JPS5937565Y2 - 補助エンジン駆動式ク−ラの熱交換器 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はバス車両用クーラとして好適に用い得る補助エ
ンジン駆動式クーラにおける熱交換器の改良に関する。

補助エンジン駆動式クーラにおげろ熱交換器として、ク
ーラ用コンデンサと補助エンジン用ラジェータが含まれ
るが、従来の方式では前者は異形チューブとコルゲート
フィンの組合せ、丸チューブとプレートフィンの組合せ
または丸チューブと波形のクーラフィンの組合ｔなどが
用いられ、また後者は異形チューブとコルゲートフィン
の組合せ丸チューブとプレートフィンの組合せなどが用
いられ、そしてコンデンサでｔｓ冷媒（’Ｒ・１２）の
熱交換、ラジェータでは温水の熱交換を行なうことから
別個の観点から設計されたため、それぞれ別個の製品と
し製作され且つブラケットを介しボルト、ナツトなどに
より組合わせて使用された。

従って、このような従来の構造では部品の手配、製作工
程、加工場所等がコンデンサとラジェータのそれぞれに
ついて必要とされ、さらにそれらの連結用のブラケット
やボルトナツトなどの部品を必要としたため、それらの
製作に多くの人手を要した。

また組立時の複雑さはクーラ完成品としての補修などの
整備を困難にしていた。

本考案は上記従来技術の欠点を克服するものであって、
それ数本考案の目的は補助エンジン駆動式クーラに含ま
れる補助エンジン用ラジェータおよびクーラ用コンデン
サの部品の手配およびはんだ付やろう付などの一連の製
作工程を簡略にし、且つ連結用のブラケット等を不要に
すると共に、ラジェータのエア抜き作用およびコンデン
サの効率をよくした改良型の熱交換器を提供することで
ある。

上記目的を達成するため、本考案の補助エンジン象動式
クーラの熱交換器は、その両側に配置されたそれぞれ一
体の固定ブラケットの間にチューブおよびフィンが設置
され、且つ前記熱交換器の一部分は補助エンジン用ラジ
ェータとして構成され、且つ他の部分はクーラ用コンデ
ンサとして構成されており、前記ラジェータは熱交換器
の上側に位置し、前記コンデンサは熱交換器の下側に位
置し、かつ前記コンデンサはその上部に冷媒の入口を有
し、且つ下部に冷媒の出口を有することを特徴としてい
る。

次に図面を参照のもとに本考案の実施例について説明す
る。

第１図はバス車両の床下に一体的に架装されろ補助エン
ジン駆動式クーラのシステムを示すものであって、１は
冷房装置駆動用の補助エンジンであり、２は補助エンジ
ン１によって駆動されろ圧縮機、３はコンデンサで、後
述するように、その上には補助エンジン１の冷却水放熱
用ラジェータ４が設けられ、両者は一体構造になってい
る。

５はレシーバであり、このレシーバ５はドライヤ６を介
して膨張弁７に接続され、さらに蒸発器８に接続され、
蒸発器８では補助エンジン１によってベルトｓａ、ｓｂ
、シャフト９゜等を介して駆動される冷風用ファン９に
より送風される空気を冷却する。

１０は補助エンジン１ＩＫ−直結したコンデンサ冷却用
ファンであり、１１．１２゜１３はそれぞれ空気の流れ
を示している。

蒸発器８により冷却された冷却空気１３は図示しない冷
風ダク）［よりバス車両の車室天井部へ送風され、ここ
からバスの車室内へ吹出すようになっている。

従来の装置はコンデンサとラジエータカ旬１鋼のものと
して作られたため前記のような欠点があった。

本考案による構造では、コンデンサ３とラジェータ４は
一体となっており、一体の熱交換器）上部ラジェータ４
に、下部がコンデンサ３になっている。

その熱交換器は第２図、第３図および第４図に示すよう
に銅、アルミ等の丸チューブからなるチューブ１４、お
よびこのチューブ１４が貫通している多数枚のアルミ゛
薄板からなるウェーブフィン１５を含み、このウェーブ
フィン１５はアルミ薄板を波形に屈曲させたもので、第
３図の高さＨを有する１枚の薄板で形成することができ
るが、必要に応じ高さＨの半分の高さを有する２枚の板
を高さＨ力向に直列に配置してもよい。

