CN201125804Y - 内燃机废气再循环*** - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供一种内燃机废气再循环***，该***包括废气引出通道、废气通道、废气引入通道和节流阀，所述废气通道设置在内燃机的气缸盖中，且废气通道的两端分别与废气引出通道的一端和节流阀的入口相通，所述废气引出通道的另一端与内燃机排气***相通，所述废气引入通道的两端分别与节流阀的出口和内燃机进气***相通，其中，所述废气引出通道和废气引入通道中的至少一个设置在气缸盖中。由于废气通道设置在气缸盖中，而且废气引出通道和废气引入通道中的至少一个也设置在气缸盖中，从而减少了管路的用量，简化了整个***的结构，使内燃机废气再循环***变得紧凑，降低了成本。

Description

内燃机废气再循环***
技术领域
本实用新型涉及一种内燃机废气再循环***。
背景技术
发展环保动力是汽车技术的重要方向之一。废气再循环(简称EGR)是控制内燃机氮氧化物排放的常用有效措施。为了降低发动机排放废气中的氮氧化物含量，传统的做法是在排气歧管下游位置连接一根很长的排气管，将该排气管连接到EGR阀上，废气通过EGR阀进入进气***。由于发动机运行过程中产生振动，容易使管道产生漏气，所以对管路设计时的强度和布局都有一定的要求。此外，由于排气温度很高，如果再循环废气直接进入进气通道，则会导致EGR节流阀过早损坏，所以需要从外部加载冷却装置，以冷却再循环废气。所以传统废气再循环***的结构复杂，成本较高。
为了克服上述缺陷，本申请的申请人于2005年12月30日提交了一份题名为“排气歧管、排气歧管垫、气缸盖和EGR阀座”的实用新型申请，该申请的授权公告号为CN2903408Y。作为参考，在此整体引用该申请的内容。本申请是对上述申请的进一步改进。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种结构紧凑的内燃机废气再循环***。
本实用新型提供了一种内燃机废气再循环***，该***包括废气引出通道2、废气通道3、废气引入通道4和节流阀9，所述废气通道3设置在内燃机的气缸盖1中，且废气通道3的两端分别与废气引出通道2的一端和节流阀9的入口相通，所述废气引出通道2的另一端与内燃机排气***相通，所述废气引入通道4的两端分别与节流阀9的出口和内燃机进气***相通，其中，所述废气引出通道2和废气引入通道4中的至少一个设置在气缸盖1中。
由于本实用新型提供的废气再循环***将废气通道3设置在气缸盖1中，而且废气引出通道2和废气引入通道4中的至少一个也设置在气缸盖1中，从而减少了管路的用量，甚至不需要增加管路，就可以实现内燃机废气的再循环，从而简化了整个***的结构，使内燃机废气再循环***变得紧凑，降低了成本。此外，优选情况下，废气引出通道2和/或废气通道3位于气缸盖1内的冷却水套5的附近，从而不需要另外增加冷却装置，就可以实现内燃机废气的冷却，从而进一步地简化了该***的结构。
附图说明
图1是本实用新型提供的内燃机废气再循环***的结构示意图；
图2是本实用新型提供的内燃机废气再循环***的废气引入通道的结构示意图；
图3是本实用新型提供的内燃机废气再循环***的进气管过渡垫的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
如图1所示，本实用新型提供的内燃机废气再循环***包括废气引出通道2、废气通道3、废气引入通道4和节流阀9，所述废气通道3设置在内燃机的气缸盖1中，且废气通道3的两端分别与废气引出通道2的一端和节流阀9的入口相通，所述废气引出通道2的另一端与内燃机排气***相通，所述废气引入通道4的两端分别与节流阀9的出口和内燃机进气***相通，其中，所述废气引出通道2和废气引入通道4中的至少一个设置在气缸盖1中。
