JPS5933853Y2 - 過給機付機関の給気マニホルド等の遮熱装置 - Google Patents
過給機付機関の給気マニホルド等の遮熱装置Info
- Publication number
- JPS5933853Y2 JPS5933853Y2 JP13014179U JP13014179U JPS5933853Y2 JP S5933853 Y2 JPS5933853 Y2 JP S5933853Y2 JP 13014179 U JP13014179 U JP 13014179U JP 13014179 U JP13014179 U JP 13014179U JP S5933853 Y2 JPS5933853 Y2 JP S5933853Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- air supply
- manifold
- heat shield
- shield cover
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は過給機付機関の給気マニホルド及びエアダクト
を冷却空気を導入する遮熱カバーで覆い、給気マニホル
ド及びエアダクトを冷却するための遮熱装置に関するも
のである。
を冷却空気を導入する遮熱カバーで覆い、給気マニホル
ド及びエアダクトを冷却するための遮熱装置に関するも
のである。
内燃機関の給気弁に給気を行なうに当り、燃焼効率を高
めるため過給機を用いる過給機付機関にあっては、過給
機により給気が圧縮されるため発熱しかかる高温の給気
の通過により過給機と給気マニホルドを連結するエアダ
クトや給気マニホルドの表面温度は100℃以上の高温
となり火傷の危険性があるため、従来の過給機付内燃機
関においては人手が直接給気マニホルドや前記エアダク
トに触れるのを防止するため遮熱カバーによりかかる高
温部を覆う場合があるが、このように単に高温部を覆っ
たのみの遮熱カバーではエアダクト及び給気子ニホルド
からの放熱が妨げられるばかりでなく、遮熱カバーと給
気マニホルド等との間に熱がこもり、該遮熱カバー自身
が高温となり火傷のノー記を抜本的に解消するには至っ
ていなかった。
めるため過給機を用いる過給機付機関にあっては、過給
機により給気が圧縮されるため発熱しかかる高温の給気
の通過により過給機と給気マニホルドを連結するエアダ
クトや給気マニホルドの表面温度は100℃以上の高温
となり火傷の危険性があるため、従来の過給機付内燃機
関においては人手が直接給気マニホルドや前記エアダク
トに触れるのを防止するため遮熱カバーによりかかる高
温部を覆う場合があるが、このように単に高温部を覆っ
たのみの遮熱カバーではエアダクト及び給気子ニホルド
からの放熱が妨げられるばかりでなく、遮熱カバーと給
気マニホルド等との間に熱がこもり、該遮熱カバー自身
が高温となり火傷のノー記を抜本的に解消するには至っ
ていなかった。
従って、本考案の第1の目的は給気マニホルド等に該給
気マニホルド等を覆う遮熱カバーヲ設け、給気マニホル
ド等と該遮熱カバーとの間に設けた空気通路に冷却用空
気を流通させ、遮熱カバーを冷却することにより火傷の
危険性を全面的に解消せんとするものである。
気マニホルド等を覆う遮熱カバーヲ設け、給気マニホル
ド等と該遮熱カバーとの間に設けた空気通路に冷却用空
気を流通させ、遮熱カバーを冷却することにより火傷の
危険性を全面的に解消せんとするものである。
又、過給機を出た給気は前述の通り高温・高圧であるか
ら、そのままでは過給機の圧縮効率は一定以上には上が
らず、従ってシリンダーへの給気量にも限界があり、燃
焼効率を一定以上向上させることはできないが、かかる
高温の給気もシリンダーに入る前に冷却してやれば収縮
し、密度の高いものとなるからその圧力も低下し過給機
の圧縮効率が向上するので実質的に多くの空気がシリン
ダーに流入し出力が増大する。
ら、そのままでは過給機の圧縮効率は一定以上には上が
らず、従ってシリンダーへの給気量にも限界があり、燃
焼効率を一定以上向上させることはできないが、かかる
高温の給気もシリンダーに入る前に冷却してやれば収縮
し、密度の高いものとなるからその圧力も低下し過給機
の圧縮効率が向上するので実質的に多くの空気がシリン
ダーに流入し出力が増大する。
又、出力を一定とすれば給気量の増大、冷却により排気
温度が下がり、機関の耐久性が向上する。
温度が下がり、機関の耐久性が向上する。
従って、本考案の第2の目的は給気マニホルド°等のま
わりに遮熱カバーに囲まれた空気通路を形成し、これに
冷却用空気を導くことにより給気マニホルド等内の給気
の温度を下げ機関の出力を増大させると共に、機関の耐
