JPS6151140B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は始動装置付気化器、特に、可変ベンチ
ユリ式気化器の気化器本体に、前記気化器の主空
気通路のベンチユリ部上流側および下流側に連通
する始動用空気通路と、この始動用空気通路およ
び前記気化器のフロートチヤンバに連通する始動
用燃料供給路とを設け、この始動用燃料供給路の
開閉弁を感温手段に連動させて、この感温手段に
応答して前記始動用燃料供給路からの燃料供給を
制御するようにした始動装置付気化器の改良に関
する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention provides a carburetor with a starting device, particularly a variable bench lily type carburetor, in which starting air is connected to the upstream and downstream sides of the bench lily portion of the main air passage of the carburetor. a starting air passage and a starting fuel supply passage communicating with the starting air passage and the float chamber of the carburetor, and an on-off valve of the starting fuel supply passage is interlocked with a temperature sensing means. The present invention relates to an improvement in a carburetor with a starting device that controls the supply of fuel from the starting fuel supply path in response to the above.

この種の始動装置付気化器は、エンジンの冷間
始動時に、気化器の主空気通路に開口する低速燃
料ノズルから供給される燃料の不足量をおぎなう
ため、気化器の主空気通路の吸気負圧を始動用空
気通路に作用させ、これに連通する始動用燃料供
給路からもフロートチヤンバ内の燃料を供給し
て、低速燃料ノズルから供給される燃料の不足量
をおぎない、エンジンを円滑に始動させるもので
ある。また、エンジンが円滑に始動するに必要な
燃料の量は気温によつて異なり、気温が低くなる
ほど多量の燃料が必要なことから、この種気化器
においては、前記始動用燃料供給路の開閉弁を感
温手段に連動させて、この感温手段に応答して前
記始動用燃料供給路からの燃料供給量を制御する
ようになつている。 This type of carburetor with a starter device makes up for the lack of fuel supplied from the low-speed fuel nozzle that opens into the main air passage of the carburetor when the engine is cold started. Pressure is applied to the starting air passage, and the fuel in the float chamber is also supplied from the starting fuel supply passage that communicates with it, making up for the lack of fuel supplied from the low-speed fuel nozzle and smoothly running the engine. It is what starts it. In addition, the amount of fuel required for the engine to start smoothly varies depending on the temperature, and the lower the temperature, the more fuel is required. is linked to a temperature sensing means, and the amount of fuel supplied from the starting fuel supply path is controlled in response to the temperature sensing means.

しかし、この種の気化器においては一般に、始
動用燃料供給量を高温から低温まで広範囲にわた
つて制御することは難しい。特に、空冷エンジン
のように、外気によつて温度が大きく変化する機
関においては、その燃料供給量の制御は一段と困
難である。このような実状から、一般には常用温
度領域を中心に−５℃〜40℃の範囲が制御領域と
なつている。このため、例えば−15℃以下といつ
た極低温領域においては始動装置が充分に機能せ
ず、この種気化器においてもエンジンの円滑な始
動が不可能となる。 However, in this type of carburetor, it is generally difficult to control the starting fuel supply amount over a wide range from high temperature to low temperature. In particular, in an engine such as an air-cooled engine whose temperature changes greatly depending on the outside air, it is even more difficult to control the amount of fuel supplied. Due to these circumstances, the control range is generally from -5°C to 40°C, centered on the normal temperature range. For this reason, the starting device does not function satisfactorily in an extremely low temperature region, such as, for example, below -15° C., and even with this type of carburetor, it is impossible to start the engine smoothly.

