JPS5934067A - 自動二輪車の伝動ケ−ス装置 - Google Patents
自動二輪車の伝動ケ−ス装置Info
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- JPS5934067A JPS5934067A JP14196482A JP14196482A JPS5934067A JP S5934067 A JPS5934067 A JP S5934067A JP 14196482 A JP14196482 A JP 14196482A JP 14196482 A JP14196482 A JP 14196482A JP S5934067 A JPS5934067 A JP S5934067A
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- Japan
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- axle
- pulley
- transmission case
- cover
- Prior art date
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M7/00—Motorcycles characterised by position of motor or engine
- B62M7/12—Motorcycles characterised by position of motor or engine with the engine beside or within the driven wheel
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/031—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by covers or lids for gearboxes
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/035—Gearboxes for gearing with endless flexible members
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K2202/00—Motorised scooters
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H2057/0203—Gearboxes; Mounting gearing therein the gearbox is associated or combined with a crank case of an engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
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- F16H2057/02043—Gearboxes for particular applications for vehicle transmissions
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H2057/02039—Gearboxes for particular applications
- F16H2057/02043—Gearboxes for particular applications for vehicle transmissions
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
ける伝動ケース装置に関するものである。
この種の自動二輪車においては、前方のエンジンの出力
ごその後方の後車＠に伝達する場合、同エンジンの出力
軸と、向後車輪の車軸との間には比較的大きな距離があ
