JPS5921110Y2 - 自動二輪車におけるベレ−キの調節装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動二輪車においてブレーキの利き具合を調
節する装置に関する。

一般にこの種調節装置は、ブレーキから導出されたブレ
ーキアームとブレーキペダル等に接続された操作用ロッ
ドとの連結箇所でブレーキの利き具合を調節しているが
、車輪を車体から取り外す場合にはブレーキも車輪と一
体になって外されるため上記連結箇所を分離しなければ
ならない。

しかしながら、従来においては上記ブレーキアームとロ
ッドとの連結を外すためにはアジャストナツトを緩めて
しまって取り外さなければならなかったので、再び車輪
を車体に取り付けたときには、アジャストナツトによる
ブレーキ調節を始めからやり直す必要があり、きわめて
面倒なものであった。

この考案は上記欠点を解消すべくなされたもので、アジ
ャストナツトを操作する必要なくブレーキアームとロッ
ドとの連結を外すことができる自動二輪車におけるブレ
ーキの調節装置を提供しようとするものである。

以下この考案の一実施例を図面にもとづき説明する。

第１図は自動二輪車の後輪を一部切欠して示し、１はバ
ブ、２はスポーク、３はリム、４はタイヤである。

上記バブ１内には図示しないブレーキ装置が設けられて
おりその一側はブレーキプレート５で閉塞されている。

そしてこのバブ１は、左右のリアスイングアーム（一方
のみ図示）６に溶接された左右ブラケット （一方のみ
図示）７間に、ホイールシャフト８を介して着脱可能に
取り付けられている。

また上記ブレーキプレート５からはカムシャフト９が導
出され、このカムシャフト９にはブレーキアーム１０の
基端が連結されている。

このブレーキアーム１０、一端を図示しないブレーキペ
ダルに連結されたブレーキ操作用ロッド１１と連結され
ている。

このブレーキアーム１０とロッド１１との連結構造は第
２図ないし第４図に詳図されており、以下これに基づき
説明する。

すなわちブレーキアーム１０はその先端部に二股状の支
持部１２．１２を有し、これら支持部１２．１２間にピ
ン１３を架は渡しである。

このピン１３は鍔部１４′と座金１５およびコックピン
１６を介して上記支持部１２．１２間に回転自在に取り
付けられている。

このピン１３の外周上面にはその軸方向に交差して凹陥
溝１７が形成されており、この凹陥溝１７内に前記ロッ
ド１１が軸方向に摺動自在にかつ凹陥溝１７の開口方向
、つまり図示上部方向に挿脱可能に挿通されている。

上記ロッド１１は先端部に雄ねじ部１８を刻設しである
とともにこの雄ねじ部１８の切り込み終端から図示右側
へ離間した位置にばね受は用の鍔１９を一体に設けであ
る。

そしてこのロッド１１には上記ばね受は周鍔１９に対向
してばね受は板２０を軸方向に摺動自在に嵌挿してあり
、このばね受は板２０と上記ばね受は鍔１９との間にコ
イルばね２１を設けて、常時ばね受は板２０を図示左側
へ押圧付勢している。

このばね受は板２０にはコイルばね２１とは反対側に係
止部材２２を溶接しである。

この係止部材２２は、たとえば板材をコ字状に折曲した
もので、その両端壁には前記ピン１３の外側面に嵌着す
るＵ字状に切欠した係止部としての係着溝２３．２３が
形成されており、これら係着溝２３．２３は、上記ばね
受は板２０および係止部材２２がこいるばね２１によっ
て押圧されていることから、ピン１３の外側面に嵌り込
んで着脱可能に係着している。

またこの係止部材２２と対向して上記ロッド１１の雄ね
じ部１８には蝶形ナツトからなるアジャストナツト２４
が螺進退自在に螺挿されており、このアジャストナツト
２４の先端はピン１３に当接され、上記係止部材２２の
係着溝２３．２３との間でこのピン１３を挾み込んでい
る。

なお第１図および゛第５図において２５はサスペンショ
ン用のアームであり、このアーム２５にはロッド引掛は
用の受は金２６が溶接されている。

しかしてこのような構成による実施例の作用につき説明
する。

ブレーキペダルを踏むとロッド１１が矢印Ａ方向へ引か
れるため、このロッド１１に連結されたブレーキアーム
１０は矢印Ｂ方向へ回動される。

したがってカムシャフト９も一体に矢印Ｂ方向へ回動さ
れるためブレーキシュがライニング（いづれも図示しな
い）に当って制動がなされる。

そして長期の使用によりブレーキライニング等が摩耗す
ると、ブレーキペダルの踏込ストロークを多くしなけれ
ば制動が利かなくなるため、アジャストナツト２４を矢
印Ａ方向へ螺進させることによりブレーキアーム１０を
矢印Ｂ方向へ回動変位させて、ブレーキペダルの踏込ス
トロークを多くすることなく制動が利くように調節する
。

