JPS592651B2 - 車両運搬車 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、多車種用の車両運搬車に関する。

一般に車両運搬車は、車台上の下段デツキと、上下に調
節可能の上段デツキとによって構成されており、法的規
制の高さおよび長さ内で、国産小型車を上下に３台ずつ
合計６台積載できるようになっている。

一方、一台でも多くの車を載せるべく種々の改良がなさ
れた結果、国産小型乗用車を７台積載できるように、上
下段の間に中段デツキを設けたものも実用に供されてい
るが、中型乗用車、小型トラック等をより多く効率的に
積載できないという欠点があり、また、より多くより効
率的に積載しようとすると、油圧シリンダの本数が増え
、荷台が複雑になるという欠点がある。

これをさらに説明すると、前部上段デツキ、中間上段デ
ツキ、後部上段デツキを有する公知の車両運搬車におい
ては、中型乗用車や小型トラックの積載のために、中間
上段デツキの後端と後部上段デツキの前端を切離す必要
が生じるが、このように切離しを行なうと、後部上段デ
ツキが中間上段デツキによる支持を失って後方へ反転し
てしまうという問題が生じる。

本発明は、簡単な手８段によって、このような問題を解
消することを目的とする。

以下、図面について本発明の詳細な説明する。

第１図において、１は車両運搬車の車台であって、この
車台１の後部は車輪２によって支持され、その前部はト
ラクタ３に連結されている。

車台１の前部１ａは段状に高くなっており、その前端の
両側には、断面Ｕ字状のガイドレール４がその溝を内側
に向けて対向状に樹立されている。

同様に、車台前部１ａの後端の両側にもガイドレール５
がその溝を内側に向けて対向状に樹立されている。

ガイドレール４，５の間には前部上段デツキ７が設けら
れている。

このデツキ７の前部両側から突出する被案内部材７ａは
ガイドレール４の溝内で上下に摺動自在となっており、
したがってデツキ７の前部はガイドレール４によって案
内されることになる。

デツキ７の前部にはワイヤ８の一端が連結され、このワ
イヤは、ガイドレール４に支持されたブーＩＪ ９、１
０に掛は渡されて、他端が油圧シリンダ装置１１のピス
トンランド１１ａの先端に連結されている。

したがって、シリンダ装置１１の伸縮によって、デツキ
７の前部は下方または上方に移動する。

デツキ７の後端部はガイドレール５に案内されることな
く自由になっている。

この後端部には、ワイヤ１２の一端が固定され、このワ
イヤ１２はプーリ、１３，１４．１５に掛けられて、他
端が、油圧シリンダ装置１１の背後にかくれるため図示
されていない他の逆向きの油圧シリンダ装置１６のピス
トンロッド１６ａの先端に連結されている。

したがって、油圧シリンダ装置１６の伸縮によって、デ
ツキ７の後部は下方または上方に移動する。

ガイドレール５の前方にはそれと間隔をおいて、一連の
ストップピン挿入孔１８を有する支柱１９がガイドレー
ル５と一体的に設けられている。

したがって、油圧シリンダ装置ＩＬ１６を操作してデツ
キ７の高さおよび傾斜を適当に決めた後、ストップピン
挿入孔１８からデツキ７の下側にストップピンを挿入す
ることにより、デツキ７の位置は固定される。

車台１の中程にもガイドレール２１が設けられており、
このガイドレールとその後部の支柱２２は前後方向連結
梁２３により前記ガイドレール５と一体的に連結されて
いる。

ガイドレール５の内側の溝の内部には、中間上段デツキ
２５の前端部両側から突出する被案内部材２５ａが係合
しており、デツキ２５の前部はガイドレール５に案内さ
れて上下動自在となっている。

被案内部材２５ａは、第２図に示すようにクロスメンバ
ー２６の両端に固定されており、このクロスメンバー２
６の後部にピン２７によりデツキ２５の先端縁が枢着さ
れている。

したがって、デツキ２５はクロスメンバー２６に対して
角度変位可能である。

第１図に示すように、被案内部材２５ａには油圧シリン
ダ装置２９のピストンロッド２９ａの上端が連結されて
おり、シリンダ装置２９の伸縮によってデツキ２５の前
部は上下動する。

デツキ２５″の後部は対向する支柱２２の間の位置にま
で達している。

このデツキ２５の後部の高さを決めるために、支柱２２
の前方に一連のストップピン挿入孔３０を有する支柱３
１が固設されている。

したがって、ストップピン挿入孔３０の任意のものにス
トップピンを挿入してデツキ２５の下側に当てることに
よって、デツキ２５の後部の高さは固定される。

なお、デツキ２５の後部を上下動させる手段については
後述する。

前記ガイドレール２１の内側の溝内には、中段デツキ３
３の前端部両側の被案内部材３３Ａが上下に移動自在に
案内されており、被案内部材３３Ａにはワイヤ３４の一
端が固定されている。

