JPS5923069A - エンジン点火制御方式 - Google Patents
エンジン点火制御方式Info
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- JPS5923069A JPS5923069A JP57132038A JP13203882A JPS5923069A JP S5923069 A JPS5923069 A JP S5923069A JP 57132038 A JP57132038 A JP 57132038A JP 13203882 A JP13203882 A JP 13203882A JP S5923069 A JPS5923069 A JP S5923069A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ignition
- signal
- angle
- ignition timing
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
- F02P5/1504—Digital data processing using one central computing unit with particular means during a transient phase, e.g. acceleration, deceleration, gear change
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Theoretical Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
加速時に於ける点火時期の改善に関するものである。
近年、電子技術の急速な発達に伴なって、エンジンの制
御もディジタル化式ノ1,ている。例えば電子制御によ
るエンジン点火制御回路に於いてに,クランク軸の単位
角度回転毎に発生さiする角度ノぞルスと、クランクの
基準位置を示す基準位置ノぞルスとを発生させ1 この
基糸位置ノξルスの発生時点全基準と]一で角度・ξル
ス全計数し、この旧数値が予め定められた値,つ寸り点
火ゾーンの直前VC達した時点にカウントスタート信号
全発生させている。そして、このカウントスター)・信
号が発生されると、クロックパルス全計数するカウンタ
が削数動作奮開始して計時全行ない、その計数値が1ザ
イクル前の回転速度を基僧として算出された値U達(7
た時点に於いて点火コイルに対する通電ケ制呻すること
(でより、点火タイミングの制御全行なっている。 しかしながら、上述した従来のエンジン点火6ノリ仰回
路例於いてに、1回転前の回転速度を基準とL7て最適
点火時点全算出しており、この算出値に対応した点火ゾ
ーンの開始点全基準としてクロックパルスの計数全行な
うことによって進角制御が行なわね、ているために、エ
ンジンの回転が急加速された場合には最適点火時点が進
むにもかかわらず1点火制御時点に加速前の状態となっ
て回転変動に対する応答遅れが生ずる。 この結果、極端々場合には目的とする点火ゾーンから外
れて点火が行なわノ1.ることIK々す、これに伴かつ
て十分にエンジン出力が得らね、寿<々る問題を有して
いる。そしてこの場@に於ける点火ゾーンに角度パルス
の周期に同期して設げらね、る関係上、角度ノξルス発
生用の歯igを小智ぐしようとすると歯数が少なく々つ
−〔角度)ぐルスの周期が長くなり、こわ、に伴なって
回転変動に対する制御の応答性が悪く々る問題が生ずる
。 従って、本発明による目的は、エンジンの急加速時に於
ける点火時期全改善して制御精度金高めるとともに、角
度パルス発生用に設けらノ]−る歯Jliの小型化を可
能としたエンジン点火制御方式を提供すること−Cある
。以下、図面苓・用いて詳細に説明する。 第1図に本発明VCXるエンジン点火制御方式の一突施
例金示す回路図である。同図に於いて1げカウンタてあ
って、クランク1IQl+のJ1′1位角回転毎に発生
される角度パルスA、 ’r 1:11’!次言1瘤し
てその計数値nを出力するとともに、角度ノξルスA
VC対i〜て6倍の周期を有[2てクランク軸の基準も
で置牙示′r基準位置)?ルスBによってリセットされ
る。2に[回転数検出回路であって、基準位置パルスB
の発生間に於けるクロックパルスj;+に割数すること
によってエンジンの回転数Nを求めている6 3は図示
しかい角用、水潟および気圧の各センサから供給これる
アナロン値の負圧信号C1水温信号りおJ:び気圧信号
Eをディジタル信号0’、D’、I・]′にそれぞit
変換して出力するアナログ、デ・fジタル変換回路、4
げ計数値「】、回転数N、負圧信号C′、水濡信号D
’および気圧信号E’に入力として各種演In”c行な
うことにより最適点火時点、進角値α、通電時間制御値
βの算出および各種の制御を行かうマイクロコンピュー
タ、5げマイクロコンピュータ4から供給されるリセッ
ト信号n、s1g 、t リリセットされると、2個の
角度パルスAケ取り込んだ時点に於いて’ II”に反
転する角[IIパルスに同期したカウントヌタート信号
