JPS5921803A - 転てつ機転てつ装置 - Google Patents
転てつ機転てつ装置Info
- Publication number
- JPS5921803A JPS5921803A JP13031782A JP13031782A JPS5921803A JP S5921803 A JPS5921803 A JP S5921803A JP 13031782 A JP13031782 A JP 13031782A JP 13031782 A JP13031782 A JP 13031782A JP S5921803 A JPS5921803 A JP S5921803A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- track
- girder
- girders
- drive device
- point
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Railway Tracks (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、跨座型モルレール車両などの軌道に好適な転
てつ機転てつ装置に関するものである。
てつ機転てつ装置に関するものである。
モルレール路線の構成上および敷地のスペース上などか
ら、第1図に示す如く転てつ機の長さLを従来より短か
くする必要がある場合に、転でつ間隔Bは車両を隣接桁
に当らずに通過させなければならないために狭くするこ
とはできず、しだがって、転てつ機の桁の筒数が従来と
同じであれば桁の折れ角θが大きくなり、車両通過の際
の車両の横振動を大きくさせて乗心地を悪くすると共に
、車両自体への強度上の障害になる。
ら、第1図に示す如く転てつ機の長さLを従来より短か
くする必要がある場合に、転でつ間隔Bは車両を隣接桁
に当らずに通過させなければならないために狭くするこ
とはできず、しだがって、転てつ機の桁の筒数が従来と
同じであれば桁の折れ角θが大きくなり、車両通過の際
の車両の横振動を大きくさせて乗心地を悪くすると共に
、車両自体への強度上の障害になる。
この対策として1桁の本数を増せば桁の折れ角を従来と
同程度にすることができるが、このように桁の本数が増
えた転てつ機の駆動装置として例えば桁の両側に対向し
て設置され同一方向に回動するクランクにより転てつ用
軌道桁の移動を行わせるようにした特許第490849
号に示す駆動装置を用いると、電動機、摩擦クラッチ、
電磁ブレーキおよび電動機のON、OFFなどのために
用いるリミットスイッチならびに制御用のリレー。
同程度にすることができるが、このように桁の本数が増
えた転てつ機の駆動装置として例えば桁の両側に対向し
て設置され同一方向に回動するクランクにより転てつ用
軌道桁の移動を行わせるようにした特許第490849
号に示す駆動装置を用いると、電動機、摩擦クラッチ、
電磁ブレーキおよび電動機のON、OFFなどのために
用いるリミットスイッチならびに制御用のリレー。
配線等が増えて部品点数が多くなるために、故障要因が
多くなり保守点検に時間を費すなどの問題がある。
多くなり保守点検に時間を費すなどの問題がある。
本発明は上記の点に鑑み、桁の本数の多い転てつ機にお
いても電動機、摩擦クラッチ、電磁ブレーキなどを増や
すことなく最少限におさえ、各桁に設けた減速機を連結
軸で連結して1個の電動機において各減速機を駆動でき
るよう番こし、部品点数を減らして故障要因を少なくし
保守点検を大巾に減少した転てつ機転てつ装置を提供し
ようとするものである。
いても電動機、摩擦クラッチ、電磁ブレーキなどを増や
すことなく最少限におさえ、各桁に設けた減速機を連結
軸で連結して1個の電動機において各減速機を駆動でき
るよう番こし、部品点数を減らして故障要因を少なくし
保守点検を大巾に減少した転てつ機転てつ装置を提供し
ようとするものである。
萬
本発明は、転てつ機の各減速機を連結する連形軸を駆動
台車の基礎中を貫通するようにしたことを特徴とする。
台車の基礎中を貫通するようにしたことを特徴とする。
以下、本発明を第2.3図に示す一実施例について説明
する。図において、1は単線側固定軌道、2.3.4は
3線側固定軌道、互は関節部を有する転てつ用軌道桁、
6は基礎7上を移動できる台車で、軌道桁互の関節部お
よび終端部において軌道桁二に取付けられて軌道桁旦を
支持する。転てつ用軌道桁)は図の例では5a、5b、
5cの3個の軌道桁からなり、おのおのの桁の関節部は
例えばT型継手で回転自在に連結され、その始端は基礎
7にヒンジ支持され始端を支点として中間関節部および
