JPS5928739B2 - internal combustion engine - Google Patents
internal combustion engineInfo
- Publication number
- JPS5928739B2 JPS5928739B2 JP16038880A JP16038880A JPS5928739B2 JP S5928739 B2 JPS5928739 B2 JP S5928739B2 JP 16038880 A JP16038880 A JP 16038880A JP 16038880 A JP16038880 A JP 16038880A JP S5928739 B2 JPS5928739 B2 JP S5928739B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankshaft
- gear
- balance shaft
- internal combustion
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は動力屯り出し方法に特徴を有する主として直列
型の内燃機関に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates primarily to an in-line internal combustion engine that is characterized by a power extraction method.
従来自動車エンジン等の多気筒内燃機関にあっては、各
クランクアームが同一方向に回転するために回転バラン
スを失ない、振動を引き起こすとともにそれに伴なって
騒音を発する欠点がある。Conventional multi-cylinder internal combustion engines such as automobile engines have the drawback that each crank arm rotates in the same direction, resulting in loss of rotational balance, causing vibrations and accompanying noise.
また、一軸のクランクシャフトから動力を取り出すので
、直列横置きＦＷＤ（ダンプ・ジアコーザ式）等の場合
にドライブシャフトを等長とすることができず、トルク
反動による振動、騒音が発生する。Furthermore, since power is extracted from a single crankshaft, it is not possible to make the drive shafts the same length in the case of an in-line horizontal FWD (dump giacosa type), etc., and vibration and noise are generated due to torque reaction.
そのため、振動吸収ダンパー等の振動対策が必要となる
。Therefore, vibration countermeasures such as vibration absorbing dampers are required.
本発明は、ある物体の振動を止めるにはこれとまったく
逆の振動をその物体に与えればよいという法則に着眼し
、動力取り出し方法に工夫をこらすことによって上記従
来技術の持つ欠点を払拭した内燃機関を提供することを
目的とするものである。The present invention focuses on the law that in order to stop an object from vibrating, it is sufficient to give the object a completely opposite vibration, and by devising a power extraction method, the internal combustion engine eliminates the drawbacks of the prior art. The purpose is to provide institutions.
本発明は並列するシリンダーを二分して適宜間隔を置く
とともにクランクシャフトを二分し、その対向する分割
端にクランクシャフト・ギアを対設し、二分したバラン
スシャフトをクランクシャフトに直交するように配し、
その対向する分割端にバランスシャフト・ギアを対設し
、このバランスシャフト・ギアをクランクシャフト・ギ
アにかミ合ワせてバランスシャフトから動力を取り出す
ことを特徴とする内燃機関であり、図面はその実施例を
示すものである。In the present invention, the parallel cylinders are divided into two parts with appropriate spacing between them, the crankshaft is divided into two parts, and the crankshaft gears are installed on the opposite divided ends, and the divided balance shaft is arranged perpendicularly to the crankshaft. ,
This internal combustion engine is characterized in that a balance shaft gear is provided oppositely to the opposing split ends, and the power is extracted from the balance shaft by fitting the balance shaft gear to the crankshaft gear. An example thereof is shown below.
図示したものは直列４気筒のレシプロエンジンであり、
１は右側クランクシャフト、２は左側クランクシャフト
であり、各独立して２気筒宛受は持っている。The one shown is an in-line 4-cylinder reciprocating engine.
1 is the right-hand crankshaft, 2 is the left-hand crankshaft, and each has independent reception for two cylinders.
両シャフトは逆回転するようになす。Both shafts should rotate in opposite directions.
３は右側ギア、４は左側ギアで、それぞれ対向する右側
、クランクシャフト１と左側クランクシャフト２０分割
端に適宜間隔を置いて取り付ける。3 is a right-hand gear, and 4 is a left-hand gear, which are respectively attached to opposing right-side ends of the crankshaft 1 and the left-hand crankshaft 20 at an appropriate interval.
右側クランクシャフト１と左側クランクシャフト２の他
端はシリンダーブロック９の側壁で保持する。The other ends of the right crankshaft 1 and the left crankshaft 2 are held by the side wall of the cylinder block 9.
５は前方バランスシャフト、６′は後方バランスシャフ
トであり、それぞれクランクシャフトに直交するように
配する。5 is a front balance shaft, and 6' is a rear balance shaft, which are arranged perpendicularly to the crankshaft.
前方クランクシャフト５の前端はシリンダーブロック９
の側壁で保持し、後端には前方ギア７を取り付け、右側
ギア３と左側ギア４にかみ合わせる。The front end of the front crankshaft 5 is a cylinder block 9
The front gear 7 is attached to the rear end and meshes with the right gear 3 and left gear 4.
後方バランスシャフト６の前端には右側ギア３と左側ギ
ア４にかみ合う後方ギア８を取り付け、その後端はシリ
ンダーブロック９から延ばしてフライホイール１０を取
り付ける。A rear gear 8 that meshes with a right gear 3 and a left gear 4 is attached to the front end of the rear balance shaft 6, and a flywheel 10 is attached to the rear end extending from a cylinder block 9.
１１はトランスミッション、１２はシリンダーである。11 is a transmission, and 12 is a cylinder.
各矢印はシャフトの回転方向を示している。Each arrow indicates the direction of rotation of the shaft.