久性を向上させる点にある。
わりに遮熱カバーに囲まれた空気通路を形成し、これに
冷却用空気を導くことにより給気マニホルド等内の給気
の温度を下げ機関の出力を増大させると共に、機関の耐
久性を向上させる点にある。
次に本考案に係る実施例を添付図面について説明する。
第1図は機関室1内に設けた内燃機関2の概略図であり
、図において31riシリンダヘツド4より排出された
排気ガスを一箇所に集める排気マニホルド5から送り出
される排気ガスにより回転される排気タービンを駆動源
とする過給機であり、該過給機3により圧縮された給気
を該過給機3から送出する給気出口6には給気を給気マ
ニホルド7へ導くためのエアダクト8が連結されている
。
、図において31riシリンダヘツド4より排出された
排気ガスを一箇所に集める排気マニホルド5から送り出
される排気ガスにより回転される排気タービンを駆動源
とする過給機であり、該過給機3により圧縮された給気
を該過給機3から送出する給気出口6には給気を給気マ
ニホルド7へ導くためのエアダクト8が連結されている
。
前記エアダクト8及び給気マニホルド7は遮熱カバー9
に覆われ、且つ、該遮熱カバー9とエアダクト8及び給
気マニホルド7の間には空気通路10が介在していると
共に、該空気通路10は機関室1外に設けた送風装置、
例えば吸入ファン11により取り入れた外気を該空気通
路10に導くための連絡パイプ12により形成される連
絡通路13と連通している。
に覆われ、且つ、該遮熱カバー9とエアダクト8及び給
気マニホルド7の間には空気通路10が介在していると
共に、該空気通路10は機関室1外に設けた送風装置、
例えば吸入ファン11により取り入れた外気を該空気通
路10に導くための連絡パイプ12により形成される連
絡通路13と連通している。
かかる遮熱カバー9の取付状態を説明すると。
第1図のI−I断面によりエアダクト部の遮熱カバー9
の取付状態を表わす第2図に示す如くエアダクト8な覆
う遮熱カバー9は同図aに示すようにエアダクト8のま
わりを完全に取り囲んだ上部遮熱カバー91及び下部遮
熱カバー92により構成し、その合せ面14をボルト1
5で結合する如くなしてもよいし、又、同図すに示す如
くカバー9を断面コの字型の樋状とし、エアダクト8の
上部のみを覆い、その下端部16をボルト17により直
接エアダクト8の下部側面18に結合してもよい。
の取付状態を表わす第2図に示す如くエアダクト8な覆
う遮熱カバー9は同図aに示すようにエアダクト8のま
わりを完全に取り囲んだ上部遮熱カバー91及び下部遮
熱カバー92により構成し、その合せ面14をボルト1
5で結合する如くなしてもよいし、又、同図すに示す如
くカバー9を断面コの字型の樋状とし、エアダクト8の
上部のみを覆い、その下端部16をボルト17により直
接エアダクト8の下部側面18に結合してもよい。
父、給気マニホルド7部の遮熱カバー9の取付状態は第
1図におけるB矢視図である第3図に示す如く、多気管
にまたがる長筒の給気マニホルド7の全長にわたって遮
熱カバー9がかぶせられており、該遮熱カバー9ij給
気マニホルド7の中心に連結されたエアダクト8を覆う
遮熱カバー9に一体的に連通しており、かかる遮熱カバ
ー9は第3図における■−■線断面図である第4図に示
す如く給気マニホルドTの首部19から同下端部20ま
での上半分な覆い、ボルト21にまり給気マニホルド7
に取り付けられていると共に、遮熱カバー9と給気マニ
ホルド7との間に設けられた空気通路10は前記給気マ
ニホルドTの首部19及び同下端部20において外気と
連通している。
1図におけるB矢視図である第3図に示す如く、多気管
にまたがる長筒の給気マニホルド7の全長にわたって遮
熱カバー9がかぶせられており、該遮熱カバー9ij給
気マニホルド7の中心に連結されたエアダクト8を覆う
遮熱カバー9に一体的に連通しており、かかる遮熱カバ
ー9は第3図における■−■線断面図である第4図に示
す如く給気マニホルドTの首部19から同下端部20ま
での上半分な覆い、ボルト21にまり給気マニホルド7
に取り付けられていると共に、遮熱カバー9と給気マニ
ホルド7との間に設けられた空気通路10は前記給気マ
ニホルドTの首部19及び同下端部20において外気と
連通している。
又、給気マニホルド7やエアダクト8の外表面25に第
5図に示す如き放熱フィン22を並設すれば給気マニホ
ルド等のより効率の良い冷却効果が伜られるものである
。
5図に示す如き放熱フィン22を並設すれば給気マニホ
ルド等のより効率の良い冷却効果が伜られるものである
。
尚、前述の送風装置11は吸入ファン、ブロアー、ポン
プその他のいかなる送風機をも用いることができると共