このワイヤ３４はブーＩＪ３５，３６に掛は渡されてそ
の他端が３７で示す位置で前記連結梁２３に固定されて
いる。

プーリ３６は油圧シリンダ装置３８のピストンロッド３
８ａの先端に支持されており、したがって、油圧シリン
ダ装置３８の伸縮によって、デツキ３３の前端部は下降
および上昇する。

中段デツキ３３の後端寄りと車台１との間には油圧シリ
ンダ装置４０が介設されており、その下端は車台１に、
また上端はデツキ３３の後端寄りに枢着されている。

したがって、油圧シリンダ装置４０の伸縮によってデツ
キ３３の後端部は上下動する。

デツキ３３の後端部の高さを固定するために、ストップ
ピン挿入孔４１を有する支柱４２が設けられている。

車台１の後端部には、ピン４３によってスライド柱４４
の外柱４４ａが枢着されており、外柱４４ａ内に摺動自
在にはめ込んだ内柱４４ｂの先端はピン４５によって後
部上段デツキ４６に枢着されている。

一方、外柱４４ａおよび内柱４４ｂに固定されたブラケ
ツ１−４７．４８の間には油圧シリンダ装置４９が設け
られており、油圧シリンダ装置４９の伸縮によって、油
圧シリンダ装置４９とスライド柱４４は平行状態を保っ
て共に伸縮し、後部上段デツキ４６は上下に変位する。

前記中間上段デツキ２５の後端部と後部上段デツキ４６
の前端部とは、通常、第３図に示すような関係にある。

すなわち、後部上段デツキ４６の前端にはピン５１によ
ってクロスビーム５２が枢着され、このクロスビームの
前側面から突出する爪状突起５３が中間上段デツキ２５
の後端から突出する突部５４の下面に接している。

したがって、クロスビーム５２および後部上段デツキ４
６の前端部が上下に動く払中間上段デツキ２５の後部は
、ストップピンによる固定を受けていない限り、突起５
３に支持されつつ上下に動く。

トコろで、クロスビーム５２の上下方向の移動は次に説
明する油圧シリンダ装置５６（第１図、第４図）によっ
て行なわれる。

油圧シリンダ装置５６のシリンダ５６ｂは前記支柱３１
等に上下方向に固定され、そのピストンロッド５６ａの
下端にはプーリブロック５７が固設され、それに上下の
ブーＩＪ５８，５９が設けられている。

そして、一端を油圧シリンダ装置５６等の固定部に連結
したワイヤ６０が、プーリ５８の下側から掛けられて上
方へ導かれ支柱２２に支持したプーリ６１に掛けられて
下方へ導かれ、同様に支柱２２に支持したブー１６２に
掛けられた後、さらにプーリ５９に上側から掛けられて
、他端を支柱３１等の固定部に連結されている。

したがって、油圧シリンダ装置５６の伸縮によりクロス
ビーム５２および後部上段デッキ４６前部が上下に変位
し、これによって中間上段デツキ２５の後部も同方向に
変位することになる。

以上の構成において、例えば国産小型車を積載した時の
状態は第１図に示す通りで、中段デツキ３３をも利用し
て７台が積載される。

これらの７台の車両は、Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４，Ｃ６
，Ｃ６，Ｃ７で示される。

これらの車両はその符号Ｃに付したサフィックス１乃至
７の順序積載されるものであり、その順序は第５図Ａ乃
至りに示す通りである。

まず、第５図Ａに示すように、３つの上段デツキ７．２
５．４６を後方に下るように傾斜させ、歩み板６５を車
台１の後端（戸かけ、車両をＣ１゜Ｃ２，Ｃ３の順序で
載せる。

次に、同図Ｂに示すように、３つの上段デツキおよび中
段デツキ３３を上方へ上げて、車台１上の下段デツキに
車両を載せる空間を設ける。

そして、傾斜通板６６を掛けて、車両Ｃ４を車台前部に
載せた後、同図Ｃに示すように傾斜通板６６をはずして
車両Ｃ５を載せ、次いで中段デツキ３３を後方へ向って
下降させ、傾斜通板６７を利用して車両Ｃ６を中段デツ
キ３３上に載せ、最後に同図りに示すように、車両Ｃ７
を載せた後、上段デツキ７．２５．４６および中段デツ
キ３３を自動車にあたらないところまで下降させて積込
みが完了する。

