JPS592966Y2 - バス用暖房装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、バス用暖房装置に係り、特に冷却系統の配管
を車室内に延設し、温水が循環するこれらの配管からの
熱を効率よく利用でき、しかも車室内を均一な温度で暖
房できるようにしたバス用暖房装置に関する。

まずバス用暖房装置の従来例について説明すると、第１
図において、１はリアエンジン型のバスと、エンジン２
の冷却系統の配管３は車室内又は車室外に暖房用の配管
３ａとして延設され、数個所に配設された温風吹出部４
内及びデフロスタ用の配管５に温風を送り込むデフロス
タ用の温度吹出部６内を温水が循環するように構成され
ているが、温風吹出部４は、１個当りの容積が比較的大
きいため、車室内に数個所程度しか配設できない。

該温風吹出部は、第２図に示すように空気吹出用の吹出
穴７ａが形成されたカバー７と、該カバー内で放熱面積
が広くなるように構成された放熱器３ｂと、該放熱器に
空気を当て、温風を吹出穴７ａから車室内に送風する送
風ファン８とから構成されている。

またリターンエアの吸込口は、通常温風吹出部４の窓側
等に設けられており、その位置は室内温度の最も低温の
部分となっていた。

このような従来例によると、延設された配管３ａの多く
の部分が車室外又は車室内に露出しているため、暖房効
率が余りよくなく、また温風吹出部４は車室内に数個所
しか配設できないため該温風吹出部の付近が必要以上に
暖かくなる反面、他の個所では暖房効果が少なく、暖房
むらが生じる欠点があった。

またリターンエアの吸入口が温風吹出部４の窓側等の室
内温度の最も低温部に設けられていたため、吸入される
エアの温度が低く、それだけ暖房効率が低いばかりでな
く、リターンエアが気流を生ずる座席付近は車室内で最
も寒い場所となり、座席によっては快適さが損われると
いう欠点があった。

本考案は、上記した従来技術の欠点を除くためになされ
たもので、その目的とするところは、車室内に延設され
たエンジン冷却用の配管の熱を効率よく利用すると共に
車室内の暖房がむらなく快適に行なわれるようにするこ
とである。

エンジンの冷却系統の配管を車室内に暖房用の配管とし
て延設し、該配管を両端が閉じられたダクトで覆い、該
ダクトの車輌の左右方向中央側に複数の温風吹出口を形
成し、かつ該ダクトの車輌の前後方向中央付近にリター
ンエアの吸込管を接続し、該吸込管と前記ダクトとの接
続部付近のダクト内に車輌の前後方向に温風を送風する
一対の送風ファンと前記配管に接続された放熱器とを配
設し、前記吸込管の吸込口は車輌の天井付近に設けられ
、該天井付近の高温の空気を取り入れて前記放熱器で更
に加熱して前記複数の吹出口から車輌の左右方向中央に
向けて温風を吹き出すように構成したことを特徴とする
ものである。

以下本考案を図面に示す実施例に基いて説明する。

第３図において、９はリアエンジン型のバス、１０はエ
ンジンで、該エンジンを冷却するための冷却用配管１１
は車室９ａ内に暖房用の配管１１ ａとして延設され、
暖房装置１２内及びデフロスタ用の配管１３に温風を送
り込む温風吹出し部１４内を温水が循環するように構成
されている。

１５はダクトで、適宜の個所に複数の、好ましくは多数
の温風吹出穴１５ａが形成されており、配管１１ ａを
覆い、この状態で両端が閉じており、該ダクトの中央付
近には、車室のリターンエアを取り入れるための吸込管
１６が接続されている。

吸込管１６は第６図に示すように窓１７．１７間のスペ
ースを利用して車体１８に埋設されており、上方には空
気中のごみ等をろ過するためのフィルター１９が天井付
近に設けられた吸込口１６ａに取り付けられている。

なお吸込口１６ ａは図示のように１個所のみに設けず
ダクトを設けて上部の数個所に分散してもよい。

ダクト１５内には、第４図に示すように、該ダクトと吸
込管１６との接続部１５ｂ付近の下方に一対の送風ファ
ン２０及び２１が配設され、これら送風ファン２０．２
１の間に吸込管１６からのリターンエアが吸い込まれ、
車輌の前後方向に送風するようになっている。

