JPS5925744Y2 - 自動二輪車のスイングア−ム支持機構 - Google Patents
自動二輪車のスイングア−ム支持機構Info
- Publication number
- JPS5925744Y2 JPS5925744Y2 JP16805879U JP16805879U JPS5925744Y2 JP S5925744 Y2 JPS5925744 Y2 JP S5925744Y2 JP 16805879 U JP16805879 U JP 16805879U JP 16805879 U JP16805879 U JP 16805879U JP S5925744 Y2 JPS5925744 Y2 JP S5925744Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- swing arm
- support mechanism
- arm support
- pivot
- frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動二輪車のスイングアーム支持機構に関する
もので、スイングアームピボット部のサイドクリアラン
スの調整を不要にすることを目的としている。
もので、スイングアームピボット部のサイドクリアラン
スの調整を不要にすることを目的としている。
従来スイングアームピボット部のサイドクリアランスは
、カラー調整、もしくはシム調整、ボルトの締調整等の
手段により行っている。
、カラー調整、もしくはシム調整、ボルトの締調整等の
手段により行っている。
このことを図面により説明すると、先ず一般的な自動二
輪車の左側面を示す第1図において、スイングアーム1
の前端ピボット部2はフレーム3に設けたブラケット4
に支持されている。
輪車の左側面を示す第1図において、スイングアーム1
の前端ピボット部2はフレーム3に設けたブラケット4
に支持されている。
5はリヤークッション、6は後輪タイヤ、7は後輪側ス
プロケット、10はフレーム3に装着したエンジン、1
1はエンジン側スプロケット、12は両スプロケツ)
7.11に掛は渡したチェーン、13は前輪タイヤであ
る。
プロケット、10はフレーム3に装着したエンジン、1
1はエンジン側スプロケット、12は両スプロケツ)
7.11に掛は渡したチェーン、13は前輪タイヤであ
る。
第1図のII −II断面を示す第2図において、スイ
ングアーム1のピボット部2は筒軸15とその内面両端
部に固定したブツシュ16でできており、両ブツシュ1
6はピボット軸17上に回動自在に支持されている。
ングアーム1のピボット部2は筒軸15とその内面両端
部に固定したブツシュ16でできており、両ブツシュ1
6はピボット軸17上に回動自在に支持されている。
18はワッシャ、19はシム(カラー)、20はカラー
、21はナツトである。
、21はナツトである。
このような従来の支持機構において、フレーム(ブラケ
ット4)に対するスイングアーム1の横方向の移動状(
サイドクリアランス)を調整するには、シム19の厚さ
又は枚数を調整したり、ナツト21の締込量により左右
のブラケット4の間隔を変える等の手段で行われており
、シム、カラー調整等には多くの手間がかかり、整備性
が悪い。
ット4)に対するスイングアーム1の横方向の移動状(
サイドクリアランス)を調整するには、シム19の厚さ
又は枚数を調整したり、ナツト21の締込量により左右
のブラケット4の間隔を変える等の手段で行われており
、シム、カラー調整等には多くの手間がかかり、整備性
が悪い。
又調整備不良によりサイドクリアランスが少な過ぎたり
、多過ぎると、こじれたり、運動がスムーズでなくなる
。
、多過ぎると、こじれたり、運動がスムーズでなくなる
。
本考案はスイングアーム前端の左右のピボット部を片方
で完全にサイドクリアランスを調整し、反対側はサイド
方向にフリーにすることにより上記従来の問題を解決し
ようとするもので、第3図以下に実施例を示す。
で完全にサイドクリアランスを調整し、反対側はサイド
方向にフリーにすることにより上記従来の問題を解決し
ようとするもので、第3図以下に実施例を示す。
第3図のスイングアーム23は前端にクロスメンバ24
を備え、クロスメンバ24の両端に設けたねし穴25に
はピボット軸を兼ねるボルト26(第1ピボツト軸)が
螺合し、左側のボルト26は球面軸受27のインナ27
aをクロスメンバ24に締着し、球面軸受27のアウ
タ27 bはフレーム側筒軸28の内面29に段部30
まで嵌合し、サークリップ31により横方向の位置が固
定されている。
を備え、クロスメンバ24の両端に設けたねし穴25に
はピボット軸を兼ねるボルト26(第1ピボツト軸)が
螺合し、左側のボルト26は球面軸受27のインナ27
aをクロスメンバ24に締着し、球面軸受27のアウ
タ27 bはフレーム側筒軸28の内面29に段部30
まで嵌合し、サークリップ31により横方向の位置が固
定されている。
右側のボルト26(第2ピボツト軸)はボールベアリン
グ33のインナ33 aをクロスメンバ24に締着して
おり、ベアリング33のアウタ33 bはフレーム側筒
軸34内において左右方向に適度なるしめじろをもち摺
動容易である。
グ33のインナ33 aをクロスメンバ24に締着して
おり、ベアリング33のアウタ33 bはフレーム側筒
軸34内において左右方向に適度なるしめじろをもち摺
動容易である。
このように第3図のスイングアーム支持機構においては
、クロスメンバ24の左側のピボット部のサイドクリア
ランスは左側のフレーム側筒軸28に対し完全に調整さ
れ、反対側は横方向にフリーで゛あるため、シムやカラ
ー等によるサイドクリアランスの調整が不要となり、整
備性は大幅に向上する。
、クロスメンバ24の左側のピボット部のサイドクリア
ランスは左側のフレーム側筒軸28に対し完全に調整さ
れ、反対側は横方向にフリーで゛あるため、シムやカラ
ー等によるサイドクリアランスの調整が不要となり、整
備性は大幅に向上する。
又整備不良時のこじれ等がなくなり、スイングアーム2
3の運動がスムーズになる。
3の運動がスムーズになる。
サイドクリアランスは具体的には球面軸受27のアウタ
27bとインナ27 aのサイドクリアランスとなり、
僅かな一定範囲内に保つことができる。
27bとインナ27 aのサイドクリアランスとなり、
僅かな一定範囲内に保つことができる。
第4図はモノコック(プレス)フレームを採用した場合