るため、Ｖベルト装置を使用するのが好ましく、この場
合、同出方軸は比較的高速回唄のため、これご減速すべ
く減速歯車装置を備える必要があり、さらにこの場合、
ｌ１ｆｌ減速歯車装置はこれを後事＠側、即ちＶベルト
装置の外方に配置すると＼もに油中に浸漬される湿式と
することが好ましい。
ごその後方の後車＠に伝達する場合、同エンジンの出力
軸と、向後車輪の車軸との間には比較的大きな距離があ
るため、Ｖベルト装置を使用するのが好ましく、この場
合、同出方軸は比較的高速回唄のため、これご減速すべ
く減速歯車装置を備える必要があり、さらにこの場合、
ｌ１ｆｌ減速歯車装置はこれを後事＠側、即ちＶベルト
装置の外方に配置すると＼もに油中に浸漬される湿式と
することが好ましい。
本発明は、自動変速機能を有するＶベルト装置と湿式の
減速歯車装置とご一個のケース内に収容したコソバクト
な自動二輪車の伝動ケース装置の改良に係り、その目的
とする処は、後車輪軸の軸受を伝動ケース本体に一部支
持させてミッションカバーの組付は構造は簡素化した伝
動ケース装置を供する点にある。
減速歯車装置とご一個のケース内に収容したコソバクト
な自動二輪車の伝動ケース装置の改良に係り、その目的
とする処は、後車輪軸の軸受を伝動ケース本体に一部支
持させてミッションカバーの組付は構造は簡素化した伝
動ケース装置を供する点にある。
以下第１図ないし第５図に図示された本発明の１はオー
トバイその他の自動二輪車の車体で、同車体１に前車輪
２、後車輪３が軸支されると＼もに、その中間にエンジ
ン５が設けられている。
トバイその他の自動二輪車の車体で、同車体１に前車輪
２、後車輪３が軸支されると＼もに、その中間にエンジ
ン５が設けられている。
またｊｉｉｊ方に位置するエンジン５の側面から後方に
位置する後車輪３の側面に向い同エンジン５と一体に伝
動ケース本体１０が形成され、同伝動ケース本体１０の
後部に、後車＠３と一体の車軸４が軸支され、同伝動ケ
ース本体１０の後部空間１２内には、同車軸４より前方
の入力軸７から歯車列８を介して車軸４に到る減速歯車
装置６が収納されると＼もに、その外面にこれを液密に
密閉しうるミッションカバー１４が着脱自在に取付けら
れるようになっている。
位置する後車輪３の側面に向い同エンジン５と一体に伝
動ケース本体１０が形成され、同伝動ケース本体１０の
後部に、後車＠３と一体の車軸４が軸支され、同伝動ケ
ース本体１０の後部空間１２内には、同車軸４より前方
の入力軸７から歯車列８を介して車軸４に到る減速歯車
装置６が収納されると＼もに、その外面にこれを液密に
密閉しうるミッションカバー１４が着脱自在に取付けら
れるようになっている。
しかして前記伝動ケース本体後部Ｈには、前記入力軸７
の軸受９、歯車列８の軸部２９および＠軸４におけるプ
ーリー側（第２図下側）の下半部を支持しつるよう知、
下方軸支部１３が形成されるとともに、前記入力軸７の
軸受９、歯車列８の軸部２９および車軸４におけるプー
リー（（ＩＩの上半部全支持しうるように半割り状ミッ
ションカバー１５カ形成されており、前記下方軸支部１
３とミッションカバー１５とて入力軸７、軸部２９およ
び車軸４を挾持しつるようになっている。
の軸受９、歯車列８の軸部２９および＠軸４におけるプ
ーリー側（第２図下側）の下半部を支持しつるよう知、
下方軸支部１３が形成されるとともに、前記入力軸７の
軸受９、歯車列８の軸部２９および車軸４におけるプー
リー（（ＩＩの上半部全支持しうるように半割り状ミッ
ションカバー１５カ形成されており、前記下方軸支部１
３とミッションカバー１５とて入力軸７、軸部２９およ
び車軸４を挾持しつるようになっている。
また前記伝動ケース本体後部］１０ケース本体後部空間
】２は上方から下方へヘミ−リング加工によって形成さ
れる。
】２は上方から下方へヘミ−リング加工によって形成さ
れる。
さらに前記車軸４はホイールｆｆ１１１からケース本体
後部１１へ挿入され、軸部２９および入力軸７はＶベル
ト２０側から挿入されるようになっている。
