JPS59208132A - 車両用内燃機関 - Google Patents
車両用内燃機関Info
- Publication number
- JPS59208132A JPS59208132A JP8212083A JP8212083A JPS59208132A JP S59208132 A JPS59208132 A JP S59208132A JP 8212083 A JP8212083 A JP 8212083A JP 8212083 A JP8212083 A JP 8212083A JP S59208132 A JPS59208132 A JP S59208132A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- fuel
- valve
- water temperature
- cooling water
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
- F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両用内燃機関に関し、特に、燃料噴射装置を
有し、スロットル弁の上流と下流とを連通ずるバイパス
に設けられたエアノくルプにより、スロットル弁が略全
閉しているアイドル時の回転数を制御し、かつ、アイド
ル時に機関温度に応じた回転数で燃料噴射を禁止し、そ
の後燃料噴射を許可するようにした車両用内燃機関に関
する。
有し、スロットル弁の上流と下流とを連通ずるバイパス
に設けられたエアノくルプにより、スロットル弁が略全
閉しているアイドル時の回転数を制御し、かつ、アイド
ル時に機関温度に応じた回転数で燃料噴射を禁止し、そ
の後燃料噴射を許可するようにした車両用内燃機関に関
する。
従来の燃料噴射装置付き内燃機関においては。
機関温度が低いときのアイドル回転数制御、換言すると
ファストアイドル制御は、スロットル弁の上流と下流と
を連通ずるパイ、＜スに設けられた流量制御弁、いわゆ
るエアノくルブの開口面積を制御することによシ行なわ
れている。
ファストアイドル制御は、スロットル弁の上流と下流と
を連通ずるパイ、＜スに設けられた流量制御弁、いわゆ
るエアノくルブの開口面積を制御することによシ行なわ
れている。
また、かかる内燃機関においては、無駄な燃料噴射を避
けることを企図して、第１図に示すように、機関温度を
代表する冷却水温Ｔｌ（Ｗに応じて、燃料噴射を禁止す
る燃料カット回転数ＮＣ（曲線ＮＣで示す）と、禁止し
た燃料噴射の再開を許可する噴射復帰回転数ＮＲ（曲線
ＮＲで示す）が予め設定されている。
けることを企図して、第１図に示すように、機関温度を
代表する冷却水温Ｔｌ（Ｗに応じて、燃料噴射を禁止す
る燃料カット回転数ＮＣ（曲線ＮＣで示す）と、禁止し
た燃料噴射の再開を許可する噴射復帰回転数ＮＲ（曲線
ＮＲで示す）が予め設定されている。
第２図は、スロットル弁１の上流側吸気通路１八と下流
側吸気通路ＩＢとにそれぞれ接続されたバイパス３Ａ、
３Ｂの間に介装されたエアノくルブ５の詳細を示す。エ
アバルブ５は、吸入空気の入カポードアＡおよび出力ポ
ードアＢを有するノくルブボデイ７と、バルブボディ７
に堤着され、機関冷却水の入力ボート９ Ａおよび出力
ボート９Ｂを有する筺体９と、周知のサーモワックスが
内蔵され、サーモワックスの溶融、凝固に応動して第２
図において上下に移動するロッドＩＩＡを有するサーモ
ワックス本体１１と、ロッドＩＩＡと連結されてバルブ
ボディ７内を摺動する弁体１３と、弁体１３をサーモワ
ックス本体１１側へ常時付勢するばね１５とから成る。
側吸気通路ＩＢとにそれぞれ接続されたバイパス３Ａ、
３Ｂの間に介装されたエアノくルブ５の詳細を示す。エ
アバルブ５は、吸入空気の入カポードアＡおよび出力ポ
ードアＢを有するノくルブボデイ７と、バルブボディ７
に堤着され、機関冷却水の入力ボート９ Ａおよび出力
