JPS5939922A - 内燃機関 - Google Patents
内燃機関Info
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- JPS5939922A JPS5939922A JP57149297A JP14929782A JPS5939922A JP S5939922 A JPS5939922 A JP S5939922A JP 57149297 A JP57149297 A JP 57149297A JP 14929782 A JP14929782 A JP 14929782A JP S5939922 A JPS5939922 A JP S5939922A
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- JP
- Japan
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- combustion chamber
- sub
- gasoline
- fuel
- valve
- Prior art date
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- Pending
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
- F02D19/0649—Liquid fuels having different boiling temperatures, volatilities, densities, viscosities, cetane or octane numbers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
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- F02D19/0602—Control of components of the fuel supply system
- F02D19/0607—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow
- F02D19/061—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow by controlling fuel injectors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02D19/0686—Injectors
- F02D19/0689—Injectors for in-cylinder direct injection
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
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- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02D19/0686—Injectors
- F02D19/0692—Arrangement of multiple injectors per combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2201/00—Fuels
- F02B2201/06—Dual fuel applications
- F02B2201/062—Liquid and liquid
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関に関し、その目的は、低負荷領域では
軽油を燃料とし、黒煙の排出が極度に高くなる高負荷領
域ではガソリン燃料にょる火花点火機関として作動させ
トルク出力を向上した内燃機関を提供することである。
軽油を燃料とし、黒煙の排出が極度に高くなる高負荷領
域ではガソリン燃料にょる火花点火機関として作動させ
トルク出力を向上した内燃機関を提供することである。
従来、異なる燃料を使い分けする内燃機関は例えば特開
昭５０−１３２３１０号公報等で公知であるが、このも
のは機関の始動性の向上や着火遅れの問題を解消したも
のであり、機関の負荷状部によってトルク出力の増大を
図る目的で、しかも低負荷時では軽油を燃料とするディ
ーゼル機関とし、高負荷時においてはガソリンを燃料と
する火花点火機関として作動する複合的な内燃機関は知
られていない。
昭５０−１３２３１０号公報等で公知であるが、このも
のは機関の始動性の向上や着火遅れの問題を解消したも
のであり、機関の負荷状部によってトルク出力の増大を
図る目的で、しかも低負荷時では軽油を燃料とするディ
ーゼル機関とし、高負荷時においてはガソリンを燃料と
する火花点火機関として作動する複合的な内燃機関は知
られていない。
本発明は圧縮着火によるディーゼル機関と、火花点火に
よるガソリン機関との複合内燃機関を提供するもので、
以下その実施例について図面により説明する。
よるガソリン機関との複合内燃機関を提供するもので、
以下その実施例について図面により説明する。
第１図において、１はピストン、２は主燃焼室、３は吸
気ボート、４は吸気弁、５は軽油燃料噴射ノズル、６は
軽油燃料噴射ポンプであり、図示省略しているが排気ボ
ート並びに排気弁を有しているディーゼル機関の構成で
ある。
気ボート、４は吸気弁、５は軽油燃料噴射ノズル、６は
軽油燃料噴射ポンプであり、図示省略しているが排気ボ
ート並びに排気弁を有しているディーゼル機関の構成で
ある。
本発明は上記構成において、ガソリン燃料導入ボート７
と、このガソリン燃料導入ボート７と連通し、且つ前記