Ff発生するカウントスタート信号発生回路であって、
リセット信号几SIKよってリセットさ)1.るととも
に出力Q1から出力Fを発生丁2)カウンタ6と、カウ
ンタ6の出力Q、1 ’c反転するインバータ7と、イ
ンノ々−夕7の出力が” H”の期間に於いてのみ角度
パルスA全前記カウンタ6にクロックOKとして供給す
るアンドゲート8とに3Lつで構成されている。9に第
1ラッチ回路であって、マイクロコンピコ、−夕4から
データ/ぐス1) 1l−(H介して供給される進角値
αをマイクロコンピュータ4から供給されるランチ信号
L1の発生時にランチする。、10は第2ラツヂ回路で
あって、マイクロコンピュータ4からデータバスI)
13 r、(介して供給される通電時間制御値β全マ′
「クロコンピユータ4からランチ信号1.2が発生壊れ
る時点に於いてラッチする。 11は第1ラッチ回路9のラッチ出力全人力とすd〕第
1ダウンカウンタであって、カウントスタート信号開化
回路5から発生されるカウントスタート信号Fの立ち上
り時に入力信号全プリセット−J−るとともV(カウン
ト動作ケスタートしテクロツクノξルスf!により)l
li次減算し、ソノ計数値が零に達すると出カイF[号
0 [J ’I’介”■ビ′に反転1−゛る。12f:
’I第2ダウンカウンタであって、ガ)1ダウンカウン
タ11の出力信号の立ち」ニリによって第2ラッチ回路
10のラッチ出力をプリセットするとともにカウント動
作ケスター ) L、てクロックパルスfsVこより順
次減算し、そのd1数値が零に達すると出力信号0 [
J T 全” TI ”に反転する。そして、この第2
ダウンカウンタ12の出力が点火制御信号Xとして図示
しんい点火コイルへの通電を開目1するパワートランジ
スタ(で供給さ)する。以下、上記イII成による回路
の11υ作−と・第2図(al ” (c)および第3
図に示゛j−ノローチャー1・を用いて説明する。 このLつ&r14’?+¥成された回路に於いて、茫7
1,14位1;!1ノQルスBr、l: 4% 2図(
a)K示すよう(τ発生感コ]7、こね−VC対して角
度ノξルスA tic第2図(b) vc示゛Tように
基準位置ノξルスBに対して例えば6倍の周波数金有−
f−る信号として発生される。そL2て。 カウンタ1に基準位置パルスBによってリセットざ7′
1.なから角度ノξルスAの立ち下りを順次カウントし
て111〜4L6のカウント値nfマイクロコンピュー
タ4 VC供給する。寸た1回転数検出回路2rゴ基準
位置パルス13の各周期間(て於けるクロックツξルヌ
ixを計数す2・こと例より、単位時間当りの回転数N
、 、 N2 、 N3・・・・・・・・・全順次3−
γ出している。更VC1アナjコグ、ディジタル変換回
路3畑各センザから供給されるアナログ値の負EE信号
C,水濡信号り於よび気圧信@Eケそり、ぞItディ・
ジタル値Q/、1)/、E’に変換L チーrイクロコ
ンピュータ4に供給している。 マイクロコンピュータ4は、これらの情幸[dン一)、
髪と1−で各種演′にI−を行なうことにより最適点火
タイミングな一算出−fる。 一方、点火ノーン3コ第2図(b)I/i’Zで示・す
ように、予め例えlzl’角rwパ/I/ スA (7
) 1t5 、116JtJ、l liJ]とし7て定
めら、1]、ている。そし7で、 2フイク口コンビ
ューク4汀、先VC3’?二出しA二点火夕・fミング
が点火ゾーンZ内VC於りる角/l!パルスノ!のいか
な;:】r、i同(て属−j−るかを・判別し、この点
火タイミングがE −t−乙角託、・?ルスAの周期の
前縁
御もディジタル化式ノ1,ている。例えば電子制御によ
るエンジン点火制御回路に於いてに,クランク軸の単位
角度回転毎に発生さiする角度ノぞルスと、クランクの
基準位置を示す基準位置ノぞルスとを発生させ1 この
基糸位置ノξルスの発生時点全基準と]一で角度・ξル
ス全計数し、この旧数値が予め定められた値,つ寸り点
火ゾーンの直前VC達した時点にカウントスタート信号
全発生させている。そして、このカウントスター)・信
号が発生されると、クロックパルス全計数するカウンタ
が削数動作奮開始して計時全行ない、その計数値が1ザ
イクル前の回転速度を基僧として算出された値U達(7
た時点に於いて点火コイルに対する通電ケ制呻すること
(でより、点火タイミングの制御全行なっている。 しかしながら、上述した従来のエンジン点火6ノリ仰回
路例於いてに、1回転前の回転速度を基準とL7て最適
点火時点全算出しており、この算出値に対応した点火ゾ
ーンの開始点全基準としてクロックパルスの計数全行な
うことによって進角制御が行なわね、ているために、エ
ンジンの回転が急加速された場合には最適点火時点が進
むにもかかわらず1点火制御時点に加速前の状態となっ
て回転変動に対する応答遅れが生ずる。 この結果、極端々場合には目的とする点火ゾーンから外
れて点火が行なわノ1.ることIK々す、これに伴かつ
て十分にエンジン出力が得らね、寿<々る問題を有して
いる。そしてこの場@に於ける点火ゾーンに角度パルス
の周期に同期して設げらね、る関係上、角度ノξルス発
生用の歯igを小智ぐしようとすると歯数が少なく々つ
