JPS5930191Y2 - Throttle valve opening control device in a carburetor - Google Patents
Throttle valve opening control device in a carburetorInfo
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- JPS5930191Y2 JPS5930191Y2 JP13891479U JP13891479U JPS5930191Y2 JP S5930191 Y2 JPS5930191 Y2 JP S5930191Y2 JP 13891479 U JP13891479 U JP 13891479U JP 13891479 U JP13891479 U JP 13891479U JP S5930191 Y2 JPS5930191 Y2 JP S5930191Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- throttle valve
- diaphragm
- negative pressure
- stopper
- carburetor
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- Expired
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は気化器ニ釦けるスロットルバルブの開度を制御
する装置に関するものである。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a device for controlling the opening degree of a throttle valve that is pressed on a carburetor.
特にＬＰＧ機関においては、従来、低温始動時における
スロットルバルブの制御、すなわちアクセル操作は、初
爆まではアクセルを踏まないで、初爆後アクセルを踏み
込み絞り弁を開いて完爆させ、さらに回転を持続させる
ため、暖機中はアクセルをそのま渣踏み続けるか、又は
スロットルボタンを操作して暖機運転を行ない、暖機の
進行とともにエンジン回転は上昇するので、その暖機状
態に応じてアクセルの踏み込みを少なくするか、スロッ
トルボタンの戻し操作をして暖機運転を行なっており、
その操作が面倒であった。Particularly in LPG engines, conventionally the throttle valve control (accelerator operation) at cold start is done by not stepping on the accelerator until the first explosion, and then stepping on the accelerator after the first explosion to open the throttle valve and complete explosion, and then continue to rotate the engine. In order to maintain the warm-up period, continue to press the accelerator during warm-up or operate the throttle button to warm up the engine.As the engine speed increases as the warm-up progresses, accelerate the accelerator according to the warm-up state. Warm up the engine by reducing the amount of pressure on the engine or by returning the throttle button.
The operation was troublesome.
そこで本考案は、前記の操作を自動的に行なうことがで
きる装置を提案することを目的とするもので、すなわち
スロットルバルブ２をダイアフラム装置１３で開閉制御
するようにし、該ダイアフラム装置１３と吸気管１とを
、吸気管内の負圧によってスロットルバルブ２が開かれ
るように連結し、しかもエンジン冷却水温度を感知して
ロッド８ａを進退するワックス型サーモセンサ８を設け
、前記ロッド８ａの先端に、前記ダイアフラム装置１３
におけるダイアフラム５のスロットルバルブの開放方向
への移動量を制御するストッパー９を設けかつ前記ダイ
アフラム装置に釦けるダイアフラム用バランススプリン
グ１０を前記ストッパー９とダイアフラム５間に介在さ
せたことを特徴とするものである。Therefore, the object of the present invention is to propose a device that can automatically perform the above-mentioned operation. That is, the opening and closing of the throttle valve 2 is controlled by a diaphragm device 13, and the diaphragm device 13 and the intake pipe 1 is connected so that the throttle valve 2 is opened by negative pressure in the intake pipe, and a wax-type thermosensor 8 is provided which senses the engine coolant temperature and moves back and forth along the rod 8a, and at the tip of the rod 8a, The diaphragm device 13
A stopper 9 for controlling the amount of movement of the diaphragm 5 in the opening direction of the throttle valve is provided, and a balance spring 10 for a diaphragm that is pressed on the diaphragm device is interposed between the stopper 9 and the diaphragm 5. It is.
次に図面に示す本考案の実施例について説明する。Next, an embodiment of the present invention shown in the drawings will be described.
１は、気化器本体であり、該本体にはスロットルバルブ
２が設けられている。1 is a carburetor main body, and a throttle valve 2 is provided on the main body.
３は負圧取出通路で、その一端がスロットルバルブ２の
下流に開口し、その他端はダイアフラム装置１３の負圧
室４に連通している。Reference numeral 3 denotes a negative pressure outlet passage, one end of which opens downstream of the throttle valve 2, and the other end communicates with the negative pressure chamber 4 of the diaphragm device 13.
５はダイアフラムで、これに連結棒６が固設され、該連
結棒６の他端はレバー７を介してスロットルバルブ２に
連結されている。Reference numeral 5 denotes a diaphragm, to which a connecting rod 6 is fixed, and the other end of the connecting rod 6 is connected to the throttle valve 2 via a lever 7.
９はダイアフラム負圧室４に摺動自在に設けたストッパ
ーで、該ストッパー９とダイアフラム５間にはダイアフ
ラム用バランススプリング１０が介在されており、オた
ストッパー９とダイアフラム装置１３０本体間には感温
ワックス用バランススプリング１１が介在されている。Reference numeral 9 denotes a stopper slidably provided in the diaphragm negative pressure chamber 4. A balance spring 10 for the diaphragm is interposed between the stopper 9 and the diaphragm 5, and a sensor is provided between the stopper 9 and the main body of the diaphragm device 130. A balance spring 11 for warm wax is interposed.