後部１１へ挿入され、軸部２９および入力軸７はＶベル
ト２０側から挿入されるようになっている。
また下方軸支部１３の上部略中夫に切欠き１４が形成さ
れると＼もに、同切欠き１４に嵌合しうるように前記ミ
ッションカバー１５に突片１６が一体に形成されており
、下方軸支部】３の切欠き１４にミッションカバー１５
の突片１６を嵌合し、図示されないビス３突片Ｊ６およ
び下方軸支部１３に螺着することによす、ミッションカ
バー１５をケース本体後部］１の下方軸支部１３に一体
に取付けることができるようになっている。
れると＼もに、同切欠き１４に嵌合しうるように前記ミ
ッションカバー１５に突片１６が一体に形成されており
、下方軸支部】３の切欠き１４にミッションカバー１５
の突片１６を嵌合し、図示されないビス３突片Ｊ６およ
び下方軸支部１３に螺着することによす、ミッションカ
バー１５をケース本体後部］１の下方軸支部１３に一体
に取付けることができるようになっている。
さらに前記下方軸支部１３およびミッションカバー１５
より外方へ突出した入力軸７の突出部上のプーリー１９
ト、エンジン５の出力軸２２上のプーリー１８と、間両
ブーＩＪ−１８，１９に架渡されている■ベルト２０と
でＶベルト装置１７が構成され、同■ベルト装置１７は
伝動ケース本体１０の外面に着脱自在に装着されるＶベ
ルトカバー２１で密閉されている。
より外方へ突出した入力軸７の突出部上のプーリー１９
ト、エンジン５の出力軸２２上のプーリー１８と、間両
ブーＩＪ−１８，１９に架渡されている■ベルト２０と
でＶベルト装置１７が構成され、同■ベルト装置１７は
伝動ケース本体１０の外面に着脱自在に装着されるＶベ
ルトカバー２１で密閉されている。
さらにまた入力軸７の外端に＠動遠心式発進クラッチ２
３カミ設けられており、プーリー１８の回転数が一定回
転数を越えた時に、プーリー１８の回転力が入力軸７に
伝達されるようになっている。
３カミ設けられており、プーリー１８の回転数が一定回
転数を越えた時に、プーリー１８の回転力が入力軸７に
伝達されるようになっている。
しかも前記エンジン５と、これに一体に形成された伝動
ケース本体１０と、減速歯車装置６と、Ｖベルト装置１
７と、″自動遠心式発進クラッチ２３とて、パワーユニ
ットｂｓｔｔ成され、同パワーユニットノ外部構造たる
伝動ケース本体１０の前部に一体に形成された枢支部２
４において、軸２５を介して車体１に上下へ揺動自在に
軸支されている。
ケース本体１０と、減速歯車装置６と、Ｖベルト装置１
７と、″自動遠心式発進クラッチ２３とて、パワーユニ
ットｂｓｔｔ成され、同パワーユニットノ外部構造たる
伝動ケース本体１０の前部に一体に形成された枢支部２
４において、軸２５を介して車体１に上下へ揺動自在に
軸支されている。
また下方軸支部１３はＶベルトカバー２１よりも後方へ
延びる部分２Ｇを有し、同延長部分２６には内部の潤滑
油を交換すべき油の注入口（図示されず）と排出口（図
示されず）が設けられ、同注入口および排出口はこれに
着脱自在に螺着されるボルト２７．２８で密閉されるよ
うになっている。
延びる部分２Ｇを有し、同延長部分２６には内部の潤滑
油を交換すべき油の注入口（図示されず）と排出口（図
示されず）が設けられ、同注入口および排出口はこれに
着脱自在に螺着されるボルト２７．２８で密閉されるよ
うになっている。
さらに伝動ケース本体１０．Ｊ−Ｖベルトカバー２１と
はパツキン等を介することなく直接重合２ｒしてボルト
、螺子等で固着されており、■ベルシトカッく−２Ｊの
剛性により伝動ケース本体１０は補強されるようになっ
ている。
はパツキン等を介することなく直接重合２ｒしてボルト
、螺子等で固着されており、■ベルシトカッく−２Ｊの
剛性により伝動ケース本体１０は補強されるようになっ
ている。
第１図ないし第５図に図示の実施例は↑ｊ１１記したよ
うに構成されているので、エンジン５０回転数が所定の
回転数を越えた時に、自動遠心式発進クラッチ２３が接
続状態となり、エンジン５の出力は、Ｖベルト装置１７