本発明はこのような状況に鑑みなされたもの
で、その主たる目的は、上記気化器に補助燃料供
給路及びこれを開閉する手動弁を合理的に設け
て、極低温領域においてもエンジンの円滑な始動
を行うことができ、しかも手動弁の戻し忘れによ
るエンジン不調を生ずることがない気化器を簡単
な構造にて提供するにあり、以下本発明の一実施
例を図面を参照して説明する。 The present invention was developed in view of the above circumstances, and its main purpose is to rationally provide the carburetor with an auxiliary fuel supply path and a manual valve for opening and closing the same, thereby ensuring smooth operation of the engine even in the extremely low temperature region. It is an object of the present invention to provide a carburetor with a simple structure that can be started and that does not cause engine malfunction due to forgetting to return the manual valve.One embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.

図面は、自動二輪車に組付けられるアマル型気
化器を示している。この気化器は、主空気通路１
１およびフロート室１２を有する気化器本体１０
と、フロート室１２に設けられ燃料タンクに連結
した燃料導入管２１を開閉してフロート室１２内
の燃料量を調整するフロート弁２０と、気化器本
体１０のシリンダ部１３に設けた図示しないスロ
ツトル弁に連結されたスロツトルワイヤ３０とを
具備していて、従来公知の気化器と同様、スロツ
トルワイヤ３０の操作によりスロツトル弁を上下
動させ、主空気通路１１に開口するメインジエツ
ト４０からエンジンへ供給される燃料の供給量を
制御するようになつている。 The drawing shows an Amal type carburetor installed in a motorcycle. This carburetor has main air passage 1
1 and a float chamber 12
, a float valve 20 that adjusts the amount of fuel in the float chamber 12 by opening and closing a fuel introduction pipe 21 provided in the float chamber 12 and connected to the fuel tank, and a throttle (not shown) provided in the cylinder portion 13 of the carburetor body 10. It is equipped with a throttle wire 30 connected to a valve, and similarly to a conventionally known carburetor, the throttle valve is moved up and down by operating the throttle wire 30, and fuel is supplied to the engine from a main jet 40 that opens into the main air passage 11. The amount of supply is now controlled.

一方、気化器本体１０の一側には、始動装置５
０が設けられている。この始動装置５０は、気化
器の主空気通路１１のベンチユリ部上流側および
下流側に連通する始動用空気通路５１と、この始
動用空気通路５１およびフロート室１２に連通す
る始動用燃料供給路５２と、始動用空気通路５１
および始動用燃料供給路５２を開閉するダイヤフ
ラム弁５３とを備えている。始動用空気通路５１
は上流側通路５１１と下流側通路５１２とからな
るもので、上流側通路５１１の一端は主空気通路
１１の上流側に開口し、かつその他端は気化器本
体１０の上方に設けたシリンダ部５１３にその下
方にて開口している。また下流側通路５１２の一
端はシリンダ部５１３にその下方にて開口し、か
つその他端は主空気通路１１の下流側に開口して
いる。この下流側通路５１２は始動用空気通路５
１の一部を形成するとともに、始動用燃料供給路
をも兼ねている。始動用燃料供給路５２はシリン
ダ部５１３の下方に設けられていて、その上端は
シリンダ部５１３の底部に開口し、かつその下端
にてフロート室１２の下方部に連通しているとと
もに、その上方側部にてフロート室１２の上方部
に連通している。ダイヤフラム弁５３は弁室内に
固定されたダイヤフラム弁体５３ａとダイヤフラ
ム５３ｂとからなり、ダイヤフラム弁体５３ａと
ダイヤフラム５３ｂとにより弁室内を第１、第
２、第３の室Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３に区画している。
また、ダイヤフラム弁体５３ａは気化器本体１０
に設けたシリンダ部５１３に摺動可能に嵌入した
ピストン５３１と、その周縁を弁室内にて固定さ
れその略中央部をピストン５３１の上端に係止し
たダイヤフラム５３２と、ピストン５３１を上方
に付勢するスプリング５３３とからなる。このダ
イヤフラム弁体５３ａはリベツト５３４，５３４
を介してダイヤフラム５３ｂと当接している。ダ
イヤフラム弁体５３ａとダイヤフラム弁体５３ｂ
とにより区画された第１室Ｒ１と第３室Ｒ３とは
大気と連通していて常時大気圧となつており、一
方第２室Ｒ２は気化器本体１０の主空気通路１１
と連通していて、主空気通路１１の吸気負圧が第
２室Ｒ２に作用するようになつている。なお、こ
のダイヤフラム弁体５３ａは常態においては、ス
プリング５３３による上方への付勢力によりピス
トン５３１が上方に位置して始動用空気通路５１
および始動用燃料供給路５２を開放しており、主
空気通路１１の吸気負圧が第２室Ｒ２に作用する
と、ダイヤフラム５３ｂとダイヤフラム５３２と
の受圧面積の差により生じたダイヤフラム５３ｂ
の押圧力によりピストン５３１を下方に摺動さ
せ、第２室Ｒ２が所定負圧に達するとピストン５
３１がシリンダ部５１３の底部に達して始動用空
気通路５１と始動用燃料供給路５２を閉止するよ
うに設定されている。また、第２室Ｒ２と主空気
通路１１との連通回路には、バイメタルを内蔵し
エンジンのシリンダ部の温度を感知して開閉する
感温開閉弁５３５が配設されていて、エンジンの
シリンダ部の温度が所定温度例えば40℃以上のと
き連通回路を開き、それ以下の温度のとき連通回
路を閉じるよう作動するようになつている。 On the other hand, a starter device 5 is provided on one side of the carburetor main body 10.