にスイングアーム支持ブラケットとして2枚の内プレー
ト36と2枚の外プレート37を採用した場合の支持機
構を示しており、スイングアーム38の左側の筒軸39
の内面に段部40まで球面軸受41のアウター41 a
を嵌合してサークリップ42で左右方向の位置を固定し
、インナー41bをボルト43(第1ピボツト軸)上に
おいてカラー44で挾み、ボルト43をプレー) 36
.37の孔45、46に通してナツト47により締付け
ている。
にスイングアーム支持ブラケットとして2枚の内プレー
ト36と2枚の外プレート37を採用した場合の支持機
構を示しており、スイングアーム38の左側の筒軸39
の内面に段部40まで球面軸受41のアウター41 a
を嵌合してサークリップ42で左右方向の位置を固定し
、インナー41bをボルト43(第1ピボツト軸)上に
おいてカラー44で挾み、ボルト43をプレー) 36
.37の孔45、46に通してナツト47により締付け
ている。
従って球面軸受41の内外プレー) 36.37に対す
る左右位置は固定され、スイングアーム前端のピボット
筒軸439のフレームに対するサイドクリアランスも一
定に定まる。
る左右位置は固定され、スイングアーム前端のピボット
筒軸439のフレームに対するサイドクリアランスも一
定に定まる。
右側の筒軸48内にはニードル軸受49のアウタレース
が固定され、このニードル軸受49はフレーム側ボルト
50(第2ピボット軸)上において左右方向に摺動自在
である。
が固定され、このニードル軸受49はフレーム側ボルト
50(第2ピボット軸)上において左右方向に摺動自在
である。
従ってスイングアーム前端右側のピボット筒軸48は左
右方向にクリアランスC1,C2だけフリーに移動可能
である。
右方向にクリアランスC1,C2だけフリーに移動可能
である。
第4図の支持機構も第3図のものと同様な作用効果を有
する。
する。
本考案においてはスイングアームの左右前端部の一方を
左右方向の短い第1ピボツl−軸を介してフレームに対
し左右方向に移動不能に、又他方を第1ピボツト軸と同
心の短い第2ピボツト軸を介してフレームに対し左右方
向に移動可能に支承したので、サイドクリアランスの調
整を車体の一側のみで行うことができ、作業が極めて簡
単になる。
左右方向の短い第1ピボツl−軸を介してフレームに対
し左右方向に移動不能に、又他方を第1ピボツト軸と同
心の短い第2ピボツト軸を介してフレームに対し左右方
向に移動可能に支承したので、サイドクリアランスの調
整を車体の一側のみで行うことができ、作業が極めて簡
単になる。
又ピボット軸を2分割したため、1本式のものに比べて
重量が軽減し、取り扱いも容易になる。
重量が軽減し、取り扱いも容易になる。
製造コストも低減する。
なお本考案を具体化する時サイドクリアランス調整側の
球面軸受27.41の代りにボールベアリングを採用し
てもよい。
球面軸受27.41の代りにボールベアリングを採用し
てもよい。
又フリー側のボールベアリング33の代りにニードル軸
受、ブツシュ等を採用することもでき、第4図のニード
ル軸受49の代りにブツシュを採用してもよい。
受、ブツシュ等を採用することもでき、第4図のニード
ル軸受49の代りにブツシュを採用してもよい。
又サイドクリアランスを決める側はチェーン側が望まし
い。
い。
第1図は一般的な自動二輪車の左側面略図、第2図は第
1図の■I−I■断面拡大図、第3図、第4図は本考案
によるスイングアーム支持機構の第2図に対応する図面
である。 23・・・・・・スイングアーム、26・・・・・・ボ
ルト(第1、第2ピボツト軸)、28・・・・・・ブラ
ケット (フレーム)。
1図の■I−I■断面拡大図、第3図、第4図は本考案
によるスイングアーム支持機構の第2図に対応する図面
である。 23・・・・・・スイングアーム、26・・・・・・ボ
ルト(第1、第2ピボツト軸)、28・・・・・・ブラ
ケット (フレーム)。
Claims (1)
- スイングアームの左右前端部の一方を左右方向の短い第
1ピボツト軸を介してフレームに対し左右方向に移動不
能に、又他方を第1ピボツト軸と同心の短い第2ピボツ
ト軸を介してフレームに対し左右方向に移動可能に支承
したことを特徴とする自動二輪車のスイングアーム支持
機構。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16805879U JPS5925744Y2 (ja) | 1979-12-04 | 1979-12-04 | 自動二輪車のスイングア−ム支持機構 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16805879U JPS5925744Y2 (ja) | 1979-12-04 | 1979-12-04 | 自動二輪車のスイングア−ム支持機構 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5684493U JPS5684493U (ja) | 1981-07-07 |
JPS5925744Y2 true JPS5925744Y2 (ja) | 1984-07-27 |
Family
ID=29678888
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP16805879U Expired JPS5925744Y2 (ja) | 1979-12-04 | 1979-12-04 | 自動二輪車のスイングア−ム支持機構 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5925744Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS58101825A (ja) * | 1981-12-11 | 1983-06-17 | Yamaha Motor Co Ltd | V型エンジン搭載の自動二輪車 |
-
1979
- 1979-12-04 JP JP16805879U patent/JPS5925744Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5684493U (ja) | 1981-07-07 |
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