、自動遠心式発進クラッチ２３および減速歯車装置６２
介して後車輪３に伝達されて、車体１が前進される。
うに構成されているので、エンジン５０回転数が所定の
回転数を越えた時に、自動遠心式発進クラッチ２３が接
続状態となり、エンジン５の出力は、Ｖベルト装置１７
、自動遠心式発進クラッチ２３および減速歯車装置６２
介して後車輪３に伝達されて、車体１が前進される。
またＶベルト装置１７および減速歯車装置６は伝動ケー
ス不休１０、ミッションカバー１５およびＶベルトカバ
ー２１で密閉され、パワーユニットは全体として比較的
小型となる。
ス不休１０、ミッションカバー１５およびＶベルトカバ
ー２１で密閉され、パワーユニットは全体として比較的
小型となる。
さらに減速歯車装置６は、伝動ケース本体ｊＯおよびミ
ツンヨン力バー１５で液密に密封され、その内Ｗ（Ｓに
潤滑油が注入されているので、常に良好な潤滑状態が得
られる。
ツンヨン力バー１５で液密に密封され、その内Ｗ（Ｓに
潤滑油が注入されているので、常に良好な潤滑状態が得
られる。
さらにまたｖベルトカバー２１を取外すだけで、■ベル
ト２０を交換することができる０しかも前記車軸４のプ
ーリー側下部は、ケース本体後部１１の下方軸支部１３
で支持されるため、後車輪３に働く上回きの荷重は、車
軸４を介して伝動ケース本体１０で受けると＼もに同車
軸４のプーリー側軸端に生ずる下向きのモーメントは、
伝りＩケース本体１０と一体の下方軸支部１３て受ける
。かくして後車輪３は確固と安定して回転することカダ
できる。
ト２０を交換することができる０しかも前記車軸４のプ
ーリー側下部は、ケース本体後部１１の下方軸支部１３
で支持されるため、後車輪３に働く上回きの荷重は、車
軸４を介して伝動ケース本体１０で受けると＼もに同車
軸４のプーリー側軸端に生ずる下向きのモーメントは、
伝りＩケース本体１０と一体の下方軸支部１３て受ける
。かくして後車輪３は確固と安定して回転することカダ
できる。
マタこれより上方のミッションカッ（−１５には大きな
力がないため、同ミッションカックー１５の取付はボル
トの本数が節減されると＼もに小型化さ〕する０ 第１図ないし第５図に図示の実施例では、ケース本体後
部】２の下方軸支部１３と半割り状ミ゛ンションカバー
１５とを軸７．４．２９の中心を通る水平面で上下に二
分割したが、車軸４の中心を通る面でヨン力バーとに二
分割してもよい。
力がないため、同ミッションカックー１５の取付はボル
トの本数が節減されると＼もに小型化さ〕する０ 第１図ないし第５図に図示の実施例では、ケース本体後
部】２の下方軸支部１３と半割り状ミ゛ンションカバー
１５とを軸７．４．２９の中心を通る水平面で上下に二
分割したが、車軸４の中心を通る面でヨン力バーとに二
分割してもよい。
第１図ないし第５図に図示の実施例では、後車＠３と一
体の車軸４の前方に減速歯車装置６０入力軸７を配置し
たが、第６１文ないし第７図に図示する車軸４と入力軸
７とを同一軸線上に配置したものにも本発明を適用する
ことができる。
体の車軸４の前方に減速歯車装置６０入力軸７を配置し
たが、第６１文ないし第７図に図示する車軸４と入力軸
７とを同一軸線上に配置したものにも本発明を適用する
ことができる。
即ち入力軸７の後車輪３側軸端に入力軸７と同心状の円
孔３０を形成し、同円孔３０に車軸４のブー同実施例に
おいても、伝動ケース本体ＩＯにおけるケース本体後部
】１のプーリー側には、車軸４および入力軸７の中心を
通る水平面で上下に分割された下方軸支部１３が形成さ
れ、その上方を被うようなミッションカバー１５が形成
されている。
孔３０を形成し、同円孔３０に車軸４のブー同実施例に
おいても、伝動ケース本体ＩＯにおけるケース本体後部
】１のプーリー側には、車軸４および入力軸７の中心を
通る水平面で上下に分割された下方軸支部１３が形成さ
れ、その上方を被うようなミッションカバー１５が形成
されている。
第６図ないし第７図に図示の実施例も８１図ないし第５
図に図示の実施例と同様な作用効果を奏しうる。
図に図示の実施例と同様な作用効果を奏しうる。
