JPS5930594B2 - 自動二輪車の駆動ユニツト懸架装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はエンジンと該エンジンから後車軸までの伝動装
置を収納する伝動ケースとを一体的に結合して構成した
駆動ユニットを車体に対して揺動可能に懸架する自動二
輪車の駆動ユニット懸架装置に関し、殊に、捩れ剛性を
大にして自動二輪車の操縦性及び安定性を向上させると
ともに充分な防振効果を発揮する上記駆動ユニット懸架
装置の構造に関する。

従来、エンジンと伝動ケースとを一体化した駆動ユニッ
トを車体に対して揺動可能に懸架する形式の自動二輪車
としては、駆動ユニットの自重を連結リンクと弾性支承
体とで支持し、かつ駆動ユニットの主加振力により水平
回転軸まわりで揺動する連結リンクの運動を前記弾性支
承体で防振させる構造が提案されて（・る。

しかし、このような構造にお（・ては、弾性支承体を介
して振動が車体に伝わるのを阻止することはできず、充
分な防振効果を得ることはできなかつた。また、連結リ
ンクに隣接して配置された弾性支承体を必要とするので
構造が複雑になるという欠点があつた。本発明は前述の
ような不具合を解消すべく、前記弾性支承体を必要とせ
ず、したがつて、車体への振動伝達をなくすとともに構
造を簡単にした自動二輪車の駆動ユニット懸架装置を提
供するものである。本発明によれば、エンジンとエンジ
ンから後車軸に至るまでの伝動装置を収納する伝動ケー
スとを一体的に構成した駆動ユニットを車体に対して揺
動可能に懸架する自動二輪車の駆動ユニット懸架装置に
おいて、車体側と駆動ユニット前部とのそれぞれに横方
向水平軸心を設け、これらの水平軸心間を個々の軸心に
対して回動可能に取付けた捩り剛性の大きな連結部材で
連結し、下端を駆動ユニットに取付けたリヤクッション
を前方へ傾斜させてその上端を車体に取付け、駆動ユニ
ット重量、後車軸荷重反力、リヤクッション反力及び接
地部駆動力の合力が前記連結部材に対し引張力として作
用するようにし、かつエンジンの主加振力を該連結部材
に直角な方向に転移させたことを特徴とする自動二輪車
の駆動ユニット懸架装置が提洪される。

以下図面を参照して本発明の実施例を説明する。

第１図は本発明の駆動ユニット懸架装置を有する自動二
輪車の要部を示す図である。第１図において、自動二輪
車の車体１２に１駆動ユニット１４が揺動可能に懸架さ
れている。

該駆動ユニットはエンジン１６と伝動ケース１８とを一
体的に結合して構成したものであり、該伝動ケース内に
はエンジン１６から後車軸２０に至るまでの伝動装置、
例えばチエン伝動機構が収納されている。なお、参照番
号２２は後車輪を示し、２４は車体（フレーム）１２に
支持された運転者シートを示す。駆動ユニット１４の前
部には横方向水平軸２６が設けられ、また該軸に対向す
る位置には車体側の横方向水平軸２８が設けられている
。

これらの水平軸間は捩り剛性の大なる連結部材としての
連結リンク３０で連結されている。前記各水平軸２６，
２８のそれぞれは連結リンク３０に対して１個々の軸心
まわりでは回動を許すピボット軸を構成している。また
、車体１２には連結リンクの動きを制限するためのスト
ッパー３２が設けられている。駆動ユニット１４の後車
軸近傍にはリヤクツシ５ヨン３４が取付けられ、そこか
ら上方前方へ傾斜して延在し、その上端は車体（フレー
ム）１２に取付けられている。

しかして、本発明の前記駆動ユニット懸架装置において
は、駆動ユニット１４の重心Ｃ．Ｇ．に３作用する重量
０１後車軸荷重反力Ｗ１リヤクッション反力Ｐ、及び後
車輪接地部に作用する駆動力Ｔの合力が連結リンクの駆
動ユニット側水平軸２６まわりに形成する回転モーメン
トが実質上零になり、したがつて該連結リンクには実質
土前記 盃各水平軸２６，２８の軸心間を結ぶ直線上の
力すなわち軸力のみが作用するような位置関係に配置さ
れている。

第１図において、駆動ユニットの重量（重力））Ｑは連
結リンク３０に対し軸力として作用する成分Ｑ１と水平
軸２６まわりのモーメントを形成する成分Ｑ２とに分解
しうる。