に、外気を連絡通路13、空気通路10を通って機関室
1に導入する型式のみでなく、前記空気通路10内の空
気を連絡通路13を通って機関室外へ導出する型式のも
のであっても差支えない。
プその他のいかなる送風機をも用いることができると共
に、外気を連絡通路13、空気通路10を通って機関室
1に導入する型式のみでなく、前記空気通路10内の空
気を連絡通路13を通って機関室外へ導出する型式のも
のであっても差支えない。
次いで、外気を機関室内に導入する型式の場合について
空気の流れを説明すると、送風装置11の働きによって
機関室1内に導入される空気は連絡通路13を通って空
気通路10内に入ったところで過給機3の方向へ向かう
流れと給気マニホルド7の方向へ向かう流れに分岐し、
過給機3方尚の流れはエアダクト8周辺に設けた空気通
路10中を通ってその端部23から機関室1内へ流出し
、給気マニホルド7方向の流れはエアダクト8周辺の空
気通路10及び給気マニホルド周辺の空気通路10を通
って給気マニホルド7の首部21や下端部20及び遮熱
カバー9の両端部24から機関室1内へ流出する。
空気の流れを説明すると、送風装置11の働きによって
機関室1内に導入される空気は連絡通路13を通って空
気通路10内に入ったところで過給機3の方向へ向かう
流れと給気マニホルド7の方向へ向かう流れに分岐し、
過給機3方尚の流れはエアダクト8周辺に設けた空気通
路10中を通ってその端部23から機関室1内へ流出し
、給気マニホルド7方向の流れはエアダクト8周辺の空
気通路10及び給気マニホルド周辺の空気通路10を通
って給気マニホルド7の首部21や下端部20及び遮熱
カバー9の両端部24から機関室1内へ流出する。
本考案は以上述べた如く過給機付機関の給気マニホルド
とエアダクトに遮熱カバーを取り付け、該遮熱カバーと
前記給気マニホルド及びエアダクトとの間に設けた空気
通路に空気を流通させ、前記給気マニホルド、エアダク
ト及び遮熱カハーヲ冷却するものであるから、操作員が
遮熱カバーに触れて火傷する危険性が解消されると共に
、各シリンダーの給気孔に入る前の給気が冷却され給気
の密度が向上して出力増大の効果を期待し得るばかりで
なく、給気量の増大、冷却により排気温度が下がり、機
関の耐久性が向上する効果を有するものである。
とエアダクトに遮熱カバーを取り付け、該遮熱カバーと
前記給気マニホルド及びエアダクトとの間に設けた空気
通路に空気を流通させ、前記給気マニホルド、エアダク
ト及び遮熱カハーヲ冷却するものであるから、操作員が
遮熱カバーに触れて火傷する危険性が解消されると共に
、各シリンダーの給気孔に入る前の給気が冷却され給気
の密度が向上して出力増大の効果を期待し得るばかりで
なく、給気量の増大、冷却により排気温度が下がり、機
関の耐久性が向上する効果を有するものである。
第1図は機関室内に設げた内燃機関2を含む一実施例を
示す概略図、第2図a s bはそれぞれ第1図におけ
るI−I断面図、第3図は第1図におけるB矢視図であ
り、第4図は第3図における■−■断面図、第5図はエ
アダクトの変形例である。 3・・・・・・過給機、T・・・・・・給気マニホルド
、8・・・・・・エアダクト、9・・・・・・遮熱カバ
ー、10・・・・・・空気通路、11・・・・・・送風
装置。
示す概略図、第2図a s bはそれぞれ第1図におけ
るI−I断面図、第3図は第1図におけるB矢視図であ
り、第4図は第3図における■−■断面図、第5図はエ
アダクトの変形例である。 3・・・・・・過給機、T・・・・・・給気マニホルド
、8・・・・・・エアダクト、9・・・・・・遮熱カバ
ー、10・・・・・・空気通路、11・・・・・・送風
装置。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 ■、過給機付機関の給気マニホルドTと、過給機3と給
気マニホルド7を連結するエアダクト8とに遮熱カバー
9を取り付け、該遮熱カバー9と、前記給気マニホルド
7及びエアダクト8との間に空気通路10を設けて該空
気通路10に空気を流通させ、前記給気マニホルド7、
エアダクト8及び遮熱カバー9を冷却する如くなしたこ
とを特徴とする過給機付機関の遮熱装置。 2、冷却用空気通路10が送風装置11に連通されてい
る実用新案登録請求の範囲第1項記載の遮熱装置。 3、給気マニホルド7及びエアダクト8のいずれか一方
又は両方の外表面25に放熱フィン22が設けられてい
る実用新案登録請求の範囲第1項若しくは第2項記載の
