JPS5925040A - 燃料の供給制御装置 - Google Patents
燃料の供給制御装置Info
- Publication number
- JPS5925040A JPS5925040A JP13455582A JP13455582A JPS5925040A JP S5925040 A JPS5925040 A JP S5925040A JP 13455582 A JP13455582 A JP 13455582A JP 13455582 A JP13455582 A JP 13455582A JP S5925040 A JPS5925040 A JP S5925040A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- control
- linear motor
- rack
- motor
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
- F02M59/24—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke
- F02M59/26—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke caused by movements of pistons relative to their cylinders
- F02M59/28—Mechanisms therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は燃料の供給制御装置に係り、特に燃料噴射ポン
プに設けられたコントロールラックを移動させて燃料の
供給量を制御するようにした装置に関する。
プに設けられたコントロールラックを移動させて燃料の
供給量を制御するようにした装置に関する。
ディーゼルエンジンには燃料噴射ポンプが設けられてお
り、この燃料噴射ポンプからエンジンの各シリンダへ順
次燃料を供給するようになされている。そして燃料噴射
ポンプによる燃料の供給量の制御は、アクセルペダルと
連動するロードレバーによって、゛この燃料噴射ポンプ
に付設されたメカ二′カルガバナを介して、燃料噴射ポ
ンプのコントロールラックを移動させることにより行な
われていた。このような従来のメカニカルガバナを用い
た燃料噴射ポンプによる燃料の供給量の制御は、精度の
点において劣るとともに、エコノミ走行、定速度走行等
の各種の複雑な制御を行なうことができず、このために
エンジンの機能を十分に発揮することができないという
欠点を有していた。
り、この燃料噴射ポンプからエンジンの各シリンダへ順
次燃料を供給するようになされている。そして燃料噴射
ポンプによる燃料の供給量の制御は、アクセルペダルと
連動するロードレバーによって、゛この燃料噴射ポンプ
に付設されたメカ二′カルガバナを介して、燃料噴射ポ
ンプのコントロールラックを移動させることにより行な
われていた。このような従来のメカニカルガバナを用い
た燃料噴射ポンプによる燃料の供給量の制御は、精度の
点において劣るとともに、エコノミ走行、定速度走行等
の各種の複雑な制御を行なうことができず、このために
エンジンの機能を十分に発揮することができないという
欠点を有していた。
このような欠点を克服するために、燃料の供給をマイク
ロコンピュータ等の電子制御装置によって制御する試み
がなされている。このような制御を行なうにあたっては
、電子制御装置からの制御信号ｌこよって各種のアクチ
ュエータを介して、燃料噴射ポンプのコントロールラン
クを移動するようになされている。ところがアクチュエ
ータとして例えば通常のモータを用いてコントロールラ
ックを駆動する場合には、回転運動を−たん直線運動に
変換しなければならず、このために機構が複雑になると
ともに、摺動部の摩耗等により信頼性が低下するという
欠点を有する。また電子制御とメカニカルガバナによる
制御を併用し、両者を選択的に使い分ける場合番こは、
アクチュエータとコントロールラックの連結機構がさら
に複雑になるという欠点を有している。
ロコンピュータ等の電子制御装置によって制御する試み
がなされている。このような制御を行なうにあたっては
、電子制御装置からの制御信号ｌこよって各種のアクチ
ュエータを介して、燃料噴射ポンプのコントロールラン
クを移動するようになされている。ところがアクチュエ