以下同様に、後車軸荷重反力ｗ、リヤクッション反力Ｐ
及び接地部駆動力Ｔも、それぞれ、連結リンク３０に対
し軸力として作用する成分Ｗ１、Ｐ１及びＴ，と軸２６
まわりのモーメントを形成する成分Ｗ２，Ｐ２及びＴ２
とに分解することができる。本発明の駆動ユニット懸架
装置によれば、前記成分Ｑ２，Ｗ２，Ｐ２及びＴ２のそ
れぞれによつて形成される軸２６まわりのモーメントの
総和が実質上零となるように構成される。したがつて、
連結リンク３０には前記軸力形成成分Ｑｌ，Ｗ，，Ｐｌ
及びＴ，の合力に等しい軸力（引張力）のみが作用しモ
ーメントは作用しない。さらに、駆動ユニット内に組込
まれたエンジン１６の主加振力の方向は前記連結リンク
３０に直角な方向すなわら各水平軸２６，２８を結ぶ直
線に直角な方向に略合致するよう転移させてある。

前記横方向水平軸２６，２８並びにこれらの軸の間を連
結する捩り剛性の大きな連結リンク３０の具体的構造と
しては各種のものを採用し得るが、その一例を第２図及
び第３図に示す。第２図及び第３図にお℃・て、車体（
フレーム）１２には左右２個所にブラケット４２が溶接
等で固定され、それぞれに同一軸心を有する横方向水平
軸２８が設けられている。

一方、駆動ユニット１４の前部にも横方向水平軸２６が
設けられている。これらの水平軸間は捩り剛性の大きな
連結リンク３０によつて連結されている。該連結リンク
は左右両側のブラケット部分３０Ａとこれらブラケット
部分を互いに結合し捩り剛性を向土させるための棒部材
３０Ｂとを溶接等で一体に固定して形成されている。前
記連結リンクの後部は防振ゴムを兼ねた左右２個のゴム
ブッシュ４４を介して駆動ユニット１４の前部に回動可
能に取付けられている。

また、連結リンクの前部は左右２個所に設けられたラジ
アルボールベアリング４６を介して車体側の水平軸２８
に対し回動可能に取付けられている。なお、前記ブラケ
ット４２には連結リンク３０の揺動連動を所定範囲に制
限するための上ストッパ４８及び下ストッパ５０が設け
られている。第４図は連結リンク３０の取付部の他の実
施例を示す図であり、この実施・例は第２図及び第３図
の実施例のラジアルボールベアリング４６の代りにブッ
シュ状のすベリ軸受５２を使用したものであり、その他
の部分は第２図及び第３図の場合と実質上同じである。

また、第５図は連結部材３０の取付部のさらに他の実施
例を示す図であり、この場合は１駆動ユニット１４側の
水平軸２６及び車体側の水平軸２８の双方はゴムブッシ
ュである防振ゴム５４を介して，駆動ユニット１４側及
び車体側のそれぞれに連１結されている。

各ゴムブッシュ５４は鉄製の内外輪間にゴムを焼付けた
構造のものであり、車体側及び１駆動ユニット側に形成
された円筒孔に圧入固定され、かつ内輪は連結リンク３
０側に締付けられている。以上、連結リンク３０の各取
付部の具体例を第２図〜第５図について説明したが、こ
れらの取付部の構造としてはゴムブッシュ４４，５４、
ボールベアリング（ころがり軸受）４６あるいはすベリ
軸受５２等を適宜選択して使用することができ ！るＯ
駆動ユニット１４の前部と車体１２との連結部のさらに
他の実施例を第６図及び第７図に示す。

この実施例にあつては、駆動ユニット１４の前部に比較
的大径の横方向水平孔６２が形成されその軸心２６Ａが
第１図〜第５図の駆動ユニット側永平軸２６に相当する
位置に設けられている。該水平孔６２内には円周方向に
摺動回転可能な連結部材６０が嵌合されている。しかし
て、該連結部材６０内でかつその軸心２６Ａより車体側
に所定距離偏心した位置に平行な横方向水平軸心２８Ａ
を有する第二の水平孔６４が形成されている。該第二の
水平孔６４の軸心２８Ａは第１図〜第５図の実施例にお
ける車体側水平軸２８に相当する位置に設けられている
。該第二の水平孔６４には相対的に摺動回転するシャフ
ト６６が嵌合され、該シャフトの両端は車体１２のブラ
ケット４２に取付けられている。しかして、第６図及び
第７図の実施例においては、第１図に示した，駆動ユニ
ット１４の重心Ｃ．Ｇ．に作用する重量Ｑ１後車軸荷重
反力Ｗ、リヤクッション反力Ｐ及び後車輪接地部に作用
する、駆動力Ｔの合力が駆動ユニット側の軸心２６Ａま
わりに形成する回転モーメントが実質上零になり、フか
つエンジン１６の主加振力の方向が軸心２６Ａと車体側
軸心２８Ａとを結ぶ直線に直角な方向に略合致するよう
に転移させてある。