−〔角度)ぐルスの周期が長くなり、こわ、に伴なって
回転変動に対する制御の応答性が悪く々る問題が生ずる
。 従って、本発明による目的は、エンジンの急加速時に於
ける点火時期全改善して制御精度金高めるとともに、角
度パルス発生用に設けらノ]−る歯Jliの小型化を可
能としたエンジン点火制御方式を提供すること−Cある
。以下、図面苓・用いて詳細に説明する。 第1図に本発明VCXるエンジン点火制御方式の一突施
例金示す回路図である。同図に於いて1げカウンタてあ
って、クランク1IQl+のJ1′1位角回転毎に発生
される角度パルスA、 ’r 1:11’!次言1瘤し
てその計数値nを出力するとともに、角度ノξルスA
VC対i〜て6倍の周期を有[2てクランク軸の基準も
で置牙示′r基準位置)?ルスBによってリセットされ
る。2に[回転数検出回路であって、基準位置パルスB
の発生間に於けるクロックパルスj;+に割数すること
によってエンジンの回転数Nを求めている6 3は図示
しかい角用、水潟および気圧の各センサから供給これる
アナロン値の負圧信号C1水温信号りおJ:び気圧信号
Eをディジタル信号0’、D’、I・]′にそれぞit
変換して出力するアナログ、デ・fジタル変換回路、4
げ計数値「】、回転数N、負圧信号C′、水濡信号D
’および気圧信号E’に入力として各種演In”c行な
うことにより最適点火時点、進角値α、通電時間制御値
βの算出および各種の制御を行かうマイクロコンピュー
タ、5げマイクロコンピュータ4から供給されるリセッ
ト信号n、s1g 、t リリセットされると、2個の
角度パルスAケ取り込んだ時点に於いて’ II”に反
転する角[IIパルスに同期したカウントヌタート信号
Ff発生するカウントスタート信号発生回路であって、
リセット信号几SIKよってリセットさ)1.るととも
に出力Q1から出力Fを発生丁2)カウンタ6と、カウ
ンタ6の出力Q、1 ’c反転するインバータ7と、イ
ンノ々−夕7の出力が” H”の期間に於いてのみ角度
パルスA全前記カウンタ6にクロックOKとして供給す
るアンドゲート8とに3Lつで構成されている。9に第
1ラッチ回路であって、マイクロコンピコ、−夕4から
データ/ぐス1) 1l−(H介して供給される進角値
αをマイクロコンピュータ4から供給されるランチ信号
L1の発生時にランチする。、10は第2ラツヂ回路で
あって、マイクロコンピュータ4からデータバスI)
13 r、(介して供給される通電時間制御値β全マ′
「クロコンピユータ4からランチ信号1.2が発生壊れ
る時点に於いてラッチする。 11は第1ラッチ回路9のラッチ出力全人力とすd〕第
1ダウンカウンタであって、カウントスタート信号開化
回路5から発生されるカウントスタート信号Fの立ち上
り時に入力信号全プリセット−J−るとともV(カウン
ト動作ケスタートしテクロツクノξルスf!により)l
li次減算し、ソノ計数値が零に達すると出カイF[号
0 [J ’I’介”■ビ′に反転1−゛る。12f:
’I第2ダウンカウンタであって、ガ)1ダウンカウン
タ11の出力信号の立ち」ニリによって第2ラッチ回路
10のラッチ出力をプリセットするとともにカウント動
作ケスター ) L、てクロックパルスfsVこより順
次減算し、そのd1数値が零に達すると出力信号0 [
J T 全” TI ”に反転する。そして、この第2
ダウンカウンタ12の出力が点火制御信号Xとして図示
しんい点火コイルへの通電を開目1するパワートランジ
スタ(で供給さ)する。以下、上記イII成による回路
の11υ作−と・第2図(al ” (c)および第3
図に示゛j−ノローチャー1・を用いて説明する。 このLつ&r14’?+¥成された回路に於いて、茫7
1,14位1;!1ノQルスBr、l: 4% 2図(
a)K示すよう(τ発生感コ]7、こね−VC対して角
度ノξルスA tic第2図(b) vc示゛Tように
基準位置ノξルスBに対して例えば6倍の周波数金有−
f−る信号として発生される。そL2て。 カウンタ1に基準位置パルスBによってリセットざ7′
1.なから角度ノξルスAの立ち下りを順次カウントし
て111〜4L6のカウント値nfマイクロコンピュー
タ4 VC供給する。寸た1回転数検出回路2rゴ基準
位置パルス13の各周期間(て於けるクロックツξルヌ
ixを計数す2・こと例より、単位時間当りの回転数N
、 、 N2 、 N3・・・・・・・・・全順次3−
γ出している。更VC1アナjコグ、ディジタル変換回
路3畑各センザから供給されるアナログ値の負EE信号
C,水濡信号り於よび気圧信@Eケそり、ぞItディ・
ジタル値Q/、1)/、E’に変換L チーrイクロコ
ンピュータ4に供給している。 マイクロコンピュータ4は、これらの情幸[dン一)、
髪と1−で各種演′にI−を行なうことにより最適点火
タイミングな一算出−fる。 一方、点火ノーン3コ第2図(b)I/i’Zで示・す
ように、予め例えlzl’角rwパ/I/ スA (7
) 1t5 、116JtJ、l liJ]とし7て定
めら、1]、ている。そし7で、 2フイク口コンビ
ューク4汀、先VC3’?二出しA二点火夕・fミング
が点火ゾーンZ内VC於りる角/l!パルスノ!のいか
