JPS5937565Y2 - Heat exchanger for auxiliary engine-driven cooler - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はバス車両用クーラとして好適に用い得る補助エ
ンジン駆動式クーラにおける熱交換器の改良に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an improvement in a heat exchanger in an auxiliary engine-driven cooler that can be suitably used as a bus cooler.

補助エンジン駆動式クーラにおげろ熱交換器として、ク
ーラ用コンデンサと補助エンジン用ラジェータが含まれ
るが、従来の方式では前者は異形チューブとコルゲート
フィンの組合せ、丸チューブとプレートフィンの組合せ
または丸チューブと波形のクーラフィンの組合ｔなどが
用いられ、また後者は異形チューブとコルゲートフィン
の組合せ丸チューブとプレートフィンの組合せなどが用
いられ、そしてコンデンサでｔｓ冷媒（’Ｒ・１２）の
熱交換、ラジェータでは温水の熱交換を行なうことから
別個の観点から設計されたため、それぞれ別個の製品と
し製作され且つブラケットを介しボルト、ナツトなどに
より組合わせて使用された。The cooling heat exchanger for an auxiliary engine-driven cooler includes a condenser for the cooler and a radiator for the auxiliary engine, but in conventional systems, the former is a combination of irregularly shaped tubes and corrugated fins, a combination of round tubes and plate fins, or round tubes. For the latter, a combination of irregularly shaped tubes and corrugated fins, a combination of round tubes and plate fins, etc. are used, and a condenser is used for heat exchange of TS refrigerant ('R・12), and a radiator is used. Since these systems were designed from different perspectives since they exchanged heat with hot water, they were manufactured as separate products and used in combination with bolts, nuts, etc. via brackets.

従って、このような従来の構造では部品の手配、製作工
程、加工場所等がコンデンサとラジェータのそれぞれに
ついて必要とされ、さらにそれらの連結用のブラケット
やボルトナツトなどの部品を必要としたため、それらの
製作に多くの人手を要した。Therefore, in such a conventional structure, parts arrangement, manufacturing process, processing place, etc. are required for each of the condenser and radiator, and parts such as brackets and bolts and nuts for connecting them are also required. required a lot of manpower.

また組立時の複雑さはクーラ完成品としての補修などの
整備を困難にしていた。In addition, the complexity during assembly made it difficult to perform maintenance such as repairing the cooler as a completed product.

本考案は上記従来技術の欠点を克服するものであって、
それ数本考案の目的は補助エンジン駆動式クーラに含ま
れる補助エンジン用ラジェータおよびクーラ用コンデン
サの部品の手配およびはんだ付やろう付などの一連の製
作工程を簡略にし、且つ連結用のブラケット等を不要に
すると共に、ラジェータのエア抜き作用およびコンデン
サの効率をよくした改良型の熱交換器を提供することで
ある。The present invention overcomes the drawbacks of the above-mentioned prior art,
The purpose of this invention is to simplify a series of manufacturing processes such as arranging and soldering and brazing parts for the auxiliary engine radiator and cooler capacitor included in the auxiliary engine-driven cooler, and to simplify the manufacturing process such as connecting brackets etc. It is an object of the present invention to provide an improved heat exchanger that eliminates the need for a radiator and improves the efficiency of the air bleed action of a radiator and the efficiency of a condenser.

上記目的を達成するため、本考案の補助エンジン象動式
クーラの熱交換器は、その両側に配置されたそれぞれ一
体の固定ブラケットの間にチューブおよびフィンが設置
され、且つ前記熱交換器の一部分は補助エンジン用ラジ
ェータとして構成され、且つ他の部分はクーラ用コンデ
ンサとして構成されており、前記ラジェータは熱交換器
の上側に位置し、前記コンデンサは熱交換器の下側に位
置し、かつ前記コンデンサはその上部に冷媒の入口を有
し、且つ下部に冷媒の出口を有することを特徴としてい
る。In order to achieve the above object, the heat exchanger of the auxiliary engine quadrature cooler of the present invention has tubes and fins installed between integral fixing brackets disposed on both sides thereof, and a part of the heat exchanger. is configured as a radiator for the auxiliary engine, and the other part is configured as a condenser for the cooler, the radiator is located above the heat exchanger, the condenser is located below the heat exchanger, and the other part is configured as a condenser for the cooler. The condenser is characterized by having a refrigerant inlet at its upper part and a refrigerant outlet at its lower part.