主燃焼室２と連通ずる副燃焼室８を′設ける。そして副
燃焼室８には点火栓９か設けられる。
と、このガソリン燃料導入ボート７と連通し、且つ前記
主燃焼室２と連通ずる副燃焼室８を′設ける。そして副
燃焼室８には点火栓９か設けられる。
さらに、ガソリン導入ボート７と副燃焼室８ルプ１３が
設けられている。前記副燃焼室吸気パルプ１０は前記吸
気弁４と連動して開閉作動するようになっている。すな
わち、吸気弁４と副燃焼室吸気パルプｌＯの各弁軸端Ｙ
ブリッジ１１にて共通して当接し、これをロッカアーム
１２によって押圧する構造である。
設けられている。前記副燃焼室吸気パルプ１０は前記吸
気弁４と連動して開閉作動するようになっている。すな
わち、吸気弁４と副燃焼室吸気パルプｌＯの各弁軸端Ｙ
ブリッジ１１にて共通して当接し、これをロッカアーム
１２によって押圧する構造である。
一方、副燃焼室開閉パルプ１３は、ガソリンを燃料とし
て作動させるときに開口状態に作動保狩するためのアク
チュエータ、例えばソレノイド１４が弁軸端に設置され
、通常はパルプスプリング１３ａによって閉じられてい
る。
て作動させるときに開口状態に作動保狩するためのアク
チュエータ、例えばソレノイド１４が弁軸端に設置され
、通常はパルプスプリング１３ａによって閉じられてい
る。
また、前記副燃焼室開閉バルブ１３の開口状態では軽油
燃料噴射ノズル５からの軽油燃料の噴射ヲ停止するカッ
トバルブ加が軽油燃料噴射ポンプ６と軽油燃料噴射ノズ
ル５との送油管路中に設置されている。このカットバル
ブ加と前記ソレノイド１４とはマイクロコンピュータ１
７によって制御される。
燃料噴射ノズル５からの軽油燃料の噴射ヲ停止するカッ
トバルブ加が軽油燃料噴射ポンプ６と軽油燃料噴射ノズ
ル５との送油管路中に設置されている。このカットバル
ブ加と前記ソレノイド１４とはマイクロコンピュータ１
７によって制御される。
さらに、ガソリン燃料導入ボート７にはガソリン噴射ノ
ズル１５が設けられ、コンピュータ１７によって制御さ
れるガソリン噴射ポンプ１６と接続している。尚図示省
略しているが、ガソリン噴射ノズル１５に代えてキャブ
レークを設置することも可能である。また、吸気ボート
３に主ガソリン噴射ノズル１８とガソリン噴射ポンプ１
９とを備え、これを主ガソリン燃料噴射用とし、ガソリ
ン燃料導入ボート７に設けたガソリン噴射ノズル１５ヲ
着火予燃焼用とすることも可能である。
ズル１５が設けられ、コンピュータ１７によって制御さ
れるガソリン噴射ポンプ１６と接続している。尚図示省
略しているが、ガソリン噴射ノズル１５に代えてキャブ
レークを設置することも可能である。また、吸気ボート
３に主ガソリン噴射ノズル１８とガソリン噴射ポンプ１
９とを備え、これを主ガソリン燃料噴射用とし、ガソリ
ン燃料導入ボート７に設けたガソリン噴射ノズル１５ヲ
着火予燃焼用とすることも可能である。
次忙上記構成による作動について説明する。
軽油を燃料として作動するディーゼル機関としてはカッ
トバルブ加は開口し、副燃焼室開閉バルブ１３は閉じた
状態となっており、軽油燃料噴射ノズル５より主燃焼室
２内に噴射される軽油燃料にて運転する。尚吸気弁４の
開閉動作で副燃焼室吸気パルプｌＯも開閉動作１゛るが
、前記の通り副燃焼室間し】パルプ１３か閉じら７’し
ているので問題はない。また、吸気ボート３に主ガソリ
ン噴射ノズル１８を設置した場合でも、ガソリン噴射ポ
ンプ１９はコンピュータＪ７の制量によって作動を停止
しているため、吸気にガソリンぞ送り込むこと【工ない
。
トバルブ加は開口し、副燃焼室開閉バルブ１３は閉じた
状態となっており、軽油燃料噴射ノズル５より主燃焼室
２内に噴射される軽油燃料にて運転する。尚吸気弁４の
開閉動作で副燃焼室吸気パルプｌＯも開閉動作１゛るが
、前記の通り副燃焼室間し】パルプ１３か閉じら７’し
ているので問題はない。また、吸気ボート３に主ガソリ
ン噴射ノズル１８を設置した場合でも、ガソリン噴射ポ
ンプ１９はコンピュータＪ７の制量によって作動を停止
しているため、吸気にガソリンぞ送り込むこと【工ない
。
ガソリンを燃料として作動する場合は、カットパルプ加
によつ−〔軽油燃料の送油を停止し、）Ｖノイド１４に
よって副燃焼室開閉バルブ１３を開口状態に保持させ、
副燃焼室８と主燃焼室２と乞連通状態に−ｊる副燃焼室
開閉パルプ１３ヲ開げることＫよりガソリン機関として
適度な圧縮比まで下げることができる。これにより吸気
弁４と連動する副燃焼室吸気パルプ１０の開閉によって
ガソリン導入ボート７からのガソリン燃料が副燃焼室８
を通って主燃焼室２内に吸入さ汰点火栓９０着火により
燃焼する。
によつ−〔軽油燃料の送油を停止し、）Ｖノイド１４に
よって副燃焼室開閉バルブ１３を開口状態に保持させ、
副燃焼室８と主燃焼室２と乞連通状態に−ｊる副燃焼室
開閉パルプ１３ヲ開げることＫよりガソリン機関として
適度な圧縮比まで下げることができる。これにより吸気
弁４と連動する副燃焼室吸気パルプ１０の開閉によって
ガソリン導入ボート７からのガソリン燃料が副燃焼室８
を通って主燃焼室２内に吸入さ汰点火栓９０着火により
燃焼する。
また、吸気ボート３に主ガソリン噴射ノズル１８を、ガ
ソリン導入ボート７に副ガソリン噴射ノズル１５ヒ設げ
た場合は、吸気ボート３より主ガソリン燃料が主燃焼室
２へ吸入され、副燃焼室８には着火用のガソリン燃料が
導入され、点火栓９の着火によって主燃焼室２の主ガソ
リン燃料を燃焼させる。この場合、副燃’Ｌ３’６室８
をリッチな混合気とし、主燃焼室２をリーンとして層状
混合気燃焼とする。さらに高負荷ではり一ンの混合気濃
度乞変化させて行うことができる。
ソリン導入ボート７に副ガソリン噴射ノズル１５ヒ設げ
た場合は、吸気ボート３より主ガソリン燃料が主燃焼室
２へ吸入され、副燃焼室８には着火用のガソリン燃料が