な;:】r、i同(て属−j−るかを・判別し、この点
火タイミングがE −t−乙角託、・?ルスAの周期の
前縁
【て於いてカラ:/ l・スp−1[r(Jg t
、゛が’ II ” K反転−rルx9(ψす→ニット
・信号R151全発生する。 この場合、カウントスタート信号発生回路5’;J 、
角[パルス、へ’;s: 2 (lj+I馴°数しで出
力音反転すン、 i;−ff成となってい/、:)プこ
と〉V(、目l]′jど−j“る角I更パルス人の周期
の前縁に於いでカウントスクート仏号Iパ治′” II
” Htc反転ぢせ4)7λめにt:1..2周期前
の時点しτ於いてリ−(ソl’ イj3−I5 It
S 1の発生全行ガえは良いことVC方、る。 このような動作rJ、拘′占3図N示す)1コーチ−A
′−1・VCCクツマイクロコンピュータ4が処理する
ことになり、電源の投入に伴なってマイクロコンピュー
タ4がスタートすると、ステップSIに於いてイニシャ
ライズ処理が行左われた稜[ステップ82 、 Ss、
S4r 85 + Ss を介してステップS、に移
行し、 ここに於いて算出された点火タイミングが点火
ゾーンのいかなる部分に位りするか、つまり角度ノクル
スAのいかな2、周期部分に位置するかの判別全行々う
。次にカウンタ1の計数値nが03 K達するとステッ
プS、からステップSIOに移行し、先に算出された点
火タイミングが角度)ξルスAの41.5の周期VC属
する場合にに1ステツプ811に於いてリセット信号n
、 s 、が発生をれてカウンタ6がリセットされる。 このようにして、カウンタ6がリセットサれると、カウ
ントスタート信号発生回路5から出力をれるカウントス
タート信号Fが第2図(C)(で時点tlで示すように
II LIIに反転−rる。 次に、カウンタ1の計数値nが4t4(て達すると、ス
テップS3からステップ8.2 VC移行して点火タ
イミングが角度〕ξルスAの4r5周期に属するか否か
の判別が行なわれる。イージーC1この場合VCに点火
タイミングが1r5周ル)VC属しているためにステッ
プS14 、 S+s VC移行し1進角値α1通電時
n11制御値βの31出と第1.第2ラツチ回路9.l
Oへのラッチが行々わhる。この場合、進角値αの第1
ラッチ回路9へのラッチは、マイクロコンピュータ4か
らデータバスDBを介して進角値αk /’?ラレルデ
ータとして送出し、こノ1.に同期してラッチ信号T、
I ’+r発生することによって行なわれる。また、
通’ili、時間制御値βの第2ラッチ回路10へのラ
ッチも上述した場合と同様に、マイクロコンピュータ4
からデータバスDBを介して通電時間制(il(I値β
ヶパラレルデータとして送出り、 これに同期【。 てラッチ信号■・2を発生″f′ることによって行々わ
〕]2る。 次VC,カウントスタート信号発生回路5がすセット信
号口、S+の発生特に2個の角filパルス六ケ六方入
力と、発生されるカウントスタート信号Fが第2図(c
)に時点t2で示すように、角度パルスA r 於ける
カウント値JL4の立ち下り1つ寸りブ7ウント値4F
4の開始時点に同期12てII ■■Tπ反転する。カ
ウントスタート信号Fが” TI ”に反転すると、第
1ダウンカウンタ11が第1ラッチ回路9のラッチ出力
α1を・プリセツトシて出力化・弓Gを第2図(d)V
C示すようにII T’+ II 、て反転するととも
に、クロックツぐルスf2のダウンカウント全開始する
。ぞ(7て、この第1ダウンカウンタ11がプリセット
された進角値α1のダウンカウント全終了I〜でその泪
数値が零に達づ−ると、第2図(d) +C時点t3p
テ 示すように出力信号Oが” FT ”に反転する。 出力信号Gが” T(”に々ると、第2ダウンカウンタ
]2が第2ラッチ回路10のラッチ出力βIkプリセッ
トしてその出力信号としての点火制御信号弓)ぐが第2
図(C)(で示す、tうに” I・″に反転丁2)とと
もに、クロックツξルスf3のダウンカウントを開始す
る。ここで、点火制御信号Xが” T・′(6反転する
と、図示しないンξワートランジスタがオフされて点火
コイルへの通電が断たれるために5点火コイル代高Iト
が発生を)tてカウンタ1の計数値11が1L5の期間
内に於いて点火が行なわれる。従って、第2ダウンカウ
ンタ12から発生はれる点火制御信号Xの“’ II
”期間が通電時間となり、マイクロコンピュータ4は通
電時間制御値β全可変することに、!:り通電時間が常
に一定となるように制御している。そして、この場合に
於けるglT1ダウンヵクンタ】1(てよる進角値αの
利数期!IJI r:I角度パルスAの1周期以内の短
い期間となり、こhに伴なってエンジンの回転が急変し
た場合に於ける点火時点の制御が高精度となる。 次に、マイクロコンピュータ4に於いて算出された点火
タイミングがカウンタ1の計数値が4t6の期間VCg
4する場合K にI 、 i 3図に示′Tフローチャ
ートのステップs3からステップS+xを介してステッ
プ813に移行する。そし−C1このステップ813に
於いてカウンタ6がリセットされてカウントスタート信
号1i′が11 L ′+に反転される。次に、ステッ