終端を移動させることによって転てつが行われる。
する。図において、1は単線側固定軌道、2.3.4は
3線側固定軌道、互は関節部を有する転てつ用軌道桁、
6は基礎7上を移動できる台車で、軌道桁互の関節部お
よび終端部において軌道桁二に取付けられて軌道桁旦を
支持する。転てつ用軌道桁)は図の例では5a、5b、
5cの3個の軌道桁からなり、おのおのの桁の関節部は
例えばT型継手で回転自在に連結され、その始端は基礎
7にヒンジ支持され始端を支点として中間関節部および
終端を移動させることによって転てつが行われる。
8は軌道桁5Cの移動装置で、電動機9.摩擦、 3
クラッチ10.連結軸11.減速機12.電磁ブレーキ
13より構成されており、基礎上に固定される。次に、
8a、8bは軌道桁5a、5bの移動装置で減速機19
.20で構成されており、おのおの基礎上に固定される
。上記減速機12.19.20の駆動軸は、自在継手2
1を介して連結軸回、23で1動機9の駆動力を伝達さ
れるように結合され、連結軸回、23は転てつの際会$
6の移動を妨げないように基礎7の中を貫通している。
13より構成されており、基礎上に固定される。次に、
8a、8bは軌道桁5a、5bの移動装置で減速機19
.20で構成されており、おのおの基礎上に固定される
。上記減速機12.19.20の駆動軸は、自在継手2
1を介して連結軸回、23で1動機9の駆動力を伝達さ
れるように結合され、連結軸回、23は転てつの際会$
6の移動を妨げないように基礎7の中を貫通している。
自在継手21は連結軸芯の狂いおよび温度変化による軌
道桁互の伸縮があっても連結軸ρ、23が回転できるよ
うに設けている。
道桁互の伸縮があっても連結軸ρ、23が回転できるよ
うに設けている。
減速fi1.2.19.20の出力軸に楔着されたクラ
ンクアーム14 a 、 14 b 、 14 cの先
端にはo −y 1sがおのおの装着される。このクラ
ンクアーム14a、14b、14cは各軌道桁5a、5
b、5cの転てっ距離に合わせた長さに選定され、同じ
方向に回転するように連結軸ρ、23で連結されている
。ローラー5は、おのおのの軌道桁下面に固着されたガ
イド16、17.18に係合する。
ンクアーム14 a 、 14 b 、 14 cの先
端にはo −y 1sがおのおの装着される。このクラ
ンクアーム14a、14b、14cは各軌道桁5a、5
b、5cの転てっ距離に合わせた長さに選定され、同じ
方向に回転するように連結軸ρ、23で連結されている
。ローラー5は、おのおのの軌道桁下面に固着されたガ
イド16、17.18に係合する。
以下転てつ機の動作を図について説明する。軌道桁且が
3線側固定軌道3と接続されているときローラ15はガ
イド16.17.18に係合し、この状態では軌道桁5
a、5b、5cはクランクアーム14a、14b、14
cで止められているので動くことはない。電動機9を駆
動させると、減速機12と連結軸n、23で連結した減
速機19.20が同時駆動する。
3線側固定軌道3と接続されているときローラ15はガ
イド16.17.18に係合し、この状態では軌道桁5
a、5b、5cはクランクアーム14a、14b、14
cで止められているので動くことはない。電動機9を駆
動させると、減速機12と連結軸n、23で連結した減
速機19.20が同時駆動する。
電動機9を駆動してクランクアーム14a、14b。
14 cを反時計方向に回転すれば、その先端のおのお
ののローラ15は下方に動いて軌道桁5a、5b。
ののローラ15は下方に動いて軌道桁5a、5b。
5cを3線側固定軌道4側に転てつし始める。転てつが
完了すると、電磁ブレーキ13が作動してクランクアー
ム14 a、 14 b、 14 cの回転は停止する
。
完了すると、電磁ブレーキ13が作動してクランクアー
ム14 a、 14 b、 14 cの回転は停止する
。
この転てつ完了の際のクランクアーム14a、14b。
14 cの回転角度はローラ15がガイド16〜18か
ら外れないよう1′−設計されている。
ら外れないよう1′−設計されている。
次に、電動′!&9を逆転させクランクアーム14a。
14b、14cを時計方向に回転すれば、ガイド16〜
18と係合の状態にあるロー215は軌道桁且を固定軌
道4から7固定軌道3に転てつする。転てつ完了時には
、クランクアーム14 a 、 14 b 、 14
cのロー215は第2図に示す状態で停止する。
18と係合の状態にあるロー215は軌道桁且を固定軌
道4から7固定軌道3に転てつする。転てつ完了時には
、クランクアーム14 a 、 14 b 、 14
cのロー215は第2図に示す状態で停止する。