0 is set. The starting device 50 includes a starting air passage 51 that communicates with the upstream and downstream sides of the bench lily portion of the main air passage 11 of the carburetor, and a starting fuel supply passage 52 that communicates with the starting air passage 51 and the float chamber 12. and starting air passage 51
and a diaphragm valve 53 that opens and closes the starting fuel supply path 52. Starting air passage 51
consists of an upstream passage 511 and a downstream passage 512, one end of the upstream passage 511 opens upstream of the main air passage 11, and the other end opens to a cylinder portion 513 provided above the carburetor main body 10. It opens at the bottom. Further, one end of the downstream passage 512 opens into the cylinder portion 513 below, and the other end opens onto the downstream side of the main air passage 11. This downstream passage 512 is the starting air passage 5
1 and also serves as a starting fuel supply path. The starting fuel supply passage 52 is provided below the cylinder part 513, and its upper end opens at the bottom of the cylinder part 513, and its lower end communicates with the lower part of the float chamber 12. The side part communicates with the upper part of the float chamber 12. The diaphragm valve 53 consists of a diaphragm valve element 53a and a diaphragm 53b fixed in the valve chamber, and the diaphragm valve element 53a and the diaphragm 53b divide the valve chamber into first, second, and third chambers R1, R2, and R3. are doing.
Further, the diaphragm valve body 53a is connected to the carburetor main body 10.
A piston 531 is slidably fitted into a cylinder portion 513 provided in the valve chamber, a diaphragm 532 whose peripheral edge is fixed in the valve chamber and whose approximately central portion is locked to the upper end of the piston 531, and a diaphragm 532 that urges the piston 531 upward. It consists of a spring 533. This diaphragm valve body 53a has rivets 534, 534.
It is in contact with the diaphragm 53b via the diaphragm 53b. Diaphragm valve body 53a and diaphragm valve body 53b
The first chamber R1 and third chamber R3, which are divided by
, so that the intake negative pressure of the main air passage 11 acts on the second chamber R2. Note that, in the normal state, the diaphragm valve body 53a has the piston 531 positioned upward due to the upward biasing force of the spring 533, and the starting air passage 51
and the starting fuel supply passage 52 are open, and when the negative intake pressure of the main air passage 11 acts on the second chamber R2, the diaphragm 53b generated due to the difference in pressure receiving area between the diaphragm 53b and the diaphragm 532
The piston 531 is slid downward by the pressing force, and when the second chamber R2 reaches a predetermined negative pressure, the piston 5
31 is set so as to reach the bottom of the cylinder portion 513 and close the starting air passage 51 and the starting fuel supply passage 52. Further, a temperature-sensitive on-off valve 535 is disposed in the communication circuit between the second chamber R2 and the main air passage 11, and has a built-in bimetal and opens and closes by sensing the temperature of the cylinder part of the engine. When the temperature is above a predetermined temperature, for example 40° C., the communication circuit is opened, and when the temperature is below that temperature, the communication circuit is closed.