ボート９Ｂを有する筺体９と、周知のサーモワックスが
内蔵され、サーモワックスの溶融、凝固に応動して第２
図において上下に移動するロッドＩＩＡを有するサーモ
ワックス本体１１と、ロッドＩＩＡと連結されてバルブ
ボディ７内を摺動する弁体１３と、弁体１３をサーモワ
ックス本体１１側へ常時付勢するばね１５とから成る。
そして、ノくルブボデイ７の入カポ−）７Ａはバイノく
ス３ Ａ ’ｃ介して吸気通路ＩＡと連通され、出力ポ
ードアＢはノくイノくス３Ｂを介して吸気通路ＩＢと連
通され、筺体９の人カポ−）９Ａおよび出力ボート９Ｂ
はウォータジャケット（不図示）に連通される。
ス３ Ａ ’ｃ介して吸気通路ＩＡと連通され、出力ポ
ードアＢはノくイノくス３Ｂを介して吸気通路ＩＢと連
通され、筺体９の人カポ−）９Ａおよび出力ボート９Ｂ
はウォータジャケット（不図示）に連通される。
このように構成されたエアノくルブ５の開口面積は、冷
却水温が低いときにはサーモワックスが十分溶融せずに
第２図に示すように比較的太きくなシ、冷却水温が易く
なりサーモワックス〃３」−分溶融すると、ロッドＩＩ
Ａか上方に何語さｇ″′Ｃ′Ｃジｒ伺がばね１５のばね
力に抗して上方に移動し、以て開口面積が小さくなる。
却水温が低いときにはサーモワックスが十分溶融せずに
第２図に示すように比較的太きくなシ、冷却水温が易く
なりサーモワックス〃３」−分溶融すると、ロッドＩＩ
Ａか上方に何語さｇ″′Ｃ′Ｃジｒ伺がばね１５のばね
力に抗して上方に移動し、以て開口面積が小さくなる。
従って、冷去ＩＪ水温力５低くエアバルブ５の開口σｌ
ｌ］Ｒ１が人といとぎに（づこアイドル時の機関回転数
か大きく々す、冷去１１水温力５高くエアバルブ５の開
口面積が／」１さいと＠ ＶＣｈ フイドル時の機関回
転数か小さくなる。
ｌ］Ｒ１が人といとぎに（づこアイドル時の機関回転数
か大きく々す、冷去１１水温力５高くエアバルブ５の開
口面積が／」１さいと＠ ＶＣｈ フイドル時の機関回
転数か小さくなる。
第１図を診照するに、エアノクルブ５により設定される
機関回転数ＮＡ（曲線ＮＲで示す）は、始動後比較的時
間が経過して、エアノ＜ルフ゛５に導入された冷却水温
と温度セ／すに、Ｃジ則短さｔしたウオークジャケット
内の冷却水温とか略一枚したときに、曲線ＮＣとＮＲと
の間の領域、なたは回転数Ｎ’ Ｒより低いｇｉ域にな
るようにされている。しかしながら、例えば、暖機後に
いったん＠関を停止させ、ウォータジャケット内の冷却
水温よりもサーモワックス本体１１の周囲の冷却水温力
１低くｉっている場合、エア／くルブ５の開口面積によ
り設定される機関回転数ＮΔが、燃料カット回転数ＮＣ
より大きくなることがある。
機関回転数ＮＡ（曲線ＮＲで示す）は、始動後比較的時
間が経過して、エアノ＜ルフ゛５に導入された冷却水温
と温度セ／すに、Ｃジ則短さｔしたウオークジャケット
内の冷却水温とか略一枚したときに、曲線ＮＣとＮＲと
の間の領域、なたは回転数Ｎ’ Ｒより低いｇｉ域にな
るようにされている。しかしながら、例えば、暖機後に
いったん＠関を停止させ、ウォータジャケット内の冷却
水温よりもサーモワックス本体１１の周囲の冷却水温力
１低くｉっている場合、エア／くルブ５の開口面積によ
り設定される機関回転数ＮΔが、燃料カット回転数ＮＣ
より大きくなることがある。
すなわち、第３図のよう知、時点ｔｏで機関を始動させ
た場合、温度センサにより検出された機関冷却水温度（
曲１３ Ｔ ■ｒ ｗ ）と、サーモワックス本体１１
の周囲の冷却水Ｃ（曲線ＴＩ（Ｔ）との間に比※り的温
度差がを）す、時点ｔｌで両者の巴度が略一致する場合
には、第４図ｒこ示すように、時点１：、−ｔ、の間で
は、エアバルブ５によシ設定される４姿関回転数（量系
−，ＩＮＡ）が、燃料カント回転数ＮＣよりも大きく々
る。このため、時点ｔ ｏ ” ｔ １のＦ）１におい
ては、曲ＮＣとＮＲとの間で４汲関かハンチングを起す
ことがある。