８はワックス型サーモセンサで、その感温部は冷却水通
路１２の中に位置して設けられており、そのロッド８ａ
はストッパー９に連結するバルブを示す。Reference numeral 8 denotes a wax-type thermosensor, the temperature-sensing part of which is located in the cooling water passage 12, and the rod 8a.
indicates a valve connected to the stopper 9.
次に作動について説明する。Next, the operation will be explained.
低温時にＬＰＧ機関を始動しようとする時、スタータス
イッチをＯＮにするとスタータが起動されるとともに、
機関がクランキングされ、気化器本体１のスロットルバ
ルブ２の下流に負圧が生じ、その負圧が負圧取出通路３
を介してダイアフラム装置１３の負圧室４に導かれ、ダ
イアフラム５はスロットルバルブ２の開き側に付勢され
る。When trying to start an LPG engine at low temperatures, turning on the starter switch activates the starter and
When the engine is cranked, negative pressure is generated downstream of the throttle valve 2 of the carburetor body 1, and the negative pressure is transferred to the negative pressure take-off passage 3.
is guided to the negative pressure chamber 4 of the diaphragm device 13 through the diaphragm device 13, and the diaphragm 5 is urged toward the opening side of the throttle valve 2.
しかし、低温時の低クランキング時には、負圧の真空度
が低く、ダイアクラム用パランススプリンク１０に打か
つてまでは動作はしない。However, during low cranking at low temperatures, the degree of negative pressure is low, and the spring does not operate until it hits the diaphragm balance spring 10.
次に機関の初爆と同時に、スロットルバルブの下流の負
圧の真空度は上り、上記通路３により負圧はダイアフラ
ム装置１３の負圧室４に導かれ、バランススプリング１
０に抗してダイアフラム５が左方に作動し、スロットル
バルブ２は開かれ完爆に至る。Next, at the same time as the first explosion of the engine, the vacuum degree of the negative pressure downstream of the throttle valve rises, and the negative pressure is guided to the negative pressure chamber 4 of the diaphragm device 13 through the passage 3, and the balance spring 1
The diaphragm 5 moves to the left against zero, and the throttle valve 2 is opened, resulting in a complete explosion.
そして完爆によりスロットルバルブ２下の負圧の真空度
はさらに高くなり、ダイアフラム５は、ストッパー９の
位置渣で引かれ、機関の自刃及び暖機運転に充分なだけ
のスロットルバルブ開度となり、機関は始動する。Then, due to the complete explosion, the degree of negative pressure under the throttle valve 2 becomes even higher, the diaphragm 5 is pulled at the position of the stopper 9, and the throttle valve opening degree becomes sufficient for the engine's self-cutting and warm-up operation. The engine starts.
その時スタータスイッチはＯＦＦとしその後暖機運転に
入る。At that time, the starter switch is turned OFF and then warm-up operation begins.
そして暖機が進むにつれ冷却水温は徐々に上昇し、その
温度を感知するワックス型す−モスセンサ８はそのロッ
ド８ａを徐々に突出させ、ストッパー９を左右へ移動さ
せる。As the warm-up progresses, the cooling water temperature gradually rises, and the wax-type Mos sensor 8 that senses the temperature gradually projects its rod 8a, causing the stopper 9 to move left and right.
これにより前記の如くストッパー９に当接しているダイ
アフラム５は右行され、連結棒６、レバーＩを介してス
ロットルバルブ２を閉じ側に動かし、暖機状態に伴なう
回転上昇をコントロールしながら暖機運転される。As a result, the diaphragm 5 that is in contact with the stopper 9 moves to the right as described above, and the throttle valve 2 is moved to the closing side via the connecting rod 6 and the lever I, controlling the increase in rotation caused by the warm-up state. Warm-up operation is performed.
さらに冷却水温が上昇すると、ワックス型サーモセンサ
８によりストッパー９は更に右行し、スロットルバルブ
２の開度がアイドル開度になる昔でダイアフラム５を移
動させ、暖機運転を終了する。When the cooling water temperature further rises, the stopper 9 is moved further to the right by the wax type thermosensor 8, and the diaphragm 5 is moved before the opening of the throttle valve 2 reaches the idle opening, thereby ending the warm-up operation.
尚、バルブ１４を負圧取出通路３に設ければ、冷却水温
、エンジン回転数等を感知し、上記バルブ１４を電機的
、機械的に作動させ、必要に応じて上記スロットル制御
を解除させることも可能である。If the valve 14 is provided in the negative pressure outlet passage 3, the cooling water temperature, engine speed, etc. can be sensed, the valve 14 can be operated electrically or mechanically, and the throttle control can be released as necessary. is also possible.
以上のようであるから、本考案をＬＰＧ機関の始動装置
に用いることにより、従来手動により行なわれていた始
動操作及び暖機操作をすべて自動で行なうことができる
。As described above, by using the present invention in a starting device for an LPG engine, all starting operations and warm-up operations that were conventionally performed manually can be performed automatically.