プ84K 於いてカウンタ1の唱数値nがJL5VC達
したことが検出されるとステップ816に移行して点火
タイミングの判別が行なわれる。そして、この場合には
、点火タイミングが4t6 K属するために、ステップ
8I7 、 SOB VC於いて進角値α1通電時間制
御値βの算出および第1.第2ラツチ回路9,10への
ラッチが行なわ)1.た後に、前述した場合と同JIM
に作動して第2図(e) vc時点t4で示す工うに点
火制御信号Xが■、#に反転して計数値fL6の期間内
に於ける点火が行なわれる。 ここで1上述した説明にエンジンの回転が急変l〜ない
場合の説明であるが、第4図(a) 、 (1)) v
c示す状態の基準位置ノξルスBお工び角度パルスAを
発生しているエンジンが急加速恣れると基糸位置/ξル
スB′および角度パルスA′の周期が回転の加速に対応
してその周期が第2図(C)。 (d)K示テよう!で短縮される。この場合、従来の回
路に於いては、急加速に関係なく以前の情報を基とした
点火制御動作が続けられるために、カウントスタート信
号F、ilダウンカウンタ11の出力Oお工び点火制夕
11信号XC1第4図(ej〜(g)VC示す工91/
i′なり、これに作力って点火制御信号XがL″に反転
する点火時点t5がカウンタ1のH1数値nが4L6の
期間にずれ込んでF:適点火が行なえなくなる。 これに対し、この実施例に於いてに、第3図のステップ
85K 於いて1L6の期間分検出するとステラフS+
9VC移行し点火タイミングの判別が行かわれる。そし
て、点火タイミングがfj 5の期間である場合Vcげ
、急加速によつで点火時点が相対的に遅れたものと判断
(2、ステップS 20に於いてそくリセット信号It
s2’i発生する。このようにして、JL6の開始時点
に於いてリセット信号It S 2 が発生されると
、第>I”ランカウンタ11がリセットづれて零と々る
ために、語数終了時に於ける場合と同様に出力信号G′
が第4図(i)VC時点t6て示すように’ TI ”
に強制的に反転てれる。 出力信号O′が”’H″′に反転1 it、ると、第2
すセットカウンタ12がプリセットおよびカウントスタ
ーl−これてその出力信号、つまり点火側(ill信号
Xが′L″′(/C反転して点火制御が行左わわる。 寸だ1点火タイミングが計数値4L6の期間であった場
@にに、第3図に示すフローチャートのステップS6,
87.Ss K於いて同様a制御が行々われて計数値4
11の開始時点に於いて強制的に点火制御が行かわれる
。 従って、このよう(C構成された回路W於いてに、mm
された点火タイミングが属−J−、?−、角1′!tパ
ルスへの周期を予め算出し、この点火タイミングがこの
算出をれた周期を越えた場合πに、エンジンが急加速さ
れて相対関係がずれたものと判断して、角度]ξルスA
の次の周期の開始部分ifr於いて強制的に点火させて
いるために1いか&る急加速状態に於いても角凹ノξル
スl〜の予め1′11別された周期内となって点火タイ
ミングのずれ一11十が少h<hる。従って、角度パル
スAの周期に比較的長いものとすることが出来、これに
伴なって角度ノクルスAな・発生する歯車に1.歯数を
少なくして小型化することが出来るためにコストダウン
およびディストリビュータ内への組み込みが可能となる
。 iお、上記実施例に於いてt、1.第、】ダウンカウン
タを強制的にリセットすることによって強制点火を行j
rつた場合についで説明(、たが、木兄明けこれに限定
されるもの′T′け々ぐ、要に1点火制置(l信号Xの
゛L″反転と第2ダウンカウンク12のプリセットと計
数動作の開始を強制的に行なわせるものであり、は良い
。 以上貼、明したように、本発明VCよるエンジン点火制
御方式は、予め算出した点火タイミングの属する角度7
eルスの周期部分を求絶ておき、点火タイミングがエン
ジンの急加速に伴なって角度〕ξルスの次の周期部分に
ずれた′J91合には、予め算出された角度パルスの周
期の次の周期開始時点に於いて強制的に点火′CΣせる
ものであるために、急加速時に於ける点火タイミングの
ずれ量が従来に比較して太1陥に少なくなる。また。 点火タイミングのずれ一訃は角度ノξルスの周期内と一
ケる事から、この角度ノξルス?i=発生す、るたd〕
に用いられる歯車の歯数を少なく“t Z)ことか出来
、これVc伴なって歯車の小型化によるコストダウンお
J゛びディストリピコ、−夕内へGつ歯車の装着等が行
たえる優れた効果を有する。
、゛が’ II ” K反転−rルx9(ψす→ニット
・信号R151全発生する。 この場合、カウントスタート信号発生回路5’;J 、
角[パルス、へ’;s: 2 (lj+I馴°数しで出
力音反転すン、 i;−ff成となってい/、:)プこ
と〉V(、目l]′jど−j“る角I更パルス人の周期
の前縁に於いでカウントスクート仏号Iパ治′” II
” Htc反転ぢせ4)7λめにt:1..2周期前
の時点しτ於いてリ−(ソl’ イj3−I5 It
S 1の発生全行ガえは良いことVC方、る。 このような動作rJ、拘′占3図N示す)1コーチ−A
′−1・VCCクツマイクロコンピュータ4が処理する