3線側固定軌道2側に転てっする時は、クランクアーム
14 a 、 14 b 、 14 cなどを上記とは
逆に作動するように操作すればよい。
14 a 、 14 b 、 14 cなどを上記とは
逆に作動するように操作すればよい。
本発明によれば、桁本数の多い転てつ機の駆動装置にお
いて、部品点数を減少して信頼性の向上をはかると共に
、保守点検を大巾に減少できるという効果がある。
いて、部品点数を減少して信頼性の向上をはかると共に
、保守点検を大巾に減少できるという効果がある。
第1図はモルレール転てつ機の線形を示す図、第2,3
図は本発明の転てつ機転てっ装置の一実施例を示す平面
図および側面図である。
図は本発明の転てつ機転てっ装置の一実施例を示す平面
図および側面図である。
Claims (1)
- 1、跨座型モルレール車両の転てつ機において、台車に
支持されたおのおのの転てつ用軌道桁の下面にガイドな
それぞれ設け、一方上記ガイドと係合する回転ロー2を
先端に有し、転てつ距離に合わせた長さに選定したクラ
ンクアームを有する駆動装置をおのおの設は各駆動装置
を上記台車の基礎を貫通し動力が伝達される連結軸で結
合したことを特徴とする転てつ機転てつ装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP13031782A JPS5921803A (ja) | 1982-07-28 | 1982-07-28 | 転てつ機転てつ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP13031782A JPS5921803A (ja) | 1982-07-28 | 1982-07-28 | 転てつ機転てつ装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5921803A true JPS5921803A (ja) | 1984-02-03 |
JPS6339721B2 JPS6339721B2 (ja) | 1988-08-08 |
Family
ID=15031432
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP13031782A Granted JPS5921803A (ja) | 1982-07-28 | 1982-07-28 | 転てつ機転てつ装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5921803A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006241683A (ja) * | 2005-02-28 | 2006-09-14 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 軌道系交通システムの分岐装置 |
JP2006241685A (ja) * | 2005-02-28 | 2006-09-14 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 軌道系交通システムのx字形分岐路 |
JP2008163571A (ja) * | 2006-12-27 | 2008-07-17 | Hitachi Ltd | 跨座型モノレール分岐器 |
-
1982
- 1982-07-28 JP JP13031782A patent/JPS5921803A/ja active Granted
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006241683A (ja) * | 2005-02-28 | 2006-09-14 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 軌道系交通システムの分岐装置 |
JP2006241685A (ja) * | 2005-02-28 | 2006-09-14 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 軌道系交通システムのx字形分岐路 |
JP2008163571A (ja) * | 2006-12-27 | 2008-07-17 | Hitachi Ltd | 跨座型モノレール分岐器 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6339721B2 (ja) | 1988-08-08 |
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