JPS5933898Y2 - 消音器 - Google Patents

消音器

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JPS5933898Y2
JPS5933898Y2 JP1980003687U JP368780U JPS5933898Y2 JP S5933898 Y2 JPS5933898 Y2 JP S5933898Y2 JP 1980003687 U JP1980003687 U JP 1980003687U JP 368780 U JP368780 U JP 368780U JP S5933898 Y2 JPS5933898 Y2 JP S5933898Y2
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silencer
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muffler
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JP1980003687U
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JPS56105653U (ja
Inventor
宏文 竹井
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日産自動車株式会社
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Description

【考案の詳細な説明】 この考案はエンジンの吸気騒音の低減に有効な消音器に
関するものである。
エンジン吸気系において生ずるＦＡＴ弁の作動音や燃焼
漏洩前等の吸気騒音を防止するために、エンジン吸気管
やエアクリーナ上流側の空気吸気管の一部に消音器を配
設し、エンジン本体内やエアクリーナにおいて生じた騒
音が前記吸気管を通して外部に放散されないように構成
することがある。
この種の消音器は、第１図に示すように、鉄板に複数個
の／ＪイＬ１を穿設して曲げ加工した内円筒２の外側に
鉄板を曲げ加工した外円筒３を配置し、更に鉄板をプレ
ス成形したフランジ４にて外円筒３と内円筒２との間に
共鳴室５を形成するように構成したものが殆んどである
。
しかしながら、このような消音器では消音器内部から発
生する音の消音効果は得られるものの、各構成部品は振
動を伝達し易くかつダンピングの小さい鉄板の成形品に
て形成されているため、消音器の両端の接続部から吸気
管６，６を通して伝達されてくるエンジン振動等の加振
力により内円筒２、フランジ４更に外円筒３が振動して
発音し、ここから第二次の騒音を放射するという問題が
生じている。
この考案はこのような従来の問題点に着目してなされた
もので、多孔質金属を管状に形成した内筒と、気密性と
圧力変動によって変形しない程度の形状保持性を有する
軟質材料を管状に形成しかつその端部を内筒に接合して
環状の共鳴室を画成する外筒とで構成することにより、
内部騒音の消音はもとより加振力によっても騒音の低減
を図ることができる消音器を提供することを目的として
いる。
以下、この考案を図面に基づいて説明する。
第２図はこの考案の一実施例を示す図である。
図において、１１は多孔質性の金属を管状に成形した内
筒で、エンジン吸気管１２．１２に接続している。
この多孔質金属としては、アルミニウム粉末焼結材また
は発泡金属等が用いられ、成形に際してはこれらの材料
からなる板材を曲げ加工しかつ溶接して成形している。
１３は気密性と形状保持性を有する軟質材料を大径の筒
状に形成した外筒であり、その両端部１３ａ 、１３ａ
を前記内筒１１の外周面に気密に溶接して内筒との間に
環状の共鳴室１４を形成している。
この軟質材料としては有機１′あるいは無機繊維にフェ
ノール樹脂及びその架橋藉を配合し、熱成形して架橋反
応を起こさせる一方、内面にポリエチレンやポリプロピ
レン等の合成樹脂あるいはゴム等の薄い層を設けている
。
また、ポリウレタンやポリエチレン等の合成樹脂にポリ
エステル等の熱硬化性樹脂を配合し１発泡させたコア層
の片面若しくは両面に繊維層を設けてなるサンドイツチ
板を加熱加圧し、このサンドイツチ板内の熱硬化性樹脂
をこの繊維層中に含浸させて表面にスキン層を形成して
製造してもよい。
たの外筒１３は板材を管状に形威しているが、径方向に
二つ割りに形成したものを内筒の外側に接着するように
してもよい。
第３図は、以上のようにして形成した消音器１０をエン
ジン１５のエアクリーナ１６の上流側に配設した状態を
示しており、消音器１０の両側に突出している内筒１１
の両端１１ａ、１１ａにゴム等のフレキシブルチューブ
１２．１２を嵌合接続し、夫々エアクリーナ１６及び車
体１７の一部開口に連通させている。
このとき、消音器１０はフレキシブルチューブ１２．１
２によって懸架支持されるものであることは言うまでも
ない。
以上の構成によれば、多孔質金属からなる内筒１１は自
身の内部に音響質量となる空気粒子を多孔部に有してい
るため、内筒内に生じる騒音を共鳴室１４との協働作用
によって消音する。
このとき、多孔質の目が細かいため気流音が内部で発生
しにくい。
また、多孔質金属は一般的にダンピングが大きいので、
エンジンやエアクリーナ更には車体からフレキシブルチ
ューブ１２．１２を通して伝達してくる振動を低減吸収
でき、内筒１１が第１音源となることはない。
筐た、外筒１３は内筒との間ｒ形成した共鳴室１４によ
って、前述のように内筒１１内の空気粒子を共鳴させて
消音効果を向上しており、同時に外筒はダンピングが大
きい軟質材料からなるために、内筒１１から伝達されて
くる振動を低減し、それ自体が発音することはない。
この結果、この消音器１０では、内部騒音の低減と共に
消音器自身が振動することにより生ずる第二騒音の低減
を図ることができ、エンジン吸気系からの於射騒音を低
減するものである。
なお、前記実施例ではフレキシブルチューブを用いて消
音器をエアクリーナ、車体に接続しているので、このフ
レキシブルチューブによってエンジンや車体からの振動
の固体伝播を低減でき、消音器の騒音を更に低減するこ
とができる。
捷た、この考案の消音器は各部材を耐熱性部材とすれば
排気系の消音器としても使用できる。
以上説明してきたようにこの考案によれば多孔質金属を
管状に形威した内筒と、気密性と形状保持性を有する軟
質材料を管状に形威し、かつその端部を内筒に接合して
環状の共鳴室を構成する外筒とで形成したので、消音器
内部から発する音に対する消音特性を良好に維持した上
で、消音器に伝達されてくる加振力による振動騒音をも
有効に低減して消音器からの第二次の騒音を防止するこ
とができる等の実用上人なる効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来の消音器の破断側面図、第２図はこの考案
の消音器の断面図、第３図は実装例を示す自動車のエン
ジンルームの概略平面図。 １０・・・・・・消音器、１１・・・・・・内筒、１２
・・・・・・フレキシブルチューブ、１３・・・・・・
外筒、１４・・・・・供鳴室、１５・・・・・・エンジ
ン、１６・・・・・・エアクリーナ、１Ｔ・・・・・・
車体。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 多孔質金属を管状に形成して内部に吸気等を通流するよ
    うにした内筒と、気密性と形状保持性を有する軟質材料
    を管状に形成しかつその両端部を内筒外周に接合して内
    筒外側に環状の共鳴室を画成する外筒とで構成したこと
    を特徴とする消音器。
JP1980003687U 1980-01-16 1980-01-16 消音器 Expired JPS5933898Y2 (ja)

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US06/222,392 US4350223A (en) 1980-01-16 1981-01-05 Silencer
GB8100874A GB2067664B (en) 1980-01-16 1981-01-13 Ic engine intake and exhaust silencers

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JPS56105653U JPS56105653U (ja) 1981-08-18
JPS5933898Y2 true JPS5933898Y2 (ja) 1984-09-20

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ID=11564307

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