しかして、この始動装置５０には、さらに補助
燃料供給装置６０が設けられている。この補助燃
料供給装置６０は、気化器本体１０の一側にて横
方向に設けられ先端にて気化器本体１０の上方に
設けたシリンダ部５１３と連通するシリンダ部６
１と、シリンダ部６１の先端下方に設けられ上端
にてシリンダ部６１と連通し、かつ下端にてフロ
ート室１２の下方部と連通する補助燃料供給路６
２と、シリンダ部６１に摺動可能に嵌挿されその
後端開口部にて気密的に支持されたピストン弁６
３とからなつている。なお、補助燃料供給路６２
はその上側部にて、始動用燃料供給路５２を介し
てフロート室１２の上方部に連通している。ピス
トン弁６３は、気化器本体１０の外側から操作可
能な操作軸６３１と、その先端に固定したピスト
ン６３２とからなるもので、シリンダ部６１の一
側に介装したスプリング６３３にて図示右方向に
付勢され、常態にては補助燃料供給路６２を閉鎖
している。この補助燃料供給路６２は、ピストン
弁６３をスプリング６３３の付勢力に抗して手動
により図示左方向へ引張り操作することにより開
放される。 Thus, this starting device 50 is further provided with an auxiliary fuel supply device 60. This auxiliary fuel supply device 60 includes a cylinder portion 6 that is provided laterally on one side of the carburetor main body 10 and communicates with a cylinder portion 513 provided above the carburetor main body 10 at its tip.
1, and an auxiliary fuel supply passage 6 provided below the tip of the cylinder part 61 and communicating with the cylinder part 61 at the upper end and communicating with the lower part of the float chamber 12 at the lower end.
2, and a piston valve 6 that is slidably fitted into the cylinder portion 61 and is airtightly supported at the rear end opening.
It consists of 3. Note that the auxiliary fuel supply path 62
communicates with the upper part of the float chamber 12 via a starting fuel supply path 52 at its upper side. The piston valve 63 consists of an operating shaft 631 that can be operated from the outside of the carburetor main body 10 and a piston 632 fixed to the tip thereof. is energized, and normally closes the auxiliary fuel supply path 62. The auxiliary fuel supply path 62 is opened by manually pulling the piston valve 63 to the left in the figure against the biasing force of the spring 633.

このように構成した気化器において、車両を走
行すべくスタータを作動してエンジンを始動させ
ると、気化器本体１０の主空気通路１１に生じた
吸気負圧により、フロート室１２から燃料が混合
気となつてエンジンに供給され、これによりエン
ジンは駆動を開始する。ところで、気温が高くエ
ンジンのシリンダ部の温度が高いときには、感温
開閉弁５３５は開状態にあつてダイヤフラム弁５
３と気化器本体１０の主空気通路１１との連通回
路が開かれているため、主空気通路１１に生じた
吸気負圧の一部がダイヤフラム弁５３の第２室Ｒ
２に導かれ、ダイヤフラム弁５３を作動してその
ピストン５３１により始動用空気通路５１および
始動用燃料供給路５２が閉鎖される。この結果、
始動用燃料供給路５２からはエンジンへ燃料が供
給されない。 In the carburetor configured in this manner, when the starter is operated to start the engine in order to drive the vehicle, the intake negative pressure generated in the main air passage 11 of the carburetor main body 10 causes fuel to flow from the float chamber 12 into the air-fuel mixture. This is then supplied to the engine, which starts driving the engine. By the way, when the temperature is high and the temperature of the cylinder part of the engine is high, the temperature-sensitive on-off valve 535 is in an open state and the diaphragm valve 5 is in an open state.