次に図面を参照のもとに本考案の実施例について説明す
る。Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

第１図はバス車両の床下に一体的に架装されろ補助エン
ジン駆動式クーラのシステムを示すものであって、１は
冷房装置駆動用の補助エンジンであり、２は補助エンジ
ン１によって駆動されろ圧縮機、３はコンデンサで、後
述するように、その上には補助エンジン１の冷却水放熱
用ラジェータ４が設けられ、両者は一体構造になってい
る。Fig. 1 shows an auxiliary engine-driven cooler system that is integrally mounted under the floor of a bus, in which 1 is an auxiliary engine for driving the cooling system, and 2 is an auxiliary engine driven by the auxiliary engine 1. The filtration compressor 3 is a condenser, and as will be described later, a radiator 4 for cooling water heat radiation of the auxiliary engine 1 is provided above the condenser, and both have an integral structure.

５はレシーバであり、このレシーバ５はドライヤ６を介
して膨張弁７に接続され、さらに蒸発器８に接続され、
蒸発器８では補助エンジン１によってベルトｓａ、ｓｂ
、シャフト９゜等を介して駆動される冷風用ファン９に
より送風される空気を冷却する。5 is a receiver, and this receiver 5 is connected to an expansion valve 7 via a dryer 6, and further connected to an evaporator 8,
In the evaporator 8, the belts sa and sb are connected by the auxiliary engine 1.
, the air blown by a cold air fan 9 driven via a shaft 9° or the like is cooled.

１０は補助エンジン１ＩＫ−直結したコンデンサ冷却用
ファンであり、１１．１２゜１３はそれぞれ空気の流れ
を示している。10 is a condenser cooling fan directly connected to the auxiliary engine 1IK, and 11, 12 and 13 indicate air flows, respectively.

蒸発器８により冷却された冷却空気１３は図示しない冷
風ダク）［よりバス車両の車室天井部へ送風され、ここ
からバスの車室内へ吹出すようになっている。The cooling air 13 cooled by the evaporator 8 is blown from a cold air duct (not shown) to the ceiling of the bus compartment, from where it is blown into the bus compartment.

従来の装置はコンデンサとラジエータカ旬１鋼のものと
して作られたため前記のような欠点があった。The conventional device had the above-mentioned drawbacks because the capacitor and radiator were made of single steel.

本考案による構造では、コンデンサ３とラジェータ４は
一体となっており、一体の熱交換器）上部ラジェータ４
に、下部がコンデンサ３になっている。In the structure according to the present invention, the condenser 3 and the radiator 4 are integrated, and the upper radiator 4 is an integrated heat exchanger.
The lower part is capacitor 3.

その熱交換器は第２図、第３図および第４図に示すよう
に銅、アルミ等の丸チューブからなるチューブ１４、お
よびこのチューブ１４が貫通している多数枚のアルミ゛
薄板からなるウェーブフィン１５を含み、このウェーブ
フィン１５はアルミ薄板を波形に屈曲させたもので、第
３図の高さＨを有する１枚の薄板で形成することができ
るが、必要に応じ高さＨの半分の高さを有する２枚の板
を高さＨ力向に直列に配置してもよい。As shown in FIGS. 2, 3, and 4, the heat exchanger includes a tube 14 made of a round tube made of copper, aluminum, etc., and a wave made of a large number of thin aluminum plates through which the tube 14 passes. The wave fin 15 includes a fin 15, which is made by bending a thin aluminum plate into a wave shape, and can be formed from a single thin plate having a height H as shown in FIG. Two plates having a height of H may be arranged in series in the force direction.

チューブ１４としては後述の左側固定ブラケット３０側
でＵ字状に折曲しているＵチューブが用いてあり、この
Ｕチューブの両端は右側固定プラテントコ１側で他のＵ
チューブの両端とそれぞれ接続用パイプ１４ａを介して
接続されている。As the tube 14, a U-tube is used which is bent into a U-shape on the side of the left side fixing bracket 30, which will be described later.
It is connected to both ends of the tube via connection pipes 14a, respectively.

チューブ１４は熱交換器上方のラジェータ４部分および
熱交換器下方のコンデンサ３部分のいずれでも共通のも
のが使用してあり、チューブ１４とフィン１５はｔスー
ブ１４の拡管により固定されている。A common tube 14 is used for both the radiator 4 section above the heat exchanger and the condenser 3 section below the heat exchanger, and the tube 14 and fins 15 are fixed by expanding the T-sub 14.