このように本発明においては、前記伝動ケース本体内の
後部に、前記車軸のプーリー側軸受のプーリー側軸端の
少なくとも一部？支持する部分を形成すると＼もに、前
記減速歯車装置を液密に被うミッションカバーに前記車
軸のプーリー側軸端の残部を支持する部分を形成したた
め、前記画部分で前記車軸のプーリー側軸受は長期間に
亘り確固と安定して支持される。
後部に、前記車軸のプーリー側軸受のプーリー側軸端の
少なくとも一部？支持する部分を形成すると＼もに、前
記減速歯車装置を液密に被うミッションカバーに前記車
軸のプーリー側軸端の残部を支持する部分を形成したた
め、前記画部分で前記車軸のプーリー側軸受は長期間に
亘り確固と安定して支持される。
また本発ｒｌＪでは、前記車軸に作用する荷重は前記伝
動ケース本体内の後部に形成された支持ＮＩＳ分で負担
されるため、前記ミッションケースには前記荷重は作用
せず、同ミッションケースの固定手段カタ簡単となる。
動ケース本体内の後部に形成された支持ＮＩＳ分で負担
されるため、前記ミッションケースには前記荷重は作用
せず、同ミッションケースの固定手段カタ簡単となる。
第１図は本発明に係る自動二輪車の伝動ケース装置の一
実施例を備えた自動二輪車の側面図．第２図は前記実施
例の要部拡大縦断面図、第３図はその一部を切除した側
面図第４図は同実施例のミッションカバーの側面図．第
５図は第３図のＶ−Ｖ線に沿って裁断した横断背面図．
第６図は本発明の他の実施例の要部拡大縦断平面図、第
７図は第６図のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿って裁断した横断
背面図である。 １・・自動二輪車車体，２・・・前車輪．３・・・後車
輪，４・・車軸，５・・エンジン，６・・減速歯車装置
，７・・入力軸，８・・歯車列，９・・入力軸プーリ軸
受，１０・・伝動ケース本体，１１・・・ケース本体後
部，１２・・ケース本体後部空間，１３・・・下方軸支
部．１４・・切欠き１５・半割り状ミッションカバー，
１６・・突片，１７・・Ｖベルト装置１８，１９・・・
プーリ，２０・・Ｖベルト，２１・・・Ｖベルトカバー
，２２・・・出力軸、２３・・・自動遠心クラッチ，２
４・・枢支部，２５・・軸，２６・・延長部分，２７．
２８・・ボルト．２９・・軸部，３０・・円孔３１・・
・小径部，３２・・・・ベアリング代理人 弁理士 江
原望 他１名 手続補正器 昭和５７年１２月２日 特許庁長官 若杉和夫殿 ］ 事件の表示 昭和５７年符 ｄ１願第１４１９６４号２、発明の名称
自動二輪車の伝動ケース装置３、 補正をする者 事件との関係 特許出願人 ６ 補正により増加する発明の数 な し、１ ８、補正の内容 別紙の通り １１１、Ｊ細書の第９頁第１行目α〕「不体内σ）後片
１ｉ ｉ／Ｉ：、・・・・・・・・・・・」から第１１
頁第５行目（１） 「・曲・曲−３２・・ペアリン冬」
甲でモ下記α〕ように補正しｆて。 ■己 １「不イ本内σ）後部に、 前記車Ｍ”）ブー リ 一
部１■１（受のブー１−１１１１１軸端Ｖ）少なくとも
一部を支持てる汚に分を形Ｗ２でろとと干〉に、ｏ１１
記減速歯■装看をｆｆｆ ＷＦに被つミ゛ンンヨンヵバ
ーにｒｌｌ［記７Ｌｆ東ＩＩα）フ“−リーイ１川１川
（端の残部を支持てるｈに分量）形成したため、Ｒ１１
記両部分でｒｊｉｉ記ｕｚ １ｍθ）プーリー１１川胛
１受は長１（１１間にｐｉす６Ｗ、固と安定して支持サ
ス］ろ。 また軍閥１１１１では、Ｈ１１記車軸に作用てろ仙゛重
は前記伝動ケース本体内σ〕後部に形成ぎハた支位廓分
子” 負１ｉぴｒｌろため、￥１１耳己ミ゛ンンヨンケ
ースにＸ−（…ｌｌ動荷重作用せず、同ミツンヨンケー
スｌｌ／）固定手段が簡拒となる。 ４図面のｒｒ１１単なｎＷ、明 第１１’Ｊは軍閥口Ｈに係る自動二輪屯グ〕伝動ケース
装置の一実７ｉｆｆｉ例を４ｔＮえた自動二輪車θ）
４７１１１而１ゾ、第２１りＣまＲ１（記実施例の要部
拡大縦向面図、示３１ヅ（まその−沙にを欠除した（ｌ
（！１面図、第４図は同′＃飾例σ）ミッションカバー