しかも暖機時のエンジン回転制御も、ダイアフラムの作
動量を直接ワックス型サーモセンサのストロークにて規
制するようにしたので、ダイアフラムの作動量をコント
ロールするのに、従来より用いられていたダイアフラム
室の負圧をコントロールするものと比べ、吸気管負圧の
変動の影響を受けにくく、安定したスロットルバルブの
開度が得られる上に、たとえ暖機中に走行したとしても
、スロットルバルブ開度ノ戻り再現性は良く安全に走行
できる。In addition, engine rotation control during warm-up is now regulated by directly regulating the amount of diaphragm operation using the stroke of a wax-type thermosensor. Compared to a device that controls negative pressure, it is less susceptible to fluctuations in intake pipe negative pressure, provides a stable throttle valve opening, and even if the vehicle is warmed up, the throttle valve opening will not return. Reproducibility is good and driving is safe.
更にこの考案においては、ダイアフラム用バランススプ
リングの一方は、ストッパーを介してワックスロッドに
より保持されているため、ダイアフラムの作動開始圧力
は低温時は、低く、高温時は高くすることが出来、低高
温時のクランキング時の吸気管負圧にう捷く一致させる
ことができ、ＬＰＧ機関の始動装置としてきわめて有効
なものである。Furthermore, in this invention, one side of the balance spring for the diaphragm is held by a wax rod via a stopper, so the diaphragm activation pressure can be lower at low temperatures and higher at high temperatures. This device can closely match the negative pressure in the intake pipe during cranking, making it extremely effective as a starting device for LPG engines.
図面はこの考案の実施例を示す断面図である。
１・・・・・・気化器本体、２・・・・・・スロットル
バルブ、３・・・・・・負圧取出通路、４・・・・・・
負圧室、５・・・・・・ダイアフラム、６・・・・・・
連結棒、７・・・・・・レバー ８・・・・・・ワック
ス型サーモセンサ、８ａ・・・・・・ロッド、９・・・
・・・ダイアフラムストッパー １０・・・・・・スプ
リング、１１・・・・・・スプリング、１２・・・・・
・冷却水通路、１３・・・・・・ダイアフラム装置、１
４・・・・・・負圧解除弁。The drawing is a sectional view showing an embodiment of this invention. 1... Carburetor main body, 2... Throttle valve, 3... Negative pressure outlet passage, 4...
Negative pressure chamber, 5...Diaphragm, 6...
Connecting rod, 7... Lever 8... Wax type thermosensor, 8a... Rod, 9...
...Diaphragm stopper 10...Spring, 11...Spring, 12...
・Cooling water passage, 13...Diaphragm device, 1
4... Negative pressure release valve.
Claims (1)
するようにし、該ダイアフラム装置１３と吸気管１とを
、吸気管内の負圧によってスロットルバルブ２が開かれ
るように連結し、しかもエンジン冷却水温度を感知して
ロッド８ａを進退するワックス型サーモセンサ８を設け
、前記ロッド８ａの先端に、前記ダイアフラム装置１３
におけルタイアフラム５のスロットルバルブの開放方向
への移動量を制御するストッパー９を設けかつ前記ダイ
アフラム装置におけるダイアフラム用バランススプリン
グ１０を前記ストッパー９とダイアフラム５間に介在さ
せたことを特徴とする気化器におけるスロットルバルブ
の開度制御装置。The opening and closing of the throttle valve 2 is controlled by a diaphragm device 13, the diaphragm device 13 and the intake pipe 1 are connected so that the throttle valve 2 is opened by the negative pressure in the intake pipe, and the temperature of the engine cooling water is sensed. A wax-type thermosensor 8 that moves forward and backward along the rod 8a is provided, and the diaphragm device 13 is attached to the tip of the rod 8a.
A carburetor characterized in that a stopper 9 is provided to control the amount of movement of the tire phragm 5 in the opening direction of the throttle valve, and a balance spring 10 for the diaphragm in the diaphragm device is interposed between the stopper 9 and the diaphragm 5. Throttle valve opening control device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13891479U JPS5930191Y2 (en) | 1979-10-05 | 1979-10-05 | Throttle valve opening control device in a carburetor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13891479U JPS5930191Y2 (en) | 1979-10-05 | 1979-10-05 | Throttle valve opening control device in a carburetor |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5655743U JPS5655743U (en) | 1981-05-14 |
| JPS5930191Y2 true JPS5930191Y2 (en) | 1984-08-29 |
Family
ID=29370267
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13891479U Expired JPS5930191Y2 (en) | 1979-10-05 | 1979-10-05 | Throttle valve opening control device in a carburetor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5930191Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0540280Y2 (en) * | 1985-08-26 | 1993-10-13 |
-
1979
- 1979-10-05 JP JP13891479U patent/JPS5930191Y2/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5655743U (en) | 1981-05-14 |
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