荷下しは王道と逆の順序でなされる。

第６図は中型乗用車６台を積載した時の状況を示す。

この場合、中段デツキ３３は使用されず、車両はり、乃
至Ｄ６の順序で第７図Ａ乃至Ｅに示すように積載される
。

また、同図Ａのように上段の３つのデツキ７゜２５．４
６を後方に低くなるように傾斜させ、第５図Ａの場合の
ように歩み板６５を車台後端にかけ、前部上段デツキ７
上に車両Ｄ１を載せる。

次に、同図Ｂに示すように、前部上段デツキ７の後方を
上げ、車両Ｄ２の前部が車両Ｄ１の後部の下方へ入る位
置まで中間上段デツキ２５上に車両Ｄ２を載せた後、同
デツキ２５の後方を上げて支柱３１にストップビンによ
り固定した後、後部上段デツキ４６上に車両Ｄ３を積載
する。

この時も車両Ｄ３の前部が車両Ｄ２の後部の下側に入り
込むようになる。

次いで、油圧シリンダ装置５６を作動させてクロスビー
ム５２を下げ、後部上段デツキ４６の前部をも下げる。

これによって、第７図Ｃの状態が得られる。

以上のように。

中間上段デツキ２５の後部を上げて、後部上段デツキ４
６の前部との接触を解こうとすると、従来のものでは、
後部上段デツキ４６が図において時計方向に反転してし
まうという問題があり、後部上段デツキ４６の前端部の
中間上段デツキ２５の後端による上方からの支持が必要
であった。

これに対し、本発明においては、後部上段デツキ４６の
前端部が油圧シリンダ装置５６により上下動自在でし′
かも任意の上下方向位置に固定可能のクロスビーム５２
に連結されているので、後部上段デツキ４６が後方へ向
って反転しようとしてもクロスビーム５２によって反力
が生じ、反転は生じない。

第７図Ｃの状態は、車台１上に車両が載るように３つの
上段デツキおよび中段デツキ３３を上げた状態で、この
状態において傾斜通板６６を利用して同図りに示すよう
に車両Ｄ４を載せ、次いで、通板６６をはずして同図Ｅ
のように車両Ｄ５．Ｄ６を乗込ませ、上段および中段デ
ツキを車両に当たらないところまで下げて積込みを完了
する。

荷下しは以上に述べたところとまったく逆に行えばよい
。

以上に述べたように、本発明では、中間上段デツキの後
端を後部−Ｌ段デツキの前端から切離しても、後部１段
デツキが後方に反転してしまうおそれがなく、これによ
って中型車を積載するための状態を、各デツキ特に後部
上段デツキにとらせることができるようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図は一部の横
断面図、第３図は同じく要部の一部切除側面図、第４図
はクロスビームを上下に移動させる機構を示す図、第５
図は小型車の積載順序を示す図、第６図は中型車を積載
した状態を示す図、第７図は中型車の積載順序を示す図
である１・・・・・・車台、４°、５，２１・・・・・
・ガイドレール、１９．３１．４２・・・・・・ストッ
プピン挿入孔を有する支柱、７・・・・・・前部上段デ
ツキ、２５・・・・・・中間上段デツキ、４６・・・・
・・後部−Ｌ段デツキ、３３・・・・・・中段デツキ、
５１・・・・・・ピン、５２・・・・・・クロスビーム
、５３・・・・・・突起、５４・・・・・・突部、５６
・・・・・・油田シリンダ装置、６０・・・・・・ワイ
ヤ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車台上に設けた下段デツキと、車台に対して上下に
   調節自在に設けた前部、中間および後部の３つの上段デ
   ツキとを有し、後部上段デツキの前端にはクロスビーム
   を取付け、このクロスビームが、中間上段デツキの後端
   部の下側に係合するようにし、さらにクロスビームには
   、それを上下方向に関して位置固定可能に移動させる駆
   動装置を連結してなる車両運搬車。 ２ クロスビームと後部上段デツキの前端部とをピンに
   より枢着した特許請求の範囲第１項記載の車両運搬車。 ３ クロスビームを位置固定可能に移動させる駆動装置
   を、クロスビームの上下にそれぞれ一端を固定し他端を
   固定構造物に固定したワイヤと、これらのワイヤを上下
   方向に変位させてクロスビームの上下方向位置を変える
   油圧シリンダ装置とにより構成してなる特許請求の範囲
   第１項または第２項記載の車両運搬車。