JPS5924862Y2 - 気化器吸気装置 - Google Patents
気化器吸気装置Info
- Publication number
- JPS5924862Y2 JPS5924862Y2 JP2923379U JP2923379U JPS5924862Y2 JP S5924862 Y2 JPS5924862 Y2 JP S5924862Y2 JP 2923379 U JP2923379 U JP 2923379U JP 2923379 U JP2923379 U JP 2923379U JP S5924862 Y2 JPS5924862 Y2 JP S5924862Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- carburetor
- air
- cylinder
- cooling
- intake device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は特に寒冷地や降雪地における野外作業機用エン
ジンの気化器の結氷現象や、粉雪の吸入を防止するため
の簡易で実用的な装置を提供せんとするものである。
ジンの気化器の結氷現象や、粉雪の吸入を防止するため
の簡易で実用的な装置を提供せんとするものである。
以下実施例について詳細な説明を行う。
第１図に本案実施例の乗用動力スキーの側面全貌を示す
。
。
第２図に本案要部の一部断面説明図を示す。
本案は、第１図に示す如き雪上の滑走用乗用動力スキー
等に取り付けた空冷エンジン対象の気化器、結氷現象や
、粉雪の吸入防止の為の実用的考案である。
等に取り付けた空冷エンジン対象の気化器、結氷現象や
、粉雪の吸入防止の為の実用的考案である。
本案実施機である乗用動力スキーは、通常の自転車の車
輪とスキーとを入れ替えた構造に類似し、車輪に化リス
キーによって雪上を滑走する。
輪とスキーとを入れ替えた構造に類似し、車輪に化リス
キーによって雪上を滑走する。
具体的には、第１図に示す如く機枠１の前部にステアリ
ングハンドル２があり、その下端に前部スキー３を取着
し、操舵用の役をする。
ングハンドル２があり、その下端に前部スキー３を取着
し、操舵用の役をする。
後部には 縦枠４を設け、その下部に後部スキー５，６
を耐着し、前後に分ち、後スキー６にはラグ部材７を附
したキャタピラ−８が回動自在に設けられていて、前記
縦枠４の中間に取着するエンジン９に連結して連動可能
である。
を耐着し、前後に分ち、後スキー６にはラグ部材７を附
したキャタピラ−８が回動自在に設けられていて、前記
縦枠４の中間に取着するエンジン９に連結して連動可能
である。
このエンジン９は一般に開放的に取着し、外気に露呈し
ているから、スキーの滑走にしたがって周囲に雪粒を巻
き上げるようになり、気化器がこれを吸い込んで、燃料
混合比に影響を与え不調の原因をなし、また外気の温度
も低温であるから、気化器が結氷現象を起し運転不能の
場合も起る。
ているから、スキーの滑走にしたがって周囲に雪粒を巻
き上げるようになり、気化器がこれを吸い込んで、燃料
混合比に影響を与え不調の原因をなし、また外気の温度
も低温であるから、気化器が結氷現象を起し運転不能の
場合も起る。
この様な事故を防止するためには、気化器の吸気として
直接外気を取り込むことを止めなければならない。
直接外気を取り込むことを止めなければならない。
第２図に本案実施例の要部を図示するが、シリンダ１０
は、空冷形シリンダであり冷却フィン１１を付している
。
は、空冷形シリンダであり冷却フィン１１を付している
。
このシリンダ１０の冷却のために、強制冷却用のファン
１２を備え、エンジンの回転軸によって駆動される。
１２を備え、エンジンの回転軸によって駆動される。
（図示せず）シリンダ１０は周囲にカバー１３．１３’
を設けて囲み前記ファン１２の送風を導いている。
を設けて囲み前記ファン１２の送風を導いている。
カバー１３はファン１２とは反対側で外部に開口１４シ
て排気する。
て排気する。
シリンダ１０は、前記ファン１２側に混合気吸入口１５
を配設し、該吸入口１５に連通ずる気化器用ケース１６
を取り着けて、気化器（ダイヤフラム気化器）１７を収
容して設けている。
を配設し、該吸入口１５に連通ずる気化器用ケース１６
を取り着けて、気化器（ダイヤフラム気化器）１７を収
容して設けている。
気化器１７は外部から遠隔操作されることは一般と変ら
ない。
ない。
気化器用ケース１６は、周壁部１８を設けてその間口端
縁に気密用パツキン材１９を設けてカバー１３′の内面
に内接して、気化器を冷却風通路と区画している。
縁に気密用パツキン材１９を設けてカバー１３′の内面
に内接して、気化器を冷却風通路と区画している。
かくてカバー１３′の前記気化器１７の吸気口２８側を
開口２０シて気化器１７を露呈せしめてあり、ステー２
１を設けてナツト２２を取着し、前記開口２０に対し、
カバー蓋２３をボルト２４と一体の締螺子２５によって
、締着可能ならしめている。
開口２０シて気化器１７を露呈せしめてあり、ステー２
１を設けてナツト２２を取着し、前記開口２０に対し、
カバー蓋２３をボルト２４と一体の締螺子２５によって
、締着可能ならしめている。
なお、前記ステー２１を吹き返し防止板兼用としても良
い。
い。
前記カバー蓋２３が覆う前記開口２０の一部に、吸気管
２６をカバー１３′の内側に設けてその一端の開口２９
を前記カバー蓋２３の内側にのぞませ、他端の開口を気
化器１７用空気取入口２７として前記シリンダ１０の強
制冷却風供給側の冷却フィン１１の外周附近にのぞませ
ている。
２６をカバー１３′の内側に設けてその一端の開口２９
を前記カバー蓋２３の内側にのぞませ、他端の開口を気
化器１７用空気取入口２７として前記シリンダ１０の強
制冷却風供給側の冷却フィン１１の外周附近にのぞませ
ている。
なお、本実施例は、雪上用であるのでエアークリーナを
省略している。
省略している。
かくの如く構造することによって、本考案は下記の如き
作用効果を発揮する。
作用効果を発揮する。
気化器１７は、シリンダ１０に取り付けられて、シノン