ことになり、電源の投入に伴なってマイクロコンピュー
タ4がスタートすると、ステップSIに於いてイニシャ
ライズ処理が行左われた稜[ステップ82 、 Ss、
S4r 85 + Ss を介してステップS、に移
行し、 ここに於いて算出された点火タイミングが点火
ゾーンのいかなる部分に位りするか、つまり角度ノクル
スAのいかな2、周期部分に位置するかの判別全行々う
。次にカウンタ1の計数値nが03 K達するとステッ
プS、からステップSIOに移行し、先に算出された点
火タイミングが角度)ξルスAの41.5の周期VC属
する場合にに1ステツプ811に於いてリセット信号n
、 s 、が発生をれてカウンタ6がリセットされる。 このようにして、カウンタ6がリセットサれると、カウ
ントスタート信号発生回路5から出力をれるカウントス
タート信号Fが第2図(C)(で時点tlで示すように
II LIIに反転−rる。 次に、カウンタ1の計数値nが4t4(て達すると、ス
テップS3からステップ8.2 VC移行して点火タ
イミングが角度〕ξルスAの4r5周期に属するか否か
の判別が行なわれる。イージーC1この場合VCに点火
タイミングが1r5周ル)VC属しているためにステッ
プS14 、 S+s VC移行し1進角値α1通電時
n11制御値βの31出と第1.第2ラツチ回路9.l
Oへのラッチが行々わhる。この場合、進角値αの第1
ラッチ回路9へのラッチは、マイクロコンピュータ4か
らデータバスDBを介して進角値αk /’?ラレルデ
ータとして送出し、こノ1.に同期してラッチ信号T、
I ’+r発生することによって行なわれる。また、
通’ili、時間制御値βの第2ラッチ回路10へのラ
ッチも上述した場合と同様に、マイクロコンピュータ4
からデータバスDBを介して通電時間制(il(I値β
ヶパラレルデータとして送出り、 これに同期【。 てラッチ信号■・2を発生″f′ることによって行々わ
〕]2る。 次VC,カウントスタート信号発生回路5がすセット信
号口、S+の発生特に2個の角filパルス六ケ六方入
力と、発生されるカウントスタート信号Fが第2図(c
)に時点t2で示すように、角度パルスA r 於ける
カウント値JL4の立ち下り1つ寸りブ7ウント値4F
4の開始時点に同期12てII ■■Tπ反転する。カ
ウントスタート信号Fが” TI ”に反転すると、第
1ダウンカウンタ11が第1ラッチ回路9のラッチ出力
α1を・プリセツトシて出力化・弓Gを第2図(d)V
C示すようにII T’+ II 、て反転するととも
に、クロックツぐルスf2のダウンカウント全開始する
。ぞ(7て、この第1ダウンカウンタ11がプリセット
された進角値α1のダウンカウント全終了I〜でその泪
数値が零に達づ−ると、第2図(d) +C時点t3p
テ 示すように出力信号Oが” FT ”に反転する。 出力信号Gが” T(”に々ると、第2ダウンカウンタ
]2が第2ラッチ回路10のラッチ出力βIkプリセッ
トしてその出力信号としての点火制御信号弓)ぐが第2
図(C)(で示す、tうに” I・″に反転丁2)とと
もに、クロックツξルスf3のダウンカウントを開始す
る。ここで、点火制御信号Xが” T・′(6反転する
と、図示しないンξワートランジスタがオフされて点火
コイルへの通電が断たれるために5点火コイル代高Iト
が発生を)tてカウンタ1の計数値11が1L5の期間
内に於いて点火が行なわれる。従って、第2ダウンカウ
ンタ12から発生はれる点火制御信号Xの“’ II
”期間が通電時間となり、マイクロコンピュータ4は通
電時間制御値β全可変することに、!:り通電時間が常
に一定となるように制御している。そして、この場合に
於けるglT1ダウンヵクンタ】1(てよる進角値αの
利数期!IJI r:I角度パルスAの1周期以内の短
い期間となり、こhに伴なってエンジンの回転が急変し
た場合に於ける点火時点の制御が高精度となる。 次に、マイクロコンピュータ4に於いて算出された点火
タイミングがカウンタ1の計数値が4t6の期間VCg
4する場合K にI 、 i 3図に示′Tフローチャ
ートのステップs3からステップS+xを介してステッ
プ813に移行する。そし−C1このステップ813に
於いてカウンタ6がリセットされてカウントスタート信
号1i′が11 L ′+に反転される。次に、ステッ
プ84K 於いてカウンタ1の唱数値nがJL5VC達
したことが検出されるとステップ816に移行して点火
タイミングの判別が行なわれる。そして、この場合には
、点火タイミングが4t6 K属するために、ステップ
8I7 、 SOB VC於いて進角値α1通電時間制
御値βの算出および第1.第2ラツチ回路9,10への
ラッチが行なわ)1.た後に、前述した場合と同JIM
に作動して第2図(e) vc時点t4で示す工うに点
火制御信号Xが■、#に反転して計数値fL6の期間内
に於ける点火が行なわれる。 ここで1上述した説明にエンジンの回転が急変l〜ない
場合の説明であるが、第4図(a) 、 (1)) v
c示す状態の基準位置ノξルスBお工び角度パルスAを
発生しているエンジンが急加速恣れると基糸位置/ξル
スB′および角度パルスA′の周期が回転の加速に対応