3 and the main air passage 11 of the carburetor body 10 is open, a part of the intake negative pressure generated in the main air passage 11 flows into the second chamber R of the diaphragm valve 53.
2, the diaphragm valve 53 is actuated, and the piston 531 closes the starting air passage 51 and the starting fuel supply passage 52. As a result,
No fuel is supplied to the engine from the starting fuel supply path 52.

一方、気温が低くエンジンのシリンダ部の温度
も低いときには、感温開閉弁５３５は閉状態にあ
つて連通回路が閉ざされているため、主空気通路
１１に生じた吸気負圧はダイヤフラム弁５３の第
２室Ｒ２へは導びかれず、ダイヤフラム弁５３は
作動しない。そのため、始動用空気通路５１およ
び始動用燃料供給路５２は開いており、上記吸気
負圧の一部が始動用空気通路５１に作用して始動
用燃料供給路５２から燃料が混合気となつてエン
ジンに供給される。この結果、始動用燃料供給路
５２から供給される燃料によつて、フロート室１
２から供給される燃料の不足量が補なわれて、気
温が低い場合においてもエンジンは円滑に始動す
る。なお、エンジンが駆動しはじめて、そのシリ
ンダ部の温度が上昇して所定温度に達すると、感
温開閉弁５３５が開いて連通回路を開くため、主
空気通路１１の吸気負圧がダイヤフラム弁５３の
第２室Ｒ２に導びかれ、ダイヤフラム弁５３が作
動して始動用空気通路５１および始動用燃料供給
路５２を閉鎖する。この結果、始動用燃料供給路
５２からの燃料供給は停止される。 On the other hand, when the temperature is low and the temperature of the engine cylinder part is low, the temperature-sensitive on-off valve 535 is in the closed state and the communication circuit is closed, so that the intake negative pressure generated in the main air passage 11 is transferred to the diaphragm valve 53. It is not guided to the second chamber R2, and the diaphragm valve 53 does not operate. Therefore, the starting air passage 51 and the starting fuel supply passage 52 are open, and a part of the intake negative pressure acts on the starting air passage 51, and the fuel from the starting fuel supply passage 52 becomes a mixture. Supplied to the engine. As a result, the float chamber 1 is heated by the fuel supplied from the starting fuel supply path 52.
The insufficient amount of fuel supplied from 2 is compensated for, and the engine starts smoothly even when the temperature is low. Note that when the engine starts to drive and the temperature of its cylinder increases to a predetermined temperature, the temperature-sensitive on-off valve 535 opens to open a communication circuit, so that the intake negative pressure in the main air passage 11 increases to the level of the diaphragm valve 53. The air is guided to the second chamber R2, and the diaphragm valve 53 is operated to close the starting air passage 51 and the starting fuel supply passage 52. As a result, the fuel supply from the starting fuel supply path 52 is stopped.