ダ力バー１３′及び気化器用ケース１６の内部に二重に
封入され、外気及び冷却風とは区画されている。
ダ力バー１３′及び気化器用ケース１６の内部に二重に
封入され、外気及び冷却風とは区画されている。
従って外気の影響は受けにくいことは明らかである。
また気化器１７の正面はカバー蓋２３を設けて着脱自在
とし、点検容易であるよう配慮されている。
とし、点検容易であるよう配慮されている。
次でエンジン９が運転状態になれば、ファン１２の回転
によって起る強制送風は気化器用ケース１６の周囲を通
過して、シリンダ１０の周囲に達し、カバー１３の開口
１４側から排出される。
によって起る強制送風は気化器用ケース１６の周囲を通
過して、シリンダ１０の周囲に達し、カバー１３の開口
１４側から排出される。
この構造は、気化器１７周囲温度の激しい変動を防止し
、安定した気化器性能を維持し、安定した運転ができる
。
、安定した気化器性能を維持し、安定した運転ができる
。
気化器１７用空気取入口２７の位置がシリンダ１０に対
向して近接して設けられているので、前記の如く、強制
冷却風の通路中にあっても、風下に向いて開口している
ので防塵のために効果的な構造であり、シリンダ周囲の
暖気を吸入するので気温の変動も少い状態で気化器１７
に空気を吸入せしめるのに効果がある。
向して近接して設けられているので、前記の如く、強制
冷却風の通路中にあっても、風下に向いて開口している
ので防塵のために効果的な構造であり、シリンダ周囲の
暖気を吸入するので気温の変動も少い状態で気化器１７
に空気を吸入せしめるのに効果がある。
このことは前記する如く気化器周囲の温度変動の少いこ
とと相まってエンジン性能を安定するのに役立っている
。
とと相まってエンジン性能を安定するのに役立っている
。
この如く本案では気化器は常に外気から遠い場所のカバ
ー内部で吸気するために、空気取入口２７が強制送風路
中にあり、風下に開口して粉雪等を吸入する余地のない
構造が特徴である。
ー内部で吸気するために、空気取入口２７が強制送風路
中にあり、風下に開口して粉雪等を吸入する余地のない
構造が特徴である。
かくて本案によれば、気化器は低温の外気中で使用して
も、シリンダー周囲の暖気を吸入出来、温度の変動少く
管制され、塵埃はもとより粉雪を吸入することなく結氷
現象を防止し、安定したエンジンの運転を保証できる。
も、シリンダー周囲の暖気を吸入出来、温度の変動少く
管制され、塵埃はもとより粉雪を吸入することなく結氷
現象を防止し、安定したエンジンの運転を保証できる。
第１図は本案実施例の乗用動力スキーの側面全貌図。
第２図は本案要部の一部断面説明図。９・・・・・・空
冷エンジン、１１・・・・・・シリンダ冷却フィン、１
７・・・・・・気化器、２７・・・・・・空気取入口、
２８・・・・・・吸気口。
冷エンジン、１１・・・・・・シリンダ冷却フィン、１
７・・・・・・気化器、２７・・・・・・空気取入口、
２８・・・・・・吸気口。
Claims (1)
- 空冷エンジン９の気化器１７用空気取入口２７をシリン
ダ冷却用の強制冷却場供給側のシリンダ冷却フィン１１
にのぞましめると共に近接対向して設け、前記冷却フィ
ン１１周辺の温気を前記気化器１７の吸気口２８に導い
て供給する気化器吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2923379U JPS5924862Y2 (ja) | 1979-03-09 | 1979-03-09 | 気化器吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2923379U JPS5924862Y2 (ja) | 1979-03-09 | 1979-03-09 | 気化器吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55130050U JPS55130050U (ja) | 1980-09-13 |
| JPS5924862Y2 true JPS5924862Y2 (ja) | 1984-07-23 |
Family
ID=28876659
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2923379U Expired JPS5924862Y2 (ja) | 1979-03-09 | 1979-03-09 | 気化器吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5924862Y2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6224740Y2 (ja) * | 1981-03-26 | 1987-06-24 | ||
| JPS58173756U (ja) * | 1982-05-17 | 1983-11-19 | 富士ロビン株式会社 | エンジンの吸気部構造 |
| JPS58173732U (ja) * | 1982-05-17 | 1983-11-19 | 富士ロビン株式会社 | 強制空冷エンジンにおける点火栓の取付部構造 |
| JPS6112965U (ja) * | 1984-06-27 | 1986-01-25 | 川崎重工業株式会社 | 頭上弁式空冷エンジン |
| JP2724500B2 (ja) * | 1989-06-09 | 1998-03-09 | ヤマハ発動機株式会社 | 雪上車のエンジン用吸気装置 |
| WO2015163476A1 (ja) * | 2014-04-25 | 2015-10-29 | ヤマハモーターパワープロダクツ株式会社 | エンジン |
-
1979
- 1979-03-09 JP JP2923379U patent/JPS5924862Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55130050U (ja) | 1980-09-13 |
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