ータとして例えば通常のモータを用いてコントロールラ
ックを駆動する場合には、回転運動を−たん直線運動に
変換しなければならず、このために機構が複雑になると
ともに、摺動部の摩耗等により信頼性が低下するという
欠点を有する。また電子制御とメカニカルガバナによる
制御を併用し、両者を選択的に使い分ける場合番こは、
アクチュエータとコントロールラックの連結機構がさら
に複雑になるという欠点を有している。
本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、簡潔な機構によって高精度の燃料の供給量の制御を
行なうようにした装置を提供することを目的とするもの
である。
て、簡潔な機構によって高精度の燃料の供給量の制御を
行なうようにした装置を提供することを目的とするもの
である。
以下本発明を車両用ディーゼルエンジンの燃料の供給制
御装置に適用した一実施例を図面を参照して説明する。
御装置に適用した一実施例を図面を参照して説明する。
第１図に示すように、ディーゼルエンジン１の側面側に
は燃料噴射ポンプ２が付設されている□この燃料噴射ポ
ンプ２はエンジン１の回転によって、歯車３およびタイ
マ４を介して回転されるカムシャフト５に固着されたカ
ムによって駆動されるようになっている。すなわち燃料
噴射ポンプ２はエンジン１のシリンダと同数の、例えば
６つのポンプユニット６を有しており、これらのポンプ
ユニット６は、上記カムシャフト５に設けられたそれぞ
れのカムによって駆動され、燃料供給パイプ７を介して
エンジン１のシリンダ内へ順次燃料を供給するようにな
されている。
は燃料噴射ポンプ２が付設されている□この燃料噴射ポ
ンプ２はエンジン１の回転によって、歯車３およびタイ
マ４を介して回転されるカムシャフト５に固着されたカ
ムによって駆動されるようになっている。すなわち燃料
噴射ポンプ２はエンジン１のシリンダと同数の、例えば
６つのポンプユニット６を有しており、これらのポンプ
ユニット６は、上記カムシャフト５に設けられたそれぞ
れのカムによって駆動され、燃料供給パイプ７を介して
エンジン１のシリンダ内へ順次燃料を供給するようにな
されている。
また上記燃料噴射ポンプ２はコントロールラック８を備
えており、このコントロールラック８によって各ポンプ
ユニット６が一回に供給する燃料の量を制御するように
なっている。コントロールラック８は、燃料噴射ポンプ
２のケーシングに取付けられたりニアモータ９によって
そのストロークが制御されるようになっている。そして
このリニアモータ９へはマイクロコンピュータ１ｏから
制御信号が供給されるようになっている。マイクロコン
ピュータ１０は、アクセルペダル１１の踏込み量を検出
するセンサ１２からの検出出力、エンジン１の回転数を
検出する回転検出センサ１３からの検出出力、および上
記ラック８の位置を検出する位置検出センサ１４からの
検出出力がそれぞれ入力されるようになっている。なお
ここでは図示を省略しているが、このマイクロコンピュ
ータ１０へはさらに、トランスミッションのギヤ比、車
両の走行速度、走行状態セットの信号、クラッチの状態
、ブレーキの作動の有無、外気温度、エンジン冷却水の
温度、エンジン油温度等の各種の情報が入力されている
。
えており、このコントロールラック８によって各ポンプ
ユニット６が一回に供給する燃料の量を制御するように
なっている。コントロールラック８は、燃料噴射ポンプ
２のケーシングに取付けられたりニアモータ９によって
そのストロークが制御されるようになっている。そして
このリニアモータ９へはマイクロコンピュータ１ｏから
制御信号が供給されるようになっている。マイクロコン
ピュータ１０は、アクセルペダル１１の踏込み量を検出
するセンサ１２からの検出出力、エンジン１の回転数を
検出する回転検出センサ１３からの検出出力、および上
記ラック８の位置を検出する位置検出センサ１４からの
検出出力がそれぞれ入力されるようになっている。なお
ここでは図示を省略しているが、このマイクロコンピュ
ータ１０へはさらに、トランスミッションのギヤ比、車
両の走行速度、走行状態セットの信号、クラッチの状態
、ブレーキの作動の有無、外気温度、エンジン冷却水の
温度、エンジン油温度等の各種の情報が入力されている
。
次ζこリニアモータ９の構造について説明すると、第２
図および第３図に示すように、燃料噴射ポンプ２の各ポ