換言すれば、偏心位置に第二の水平孔６４を有する連結
部材６０は第１図〜第５図の実施例の連結リンク３０と
実質上同一の作用を有するものである。なお、偏心位置
に第二の水平孔を有する前記連結部材６０は合成樹脂で
作ることが好ましいが、その他適当な材質で作ることも
可能である。本発明は以上説明した構成及び作用を有す
るので、次のような効果が得られる。

リヤクッション３４を前方へ傾斜させ、駆動ユニット１
４の重量Ｑ、後車軸荷重反力ｗ、リヤクッション反力Ｐ
及び後車輪駆動力Ｔの合力が連結部材３０に引張力とし
て作用するようにしたので、従来の懸架装置の如く駆動
ユニットの自重を支えかつ防振を目的として連結部材の
水平軸まわりの回動を弾性支承体により抑止してやる必
要がなく、連続部材３０を自由状態にすることができる
０しかも、エンジン１６の主加振力を連結部材の取付部
間を結ぶ直線に直角方向に転移させエンジン加振力の殆
ど全てを連結部材３０の揺動加振力として作用させたの
で、連結部材は自由に揺動することができ、したがつて
極めて優れた防振効果を発揮することができる。

同時に、連結部材としては捩り剛性の大きな部材を使用
するので、車体に対する、駆動ユニット及び後車輪の左
右変位及び捩れを防止することができ、自動二輪車の操
縦性及び安定性を維持することができる。

さらに、前述の如く、従来の弾性支承体を必要としない
ので構造を簡単化することもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の駆動ユニット懸架装置を有する自動二
輪車の要部を示す側面図、第２図は第１図の懸架装置の
連結部材の取付部の詳細を示す一部切断拡大側面図、第
３図は第２図中の線■−■に沿つた断面図、第４図は連
結部材取付部の他の実施例を示す片側要部断面図、第５
図は連結部材取付部のさらに他の実施例を示す要部断面
図、第６図は連結部材及びその取付部のさらにまた他の
実施例を示す要部断面図、第７図は第６図中の線■−■
に沿つた断面図である。 各図中、同一参照番号は同一または相当部分を表示する
ものとし、１２・・・・・・車体（フレーム）、１４・
・・・・・駆動ユニット、１６・・・・・・エンジン、
１８・・・・・・伝動ケース、２０・・・・・・後車軸
、２２・・・・・・後車輪、２６，２６Ａ・・・・・・
駆動ユニット側横方向水平軸心、２８，２８Ａ・・・・
・・車体側横方向水平軸心、３０，６０・・・・・・連
結部材、６２・・・・・・水平孔、６４・・・・・・第
二の水平孔をそれぞれ示す。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ エンジンとエンジンから後車軸に至るまでの伝動装
   置を収納する伝動ケースとを一体的に構成した駆動ユニ
   ットを車体に対して揺動可能に懸架する自動二輪車の駆
   動ユニット懸架装置において、車体側と駆動ユニット前
   部とのそれぞれに横方向水平軸心を設け、これら水平軸
   心間を個々に軸心に対して回動可能に取付けた捩り剛性
   の大きな連結部材で連結し、下端を駆動ユニットに取付
   けたリヤクッションを前方へ傾斜させてその上端を車体
   に取付け、駆動ユニット重量、後車軸荷重反力、リヤク
   ッション反力及び接地部駆動力の合力が前記連結部材に
   対し引張力として作用するようにし、かつエンジンの主
   加振力を該連結部材に直角な方向に転移させたことを特
   徴とする自動二輪車の駆動ユニット懸架装置。 ２ 前記第１項において、前記駆動ユニット前部の横方
   向水平軸心位置に比較的大径の水平孔を形成して該水平
   孔内に連結部材を回動可能に嵌合するとともに、該連結
   部材内でかつその軸心より車体側に偏心し前記車体側水
   平軸心位置に相当する位置に第二の水平孔を形成し、該
   第二の水平孔に回動可能に嵌合されたシャフトを介して
   該連結部材を車体に取付けたことを特徴とする自動二輪
   車の駆動ユニット懸架装置。