た場合、温度センサにより検出された機関冷却水温度（
曲１３ Ｔ ■ｒ ｗ ）と、サーモワックス本体１１
の周囲の冷却水Ｃ（曲線ＴＩ（Ｔ）との間に比※り的温
度差がを）す、時点ｔｌで両者の巴度が略一致する場合
には、第４図ｒこ示すように、時点１：、−ｔ、の間で
は、エアバルブ５によシ設定される４姿関回転数（量系
−，ＩＮＡ）が、燃料カント回転数ＮＣよりも大きく々
る。このため、時点ｔ ｏ ” ｔ １のＦ）１におい
ては、曲ＮＣとＮＲとの間で４汲関かハンチングを起す
ことがある。
本発明の目的は、始動後に、水温感知式エアバルブの周
囲の冷却水温と、機関本体の周囲の冷却水禍、とのｌｊ
ｌ、ｉに温度差があっても機関がハンチングを起こさな
いようにした重両用内燃機関を提イ夫することにある。
囲の冷却水温と、機関本体の周囲の冷却水禍、とのｌｊ
ｌ、ｉに温度差があっても機関がハンチングを起こさな
いようにした重両用内燃機関を提イ夫することにある。
本発明は、４かれた機関冷却水の温度が高いＩ９と開口
面積が小さくなり、スロットル弁の上流と下流とを連通
したバイパス内の吸入空気随員を制御する水温感知式エ
アバルブと、機関本体近傍の機関冷却水温度を検出する
温度センサと、機関の運転状、■に応じて定められた蛍
の燃料を噴射する燃料噴射弁と、温度センサにより検出
された温度が高いほど低回転側に設定された燃料カット
回転数および噴射復帰回転数の間に甘たけ噴射復帰回転
数以下に機関回転数を規制するように燃料噴射弁の開閉
を制御するとともに、機関始動後の所定時ｍｉ内では、
燃料カット回転数を所定値だけ大きくした燃料吹射制御
手段とを具備したことを特徴とする。
面積が小さくなり、スロットル弁の上流と下流とを連通
したバイパス内の吸入空気随員を制御する水温感知式エ
アバルブと、機関本体近傍の機関冷却水温度を検出する
温度センサと、機関の運転状、■に応じて定められた蛍
の燃料を噴射する燃料噴射弁と、温度センサにより検出
された温度が高いほど低回転側に設定された燃料カット
回転数および噴射復帰回転数の間に甘たけ噴射復帰回転
数以下に機関回転数を規制するように燃料噴射弁の開閉
を制御するとともに、機関始動後の所定時ｍｉ内では、
燃料カット回転数を所定値だけ大きくした燃料吹射制御
手段とを具備したことを特徴とする。
本発明によれば、機関始動後に水温感知式エアバルブの
周囲の冷却水温と、温度センサにより測定されたウォー
タジャケット内の冷却水温との間に比較的大きな温度差
があっても、始動後の所定時間ノどけは燃料カント回転
数が測めに設定されているのでハンチングを生ずること
がない。
周囲の冷却水温と、温度センサにより測定されたウォー
タジャケット内の冷却水温との間に比較的大きな温度差
があっても、始動後の所定時間ノどけは燃料カント回転
数が測めに設定されているのでハンチングを生ずること
がない。
以下図面に基ついて本発明の実施例について詳細に説明
する。
する。
第５図は本発明の一実施例である電子制御燃料噴射式内
燃機関の構成を示し、符号１０は機関本体、１２は吸気
通路、１４は燃焼室、１６は排気〕Ｉ０路をそれぞれ示
している。スロットル弁１８の下流の吸気通路１２に設
けられている吸気管絶対圧力センサ２０は、信号線１１
を介して制御回路２２に接続され、吸気管絶対圧力に応
じた電圧を発生する。吸気温センサ２１はスロットル弁
１８の上流の吸気通路１２に設けられ、信号線１２を弁
して制御回路２２に接続されていて吸気温度に応じた電
圧を発生する。図示しないエアクリーナを介して吸入式
れ、図示しないアクセルペダルに連動するスロットル弁
１８によって流量制御された吸入空気は、サージタンク
２４及び吸気弁２５を介して各気筒の燃焼室１４に導か
れる。
燃機関の構成を示し、符号１０は機関本体、１２は吸気
通路、１４は燃焼室、１６は排気〕Ｉ０路をそれぞれ示
している。スロットル弁１８の下流の吸気通路１２に設
けられている吸気管絶対圧力センサ２０は、信号線１１