してその周期が第2図(C)。 (d)K示テよう!で短縮される。この場合、従来の回
路に於いては、急加速に関係なく以前の情報を基とした
点火制御動作が続けられるために、カウントスタート信
号F、ilダウンカウンタ11の出力Oお工び点火制夕
11信号XC1第4図(ej〜(g)VC示す工91/
i′なり、これに作力って点火制御信号XがL″に反転
する点火時点t5がカウンタ1のH1数値nが4L6の
期間にずれ込んでF:適点火が行なえなくなる。 これに対し、この実施例に於いてに、第3図のステップ
85K 於いて1L6の期間分検出するとステラフS+
9VC移行し点火タイミングの判別が行かわれる。そし
て、点火タイミングがfj 5の期間である場合Vcげ
、急加速によつで点火時点が相対的に遅れたものと判断
(2、ステップS 20に於いてそくリセット信号It
s2’i発生する。このようにして、JL6の開始時点
に於いてリセット信号It S 2 が発生されると
、第>I”ランカウンタ11がリセットづれて零と々る
ために、語数終了時に於ける場合と同様に出力信号G′
が第4図(i)VC時点t6て示すように’ TI ”
に強制的に反転てれる。 出力信号O′が”’H″′に反転1 it、ると、第2
すセットカウンタ12がプリセットおよびカウントスタ
ーl−これてその出力信号、つまり点火側(ill信号
Xが′L″′(/C反転して点火制御が行左わわる。 寸だ1点火タイミングが計数値4L6の期間であった場
@にに、第3図に示すフローチャートのステップS6,
87.Ss K於いて同様a制御が行々われて計数値4
11の開始時点に於いて強制的に点火制御が行かわれる
。 従って、このよう(C構成された回路W於いてに、mm
された点火タイミングが属−J−、?−、角1′!tパ
ルスへの周期を予め算出し、この点火タイミングがこの
算出をれた周期を越えた場合πに、エンジンが急加速さ
れて相対関係がずれたものと判断して、角度]ξルスA
の次の周期の開始部分ifr於いて強制的に点火させて
いるために1いか&る急加速状態に於いても角凹ノξル
スl〜の予め1′11別された周期内となって点火タイ
ミングのずれ一11十が少h<hる。従って、角度パル
スAの周期に比較的長いものとすることが出来、これに
伴なって角度ノクルスAな・発生する歯車に1.歯数を
少なくして小型化することが出来るためにコストダウン
およびディストリビュータ内への組み込みが可能となる
。 iお、上記実施例に於いてt、1.第、】ダウンカウン
タを強制的にリセットすることによって強制点火を行j
rつた場合についで説明(、たが、木兄明けこれに限定
されるもの′T′け々ぐ、要に1点火制置(l信号Xの
゛L″反転と第2ダウンカウンク12のプリセットと計
数動作の開始を強制的に行なわせるものであり、は良い
。 以上貼、明したように、本発明VCよるエンジン点火制
御方式は、予め算出した点火タイミングの属する角度7
eルスの周期部分を求絶ておき、点火タイミングがエン
ジンの急加速に伴なって角度〕ξルスの次の周期部分に
ずれた′J91合には、予め算出された角度パルスの周
期の次の周期開始時点に於いて強制的に点火′CΣせる
ものであるために、急加速時に於ける点火タイミングの
ずれ量が従来に比較して太1陥に少なくなる。また。 点火タイミングのずれ一訃は角度ノξルスの周期内と一
ケる事から、この角度ノξルス?i=発生す、るたd〕
に用いられる歯車の歯数を少なく“t Z)ことか出来
、これVc伴なって歯車の小型化によるコストダウンお
J゛びディストリピコ、−夕内へGつ歯車の装着等が行
たえる優れた効果を有する。
第1図は本発明によるエンジン点火制御方式の一実施例
全説明するための回路図、第2図(a)−(c) ir
第1図に示す回路の各部動作波形図、第3図は111図
の動作を示アフローチャート、第4四:](a)〜(j
)に第1図の動作全説明するための各部動作波形図であ
る。 ]・・・カウンタ、2・・・回転数抄出回路、3・・・
アナログ、ディジタル変換回路、4・・・マイクロコン
ピュータ、5・・・カウントスタート信号発生回路、6
・・・カウンタ、7・・・インノ々−タ、8・・・アン
ドゲート、9.10−・・第1.第2ラン′チ回路、]
1. 、12・・・i 1 、 m 2 Zランカウ
ンタ。
全説明するための回路図、第2図(a)−(c) ir
第1図に示す回路の各部動作波形図、第3図は111図
の動作を示アフローチャート、第4四:](a)〜(j
)に第1図の動作全説明するための各部動作波形図であ
る。 ]・・・カウンタ、2・・・回転数抄出回路、3・・・
アナログ、ディジタル変換回路、4・・・マイクロコン
ピュータ、5・・・カウントスタート信号発生回路、6
・・・カウンタ、7・・・インノ々−タ、8・・・アン
ドゲート、9.10−・・第1.第2ラン′チ回路、]
1. 、12・・・i 1 、 m 2 Zランカウ
ンタ。
Claims (1)
- (1) クランク軸の基準位置を示す基準位置ノぐル
ス、クランク軸の単位角回転毎に発生される角度パルス
お工び負圧、水濡、気圧等の情報を入力としてマイクロ
コンピュータ制御により最適点火時点を算出して進角制