遮熱装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP13014179U JPS5933853Y2 (ja) | 1979-09-19 | 1979-09-19 | 過給機付機関の給気マニホルド等の遮熱装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP13014179U JPS5933853Y2 (ja) | 1979-09-19 | 1979-09-19 | 過給機付機関の給気マニホルド等の遮熱装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5647234U JPS5647234U (ja) | 1981-04-27 |
JPS5933853Y2 true JPS5933853Y2 (ja) | 1984-09-20 |
Family
ID=29361859
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP13014179U Expired JPS5933853Y2 (ja) | 1979-09-19 | 1979-09-19 | 過給機付機関の給気マニホルド等の遮熱装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5933853Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2012149633A (ja) * | 2010-12-27 | 2012-08-09 | Hideo Wase | 吸気系配管冷却装置と、吸気系配管冷却システムと、吸気系配管冷却システムを備えたエンジンと、吸気系配管冷却システムを備えたエンジンを搭載した車輌。 |
-
1979
- 1979-09-19 JP JP13014179U patent/JPS5933853Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5647234U (ja) | 1981-04-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4993227A (en) | Turbo-charged engine | |
US7841323B2 (en) | Internal-combustion engine having a cooled exhaust gas recirculation system as well as an exhaust gas manifold | |
JPS61220927A (ja) | 自動車の過給ポンプ冷却装置 | |
US3091228A (en) | Engine with turbocharger and aftercooling | |
US6247460B1 (en) | Vortex tube affixed to a turbocharger, supercharger or intake manifold of an engine | |
JP3518875B2 (ja) | 二段過給機付きエンジン | |
JP2000282960A (ja) | Egr冷却装置 | |
KR101534726B1 (ko) | 터보차저를 갖는 엔진시스템 | |
JPS5933853Y2 (ja) | 過給機付機関の給気マニホルド等の遮熱装置 | |
CA1334570C (en) | Supercharged internal combustion engine | |
JPH10220305A (ja) | インタークーラー付きegr装置 | |
CN101275485B (zh) | 一种发动机的冷却风道 | |
CN201125804Y (zh) | 内燃机废气再循环*** | |
US4989552A (en) | Air-cooled internal combustion engine | |
CN206256969U (zh) | 气缸盖冷却结构 | |
JP2539849Y2 (ja) | ブローバイガス還元装置 | |
JPH048245Y2 (ja) | ||
JPH0130581Y2 (ja) | ||
KR100428219B1 (ko) | 라디에이터와 인터쿨러의 냉각구조 | |
JPS60240524A (ja) | タ−ボ過給機を備えた自動二輪車 | |
CN201184234Y (zh) | 一种发动机的冷却风道 | |
JPS6145295Y2 (ja) | ||
JPS60156931A (ja) | 過給機付多気筒エンジンのインタ−ク−ラ配置構造 | |
JPS621390Y2 (ja) | ||
JPS5851374Y2 (ja) | 過給機付エンジンの吸気装置 |