を介して制御回路２２に接続され、吸気管絶対圧力に応
じた電圧を発生する。吸気温センサ２１はスロットル弁
１８の上流の吸気通路１２に設けられ、信号線１２を弁
して制御回路２２に接続されていて吸気温度に応じた電
圧を発生する。図示しないエアクリーナを介して吸入式
れ、図示しないアクセルペダルに連動するスロットル弁
１８によって流量制御された吸入空気は、サージタンク
２４及び吸気弁２５を介して各気筒の燃焼室１４に導か
れる。
一方、スロットル弁１８の上流側吸気通路２４Ａと下流
側吸気通路２４Ｂとを接続するバイパス２３Ａと２３Ｂ
とは第１図に示したと同様のエアバルブ５を介して接続
されており、ウォータジャケラ）５０Ａから導かれる冷
却水温の温度に応じて、エアバルブ５の開口面積が定め
られ、これにより、スロットル弁１８が略全閉されてい
る場合にスロットル弁１８を側路する吸入空気の流量が
定められ、以って、ファストアイドル時の回転数：が制
御される。そして、このようにして制御される機関回転
数ＮＥは、エアバルブ５の周囲の冷却水温Ｔ ＨＡがセ
ンサ４８で検出された値と略一致している限り、第１図
と同様に設定される燃料カット回転数ＮＣと復帰回転数
ＮＲとのＩＵＩの領域内の値、またけ復帰回転数ＮＲ以
下の値となるように設定はれる。
側吸気通路２４Ｂとを接続するバイパス２３Ａと２３Ｂ
とは第１図に示したと同様のエアバルブ５を介して接続
されており、ウォータジャケラ）５０Ａから導かれる冷
却水温の温度に応じて、エアバルブ５の開口面積が定め
られ、これにより、スロットル弁１８が略全閉されてい
る場合にスロットル弁１８を側路する吸入空気の流量が
定められ、以って、ファストアイドル時の回転数：が制
御される。そして、このようにして制御される機関回転
数ＮＥは、エアバルブ５の周囲の冷却水温Ｔ ＨＡがセ
ンサ４８で検出された値と略一致している限り、第１図
と同様に設定される燃料カット回転数ＮＣと復帰回転数
ＮＲとのＩＵＩの領域内の値、またけ復帰回転数ＮＲ以
下の値となるように設定はれる。
燃孝門馳射弁２６け各気筒毎に設けら扛ており、信号線
１３を介しで制御回路２２から供給される電気的な駆動
パルスに応じて開閉制御され、図示しない燃料供給系か
ら送られる加圧燃料を吸気弁２５近傍の吸気通路１２内
、即ち吸気ボート部に間欠的に噴射する。燃焼室１４に
おいて燃焼した後の排気カスは排気弁２８、排気通路１
６及び三元触媒コンバータ３０を介して大気中に排出さ
れる。
１３を介しで制御回路２２から供給される電気的な駆動
パルスに応じて開閉制御され、図示しない燃料供給系か
ら送られる加圧燃料を吸気弁２５近傍の吸気通路１２内
、即ち吸気ボート部に間欠的に噴射する。燃焼室１４に
おいて燃焼した後の排気カスは排気弁２８、排気通路１
６及び三元触媒コンバータ３０を介して大気中に排出さ
れる。
３２に機関本体に接続されたトランスミッション、３３
ｒｉ ／フトレバーであり、このシフトレバ−３，３
がニュートラル位置のとぎに閉成するニュー１−ラル位
置検出スイッチ３４がレバー３３に関連してηノ付けら
れ、そのスイッチ３４は信号線β４に介してｊｌｉすな
り回路２２と接続されている。３６は惰づ、ｊ−星１５
を介して制御回路２２と接）元された単基１乙ンザであ
り、トランスミッション３２の最較段の回転数に尾・じ
ノこパルス１−号を生成する。
ｒｉ ／フトレバーであり、このシフトレバ−３，３
がニュートラル位置のとぎに閉成するニュー１−ラル位
置検出スイッチ３４がレバー３３に関連してηノ付けら
れ、そのスイッチ３４は信号線β４に介してｊｌｉすな
り回路２２と接続されている。３６は惰づ、ｊ−星１５
を介して制御回路２２と接）元された単基１乙ンザであ
り、トランスミッション３２の最較段の回転数に尾・じ
ノこパルス１−号を生成する。
（角四のディストリビュータ３８には、クランク角セン
サ４０及び４２が取ジ付けられており、これらのセンサ