ンプユニット６が一回に供給する燃料の量を制御するコ
ントロールラック８は、それぞれのポンプユニット６の
バレル１５に固着されたピニオン１６に噛み合っている
。モしてバレル１５内にはプランジャ１７が上下方向に
摺動可能に配されている。そして上記コントロールラッ
ク８のピニオン１６と噛み合っている歯が形成されてい
る面とは反対側には、特に第３図に示すようｌこ別の多
数の歯１８が一列に並んで取付けられている。そしてこ
れらの歯１８に対向するようにポンプ２のケーシングの
凸部１９の内側には、図外の支持手段を介して多数のコ
イル加が同じく一列に並んで配されている。
図および第３図に示すように、燃料噴射ポンプ２の各ポ
ンプユニット６が一回に供給する燃料の量を制御するコ
ントロールラック８は、それぞれのポンプユニット６の
バレル１５に固着されたピニオン１６に噛み合っている
。モしてバレル１５内にはプランジャ１７が上下方向に
摺動可能に配されている。そして上記コントロールラッ
ク８のピニオン１６と噛み合っている歯が形成されてい
る面とは反対側には、特に第３図に示すようｌこ別の多
数の歯１８が一列に並んで取付けられている。そしてこ
れらの歯１８に対向するようにポンプ２のケーシングの
凸部１９の内側には、図外の支持手段を介して多数のコ
イル加が同じく一列に並んで配されている。
これらのコイル加と歯１８とによってリニアステップモ
ー“夕９が構成されており、両者の関係は、特に第４図
に拡大して示されている。この図から明らかなように、
歯１８の配置のピッチと、コイル加の配置のピッチとは
互に異なっており、歯１８のピッチよりも７だけ大きな
ピッチでコイル加が配置されている。すなわち例えば歯
Ｊ８の配置のピッチを１ｍｍとすれば、コイル加の配置
のピッチは１．２５ｍｍとなっている。従ってコイル加
の励磁を互に隣接するコイル間で切換えることにより、
歯１８が取付けられたラック８はこの歯１８の配置のピ
ッチの７の長さだけステップして移動することになる。
ー“夕９が構成されており、両者の関係は、特に第４図
に拡大して示されている。この図から明らかなように、
歯１８の配置のピッチと、コイル加の配置のピッチとは
互に異なっており、歯１８のピッチよりも７だけ大きな
ピッチでコイル加が配置されている。すなわち例えば歯
Ｊ８の配置のピッチを１ｍｍとすれば、コイル加の配置
のピッチは１．２５ｍｍとなっている。従ってコイル加
の励磁を互に隣接するコイル間で切換えることにより、
歯１８が取付けられたラック８はこの歯１８の配置のピ
ッチの７の長さだけステップして移動することになる。
すなわち上記の例においては、コイル幻への励磁を一つ
だけ切換えると０１２５ｍｍだけラック８が移動するこ
とになる。
だけ切換えると０１２５ｍｍだけラック８が移動するこ
とになる。
以上のような構成において、マイクロコンピュータ−０
からの制御信号ζこよって、ステップモータから成るリ
ニアモータ９の励磁されるコイル加を選択することによ
り、このコイル旬が励磁されて吸引力を発生し、これに
よって歯１８を介してコントロールラック８が移動され
ることになる。すなわち第４図において励磁するコイル
を右方または左方に一つづつずらすことにより、コント
ロールラック８は歯１８の配置のピッチの１の長さずつ
右方または左方に移動されることになる。そしてコント
ロールラック８が第３図において左方に移動された場合
には、ピニオン１６を介してバレル１５を回転させるた
めに、燃料の供給量が増加し、またラック８を右方に移
動させた場合には、ピニオン１６によってバレル１５が
逆方向に回転されるために、燃料の供給量が少なくなる
。このようにして燃料噴射ポンプ２の各ポンプユニット
６が一回に供給する燃料の供給量は、マイクロコンピュ
ータ−０からの制御信号に基いて、リニアモータ９およ
びコントロールラック８によって制御されることになる
。
からの制御信号ζこよって、ステップモータから成るリ
ニアモータ９の励磁されるコイル加を選択することによ
り、このコイル旬が励磁されて吸引力を発生し、これに
よって歯１８を介してコントロールラック８が移動され
ることになる。すなわち第４図において励磁するコイル
を右方または左方に一つづつずらすことにより、コント
ロールラック８は歯１８の配置のピッチの１の長さずつ
右方または左方に移動されることになる。そしてコント
ロールラック８が第３図において左方に移動された場合