御訃工び点火コイルへの通電制御全行なうエンジンの点
火側Q(I VC於いて、前記マイクロコンピュータが
算出1〜た最適点火時点が属する角度)ξルスの周期部
分全判別し、点火時点がこの判別周期を越えた場合には
エンジンの急加速VCよる相対的なずれが生じたものと
判断して角度パルスの前記判別周期の次の周期開始部分
に於いて強制的に点火させることによって急加速時に於
ける点火時点の相対的なずれ量を少にくしたこと全特徴
とするエンジン点火:lt:Ij+l11方式。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57132038A JPS5923069A (ja) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | エンジン点火制御方式 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57132038A JPS5923069A (ja) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | エンジン点火制御方式 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5923069A true JPS5923069A (ja) | 1984-02-06 |
JPH0329986B2 JPH0329986B2 (ja) | 1991-04-25 |
Family
ID=15072048
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP57132038A Granted JPS5923069A (ja) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | エンジン点火制御方式 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5923069A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4896641A (en) * | 1987-06-17 | 1990-01-30 | Hitachi, Ltd. | Ignition timing control device of internal combustion engine |
JPH02230962A (ja) * | 1989-03-03 | 1990-09-13 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の点火時期制御装置 |
JPH04314967A (ja) * | 1991-03-20 | 1992-11-06 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の電子制御装置 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5551955A (en) * | 1978-10-10 | 1980-04-16 | Nippon Soken Inc | Ignition timing adjusting device for internal combustion engine |
-
1982
- 1982-07-30 JP JP57132038A patent/JPS5923069A/ja active Granted
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5551955A (en) * | 1978-10-10 | 1980-04-16 | Nippon Soken Inc | Ignition timing adjusting device for internal combustion engine |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4896641A (en) * | 1987-06-17 | 1990-01-30 | Hitachi, Ltd. | Ignition timing control device of internal combustion engine |
JPH02230962A (ja) * | 1989-03-03 | 1990-09-13 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の点火時期制御装置 |
JPH04314967A (ja) * | 1991-03-20 | 1992-11-06 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の電子制御装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0329986B2 (ja) | 1991-04-25 |
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