導入され、点火栓９の着火によって主燃焼室２の主ガソ
リン燃料を燃焼させる。この場合、副燃’Ｌ３’６室８
をリッチな混合気とし、主燃焼室２をリーンとして層状
混合気燃焼とする。さらに高負荷ではり一ンの混合気濃
度乞変化させて行うことができる。
この軽油燃料とガソリン燃料との切換コントロールはコ
ンピュータ１７によって制御されるが、第２図に示すよ
うに軽負荷領域では軽油αを噴射させて通常のディーゼ
ルエンジンとして運転し、高負荷領域ではガソリンｂｙ
、Ｈ噴射させて火花点火エンジンとして運転する。その
結果第３図に示すように、エンジントルクは軽油αによ
るディーゼルエンジン運転よりイ）ガソリンｂによる火
花点火エンジン運転の方が高出力が得られ高負荷に対応
１−ろ。また、ディー５７１機１１’ｌにおいて空気過
剰率が小さくて晶ｉ′Ｌｉ’ｊｉ領域では点灯１の刊“
出が杼度に高−Ｊ：、るか、Ａ、灯３ＬｊｌＪでシ上、
この黒煙の排出がなくなる利点も有する。
ンピュータ１７によって制御されるが、第２図に示すよ
うに軽負荷領域では軽油αを噴射させて通常のディーゼ
ルエンジンとして運転し、高負荷領域ではガソリンｂｙ
、Ｈ噴射させて火花点火エンジンとして運転する。その
結果第３図に示すように、エンジントルクは軽油αによ
るディーゼルエンジン運転よりイ）ガソリンｂによる火
花点火エンジン運転の方が高出力が得られ高負荷に対応
１−ろ。また、ディー５７１機１１’ｌにおいて空気過
剰率が小さくて晶ｉ′Ｌｉ’ｊｉ領域では点灯１の刊“
出が杼度に高−Ｊ：、るか、Ａ、灯３ＬｊｌＪでシ上、
この黒煙の排出がなくなる利点も有する。
第１図は本発明の主要構成を示す断面図、第２図は異な
る燃料噴射の切換時点？説明するグラフ、第３図は本発
明によるエンジントノしりを示−１ｌ−グラフである。 １・・・ピストン、２・・・主燃焼室、３・・・吸気ポ
ート、４・・・吸気弁、５・・・軽油燃料噴射ノズル、
６・・・軽油燃料噴射ポンプ、７・−・ガソリン燃料導
入ボート、８・・・副燃り尭室、９・・・点火栓、】０
・・・副燃焼室吸気バルブ、１１・・・ブリッジ、１２
・―・ロッカアーム、１３・・・副燃焼室開閉バルブ、
１４・・ｅソレノイド、１７・・・コンピュータ、茄・
・・カットバルブ。 第２図 第３図 、ｉｂ
る燃料噴射の切換時点？説明するグラフ、第３図は本発
明によるエンジントノしりを示−１ｌ−グラフである。 １・・・ピストン、２・・・主燃焼室、３・・・吸気ポ
ート、４・・・吸気弁、５・・・軽油燃料噴射ノズル、
６・・・軽油燃料噴射ポンプ、７・−・ガソリン燃料導
入ボート、８・・・副燃り尭室、９・・・点火栓、】０
・・・副燃焼室吸気バルブ、１１・・・ブリッジ、１２
・―・ロッカアーム、１３・・・副燃焼室開閉バルブ、
１４・・ｅソレノイド、１７・・・コンピュータ、茄・
・・カットバルブ。 第２図 第３図 、ｉｂ
Claims (1)
- 主燃焼室に対して軽油燃料噴射ノズルと、吸、排気弁と
を有する内燃機関において、ガソリン燃料導入ボートと
、このガソリン導入ボートと連通し、且つ着火栓乞有す
る前記主燃焼室に連通した副燃焼室とｔ設け、前記ガソ
リン燃料導入ボートと副燃焼室との連通部を前記吸気弁
と連動して開閉する副燃焼室吸気パルプと、副燃焼室と
主燃焼室との連通部を開閉する副燃焼室開閉パルプとが
設けられ、この副燃焼室開閉バルブを開口状態に作動保
持するアクチュエータと、軽油燃料噴射ノズルへの燃料
供給カットバルブとを備えたことを特徴とする内燃機関
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57149297A JPS5939922A (ja) | 1982-08-30 | 1982-08-30 | 内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57149297A JPS5939922A (ja) | 1982-08-30 | 1982-08-30 | 内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5939922A true JPS5939922A (ja) | 1984-03-05 |
Family
ID=15472081
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57149297A Pending JPS5939922A (ja) | 1982-08-30 | 1982-08-30 | 内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5939922A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7405920B2 (en) | 2003-03-19 | 2008-07-29 | Toray Industries, Inc. | Flat type capacitor-use polypropylene film and flat type capacitor using it |
-
1982
- 1982-08-30 JP JP57149297A patent/JPS5939922A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7405920B2 (en) | 2003-03-19 | 2008-07-29 | Toray Industries, Inc. | Flat type capacitor-use polypropylene film and flat type capacitor using it |
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