第３図の仮想線Ａは説明の便宜上付したもので、ラジェ
ータ４とコンデンサ３の境界線を示す。A virtual line A in FIG. 3 is added for convenience of explanation and indicates a boundary line between the radiator 4 and the capacitor 3.

そして、チューブ１４はラジェータ４部分およびコンデ
ンサ３部分においてそれぞれ別系統の蛇行した水通路お
よび冷媒通路を形成している。The tube 14 forms separate meandering water passages and refrigerant passages in the radiator 4 portion and condenser 3 portion, respectively.

ラジェータ４側のチューブ１４通路の両端はパイプ状の
入口側タンク１６および出口側タンク１７に接続され、
またコンデンサ３側の下方のチューブ１４通路は、パイ
プ状のディストリビュータ１８およびアキュムレータ１
９．２０に接続されている。Both ends of the tube 14 passage on the radiator 4 side are connected to a pipe-shaped inlet tank 16 and outlet tank 17,
The lower tube 14 passage on the condenser 3 side is connected to a pipe-shaped distributor 18 and an accumulator 1.
Connected to 9.20.

これらのチューブ１４およびフィン１５はその左右両側
に配置された金属製（例えば鉄板製）固定ブラケソ）３
０．３１の間に支持され、好ましくはチューブ１４は拡
管によってそれらのブラケット３０．３１に固定される
。These tubes 14 and fins 15 are fixed brackets made of metal (for example, made of iron plate) 3 arranged on the left and right sides thereof.
0.31 and preferably the tubes 14 are fixed to their brackets 30.31 by expansion.

この固定ブラケット３０．３１はそれぞれ１枚の金属板
で形成されている。The fixing brackets 30, 31 are each formed from a metal plate.

また固定ブラケット３０．３１には取付用ナツト３０ａ
、３１ａが溶接固定されており、この固定ブラケット［
よってこの熱交換器を冷房機本体に取付けている。Also, the fixing bracket 30.31 has a mounting nut 30a.
, 31a are fixed by welding, and this fixing bracket [
Therefore, this heat exchanger is attached to the air conditioner body.

次に、上記構成において作動を説明する。Next, the operation of the above configuration will be explained.

補助エンジン１を出た温水は入口２２からタンク１６に
入り、そこでラジェータ４として使用される各チューブ
１４に分配されフィン１５で空気１１中に放熱すること
により冷却され、その後タンク１７に集められて出口２
３から出て補助エンジン１に戻る。The hot water leaving the auxiliary engine 1 enters the tank 16 through the inlet 22, where it is distributed to each tube 14 used as a radiator 4, cooled by dissipating heat into the air 11 with the fins 15, and then collected in the tank 17. Exit 2
3 and return to auxiliary engine 1.

−力、圧縮機２を出たガス冷媒は入口２４からデストリ
ピユータ１８に入ってコンデンサ３として用いられるチ
ューブ１４に分配されて流通し、フィン１５により空気
１１中に放熱することにより凝縮して液冷媒となり、ア
キュムレータ１９を介しアキュムレータ２０へ集められ
て、出口２５から流出し、レシーバ５に流入する。-The gas refrigerant leaving the compressor 2 enters the distributator 18 from the inlet 24, is distributed to the tube 14 used as the condenser 3 and circulates, and is condensed by dissipating heat into the air 11 by the fins 15 to become a liquid refrigerant. is collected in the accumulator 20 via the accumulator 19, flows out from the outlet 25, and flows into the receiver 5.

従って、チューブおよびフィンはラジェータおよびコン
デンサにおいて同一のものが用いられ、且つブラケット
も共通に用いられろ。Therefore, the same tubes and fins are used in the radiator and condenser, and the brackets are also used in common.

なお、チューブ１４は丸チューブをＵ字形に曲げたもの
が好ましいが、異形チューブを用いてもよいことは云う
までもない。The tube 14 is preferably a round tube bent into a U-shape, but it goes without saying that an irregularly shaped tube may also be used.