４０．４２（ｄ信号線１６．１７を介して’＋１ｊｌｊ
′Ｉ咋回路２２に接続さ７している。こ〕１．らのセ
ンサ４０．４２は、クランク軸が３０度、３ （ｉ ０
）１回転する母にパルス１百号をそれぞれ出力し、これ
らのパル２１６号は信号線１６．１７−とそれぞれ介し
て１問御回路２２に供給される。
サ４０及び４２が取ジ付けられており、これらのセンサ
４０．４２（ｄ信号線１６．１７を介して’＋１ｊｌｊ
′Ｉ咋回路２２に接続さ７している。こ〕１．らのセ
ンサ４０．４２は、クランク軸が３０度、３ （ｉ ０
）１回転する母にパルス１百号をそれぞれ出力し、これ
らのパル２１６号は信号線１６．１７−とそれぞれ介し
て１問御回路２２に供給される。
ディストリビュータ３８はイブナイフ３９に接θＣされ
、４グナイタ３９は信号線ｅ８を介して制御回路２２に
接続されている。
、４グナイタ３９は信号線ｅ８を介して制御回路２２に
接続されている。
符号４４は、スロットル弁１８と連動し、スロットル弁
１８が全閉位置（アイドル位置）にある際に閉成するア
イドルスイッチであり、化＋４ｆ線１８ｃＬを介してｍ
制御回路２２と接続されている。
１８が全閉位置（アイドル位置）にある際に閉成するア
イドルスイッチであり、化＋４ｆ線１８ｃＬを介してｍ
制御回路２２と接続されている。
排気通路１６には、排気ガス中の酸素濃度に応答した毎
号全出力する、即ち、空燃比が理論空燃比に対してリー
ン側にあるかリッチ側にあるかに応じて互にゲ４なる二
１直の出力′電圧を発生する０２センサ４６が設けられ
、その出力信号は伯妬゛廐１９を介して制御回路２２に
接続されている。三元触媒コンバータ３０ば、このｏ２
センｆ４６の一ド流に設けられて２９、排気ガス中の三
つの有害成分であるＨＣ，ＣＯ，ＮＯｘ城分全同時に浄
化する。
号全出力する、即ち、空燃比が理論空燃比に対してリー
ン側にあるかリッチ側にあるかに応じて互にゲ４なる二
１直の出力′電圧を発生する０２センサ４６が設けられ
、その出力信号は伯妬゛廐１９を介して制御回路２２に
接続されている。三元触媒コンバータ３０ば、このｏ２
センｆ４６の一ド流に設けられて２９、排気ガス中の三
つの有害成分であるＨＣ，ＣＯ，ＮＯｘ城分全同時に浄
化する。
電圧を発生する水温センサであり、シリンダブロック５
０に取り付けられていて、毎号Ｌ’Ｊ ！ｌ １０を介
して制御回路２２に接続されている。
０に取り付けられていて、毎号Ｌ’Ｊ ！ｌ １０を介
して制御回路２２に接続されている。
制御回路２２は、第６図に示すように、各１Ｍ機器を制
御する中央演算処理装置（ＣＰＵ）２２ａ、’予め各秤
の数値やプログラムが書き連呼れたり一トオンリメモリ
（ＲＯＭ）２２ｂ、演算過程の数値やフラグがＲ「定の
領域に拓き連撮れるランダムアクセスメモリ（ＲＡ Ｍ
） ２２ ｃ 、アナログマルチプＩノクザ機ｆｉ！
ａを有し、アナログ入力信号をディジタル他−号に没換
するＡ、／Ｄコンバータ（ＡＤＣ）２２ｄ、各独テイジ
クル信号が入力される入出力インターフェイスＣＩ ／
０ ） ２２ ｅ 、各独テイジタル１−ｃｊ Ｍが
出力される人出力インターフエイス（■１０）２２ｆ、
工／ジン停止時に補助′岨源から７１＋ｌ′ｉ′岨さオ
してｉピ憶を保持するバックアップメモリ（ＢＵ−ＲＡ
Ｍ）２２ｇ、及びこれら各機器かそＪｌぞれ接続される
パスライン２２ｈρ・ら構成されている。
御する中央演算処理装置（ＣＰＵ）２２ａ、’予め各秤
の数値やプログラムが書き連呼れたり一トオンリメモリ
（ＲＯＭ）２２ｂ、演算過程の数値やフラグがＲ「定の
領域に拓き連撮れるランダムアクセスメモリ（ＲＡ Ｍ
） ２２ ｃ 、アナログマルチプＩノクザ機ｆｉ！
ａを有し、アナログ入力信号をディジタル他−号に没換
するＡ、／Ｄコンバータ（ＡＤＣ）２２ｄ、各独テイジ
クル信号が入力される入出力インターフェイスＣＩ ／
０ ） ２２ ｅ 、各独テイジタル１−ｃｊ Ｍが
出力される人出力インターフエイス（■１０）２２ｆ、