には、ピニオン１６を介してバレル１５を回転させるた
めに、燃料の供給量が増加し、またラック８を右方に移
動させた場合には、ピニオン１６によってバレル１５が
逆方向に回転されるために、燃料の供給量が少なくなる
。このようにして燃料噴射ポンプ２の各ポンプユニット
６が一回に供給する燃料の供給量は、マイクロコンピュ
ータ−０からの制御信号に基いて、リニアモータ９およ
びコントロールラック８によって制御されることになる
。
以上のようにこの実施例の燃料の供給制御装置によれば
、リニアステップモータ９によってコントロールラック
８を直接移動させるようにしているために、リニアモー
タ９によって得られた直線運動を直接利用することがで
き、このために回転運動を直線ｉ動に変換するリンク機
構等が不用になる。このために構造が簡単になり、また
リニアモータ９は、歯１８とコイル加とが非接触で対接
しているために、故障が少なく信頼性の高い制御装置を
提供することが可能になる。またこの実施例の制御装置
においては、コントロールラック８を非接触のリニアモ
ータ９によって制御するようにしているために、このリ
ニアモータ９のコイル加への給電を停止すれば、コント
ロールラック８は自由に移動することが可能となる。従
って従来のメカニカルガバナと組・合わせて、ガバナに
よる制御とりニアモータ９による制御とを自由に選択す
ることが可能となる。
、リニアステップモータ９によってコントロールラック
８を直接移動させるようにしているために、リニアモー
タ９によって得られた直線運動を直接利用することがで
き、このために回転運動を直線ｉ動に変換するリンク機
構等が不用になる。このために構造が簡単になり、また
リニアモータ９は、歯１８とコイル加とが非接触で対接
しているために、故障が少なく信頼性の高い制御装置を
提供することが可能になる。またこの実施例の制御装置
においては、コントロールラック８を非接触のリニアモ
ータ９によって制御するようにしているために、このリ
ニアモータ９のコイル加への給電を停止すれば、コント
ロールラック８は自由に移動することが可能となる。従
って従来のメカニカルガバナと組・合わせて、ガバナに
よる制御とりニアモータ９による制御とを自由に選択す
ることが可能となる。
またこの実施例の制御装置ｌこよれば、コントロールラ
ック８がリニアモータ９の歯１８を支持するようｌこな
っているために、コントロールラック８かりニアモータ
の可動子を構成しており、このため１こリニアモータ９
の駆動力がコントロールラック８に直接伝達されること
になり、渋り等のトラブルを発生することがない。また
上記リニアモータ９はステップモータから構成されてい
るために、マイクロコンピュータ−０からの制御信号に
よってこのモータのコイル加の制御を直接性なうことが
でき、マイクロコンピュータ−０からの制御信号をアナ
ログ信号に変換する必要もない。
ック８がリニアモータ９の歯１８を支持するようｌこな
っているために、コントロールラック８かりニアモータ
の可動子を構成しており、このため１こリニアモータ９
の駆動力がコントロールラック８に直接伝達されること
になり、渋り等のトラブルを発生することがない。また
上記リニアモータ９はステップモータから構成されてい
るために、マイクロコンピュータ−０からの制御信号に
よってこのモータのコイル加の制御を直接性なうことが
でき、マイクロコンピュータ−０からの制御信号をアナ
ログ信号に変換する必要もない。
次に上記実施例の変形例を第５図および第６図１こつき
説明する。なおこの変形例において上記実施例と対応す
る部分には同一の符号を付すとともに、同一の構造の部
分についてはその説明を省略する。この変形例において
は、燃料噴射ポンプ２のケーシング側に、コイル加の下
側にこのコイルに対して上記歯１８のピッチの１の長さ
だけずれたコイルｄを設けるとともに、歯１８の巾を大
きくするようにしたものである。このような配列におい
て、互に隣接するコイル加とコイル加とを交互に励磁し
ていくことにより、ラック８は歯１８のピッチの１の長
さずつ移動することｉどなる。すなわちこの変形例にお
いては、上記第４図に示す配列の２倍の精度でラック８
の駆動を行なうことが可能となる。従って例えば歯１８
の配置のピッチを１ ｍｍとするとと組に、コイル旬お
よびｄの配列のピッチを１．２５ｍｍとすれば、コイル
加、ｄの切換えによって、ラック８は％１２５ｍｍずつ
ステップして移動することになる。