なお、ファンベルト等の駆動は前方バランスシャフト５
ないし後方バランスシャフト６で適宜性なう。In addition, the drive of the fan belt etc. is the front balance shaft 5.
Alternatively, the rear balance shaft 6 can be used as appropriate.
本発明の詳細な説明するに、エンジンを始動すると右側
クランクシャフト１と左側クランクシャフト２はそれぞ
れ逆方向に回転する。To explain the present invention in detail, when the engine is started, the right crankshaft 1 and the left crankshaft 2 rotate in opposite directions.
即ち、右半分のクランクアームと左半分のクランクアー
ムが逆方向に回転することになり、その結果前記の法則
ニ則ッてエンジンの回転バランスがとれ、振動、騒音が
低減することになる。That is, the right half crank arm and the left half crank arm rotate in opposite directions, and as a result, the rotation of the engine is balanced in accordance with the above-mentioned law, and vibration and noise are reduced.
右側クランクシャフト１と左側クランクシャフト２の回
転は、右側ギア３及び左側ギア４を介して前方ギア７及
び後方ギア８へ、そして前方バランスシャフト５及び後
方バランスシャフト６へと伝えられる。The rotation of the right crankshaft 1 and the left crankshaft 2 is transmitted to the front gear 7 and the rear gear 8 via the right gear 3 and the left gear 4, and then to the front balance shaft 5 and the rear balance shaft 6.
そこからフライホイール１０を介して従来のエンジン同
様に動力が取り出される。Power is extracted from there via a flywheel 10 in the same manner as in a conventional engine.
本発明は上述したようにエンジンの中央にクランクシャ
フトと直交するバランスシャフトを配し、そこから動力
を取り出すようにしたものであり、クランクシャフトを
二分してそれぞれ逆回転させることによりエンジンの回
転バランスをとり、以てエンジンの振動と騒音とを低減
することができる。As described above, the present invention is arranged in the center of the engine with a balance shaft orthogonal to the crankshaft, from which power is extracted.The engine's rotational balance is achieved by dividing the crankshaft into two parts and rotating each in the opposite direction. This makes it possible to reduce engine vibration and noise.
まだ、エンジンの中央から動力を取り出すことができる
ので、車体の前後方向の中心線上にエンジンの重心を置
くことができ、前輪駆動の場合に左右のドライブシャフ
トを等長にしうるから、不等長ドライブシャフトのトル
ク反動による振動、騒音の発生を防止しうる効果がある
。Since power can still be extracted from the center of the engine, the center of gravity of the engine can be placed on the longitudinal center line of the vehicle body, and in the case of front-wheel drive, the left and right drive shafts can be made of equal length, so the length is unequal. This has the effect of preventing vibration and noise from occurring due to torque reaction of the drive shaft.
第１図は本発明の構成を示す平面図、第２図はその側面
図、第３図は２気筒の場合の正面図である。
１・・・右側クランクシャフト、２・・・左側クランク
シャフト、３・・・右側ギア、４・・・左側ギア、５・
・・前方バランスシャフト、６・・・後方バランスシャ
フト、７・・・前方ギア、８・・・後方ギア、９・・・
シリンダーブロック、１０・・・フライホイール、１１
・・・トランスミッション。FIG. 1 is a plan view showing the structure of the present invention, FIG. 2 is a side view thereof, and FIG. 3 is a front view of a two-cylinder engine. 1...Right side crankshaft, 2...Left side crankshaft, 3...Right side gear, 4...Left side gear, 5...
...Front balance shaft, 6... Rear balance shaft, 7... Front gear, 8... Rear gear, 9...
Cylinder block, 10...Flywheel, 11
···transmission.
Claims (1)
もにクランクシャフトを二分し、その対向する分割端に
クランクシャフト・ギアを対設し、二分したバランスシ
ャフトをクランクシャフトに直交するように配し、その
対向する分割端にバランスシャフト・ギアを対設し、こ
のバランスシャフト・ギアをクランクシャフト・ギアに
かみ合わせてバランスシャフトから動力を取り出すこと
を特徴とする内燃機関。1. Divide the parallel cylinders into two, space them apart appropriately, and divide the crankshaft into two.Crankshaft gears are placed on opposite ends of the two halves, and the bisected balance shaft is arranged perpendicular to the crankshaft. An internal combustion engine characterized in that a balance shaft gear is provided oppositely at opposing split ends, the balance shaft gear is engaged with a crankshaft gear, and power is extracted from the balance shaft.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16038880A JPS5928739B2 (en) | 1980-11-14 | 1980-11-14 | internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16038880A JPS5928739B2 (en) | 1980-11-14 | 1980-11-14 | internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5783601A JPS5783601A (en) | 1982-05-25 |
| JPS5928739B2 true JPS5928739B2 (en) | 1984-07-16 |
Family
ID=15713877
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16038880A Expired JPS5928739B2 (en) | 1980-11-14 | 1980-11-14 | internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5928739B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61184698A (en) * | 1985-02-12 | 1986-08-18 | 松居 實 | Fare calculation system for laundry |
-
1980
- 1980-11-14 JP JP16038880A patent/JPS5928739B2/en not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61184698A (en) * | 1985-02-12 | 1986-08-18 | 松居 實 | Fare calculation system for laundry |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5783601A (en) | 1982-05-25 |
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