またフィン１５としては放熱効果を高めるため、波形形
状を有するアルミニウムのウェーブフィンであるのが好
ましいが、コルゲートフィンやプレートフィンなどを用
いることもでき、また加工工程上の問題等によりウェー
ブフィンおよびプレートフィンを前記のごとく高さＨ力
向に分割して使用しても問題ない。Furthermore, in order to enhance the heat dissipation effect, the fins 15 are preferably aluminum wave fins having a corrugated shape, but corrugated fins, plate fins, etc. may also be used. There is no problem even if the fins are divided into heights H in the force direction as described above.

固定ブラケツ１３０ 、３１も加工工程上の問題から分
割されたものを最終組立において溶接、リベット、ボル
トナンドなどにより一体構造とすることもできる。The fixing brackets 130 and 31 can also be divided into parts due to problems in the processing process, and then made into an integral structure by welding, rivets, bolts, etc. in the final assembly.

さらに、補助エンジン１圧縮機２、レシーバ５などの配
置により、ラジェータ４およびコンデンサ３の出入口や
位置は左、右いずｔ′Ｌ、に配置してもよい。Further, depending on the arrangement of the auxiliary engine 1 compressor 2, receiver 5, etc., the entrance and exit of the radiator 4 and the condenser 3 may be located on either the left or right t'L.

なお、第２図、第３図において、２６はリザーブタンク
で、その上部にはラジェータ４への冷却水注入用の注水
口２６ａが設けである。In addition, in FIGS. 2 and 3, 26 is a reserve tank, and a water inlet 26a for injecting cooling water into the radiator 4 is provided at the upper part of the reserve tank.

リザーブタンク２６の底部を細いチューブ２７１Ｃより
ラジェータ３の出口側タンク１７の継手キャップ１７′
に接続すると共に、リザーブタンク２６内を別の細いチ
ューブ２８により入口２２の上流側に接続すれば、注水
およびエア抜きが可能となる。Connect the bottom of the reserve tank 26 to the joint cap 17' of the outlet side tank 17 of the radiator 3 through the thin tube 271C.
If the inside of the reserve tank 26 is connected to the upstream side of the inlet 22 through another thin tube 28, water injection and air bleeding become possible.

なお、ラジェータ４のそれらのタンク１６．１７のいず
れか二方を上方に延ばし、それをリザーブタンク２６０
代りとして用い、他力のタンクの上方よりそこにエア抜
き用パイプを接合してもよい。Note that any two of the tanks 16 and 17 of the radiator 4 are extended upward, and they are connected to the reserve tank 260.
Alternatively, an air bleed pipe may be connected to the tank from above.

云うまでもなく、その場合、上方に延ばすタンクの径を
大きくし、温水の膨張空間に余裕をもたせた構造として
もよい。Needless to say, in that case, the diameter of the tank extending upward may be increased to provide ample space for expansion of the hot water.

第５図はこの熱交換器における流体の流れを図式的に示
したものであって、ラジェータ４として用いられろ上部
では温水は後方（空気流出９１Ｉｒ１１ａ）より導入し
て前方（空気流入側１１）より取出し、その下のコンデ
ンサ３０部分では冷媒は上部後方（空気流出側１１ａ）
より導入して前方（空気流入側１１）に、さらに前方か
ら後方に循環し、下部抜力より取出されろ。FIG. 5 schematically shows the flow of fluid in this heat exchanger. In the upper part, which is used as the radiator 4, hot water is introduced from the rear (air outflow 91Ir11a) and the hot water is introduced from the front (air inflow side 11). In the condenser 30 section below, the refrigerant is at the rear of the upper part (air outflow side 11a).
The air is introduced from the front side (air inflow side 11), circulates from the front to the rear, and is taken out by the lower extraction force.

温水および冷媒はその間に空冷され、温水は８０〜９０
℃程度になり、冷媒は導入時［１００℃程度のガス冷媒
であったものが比較的低温（５０〜６０℃）の液冷媒と
なる。Hot water and refrigerant are air cooled in between, hot water is 80-90
The refrigerant, which was a gas refrigerant at about 100°C when introduced, becomes a liquid refrigerant at a relatively low temperature (50 to 60°C).

なお、このようにすればラジェータ４によってコンデン
サ出口側の冷媒が再加熱されるのを防ぐことができ、コ
ンデンサ３の熱交換効率は高いものとなる。By doing so, it is possible to prevent the refrigerant on the outlet side of the condenser from being reheated by the radiator 4, and the heat exchange efficiency of the condenser 3 becomes high.