チューブ１４としては後述の左側固定ブラケット３０側
でＵ字状に折曲しているＵチューブが用いてあり、この
Ｕチューブの両端は右側固定プラテントコ１側で他のＵ
チューブの両端とそれぞれ接続用パイプ１４ａを介して
接続されている。

チューブ１４は熱交換器上方のラジェータ４部分および
熱交換器下方のコンデンサ３部分のいずれでも共通のも
のが使用してあり、チューブ１４とフィン１５はｔスー
ブ１４の拡管により固定されている。

第３図の仮想線Ａは説明の便宜上付したもので、ラジェ
ータ４とコンデンサ３の境界線を示す。

そして、チューブ１４はラジェータ４部分およびコンデ
ンサ３部分においてそれぞれ別系統の蛇行した水通路お
よび冷媒通路を形成している。

ラジェータ４側のチューブ１４通路の両端はパイプ状の
入口側タンク１６および出口側タンク１７に接続され、
またコンデンサ３側の下方のチューブ１４通路は、パイ
プ状のディストリビュータ１８およびアキュムレータ１
９．２０に接続されている。

これらのチューブ１４およびフィン１５はその左右両側
に配置された金属製（例えば鉄板製）固定ブラケソ）３
０．３１の間に支持され、好ましくはチューブ１４は拡
管によってそれらのブラケット３０．３１に固定される
。

この固定ブラケット３０．３１はそれぞれ１枚の金属板
で形成されている。

また固定ブラケット３０．３１には取付用ナツト３０ａ
、３１ａが溶接固定されており、この固定ブラケット［
よってこの熱交換器を冷房機本体に取付けている。

次に、上記構成において作動を説明する。

補助エンジン１を出た温水は入口２２からタンク１６に
入り、そこでラジェータ４として使用される各チューブ
１４に分配されフィン１５で空気１１中に放熱すること
により冷却され、その後タンク１７に集められて出口２
３から出て補助エンジン１に戻る。

−力、圧縮機２を出たガス冷媒は入口２４からデストリ
ピユータ１８に入ってコンデンサ３として用いられるチ
ューブ１４に分配されて流通し、フィン１５により空気
１１中に放熱することにより凝縮して液冷媒となり、ア
キュムレータ１９を介しアキュムレータ２０へ集められ
て、出口２５から流出し、レシーバ５に流入する。

従って、チューブおよびフィンはラジェータおよびコン
デンサにおいて同一のものが用いられ、且つブラケット
も共通に用いられろ。

なお、チューブ１４は丸チューブをＵ字形に曲げたもの
が好ましいが、異形チューブを用いてもよいことは云う
までもない。

またフィン１５としては放熱効果を高めるため、波形形
状を有するアルミニウムのウェーブフィンであるのが好
ましいが、コルゲートフィンやプレートフィンなどを用
いることもでき、また加工工程上の問題等によりウェー
ブフィンおよびプレートフィンを前記のごとく高さＨ力
向に分割して使用しても問題ない。

固定ブラケツ１３０ 、３１も加工工程上の問題から分
割されたものを最終組立において溶接、リベット、ボル
トナンドなどにより一体構造とすることもできる。

さらに、補助エンジン１圧縮機２、レシーバ５などの配
置により、ラジェータ４およびコンデンサ３の出入口や
位置は左、右いずｔ′Ｌ、に配置してもよい。

なお、第２図、第３図において、２６はリザーブタンク
で、その上部にはラジェータ４への冷却水注入用の注水
口２６ａが設けである。

リザーブタンク２６の底部を細いチューブ２７１Ｃより
ラジェータ３の出口側タンク１７の継手キャップ１７′
に接続すると共に、リザーブタンク２６内を別の細いチ
ューブ２８により入口２２の上流側に接続すれば、注水
およびエア抜きが可能となる。