工／ジン停止時に補助′岨源から７１＋ｌ′ｉ′岨さオ
してｉピ憶を保持するバックアップメモリ（ＢＵ−ＲＡ
Ｍ）２２ｇ、及びこれら各機器かそＪｌぞれ接続される
パスライン２２ｈρ・ら構成されている。
ＲＯＭ ２２ ｂ内に＆づ［、メイン処理ルーチンプロ
グラム、燃８ＰＦ唄射パルス幅演算用の割込処理ルーチ
ンプログラム、フィードバック補正係数等の係数演算用
の割込処理ルーチンプログラム、及びその他の谷（」フ
ログラム、さらにそれらの演算処理に心安な独〃のデー
タが予め記憶されている。また、第１図に示したと同様
の燃料カット回転数ＮＣおよび復帰回転数ＮＲを示す曲
線か記憶されている。
グラム、燃８ＰＦ唄射パルス幅演算用の割込処理ルーチ
ンプログラム、フィードバック補正係数等の係数演算用
の割込処理ルーチンプログラム、及びその他の谷（」フ
ログラム、さらにそれらの演算処理に心安な独〃のデー
タが予め記憶されている。また、第１図に示したと同様
の燃料カット回転数ＮＣおよび復帰回転数ＮＲを示す曲
線か記憶されている。
そして、圧力センサ２０、吸気温センサ２１．０２セン
サ４ｂ及び水温センサ４１１；ｊＡ／Ｄコンバータ２２
ｄと接続され、各センサからの寛圧信＠Ｓ１、Ｓ２、Ｓ
３、Ｓ４がＣＰＵ２２ａからの指示に応じて、順次、二
進信号に変換される。
サ４ｂ及び水温センサ４１１；ｊＡ／Ｄコンバータ２２
ｄと接続され、各センサからの寛圧信＠Ｓ１、Ｓ２、Ｓ
３、Ｓ４がＣＰＵ２２ａからの指示に応じて、順次、二
進信号に変換される。
クランク角センサ４０からのクランク角３０度毎のパル
ス信号Ｓ５、クランク角センサ４２からのクランク角３
６０度毎のパルスｇ号８６．アイドルスイッチ４４から
のオン・オフ（ｉ＋号ｓ７、車速センサ３６からのパル
ス信郵Ｓ８およびニュートラル位置検出スイッチ３４か
らのオン・オフ信号Ｓ９は、それぞれ、ｌ１０２２ｅ（
ｉ＝介して１ｈ制御回路２２に取込１力、る。パルス信
号Ｓ５に基づいてエンジン回転数を表わす二進伯゛号が
形成され、パルス信号Ｓ５およびＳ６が協働して燃ＩＳ
Ｉ噴射パルス幅演算のための割込要求信号、燃料噴射開
始信号および気筒判別信号などが形成される。また、オ
ン・オフ信号Ｓ７によりスロットル弁１８が全しＩ ｔ
、−ｃいるが否かが刊断芒れ、オン・オフ信号Ｓ９によ
りシフトレバ−３３がニュートラル位置にあるか否かが
１１月υ（３ｔ’ｒ、ろ。ν３に、パル２１Ｂ号５８（
ｌＬｌ′）■（＝ついて、ｒｌｊ １３１７情号が形成
さ力、る。ぞ（７て、アイド、／１．仏号Ｓ７およびニ
ュートラル位股伯号５９（Ｃよる１“ ／／ ０ ／／
の二進信号は制御回路２２内の７ｊ＋（”ｉ、Ｑの領域
に一時的に格納される。
ス信号Ｓ５、クランク角センサ４２からのクランク角３
６０度毎のパルスｇ号８６．アイドルスイッチ４４から
のオン・オフ（ｉ＋号ｓ７、車速センサ３６からのパル
ス信郵Ｓ８およびニュートラル位置検出スイッチ３４か
らのオン・オフ信号Ｓ９は、それぞれ、ｌ１０２２ｅ（
ｉ＝介して１ｈ制御回路２２に取込１力、る。パルス信
号Ｓ５に基づいてエンジン回転数を表わす二進伯゛号が
形成され、パルス信号Ｓ５およびＳ６が協働して燃ＩＳ
Ｉ噴射パルス幅演算のための割込要求信号、燃料噴射開
始信号および気筒判別信号などが形成される。また、オ
ン・オフ信号Ｓ７によりスロットル弁１８が全しＩ ｔ
、−ｃいるが否かが刊断芒れ、オン・オフ信号Ｓ９によ
りシフトレバ−３３がニュートラル位置にあるか否かが
１１月υ（３ｔ’ｒ、ろ。ν３に、パル２１Ｂ号５８（
ｌＬｌ′）■（＝ついて、ｒｌｊ １３１７情号が形成
さ力、る。ぞ（７て、アイド、／１．仏号Ｓ７およびニ
ュートラル位股伯号５９（Ｃよる１“ ／／ ０ ／／
の二進信号は制御回路２２内の７ｊ＋（”ｉ、Ｑの領域
に一時的に格納される。
ｌ１０２２ｆからは、各純演遭により形成された燃５１
ｑ；貝射パルスＳＩＯおよび点火信号Ｓ ］、 １が、
そカー Ｊｃ″れ燃料ｑ（射升２６ａ〜２６ｄ、および