説明する。なおこの変形例において上記実施例と対応す
る部分には同一の符号を付すとともに、同一の構造の部
分についてはその説明を省略する。この変形例において
は、燃料噴射ポンプ２のケーシング側に、コイル加の下
側にこのコイルに対して上記歯１８のピッチの１の長さ
だけずれたコイルｄを設けるとともに、歯１８の巾を大
きくするようにしたものである。このような配列におい
て、互に隣接するコイル加とコイル加とを交互に励磁し
ていくことにより、ラック８は歯１８のピッチの１の長
さずつ移動することｉどなる。すなわちこの変形例にお
いては、上記第４図に示す配列の２倍の精度でラック８
の駆動を行なうことが可能となる。従って例えば歯１８
の配置のピッチを１ ｍｍとするとと組に、コイル旬お
よびｄの配列のピッチを１．２５ｍｍとすれば、コイル
加、ｄの切換えによって、ラック８は％１２５ｍｍずつ
ステップして移動することになる。
以上本発明を実施例および変形例につき述べたが、本発
明は上記実施例および変形例によって限定されることな
く、本発明の技術的思想に基いて各種変更が可能である
。例えば上記第３図および第４図に示す実施例１とおい
ては、それぞれのコイル頷を別々の鉄心に巻装するよう
にしているが、第７図に示すように同相のコイルを互に
まとめて、共通の鉄心２１に巻装するとともに、この鉄
心の先端ζζ凹凸を形成するようにしてもよい。このよ
うな構成によれば、コイル加の巻線作業が簡単に行なえ
るようになる。また上記実施例においては、コントロー
ルラック８に歯１８を取付けるようにしているが、ラッ
ク８にマグネットを取付けて歯を構成しても良く、ある
いは凹凸を形成するとともに、この凹凸に着磁を施して
リニアモータ９の可動子としてもよい。また上記実施例
および変形例におけるコイル加あるいはがの励磁方法を
、１−２相励磁とすることにより、ラック８の移動の精
度をさらに２倍の精度とすることが可能となり、これに
よって制御の分解能を向上させることができる。
明は上記実施例および変形例によって限定されることな
く、本発明の技術的思想に基いて各種変更が可能である
。例えば上記第３図および第４図に示す実施例１とおい
ては、それぞれのコイル頷を別々の鉄心に巻装するよう
にしているが、第７図に示すように同相のコイルを互に
まとめて、共通の鉄心２１に巻装するとともに、この鉄
心の先端ζζ凹凸を形成するようにしてもよい。このよ
うな構成によれば、コイル加の巻線作業が簡単に行なえ
るようになる。また上記実施例においては、コントロー
ルラック８に歯１８を取付けるようにしているが、ラッ
ク８にマグネットを取付けて歯を構成しても良く、ある
いは凹凸を形成するとともに、この凹凸に着磁を施して
リニアモータ９の可動子としてもよい。また上記実施例
および変形例におけるコイル加あるいはがの励磁方法を
、１−２相励磁とすることにより、ラック８の移動の精
度をさらに２倍の精度とすることが可能となり、これに
よって制御の分解能を向上させることができる。
以上に述べたように本発明によれば、コントロールラッ
クがリニアモータによって移動されるようになっている
ために、回転運動を直線運動に変換する機構を必要とし
なくなる。また構造が簡潔になるとともに、コントロー
ルラックの移動を非接触で行なうことができるために、
故障が少なくなって信頼性が向上する。また非接触のり
ニアモータによってコントロールラックを駆動するよう
にしているために、このリニアモータへの給電を停止す
ればコントロールラックが自由に動くこととなるために
、ガバナとの併用あるいは組合わせが非常に容易に行な
われることになる。
クがリニアモータによって移動されるようになっている
ために、回転運動を直線運動に変換する機構を必要とし
なくなる。また構造が簡潔になるとともに、コントロー
ルラックの移動を非接触で行なうことができるために、
故障が少なくなって信頼性が向上する。また非接触のり
ニアモータによってコントロールラックを駆動するよう
にしているために、このリニアモータへの給電を停止す
ればコントロールラックが自由に動くこととなるために
、ガバナとの併用あるいは組合わせが非常に容易に行な
われることになる。
第１図は本発明の一実施例に係るディーゼルエンジンの
燃料の供給制御装置を示す概略側面図、第２図はどのエ
ンジンに設けられている燃料噴射ポンプの正面図、第３
図は第２図における■〜■線拡線断大断面図４図は第３