の側面ｌ叉、第５１更は第３図グ〕Ｖ−Ｖ線に沿って個
所した横断背面図、第６１ゾは本発明σ）他の要ＩＫＩ
ｌｉ例θ）要部拡大縦断平曲１ズ、第７１Ａ６オ第６図
り）Ｖｌｌ −Ｖｌｌ線に沿って個所した横断背面１蜀
である。 ｌ・・・自申ノニ軸１市市体、２・・・前■輸、３・・
・後里輪、４・・・正相、５・・・エンジン、６・・・
減沖歯里装置、７・・・入力軸、８・・・歯更列、９・
・・入力軸ブーＩＩ Ｑｌｌｌｌ受、１０・・・伝動ケ
ース装置、１１・・・ケース本体後部、Ｊ２・・・ケー
スＸ体後部空１川、１３・・・下方軸支部、Ｊｌｌ・・
・切欠＊ 、］５ 、＝ 半ＩＮＩり状ミッションカ／
＜ −１，１６・・・突片、１７・・・Ｖベル）Ｎｍ、
１８．１９・・・ブーＩＩ 、２０・・・Ｖベルト、２
】・・・Ｖベルトカックー、２２・・・出力軸、２３・
・目肋１沫心クラッチ、２４・・・枢支部、２５・・・
軸、２６・・・延長部分、２７．２８・・・ボルト、２
９・・・軸部、３０・・・円孔、３１・・・小径部、３
２・・・ベアリング。 図面中 出願当初σ）図面中第６図を別紙添付１ズ而と差し換え
まで。
実施例を備えた自動二輪車の側面図．第２図は前記実施
例の要部拡大縦断面図、第３図はその一部を切除した側
面図第４図は同実施例のミッションカバーの側面図．第
５図は第３図のＶ−Ｖ線に沿って裁断した横断背面図．
第６図は本発明の他の実施例の要部拡大縦断平面図、第
７図は第６図のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿って裁断した横断
背面図である。 １・・自動二輪車車体，２・・・前車輪．３・・・後車
輪，４・・車軸，５・・エンジン，６・・減速歯車装置
，７・・入力軸，８・・歯車列，９・・入力軸プーリ軸
受，１０・・伝動ケース本体，１１・・・ケース本体後
部，１２・・ケース本体後部空間，１３・・・下方軸支
部．１４・・切欠き１５・半割り状ミッションカバー，
１６・・突片，１７・・Ｖベルト装置１８，１９・・・
プーリ，２０・・Ｖベルト，２１・・・Ｖベルトカバー
，２２・・・出力軸、２３・・・自動遠心クラッチ，２
４・・枢支部，２５・・軸，２６・・延長部分，２７．
２８・・ボルト．２９・・軸部，３０・・円孔３１・・
・小径部，３２・・・・ベアリング代理人 弁理士 江
原望 他１名 手続補正器 昭和５７年１２月２日 特許庁長官 若杉和夫殿 ］ 事件の表示 昭和５７年符 ｄ１願第１４１９６４号２、発明の名称
自動二輪車の伝動ケース装置３、 補正をする者 事件との関係 特許出願人 ６ 補正により増加する発明の数 な し、１ ８、補正の内容 別紙の通り １１１、Ｊ細書の第９頁第１行目α〕「不体内σ）後片
１ｉ ｉ／Ｉ：、・・・・・・・・・・・」から第１１
頁第５行目（１） 「・曲・曲−３２・・ペアリン冬」
甲でモ下記α〕ように補正しｆて。 ■己 １「不イ本内σ）後部に、 前記車Ｍ”）ブー リ 一
部１■１（受のブー１−１１１１１軸端Ｖ）少なくとも
一部を支持てる汚に分を形Ｗ２でろとと干〉に、ｏ１１
記減速歯■装看をｆｆｆ ＷＦに被つミ゛ンンヨンヵバ
ーにｒｌｌ［記７Ｌｆ東ＩＩα）フ“−リーイ１川１川
（端の残部を支持てるｈに分量）形成したため、Ｒ１１
記両部分でｒｊｉｉ記ｕｚ １ｍθ）プーリー１１川胛
１受は長１（１１間にｐｉす６Ｗ、固と安定して支持サ
ス］ろ。 また軍閥１１１１では、Ｈ１１記車軸に作用てろ仙゛重
は前記伝動ケース本体内σ〕後部に形成ぎハた支位廓分
子” 負１ｉぴｒｌろため、￥１１耳己ミ゛ンンヨンケ
ースにＸ−（…ｌｌ動荷重作用せず、同ミツンヨンケー
スｌｌ／）固定手段が簡拒となる。 ４図面のｒｒ１１単なｎＷ、明 第１１’Ｊは軍閥口Ｈに係る自動二輪屯グ〕伝動ケース
装置の一実７ｉｆｆｉ例を４ｔＮえた自動二輪車θ）
４７１１１而１ゾ、第２１りＣまＲ１（記実施例の要部
拡大縦向面図、示３１ヅ（まその−沙にを欠除した（ｌ
（！１面図、第４図は同′＃飾例σ）ミッションカバー
の側面ｌ叉、第５１更は第３図グ〕Ｖ−Ｖ線に沿って個