可以将废气引出通道2设置在气缸盖1中，也可以将废气引入通道4设置在气缸盖1中，也可以将废气引出通道2和废气引入通道4都设置在气缸盖1中。为了进一步简化该***的结构，节约管路，优选地，所述废气引出通道2和废气引入通道4均设置在气缸盖1中。
当将废气引出通道2设置在气缸盖1中时，可以使废气引出通道2的另一端与内燃机排气***的设置在气缸盖1中的一个排气道6相通。可以采用本领域公知的各种方式在气缸盖1中设置废气引出通道2，如可以在气缸盖1中开一个与排气道6相通的凹槽，然后通过螺栓将排气管垫7和排气管法兰8连接在气缸盖排气侧，通过排气管垫7和排气管法兰8将所述凹槽密封，从而形成废气引出通道2。对废气引出通道2的结构和形状没有特别的限定，只要能够实现其功能即可。
可以采用本领域公知的各种方式设置废气通道3，如可以在气缸盖1中开一个贯通气缸盖进气侧和排气侧的通孔，使该通孔的一端与废气引出通道2相通，使该通孔的另一端与节流阀9相通，并通过排气管垫7和排气管法兰8将该通孔的与废气引出通道2相通的一端的端面密封，从而防止废气的泄漏。对废气通道3的结构和形状没有特别的限定，只要能够实现其功能即可。
由于废气引出通道2和废气通道3的管道比较长，所以废气在流经废气引出通道2和废气通道3的过程中可以得到部分冷却。为了进一步对废气进行冷却，优选地，所述废气引出通道2和/或废气通道3位于气缸盖1内的冷却水套5的附近。由于废气引出通道2和废气通道3均设置在气缸盖1中且是相通的，所以可以将废气引出通道2和废气通道3设置为一个通道。此外，废气引出通道2可以包括多节相通的通道，废气通道3也可以包括多节相通的通道。
可以采用本领域公知的各种方式将废气引入通道4设置在气缸盖1中。
在将废气引入通道4设置在气缸盖1中时，可以使废气引入通道4的一端与节流阀9的出口相通，使废气引入通道4的另一端与内燃机进气***的设置在气缸盖1中的进气道10相通。为了实现将废气引入通道4与节流阀9的出口和内燃机进气***的进气道10相通的目的，可以将废气引入通道4设置为多节通道。通常情况下，废气引入通道4与内燃机进气***的所有进气道10相通。对废气引入通道4的结构和形状没有特别的限定，只要能够实现其功能即可。
如图2和图3所示，为了使废气更为流畅地从节流阀9进入进气道10，优选地，该***还包括进气管过渡垫11，所述废气引入通道4包括第一通道4a、第二通道4b、第三通道4c和第四通道4d，所述第三通道4c是凹槽状的，所述第一通道4a与节流阀9的出口相通，所述第二通道4b的两端分别与第一通道4a和第三通道4c相通，所述进气管过渡垫11上设置有废气导流槽12，所述进气管过渡垫11贴合气缸盖1的壁设置，且至少一部分废气导流槽12与第三通道4c和第四通道4d相对。可以采用本领域公知的各种紧固件将进气管过渡垫11固定在气缸盖1上，如螺栓。此外，优选情况下，进气管过渡垫11采用导热性能好的铸铝材料制成，从而可以更好地将废气中的热量散出。
由于发动机通常为多缸的，所以第四通道4d通常为多个，所述第四通道4d的个数与发动机的缸数相同。如图3所示，为了方便废气导流槽12与第四通道4d之间的导通，优选地，所述废气导流槽12具有突出12a，所述突出12a与第四通道4d相对。通常地，所述突出12a的个数与发动机的缸数相同。如图2和图3所示，该实施方式中的发动机为四缸发动机，所以第四通道4d与突出12a的个数也相应地为4个。
