容積を他のクランク室
12..122と他のバランスウェイ)23+ 、2
31’;232 .23□′との各間隙容積より大きく
することは有効である。このようにすると、各クランク
室とバランスウェイトとの半径方向間隙は一定でよいか
ら加工上有利である。
することにより、第3クランク室123と第3バランス
ウエイト233.233との間隙容積を他のクランク室
12..122と他のバランスウェイ)23+ 、2
31’;232 .23□′との各間隙容積より大きく
することは有効である。このようにすると、各クランク
室とバランスウェイトとの半径方向間隙は一定でよいか
ら加工上有利である。
またこの場合、機関Eの横幅を可及的短くするために、
第1及び第2クランクウェブ22I、22.′;222
.222’において各内側ウェブ221’、22□′を
各外側ウェブ22.,22□より肉薄にすることは有効
である。即ちこのようにすると、内側ウェブ22t’、
222’を薄くした分たけ第1.第2シリンダブロック
16..162間の距離を縮めることができる。
第1及び第2クランクウェブ22I、22.′;222
.222’において各内側ウェブ221’、22□′を
各外側ウェブ22.,22□より肉薄にすることは有効
である。即ちこのようにすると、内側ウェブ22t’、
222’を薄くした分たけ第1.第2シリンダブロック
16..162間の距離を縮めることができる。
さらにこの場合、薄肉の内側ウェブ22.’、22□′
とクランクピン5..52とをそれぞれ一体に形成し2
、これらクランクビン51.5□の先端部を厚肉の外側
ウェブ22..22□の結合孔331゜332に圧入結
合すれば、それらの圧入1深さが充分に得られるので、
クラレフピンの結合強度の高い組立式クランク軸1を得
る」二で有効である。
とクランクピン5..52とをそれぞれ一体に形成し2
、これらクランクビン51.5□の先端部を厚肉の外側
ウェブ22..22□の結合孔331゜332に圧入結
合すれば、それらの圧入1深さが充分に得られるので、
クラレフピンの結合強度の高い組立式クランク軸1を得
る」二で有効である。
尚、本発明は4サイクル型圧気筒内燃機関にも適用する
ことができ、その場合は第1及び第2シリンダブロツク
161.162間で爆発時期をクランク角上360°
ずらせる方がよい。
ことができ、その場合は第1及び第2シリンダブロツク
161.162間で爆発時期をクランク角上360°
ずらせる方がよい。
以上のように本発明によれば、車両前方を向くよう略水
平に配置された水平シリンダブロックと、上方を向くよ
う略垂直に配置された直立シリンダブロックとを有し、
これらシリンダブロックの燃焼室に混合気を供給する気
化器を前記水平シリンダブロックの上方且つ直立シリン
ダブロックの前方に配設したので、気化器を水平及び直
立シリンダブロック間に配設して機関全体のコンパクト
化を図る場合でも各シリンダブロックに同等邪魔される
ことなく走行風により気化器を効果的に冷却することが
でき、したがって気化器のフロート室内での無用な燃料
蒸発を防止し、燃料損失の低減を図ることができる。
平に配置された水平シリンダブロックと、上方を向くよ
う略垂直に配置された直立シリンダブロックとを有し、
これらシリンダブロックの燃焼室に混合気を供給する気
化器を前記水平シリンダブロックの上方且つ直立シリン
ダブロックの前方に配設したので、気化器を水平及び直
立シリンダブロック間に配設して機関全体のコンパクト
化を図る場合でも各シリンダブロックに同等邪魔される
ことなく走行風により気化器を効果的に冷却することが
でき、したがって気化器のフロート室内での無用な燃料
蒸発を防止し、燃料損失の低減を図ることができる。
第1図は本発明の一実施例に基づくV型内撚機ft’、
lを搭載したオートバイの側面図、第2図は」二記機関
の要部縦断平面図、第3図は第2図σ月1.1− II
I線断面図である。 Loo・内燃機関、16..16□ ・・水平シリンダ
ブロック、163・・・直立シリンダブロック、31・
・気化器 特許出願人 本田技伺工業株式会社 手続補正書、方幻 昭和 58’l’4 月−5It 特許庁長官殿 1、事件の表示 昭和57年 特 願第190424号 3、補正をする者 事件どの関係 特許出願人 名 称 (532)本田技研工業株式会社4、代
理 人 〒105 電話東京434−4151 5補正命令の日刊 別 紙 の 通 リ
lを搭載したオートバイの側面図、第2図は」二記機関
の要部縦断平面図、第3図は第2図σ月1.1− II
I線断面図である。 Loo・内燃機関、16..16□ ・・水平シリンダ
ブロック、163・・・直立シリンダブロック、31・
・気化器 特許出願人 本田技伺工業株式会社 手続補正書、方幻 昭和 58’l’4 月−5It 特許庁長官殿 1、事件の表示 昭和57年 特 願第190424号 3、補正をする者 事件どの関係 特許出願人 名 称 (532)本田技研工業株式会社4、代
理 人 〒105 電話東京434−4151 5補正命令の日刊 別 紙 の 通 リ
Claims (1)
- 車両前方を向くよう略水平に配置された水平シリンダブ
ロックと、上方を向くよう略垂直に配置された直立シリ
ンダブロックとを有し、これらシリ/ダブロックの燃焼
室に混合気を供給する気化器を前記水平シリンダブロッ
クの上方且つ前記直立シリンダブロックの前方に配設し
てなる、自動二輪車用V型内燃機関。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19042482A JPS5946324A (ja) | 1982-10-29 | 1982-10-29 | 自動二輪車用v型内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19042482A JPS5946324A (ja) | 1982-10-29 | 1982-10-29 | 自動二輪車用v型内燃機関 |
Related Parent Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP15646982A Division JPS5947546A (ja) | 1982-09-08 | 1982-09-08 | 三気筒内燃機関 |
Related Child Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP590290A Division JPH02291428A (ja) | 1990-01-12 | 1990-01-12 | 自動二輪車用2サイクルエンジン |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5946324A true JPS5946324A (ja) | 1984-03-15 |
Family
ID=16257899
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP19042482A Pending JPS5946324A (ja) | 1982-10-29 | 1982-10-29 | 自動二輪車用v型内燃機関 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5946324A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0326822A (ja) * | 1989-06-23 | 1991-02-05 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車用v型2サイクル2気筒エンジン |
JPH0326823A (ja) * | 1989-06-23 | 1991-02-05 | Yamaha Motor Co Ltd | V型2サイクルエンジンの吸気装置 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS55161918A (en) * | 1979-06-06 | 1980-12-16 | Honda Motor Co Ltd | Internal combustion engine for motorcycle |
-
1982
- 1982-10-29 JP JP19042482A patent/JPS5946324A/ja active Pending
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS55161918A (en) * | 1979-06-06 | 1980-12-16 | Honda Motor Co Ltd | Internal combustion engine for motorcycle |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0326822A (ja) * | 1989-06-23 | 1991-02-05 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車用v型2サイクル2気筒エンジン |
JPH0326823A (ja) * | 1989-06-23 | 1991-02-05 | Yamaha Motor Co Ltd | V型2サイクルエンジンの吸気装置 |
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