イグナイタ３９に出力さね、る。
ｑ；貝射パルスＳＩＯおよび点火信号Ｓ ］、 １が、
そカー Ｊｃ″れ燃料ｑ（射升２６ａ〜２６ｄ、および
イグナイタ３９に出力さね、る。
このように構成された内燃機関においては、吸気前圧力
１） ｌｔｌ＋とエンジン回転数ＮＥとに基ついて基不
燃別噴射時１３１ＴＰか演算され、この基本燃料＋１ｆ
、１躬時間ＴＰに対（７てイル々の補正演算が怖される
。
１） ｌｔｌ＋とエンジン回転数ＮＥとに基ついて基不
燃別噴射時１３１ＴＰか演算され、この基本燃料＋１ｆ
、１躬時間ＴＰに対（７てイル々の補正演算が怖される
。
セし、て、スロットル弁１８が略全閉していてアイドル
スイッチ４４が閉成している場合には、機関始動後の１
９Ｉ定時間内以外でｆｄ第１図に示したと同様の燃料ツ
７ットｔｔｉ＋転数ＮＣおよび復帰回転数ＮＲに基づい
て、燃料噴射が禁止され、次いで燃料噴ＪＪ″Ｊが許可
され、上記機関始動後のＪう（電照１１ｊ；内では、所
定値だけ高くされた燃料カット回転ｅ４Ｎｃｓまで磯関
回転数ＮＥ力）上昇したときに燃ネ・＋噴射が禁止され
る。
スイッチ４４が閉成している場合には、機関始動後の１
９Ｉ定時間内以外でｆｄ第１図に示したと同様の燃料ツ
７ットｔｔｉ＋転数ＮＣおよび復帰回転数ＮＲに基づい
て、燃料噴射が禁止され、次いで燃料噴ＪＪ″Ｊが許可
され、上記機関始動後のＪう（電照１１ｊ；内では、所
定値だけ高くされた燃料カット回転ｅ４Ｎｃｓまで磯関
回転数ＮＥ力）上昇したときに燃ネ・＋噴射が禁止され
る。
すなわち、燃料カット回転数ＮＣおよびＮＣ３（は、１
４７１ン１に示すメインルーチンで演鱒笛れる。
４７１ン１に示すメインルーチンで演鱒笛れる。
滓、７図を浴照）゛るに、＋順Ｐ１では、俵関が完爆し
たか否かを機関回転数ＮＥにより−ｖ−１Ｊ断すイ、。
たか否かを機関回転数ＮＥにより−ｖ−１Ｊ断すイ、。
完爆していれば＋順Ｐ２に進み、フラグＦＳか〃Ｊ“か
否かを判断する。このフラグＦＳは、ヤースイッチか投
入されン’Ｃとぎにリセツトされて／／ ｏｈとなるも
のであり、従って、磯開始上１１仮に初めて手順Ｐ２葡
通過Ｔ／−）際Ｖこけ必す否定判１析さｆｌ−てす順Ｐ
３に進む。手順Ｐ３では、フラグＦＳを１〃として手順
Ｐ４に進み、ここで、カウンタを初期設定するため、そ
の内容ＣＯＵに例えシず１０００が設定される。そして
、手順Ｐ５において、第１１７．１の曲線ＮＣのような
形態でＲＯＭ ２２ ｂ （Ｉｃ予め格納されているマ
ツプを用いて、冷却水温Ｔ Ｊ（Ｗに基っいてｉｒ＜
：Ｆ［カニノド回転数ＮＣを求める。次いで、争ハトｉ
、Ｐ （３＆′Ｃｉ’ｙ夕いて、円・＋ｉ７． ｒ）
５で求められてＲＡ ＋可とし７てノヅ［′斤−の・頂
ふ表に６己憶する。
否かを判断する。このフラグＦＳは、ヤースイッチか投
入されン’Ｃとぎにリセツトされて／／ ｏｈとなるも
のであり、従って、磯開始上１１仮に初めて手順Ｐ２葡
通過Ｔ／−）際Ｖこけ必す否定判１析さｆｌ−てす順Ｐ
３に進む。手順Ｐ３では、フラグＦＳを１〃として手順
Ｐ４に進み、ここで、カウンタを初期設定するため、そ
の内容ＣＯＵに例えシず１０００が設定される。そして
、手順Ｐ５において、第１１７．１の曲線ＮＣのような
形態でＲＯＭ ２２ ｂ （Ｉｃ予め格納されているマ
ツプを用いて、冷却水温Ｔ Ｊ（Ｗに基っいてｉｒ＜
：Ｆ［カニノド回転数ＮＣを求める。次いで、争ハトｉ
、Ｐ （３＆′Ｃｉ’ｙ夕いて、円・＋ｉ７． ｒ）
５で求められてＲＡ ＋可とし７てノヅ［′斤−の・頂
ふ表に６己憶する。
’：ｒ＝ ）：↓↓Ｉ〕３虻−回辿過するとフラグＦＳ
に“１“が設定芒れるので、二１０１自以降ｊｔ（通過
する＋ｉ１ｇＩ Ｐ ２で←Ｊ：必ず１４゛定判ピ１さ
オｔ、て手順Ｐ７に進ム・。十ｊ胆Ｐ７に手ｊいてに、
カウンタの同ｙ ｃ ｏ Ｕか零以下か酋か勿’１−Ｉ
Ｊ ｌ珈す◇。否定刊猪訂されると手Ｈ：＠ ｐ ５、
ｊ〕６ン（二逆み、始動１！在の燃イ寸カット回転ｅＮ