ところで、気温が例えば−15℃以下といつた極
低温時にはエンジンも極低温になつているため、
始動用燃料供給路５２から供給される燃料のみに
よつては、フロート室１２から供給される燃料の
不足量は補なわれない。このため、補助燃料供給
装置６０を作動させる。すなわち、気温が極低温
時においては感温開閉弁５３５は当然閉状態にあ
り、気化器本体１０の主空気通路１１に生ずる吸
気負圧により始動用燃料供給路５２から燃料供給
が可能となつている。この状態において、補助燃
料供給装置６０の操作軸６３１を手で図示左方向
へ引張ると、ピストン弁６３はスプリング６３３
の付勢力に抗して左方向に移動し、始動用空気通
路５１と連通する補助燃料供給路６２が開かれ
て、始動用空気通路５１に作用した吸気負圧によ
り始動用燃料供給路５２のみならず補助燃料供給
路６２からも燃料が混合気となつてエンジンに供
給される。この結果、気化器のメインジエツト４
０および始動用燃料供給路５２から供給される燃
料の不足量は補助燃料供給路６２から供給される
燃料によつて補なわれ、極低温時においてもエン
ジンは円滑に始動する。エンジンが始動しはじめ
た時点で操作軸６３１から手を離すと、ピストン
弁６３はスプリング６３３により自動的に閉鎖位
置に復帰して補助燃料供給路６２が閉ざされて、
補助燃料供給路６２からの燃料供給が停止され
る。極低温時においては、始動用燃料供給路５２
からの追加燃料のみでは始動は困難であるが、一
旦始動すればその後の運転は始動用燃料供給路５
２からの追加燃料のみで可能であるので補助燃料
供給路６２からの燃料が停止されてもエンジンが
停止することはない。このようにピストン弁６３
は極低温時の始動直後にスプリング６３３の付勢
力により自動的に復帰するので、ピストン弁６３
の戻し忘れにより燃料供給量が過多となつてエン
ジン不調が生ずることはない。 By the way, when the temperature is extremely low, for example below -15℃, the engine is also at an extremely low temperature.
The insufficient amount of fuel supplied from the float chamber 12 cannot be compensated for by only the fuel supplied from the starting fuel supply path 52. Therefore, the auxiliary fuel supply device 60 is activated. That is, when the temperature is extremely low, the temperature-sensitive on-off valve 535 is naturally closed, and fuel can be supplied from the starting fuel supply path 52 due to the intake negative pressure generated in the main air passage 11 of the carburetor body 10. There is. In this state, when the operating shaft 631 of the auxiliary fuel supply device 60 is pulled to the left in the figure, the piston valve 63 is moved by the spring 633.
moves to the left against the urging force of In addition, fuel is also supplied to the engine from the auxiliary fuel supply path 62 in the form of an air-fuel mixture. As a result, the main jet 4 of the carburetor
The insufficient amount of fuel supplied from the auxiliary fuel supply passage 62 and the starting fuel supply passage 52 is compensated for by the fuel supplied from the auxiliary fuel supply passage 62, and the engine starts smoothly even at extremely low temperatures. When the engine starts to start and you release your hand from the operating shaft 631, the piston valve 63 automatically returns to the closed position by the spring 633 and the auxiliary fuel supply path 62 is closed.
Fuel supply from the auxiliary fuel supply path 62 is stopped. At extremely low temperatures, the starting fuel supply path 52
Although it is difficult to start with only additional fuel from the
Since this is possible only with additional fuel from the auxiliary fuel supply path 62, the engine will not stop even if the fuel from the auxiliary fuel supply path 62 is stopped. In this way, the piston valve 63
The piston valve 63 automatically returns due to the urging force of the spring 633 immediately after starting at extremely low temperatures.
If you forget to put it back in, the amount of fuel supplied will be excessive and the engine will not malfunction.

この状態にて、エンジンのシリンダ部の温度が
上昇して所定温度に達すると、上記したと同様に
感温開閉弁５３５は自動的に開き、気化器本体１
０の主空気通路１１の吸気負圧がダイヤフラム弁
５３の第２室Ｒ２に導びかれ、ダイヤフラム弁５
３が作動して始動用空気通路５１および始動用燃
料供給路５２を閉じる。なお、始動装置５０のダ
イヤフラム弁５３が作動して始動用空気通路５１
および始動用燃料供給路５２を閉じているときに
は、ダイヤフラム弁５３により補助燃料供給路６
２も閉ざされた状態にあるため、この状態でピス
トン弁６３を操作してこれにより閉ざされている
補助燃料供給路６２を開いても、補助燃料供給路
６２から燃料が供給されることはない。従つて、
仮に不要時にピストン弁６３を操作しても、不要
な燃料がエンジンに供給されることはない。 In this state, when the temperature of the cylinder part of the engine rises and reaches a predetermined temperature, the temperature-sensitive on-off valve 535 automatically opens in the same way as described above, and the carburetor main body 1
The negative intake pressure of the main air passage 11 of 0 is led to the second chamber R2 of the diaphragm valve 53,
3 operates to close the starting air passage 51 and the starting fuel supply passage 52. Note that the diaphragm valve 53 of the starting device 50 operates to open the starting air passage 51.