所述废气通道3和废气引入通道4可以通过各种方式与节流阀9相通，如可以通过各种紧固件来固定节流阀9，使节流阀9的入口和出口分别与废气通道3的出口和废气引入通道4的入口贴合在一起，从而实现废气通道3和废气引入通道4与节流阀9之间的相通。也可以分别在节流阀9的入口和出口与废气通道3的出口和废气引入通道4的入口之间连接一段管子，来实现废气通道3和废气引入通道4与节流阀9之间的相通。
下面描述本实用新型提供的内燃机废气再循环***的工作过程。
如图1、图2和图3所示，废气从内燃机的一个气缸的排气道6进入废气引出通道2，然后进入废气通道3，由于废气引出通道2和废气通道3的管道比较长，而且废气通道3设置在气缸盖1内冷却水套5的附近，所以废气在流经废气引出通道2和废气通道3的过程中能够得到充分的冷却；废气通道3中的废气通过节流阀9的入口进入节流阀9；在节流阀9的控制下，部分废气通过节流阀9的出口进入废气引入通道4的第一通道4a，然后废气从第一通道4a进入第二通道4b，再进入第三通道4c，废气从第三通道4c进入与其相对设置的废气导流槽12，然后通过废气导流槽12的四个突出12a进入四个第四通道4d，最后通过四个第四通道4d进入内燃机的四个进气道10，然后进入四个气缸燃烧，从而实现内燃机废气的再循环。
由于本实用新型提供的废气再循环***将废气引出通道2、废气通道3和废气引入通道4设置在气缸盖1中，所以极大地降低了管路的用量，简化了结构，降低了成本。此外，由于可以通过气缸盖1内的冷却水套5对循环废气进行冷却，所以不需要另外增加冷却装置，从而进一步地简化了该***的结构，降低了成本。

Claims (9)

1、一种内燃机废气再循环***，该***包括废气引出通道(2)、废气通道(3)、废气引入通道(4)和节流阀(9)，所述废气通道(3)设置在内燃机的气缸盖(1)中，且废气通道(3)的两端分别与废气引出通道(2)的一端和节流阀(9)的入口相通，所述废气引出通道(2)的另一端与内燃机排气***相通，所述废气引入通道(4)的两端分别与节流阀(9)的出口和内燃机进气***相通，其特征在于，所述废气引出通道(2)和废气引入通道(4)中的至少一个设置在气缸盖(1)中。
2、根据权利要求1所述的***，其特征在于，所述废气引出通道(2)和废气引入通道(4)均设置在气缸盖(1)中。
3、根据权利要求1或2所述的***，其特征在于，所述废气引出通道(2)的另一端与内燃机排气***的设置在气缸盖(1)中的一个排气道(6)相通。
4、根据权利要求1或2所述的***，其特征在于，所述废气引出通道(2)和/或废气通道(3)位于气缸盖(1)内的冷却水套(5)的附近。
5、根据权利要求1或2所述的***，其特征在于，所述废气引入通道(4)的两端分别与节流阀(9)的出口和内燃机进气***的设置在气缸盖(1)中的进气道(10)相通。
6、根据权利要求1或2所述的***，其特征在于，该***还包括进气管过渡垫(11)，所述废气引入通道(4)包括第一通道(4a)、第二通道(4b)、第三通道(4c)和第四通道(4d)，所述第三通道(4c)是凹槽状的，所述第一通道(4a)与节流阀(9)的出口相通，所述第二通道(4b)的两端分别与第一通道(4a)和第三通道(4c)相通，所述进气管过渡垫(11)上设置有废气导流槽(12)，所述进气管过渡垫(11)贴合气缸盖(1)的壁设置，且至少一部分废气导流槽(12)与第三通道(4c)和第四通道(4d)相对。
7、根据权利要求6所述的***，其特征在于，所述第四通道(4d)的个数与发动机的缸数相同。
8、根据权利要求6所述的***，其特征在于，所述废气导流槽(12)具有突出(12a)，所述突出(12a)与第四通道(4d)相对。
9、根据权利要求8所述的***，其特征在于，所述突出(12a)的个数与发动机的缸数相同。
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