ところで、後輪を車体、つまりブラケット７から取り外
す場合には、まずばね受は板２０をコイルばね２１に抗
して矢印Ａ方向へ押圧させ、このばね受は板２０に一体
に取り付けられている係止部材２２を同じく矢印Ａ方向
へ摺動させる。

するとこの係止部材２２の係着溝２３．２３はピン１３
の外側面の嵌合から離脱される。

したがってこの状態でロッド１１をピン１３と交差する
方向、つまり第３図の上方へ押し上げるとロッド１１は
ピン１３の凹陥溝１７から離脱されてブレーキアーム１
０との連結が解除される。

なおこのようにして外されたロッド１１はサスペンショ
ン用アーム２５に設けた受は金２６に引っ掛けて支持さ
せておく。

この状態でホイールシャフト８を抜出すれば車輪はブラ
ケット７間から取り外すことができる。

また車輪を再び車体に取り付ける場合はブラケット７間
に挿入したバブ１にホイールシャフト８を通して固定し
たのち、上記ロッド１１をピン１３の凹陥溝１７内に挿
入させる。

この場合もばね受は板２０をコイルがね２１に抗して矢
印Ａ方向へずらせておき、ロッド１１が凹陥溝１７内に
貫通するように挿入されたのちばね受は板２０の押圧を
解除して係止部材２２の係着溝２３．２３をピン１３の
外側面に嵌合させる。

すると上記係着溝２３．２３がアジャストナツト２４と
の間でピン１３を喰え込むため係止部材２２を介してロ
ッド１１が固定され、このロッド１１がピン１３の凹陥
溝１７から抜は出ることがない。

よって走行中の振動や衝撃を受けてもロッド１１とブレ
ーキアーム１０との連結が外れる虞れはない。

しかして、このようにすれば、ロッド１１をブレーキア
ーム１０から外す場合およびロッド１１をブレーキアー
ム１０に連結する場合に、アジャストナツト２４を操作
する必要が全くなく、よって上記のごとく車輪を再び車
体に取り付けたのちにブレーキの利き具合を調節する必
要はないものである。

以上詳述したようにこの考案によれば、車輪側のブレー
キアームに設けたピンに凹陥溝を形成するとともに、こ
の凹陥溝内にブレーキ操作用ロッドを軸方向に摺動自在
にかつ凹陥溝の開口方向に挿脱自在に挿通させ、このロ
ッドにばねによってピン側へ付勢される係止部材を軸方
向に摺動可能に設けるとともに、この係止部材には上記
ピンに係脱可能に係止されて凹陥溝がらのロッドの抜出
を阻止する係止部を設け、この係止部材とロッドの先端
部から螺装されたアジャストナツトとでピンを挾み込む
ようにしたので、係止部の係合を解除すればロッドを凹
陥溝内から抜き出せるので、ロッドとブレーキアームと
が分離され、またロッドを凹陥溝内に挿通したのち係止
部をピンに係止させればロッドとブレーキアームとが連
結されることになる。

したがって、ロッドの着脱に当ってはアジャストナツト
を何ら操作することなく作業を行えるので、車輪の着脱
の都度ブレーキ調節作業をやり直す必要もなく、よって
車輪の着脱作業を簡単かつ短時間のうちに行なえる利点
がある。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示し、第１図は後輪の要部
を示す側面図、第２図は第１図中ＩＩ −ＩＩ線に沿う
断面図、第３図は第２図中ＩＩ■−ＩＩＩ線に沿う断面
図、第４図は同じく第２図中Ｉｖ−■Ｖ線に沿う断面図
、第５図は第１図中Ｖ−■線に沿う断面図である。 １・・・車輪のバブ、１０・・・ブレーキアーム、１１
・・・ブレーキ操作用ロッド、１３・・・ピン、１７・
・・凹陥溝、１８・・・雄ねじ部、２０・・・ばね受は
板、２１・・・コイルばね、２２・・・係止部材、２３
・・・係着溝、２４・・・アジャストナツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輪のブレーキから導出されたブレーキアームにピンを
   設けるとともにこのピンの外周面に凹陥溝を形成し、こ
   の凹陥溝内にブレーキ操作用のロッドを軸方向に摺動自
   在にかつ上記凹陥溝の開口方向に挿脱自在に挿通させ、
   このロッドにばねによって上記ピン側に押圧付勢される
   係止部材を軸方向に摺動可能に設けるとともに、この係
   止部材には上記ピンに係脱可能に係止されて凹陥溝から
   のロッドの抜出を阻止する係止部を設け、この係止部材
   と上記ロッドの先端部から螺装されたアジャストナツト
   とで上記ピンを挾み込んでなることを特徴とする自動二
   輪車におけるブレーキの調節装置。