上述したように本考案によれば、コンデンサとラジェー
タが一体に構成され、それらに用いられろチューブおよ
びフィンは共通品が用いられ、且つ固定ブラケットは一
体構造であるため、部品の手配や製作が著しく簡略にな
る。As mentioned above, according to the present invention, the condenser and radiator are integrated, the tubes and fins used for them are common products, and the fixing bracket is an integral structure, making it easy to arrange and manufacture parts. becomes significantly simpler.

また整備性の向上も太ぎく、その上コンデンサとラジェ
ータの連結用のブラケットなどを不要にできる等、種々
の実用的効果がある。It also greatly improves maintainability and has various practical effects, such as eliminating the need for brackets for connecting the condenser and radiator.

また、ラジェータを上側に、コンデンサを下側に配置し
たので、エンジン本体よりラジェータが高位置になりラ
ジェータにおけるエンジン冷却水の注水時のエア抜き作
用を良好に行うことができる。Further, since the radiator is arranged on the upper side and the condenser on the lower side, the radiator is located at a higher position than the engine main body, so that the air bleed action when the engine cooling water is injected into the radiator can be performed satisfactorily.

さらに、コンデンサの冷媒入口を上部に、冷媒出口を下
部に配置したので、冷媒は凝縮後の比較的低温の液冷媒
がラジェータのエンジン冷却水によって再加熱されるこ
とがなく、コンデンサの効率を高くするとともに、従来
のものにおけるようなラジェータとコンデンサとの間に
断熱材を設ける必要もなくなるという優れた効果がある
。Furthermore, since the refrigerant inlet of the condenser is placed at the top and the refrigerant outlet at the bottom, the relatively low temperature liquid refrigerant after condensation is not reheated by the engine cooling water in the radiator, increasing the efficiency of the condenser. At the same time, there is an excellent effect that there is no need to provide a heat insulating material between the radiator and the condenser as in the conventional one.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は本考案を適用する補助エンジン駆動式クーラの
模式的配置図、第２図は本考案の一実施例による熱交換
器の右側面図、第３図は第２図に示された熱交換器の正
面図、そして第４図は同熱交換器の左側面図、第５図は
本考案による熱交換器における流体の流れを模式的に示
した図である。 図中、３・・・コンデンサ、４・・・ラジェータ、１４
・・・チューブ、１５・・・フィン、３０．３１・・・
固定ブラケット、１６・・・ラジェータの入口側タンク
、１７・・・ラジェータ出口側タンク、２６・・・リザ
ーブタンク。Figure 1 is a schematic layout of an auxiliary engine-driven cooler to which the present invention is applied, Figure 2 is a right side view of a heat exchanger according to an embodiment of the present invention, and Figure 3 is the same as shown in Figure 2. FIG. 4 is a front view of the heat exchanger, FIG. 4 is a left side view of the heat exchanger, and FIG. 5 is a diagram schematically showing the flow of fluid in the heat exchanger according to the present invention. In the figure, 3... Capacitor, 4... Radiator, 14
...Tube, 15...Fin, 30.31...
Fixed bracket, 16... Radiator inlet side tank, 17... radiator outlet side tank, 26... Reserve tank.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 補助エンジン駆動式クーラに備えられる熱交換器におい
て、前記熱交換器はその両側に配置されたそれぞれ一体
の固定ブラケットの間にチューブおよびフィンが設置さ
れ、且つ前記熱交換器の一部分は補助エンジン用ラジェ
ータとして構成され、且つ他の部分はクーラ用コンデン
サとして構成されており、前記ラジェータは熱交換器の
上側に位置し、前記コンデンサは熱交換器の下側に位置
し、かつ前記コンデンサはその上部に冷媒の入口を有し
、且つ下部に冷媒の出口を有することを特徴とする補助
エンジン駆動式クーラの熱交換器。In the heat exchanger installed in the auxiliary engine-driven cooler, the heat exchanger has tubes and fins installed between integral fixing brackets disposed on both sides thereof, and a part of the heat exchanger is provided for the auxiliary engine. The radiator is configured as a radiator, and the other part is configured as a cooler condenser, the radiator being located above the heat exchanger, the condenser being located below the heat exchanger, and the condenser being located above the heat exchanger. A heat exchanger for an auxiliary engine-driven cooler, characterized in that it has a refrigerant inlet at the bottom and a refrigerant outlet at the bottom.