And when the starting fuel supply passage 52 is closed, the auxiliary fuel supply passage 6 is closed by the diaphragm valve 53.
2 is also in a closed state, so even if the piston valve 63 is operated in this state to open the auxiliary fuel supply passage 62 which is closed, fuel will not be supplied from the auxiliary fuel supply passage 62. . Therefore,
Even if the piston valve 63 is operated when unnecessary, unnecessary fuel will not be supplied to the engine.

このように、本実施例においては、補助燃料供
給装置６０の操作軸６３１を手動操作することの
みによつて、極低温時におけるエンジンの始動を
行うことができ、かつ補助燃料供給装置６０の作
動およびその停止を確実に行うことができ、また
補助燃料供給装置６０の戻し忘れによりエンジン
不調が生ずることもない。また、この補助燃料供
給装置６０の構造も極めて簡単で、気化器本体１
０に合理的に設けることができる。 As described above, in this embodiment, it is possible to start the engine at extremely low temperatures only by manually operating the operating shaft 631 of the auxiliary fuel supply device 60, and to operate the auxiliary fuel supply device 60. The engine can be stopped reliably, and the engine will not malfunction due to forgetting to return the auxiliary fuel supply device 60. Moreover, the structure of this auxiliary fuel supply device 60 is also extremely simple, and the carburetor main body 1
It can reasonably be set to 0.

なお、本実施例においては、始動装置５０のダ
イヤフラム弁５３により、始動用空気通路５１、
始動用燃料供給路５２、補助燃料供給路６２の全
てを開閉し、かつ補助燃料供給装置６０のピスト
ン弁６３により補助燃料供給路６２のみを開閉す
る例について示したが、本実施例を、ダイヤフラ
ム弁５３によつて始動用空気通路５１のみを開閉
して始動用燃料供給５２からの燃料供給を可能と
し、かつピストン弁６３によつて補助燃料供給路
６２を開閉して始動装置５０の作動時補助燃料供
給路６２からの燃料供給が可能になるよう変更し
て実施することもできる。また、本実施例におい
ては、始動装置５０の始動用燃料供給路５２を単
に開閉のみされる気化器の例について示している
が、本発明は始動用燃料供給路５２の開度が気温
に応じて変化して始動用燃料供給路５２から供給
される燃料の濃度が制御される始動装置付気化器
にも適用されることは勿論である。 In this embodiment, the diaphragm valve 53 of the starting device 50 allows the starting air passage 51,
An example has been shown in which all of the starting fuel supply passage 52 and the auxiliary fuel supply passage 62 are opened and closed, and only the auxiliary fuel supply passage 62 is opened and closed by the piston valve 63 of the auxiliary fuel supply device 60. The valve 53 opens and closes only the starting air passage 51 to enable fuel supply from the starting fuel supply 52, and the piston valve 63 opens and closes the auxiliary fuel supply passage 62 when the starting device 50 is activated. It is also possible to modify and implement fuel supply from the auxiliary fuel supply path 62. Further, in this embodiment, an example of a carburetor is shown in which the starting fuel supply path 52 of the starting device 50 is simply opened and closed, but the present invention is such that the opening degree of the starting fuel supply path 52 is adjusted according to the temperature. Needless to say, the present invention is also applied to a carburetor with a starting device in which the concentration of fuel supplied from the starting fuel supply path 52 is controlled by changing the concentration.