送風ファン２０．２１のそれぞれの下流側には配管１１
ａに接続された放熱面積の大きい放熱器２２．２３が
配設されている。

そして該天井付近の高温の空気を取り入れて放熱器２２
．２３で更に加熱して多数の吹出口１５ ａから車輌の
左右方向中央に向けて温風を吹き出すように構成されて
いる。

なおこの暖房装置１２は第３図においては、車輌の片側
に配設するように図示されているが、実際には第５図に
示すように両側に設けるものである。

本考案は上記のように構成されており、以下その作用に
ついて説明する。

車室９ａ内の暖房中は、一対の送風ファン２０及び２１
が回転し、吸込管１６から車室内上方の高温の空気が吸
い込まれ、該空気はこれらのファンによりダクト１５の
車輌の前後方向に送られる間に放熱器２２及び２３並び
に配管１１ ａの熱で暖められ、ダクト１５の側方に設
けられた複数の温風吹出口１５ ａから車室９ａ内にほ
ぼ均等に吹き出され、第５図に矢印で示すように座席２
４の下方、即ち乗客の足元に当るところを暖めながら、
反対側の流れとぶつかって中央付近を上昇し、天井９ｂ
に当って後、該天井に沿って窓１７側へそれぞれ流れ、
吸込管１６から吸い込まれ、再び放熱器２２．２３で暖
められて同様に車室９ａ内を循環する。

なお車室９ａ内のちりやほこりはフィルター１９により
取り除かれ、該フィルタを定期的に交換すれば、車室９
ａ内の空気は常に清浄に保たれる。

また該フィルターに活性炭等の脱臭剤を用いれば車室９
ａ内の悪臭を暖房しながら取り除くこともできる。

またリターンエアは、天井付近から吸込口１６ ａに取
り入れられるので、乗客が座る座席付近にはノターンエ
アの冷たい気流が生ずることが全くなく、すべての座席
付近は温風のみで満たされることになる。

本考案は、上記のように構成され、作用するものである
から、従来例に比べ、配管１１ａ内の温水の熱が効率よ
く利用でき、また多数の温風吹出口１５ａにより車室内
のほとんど全域をカバーでき、暖房むらがなくなり、車
室内のどの席も均等に暖められ、快適な室内環境が得ら
れる効果がある。

また吸込管１６のリターンエアの吸込口１６ ａを天井
付近に設けたので、座席部にリターンエアが戻って寒い
ということがなく、シかも上方の高温の空気を取り入れ
ることができるので一層効率がよく、また足元が暖かく
、対流が順調に行なわれ、床部と天井部の温度差も少な
くなる等従来例に比べ格段に優れた効果が得られるもの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は従来例に係り、第１図はバス用暖房
装置を示す斜視図、第２図は放熱器及び温風吹出部の縦
断面図、第３図から第６図は本考案の実施例に係り、第
３図はバス用暖房装置を示す斜視図、第４図は要部拡大
斜視図、第５図は暖房時の車室内の空気の流れを示す図
、第６図はリターンエアの吸込管及びダクト等の配置を
示す側面図である。 １１はエンジンの冷却系統の配管、１１ ａは暖房用の
配管、１２はバス用暖房装置、１５はダクト、１５ａは
温風吹出口、１５ｂは吸込管の接続部、１６はリターン
エアの吸込管、２０．２１は送風ファン、２２．２３は
放熱器である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンの冷却系統の配管を車室内に暖房用の配管とし
   て延設し、該配管を両端が閉じられたダクトで覆い、該
   ダクトの車輌の左右方向中央側に複数の温風吹出口を形
   威し、かつ該ダクトの車輌の前後方向中央付近にリター
   ンエアの吸込管を接続し、該吸込管と前記ダクトとの接
   続部付近のダクト内に車輌の前後方向に温風を送風する
   一対の送風ファンと前記配管に接続された放熱器とを配
   設し、前記吸込管の吸込口は車輌の天井付近に設けられ
   、該天井付近の高温の空気を取り入れて前記放熱器で更
   に加熱して前記複数の吹出口から車輌の左右方向中央に
   向けて温風を吹き出すように構成したことを特徴とする
   バス用暖房装置。