なお、ラジェータ４のそれらのタンク１６．１７のいず
れか二方を上方に延ばし、それをリザーブタンク２６０
代りとして用い、他力のタンクの上方よりそこにエア抜
き用パイプを接合してもよい。

云うまでもなく、その場合、上方に延ばすタンクの径を
大きくし、温水の膨張空間に余裕をもたせた構造として
もよい。

第５図はこの熱交換器における流体の流れを図式的に示
したものであって、ラジェータ４として用いられろ上部
では温水は後方（空気流出９１Ｉｒ１１ａ）より導入し
て前方（空気流入側１１）より取出し、その下のコンデ
ンサ３０部分では冷媒は上部後方（空気流出側１１ａ）
より導入して前方（空気流入側１１）に、さらに前方か
ら後方に循環し、下部抜力より取出されろ。

温水および冷媒はその間に空冷され、温水は８０〜９０
℃程度になり、冷媒は導入時［１００℃程度のガス冷媒
であったものが比較的低温（５０〜６０℃）の液冷媒と
なる。

なお、このようにすればラジェータ４によってコンデン
サ出口側の冷媒が再加熱されるのを防ぐことができ、コ
ンデンサ３の熱交換効率は高いものとなる。

上述したように本考案によれば、コンデンサとラジェー
タが一体に構成され、それらに用いられろチューブおよ
びフィンは共通品が用いられ、且つ固定ブラケットは一
体構造であるため、部品の手配や製作が著しく簡略にな
る。

また整備性の向上も太ぎく、その上コンデンサとラジェ
ータの連結用のブラケットなどを不要にできる等、種々
の実用的効果がある。

また、ラジェータを上側に、コンデンサを下側に配置し
たので、エンジン本体よりラジェータが高位置になりラ
ジェータにおけるエンジン冷却水の注水時のエア抜き作
用を良好に行うことができる。

さらに、コンデンサの冷媒入口を上部に、冷媒出口を下
部に配置したので、冷媒は凝縮後の比較的低温の液冷媒
がラジェータのエンジン冷却水によって再加熱されるこ
とがなく、コンデンサの効率を高くするとともに、従来
のものにおけるようなラジェータとコンデンサとの間に
断熱材を設ける必要もなくなるという優れた効果がある
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用する補助エンジン駆動式クーラの
模式的配置図、第２図は本考案の一実施例による熱交換
器の右側面図、第３図は第２図に示された熱交換器の正
面図、そして第４図は同熱交換器の左側面図、第５図は
本考案による熱交換器における流体の流れを模式的に示
した図である。 図中、３・・・コンデンサ、４・・・ラジェータ、１４
・・・チューブ、１５・・・フィン、３０．３１・・・
固定ブラケット、１６・・・ラジェータの入口側タンク
、１７・・・ラジェータ出口側タンク、２６・・・リザ
ーブタンク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 補助エンジン駆動式クーラに備えられる熱交換器におい
   て、前記熱交換器はその両側に配置されたそれぞれ一体
   の固定ブラケットの間にチューブおよびフィンが設置さ
   れ、且つ前記熱交換器の一部分は補助エンジン用ラジェ
   ータとして構成され、且つ他の部分はクーラ用コンデン
   サとして構成されており、前記ラジェータは熱交換器の
   上側に位置し、前記コンデンサは熱交換器の下側に位置
   し、かつ前記コンデンサはその上部に冷媒の入口を有し
   、且つ下部に冷媒の出口を有することを特徴とする補助
   エンジン駆動式クーラの熱交換器。