図に示すリニアモータの拡大平面図、第５図は変形例に
係るリニアモータの拡大平面図、第６図はこの変形例の
りニアモータのコイルの配置を示す正面図、第７図は別
の変形例のりニアモータの平面図である。 なお図面に用いた符号において、 ２・・・・・・・・・燃料噴射ポンプ ８・−・・・・・・・コントロールラック９・・・・・
・・・・ リニアモータ １８・・・・・・・・・歯 ２０−・−−−・−・−コ イ ル である。
燃料の供給制御装置を示す概略側面図、第２図はどのエ
ンジンに設けられている燃料噴射ポンプの正面図、第３
図は第２図における■〜■線拡線断大断面図４図は第３
図に示すリニアモータの拡大平面図、第５図は変形例に
係るリニアモータの拡大平面図、第６図はこの変形例の
りニアモータのコイルの配置を示す正面図、第７図は別
の変形例のりニアモータの平面図である。 なお図面に用いた符号において、 ２・・・・・・・・・燃料噴射ポンプ ８・−・・・・・・・コントロールラック９・・・・・
・・・・ リニアモータ １８・・・・・・・・・歯 ２０−・−−−・−・−コ イ ル である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、 燃料噴射ポンプに設けられたコントロールラック
を移動させて燃料の供給量を制御するようにした装置に
おいて、前記コントロールラックをリニアモータによっ
て移動させるようにしたことを特徴とする燃料の供給制
御装置。 ２、前記リニアモータがステップモータから構成されて
いることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の燃
料の供給制御装置。 ３、前記コントロールラックが前記リニアモータの可動
子を構成することを特徴とする特許請求の範囲第１項ま
たは第２項に記載の燃料の供給制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13455582A JPS5925040A (ja) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | 燃料の供給制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13455582A JPS5925040A (ja) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | 燃料の供給制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5925040A true JPS5925040A (ja) | 1984-02-08 |
Family
ID=15131056
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13455582A Pending JPS5925040A (ja) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | 燃料の供給制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5925040A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6179827A (ja) * | 1984-09-28 | 1986-04-23 | Hino Motors Ltd | 燃料噴射ポンプ駆動装置 |
| JP2007032922A (ja) * | 2005-07-26 | 2007-02-08 | Sanki Eng Co Ltd | 開度調整装置 |
-
1982
- 1982-07-30 JP JP13455582A patent/JPS5925040A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6179827A (ja) * | 1984-09-28 | 1986-04-23 | Hino Motors Ltd | 燃料噴射ポンプ駆動装置 |
| JP2007032922A (ja) * | 2005-07-26 | 2007-02-08 | Sanki Eng Co Ltd | 開度調整装置 |
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