所した横断背面図、第６１ゾは本発明σ）他の要ＩＫＩ
ｌｉ例θ）要部拡大縦断平曲１ズ、第７１Ａ６オ第６図
り）Ｖｌｌ −Ｖｌｌ線に沿って個所した横断背面１蜀
である。 ｌ・・・自申ノニ軸１市市体、２・・・前■輸、３・・
・後里輪、４・・・正相、５・・・エンジン、６・・・
減沖歯里装置、７・・・入力軸、８・・・歯更列、９・
・・入力軸ブーＩＩ Ｑｌｌｌｌ受、１０・・・伝動ケ
ース装置、１１・・・ケース本体後部、Ｊ２・・・ケー
スＸ体後部空１川、１３・・・下方軸支部、Ｊｌｌ・・
・切欠＊ 、］５ 、＝ 半ＩＮＩり状ミッションカ／
＜ −１，１６・・・突片、１７・・・Ｖベル）Ｎｍ、
１８．１９・・・ブーＩＩ 、２０・・・Ｖベルト、２
】・・・Ｖベルトカックー、２２・・・出力軸、２３・
・目肋１沫心クラッチ、２４・・・枢支部、２５・・・
軸、２６・・・延長部分、２７．２８・・・ボルト、２
９・・・軸部、３０・・・円孔、３１・・・小径部、３
２・・・ベアリング。 図面中 出願当初σ）図面中第６図を別紙添付１ズ而と差し換え
まで。
Claims (1)
- 前方に位置するエンジンの側面から、後方に位置する後
車輪の側面に延びると＼もに向後車輪のｍ車軸を軸支す
る伝動ケース本体内の後ｇ１ｓに、入力軸と車軸とその
中間歯車列とからなる減速歯車装ｆＲｋ配設し、前記入
力軸にプーリーとその前方の前記エンジンの出力軸にプ
ーリーをそｎぞれ設け、間両プーリーを相互に連結する
Ｖベルトと前記両プーリーとからなるＶベルト装置を被
う■ヘルドカバーを設けた自動二輪車の伝動ケース装置
において、前記車軸のプーリー側軸端の少なくとも一部
を支持する部分を前記伝動ケース本体に形成すると＼も
に、前記減速歯車装置を液密に被うミッションカバーに
前記車軸のプーリー側軸端の残部を支持する部分な形成
しこことを特徴とする自動二輪車の伝動ケース装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14196482A JPS5934067A (ja) | 1982-08-16 | 1982-08-16 | 自動二輪車の伝動ケ−ス装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14196482A JPS5934067A (ja) | 1982-08-16 | 1982-08-16 | 自動二輪車の伝動ケ−ス装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5934067A true JPS5934067A (ja) | 1984-02-24 |
Family
ID=15304216
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14196482A Pending JPS5934067A (ja) | 1982-08-16 | 1982-08-16 | 自動二輪車の伝動ケ−ス装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5934067A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013068231A (ja) * | 2011-09-20 | 2013-04-18 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
-
1982
- 1982-08-16 JP JP14196482A patent/JPS5934067A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013068231A (ja) * | 2011-09-20 | 2013-04-18 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
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