以上要するに、本発明においては、上記した始
動装置付気化器において、この気化器本体に設け
た始動用空気通路およびフロートチヤンバに連通
する補助燃料供給路を設け、この補助燃料供給路
に、閉方向に弾性的に付勢されこの付勢力に抗し
て手動により力が加えられた場合以外は自動的に
閉となつて同補助燃料供給路を閉じる手動弁を設
けたことにその構成上の特徴があり、これによ
り、極低温時に前記補助燃料供給路を開いてエン
ジンを円滑に始動でき、しかも手動弁の戻し忘れ
によるエンジン不調が生ずることのない気化器
を、簡単かつ合理的な構成により提供することが
できる。 In summary, in the present invention, in the above-mentioned carburetor with a starter device, an auxiliary fuel supply path that communicates with the starting air passage provided in the carburetor body and the float chamber is provided, and this auxiliary fuel supply path is provided with a closed The reason for its construction is that it is provided with a manual valve that is elastically biased in the direction and automatically closes to close the auxiliary fuel supply path unless a manual force is applied against this biasing force. This makes it possible to smoothly start the engine by opening the auxiliary fuel supply path at extremely low temperatures, and to create a carburetor with a simple and rational configuration that does not cause engine malfunctions due to forgetting to return the manual valve. can be provided.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本発明を実施した始動装置付気化器の
要部破断正面図、第２図は第１図に示す気化器の
要部破断平面図である。 符号の説明 １０……気化器本体、１１……主
空気通路、１２……フロートチヤンバ、５０……
始動装置、５１……始動用空気通路、５２……始
動用燃料供給路、５３……開閉弁（ダイヤフラム
弁）、５３ａ……ダイヤフラム弁体、５３ｂ……
ダイヤフラム、５３５……感温手段（感温開閉
弁）、６０……補助燃料供給装置、６２……補助
燃料供給路、６３……手動弁（ピストン弁）。 FIG. 1 is a cutaway front view of a main part of a carburetor with a starter device according to the present invention, and FIG. 2 is a cutaway plan view of a main part of the carburetor shown in FIG. 1. Explanation of symbols 10... Carburetor body, 11... Main air passage, 12... Float chamber, 50...
Starting device, 51...Air passage for starting, 52...Fuel supply path for starting, 53...Opening/closing valve (diaphragm valve), 53a...Diaphragm valve body, 53b...
diaphragm, 535...temperature sensing means (temperature sensitive on/off valve), 60... auxiliary fuel supply device, 62... auxiliary fuel supply path, 63... manual valve (piston valve).

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] １ 気化器の気化器本体に、前記気化器の主空気
通路のベンチユリ部上流側および下流側に連通す
る始動用空気通路と、この始動用空気通路および
前記気化器のフロートチヤンバに連通する始動用
燃料供給路とを設け、この始動用燃料供給路の開
閉弁を感温手段に連動させて、この感温手段に応
答して前記始動用燃料供給路からの燃料供給を制
御するようにした始動装置付気化器において、前
記気化器本体に、前記始動用空気通路および前記
フロートチヤンバに連通する補助燃料供給路を設
け、この補助燃料供給路に、閉方向に弾性的に付
勢されこの付勢力に抗して手動により力が加えら
れた場合以外は自動的に閉となつて同補助燃料供
給路を閉じる手動弁を設けたことを特徴とする始
動装置付気化器。1. A starting air passage in the carburetor body of the carburetor that communicates with the upstream and downstream sides of the bench lily portion of the main air passage of the carburetor, and a starting air passage that communicates with the starting air passage and the float chamber of the carburetor. The opening/closing valve of the starting fuel supply path is linked to a temperature sensing means, and the fuel supply from the starting fuel supply path is controlled in response to the temperature sensing means. In the carburetor with a starter, the carburetor main body is provided with an auxiliary fuel supply passage that communicates with the starting air passage and the float chamber, and the auxiliary fuel supply passage is elastically biased in the closing direction. A carburetor with a starter device, characterized in that it is provided with a manual valve that automatically closes to close the auxiliary fuel supply path except when a manual force is applied against the biasing force.