ＣＳ ｆ求め、肯矩判断されると手順Ｐ８に進む。十
ｊ臓Ｐ８りこおいてｆｄ 、 ＋ Ｉｌｊ Ｐ ５と同
保にして虎暑゛Ｆソノント回伝妖ＮＣをボめる。
に“１“が設定芒れるので、二１０１自以降ｊｔ（通過
する＋ｉ１ｇＩ Ｐ ２で←Ｊ：必ず１４゛定判ピ１さ
オｔ、て手順Ｐ７に進ム・。十ｊ胆Ｐ７に手ｊいてに、
カウンタの同ｙ ｃ ｏ Ｕか零以下か酋か勿’１−Ｉ
Ｊ ｌ珈す◇。否定刊猪訂されると手Ｈ：＠ ｐ ５、
ｊ〕６ン（二逆み、始動１！在の燃イ寸カット回転ｅＮ
ＣＳ ｆ求め、肯矩判断されると手順Ｐ８に進む。十
ｊ臓Ｐ８りこおいてｆｄ 、 ＋ Ｉｌｊ Ｐ ５と同
保にして虎暑゛Ｆソノント回伝妖ＮＣをボめる。
すなわち、７Ｐ、天施例では、カウンタか１０＋Ｗｓ４
１ｐに減′ｙ↓するものでりれば、イ幾開始動候］０秒
間：・丁、手順１）６で求められ７ｊ ＩＡ； ＭＬＵ
簡惚；料カット回転￥ｉ、ＮＣ８銖−ｊ：９燃料噴射全
県止すべきか否β・？決定し、１０秒経過後は、手順Ｐ
８で求められた燃ギ・十カット回転数ＮＣにより燃料
吹射を県止すべさか否かを決定する。
１ｐに減′ｙ↓するものでりれば、イ幾開始動候］０秒
間：・丁、手順１）６で求められ７ｊ ＩＡ； ＭＬＵ
簡惚；料カット回転￥ｉ、ＮＣ８銖−ｊ：９燃料噴射全
県止すべきか否β・？決定し、１０秒経過後は、手順Ｐ
８で求められた燃ギ・十カット回転数ＮＣにより燃料
吹射を県止すべさか否かを決定する。
従って、始動後に、ウォータシャク゛ット５０Ａ内の冷
却水温Ｔ Ｈ，Ｖｖ’とエアバルブ５の周囲の冷却水温
ＴＨＴとのｊ’ｒｉｊに比４シ的大きな１Ｍ度差が生じ
ても、燃料カット回転数ＮＣに４００が加算されて始動
時の・燃料カット回転数ＮＣ８が設定さ肚、しかも、こ
のカット回転数Ｎ ＣＳを、→−・７８図Ｖこ曲線ＮＣ
８で示すようにエアバルフ゛５の［可１［１げ月イ′Ａ
によシ定する機関回転数ＮＡよりも尚くするよう（（シ
であるので、従来生じていたような］・ンチングを防止
できる３、 なお、燃料カットおよび後幅は、それぞｔ′１．、カッ
ト回転数ＮＣ，復帰回転ａＮＲを現在の機関回転”ｉｘ
Ｎ Ｅと比較し、その結果に応じて、周知の技術で行
うことかでざる。
却水温Ｔ Ｈ，Ｖｖ’とエアバルブ５の周囲の冷却水温
ＴＨＴとのｊ’ｒｉｊに比４シ的大きな１Ｍ度差が生じ
ても、燃料カット回転数ＮＣに４００が加算されて始動
時の・燃料カット回転数ＮＣ８が設定さ肚、しかも、こ
のカット回転数Ｎ ＣＳを、→−・７８図Ｖこ曲線ＮＣ
８で示すようにエアバルフ゛５の［可１［１げ月イ′Ａ
によシ定する機関回転数ＮＡよりも尚くするよう（（シ
であるので、従来生じていたような］・ンチングを防止
できる３、 なお、燃料カットおよび後幅は、それぞｔ′１．、カッ
ト回転数ＮＣ，復帰回転ａＮＲを現在の機関回転”ｉｘ
Ｎ Ｅと比較し、その結果に応じて、周知の技術で行
うことかでざる。
Ｒだ、不発明は他の形態のｊ然科１１ム射靜）（；＋、
ｉ装置１′Ｌをイ〕する内燃機関にも適用できる。−リ
に、バイメタルを用いた水温式エアバルブでもよいこと
は勿論である。
ｉ装置１′Ｌをイ〕する内燃機関にも適用できる。−リ
に、バイメタルを用いた水温式エアバルブでもよいこと
は勿論である。
：ｐ、 １図１５−、 ＋力２関［τ）１転もＴと枕・
関冷却水τ１％とのｉ％ｊ係を示すグラフ、第２図は水
ｊＨ：１． Ｉ色知式１了バルブをバイハ／＜ ！ｆｃ
ｉ’３ イー１（／ｊ −Ｃ示ｊ ？＋６）、’、ｊ
ｔｌ 図、ｈ ３ ｔｒｙ！ ｌ”ｊ、’／：ｉｒ Ｌ
Ｖｉ センサにより測定され７を水温Ｔ ｉ−Ｉ Ｗと
エアバルブの周囲の冷却水温Ｔ ＨＴとを示すグラフ、
′れ４１￥１は、エアバルブに」ニジ定する佛・関回転
数トＩΔγ、溶料ｈソｌ−ｉｉｌ転砂Ｎ Ｃ及び核力１
３回転数Ｎ Ｒの曲線と共に示すグラフ、第５図は不発
１カの一例を示す栴成図、第６図はその１ｌｉｌｉ １
卸回路の詳細し：、・全示アブロック図、第７１オニけ
燃料カット回転数ＮＣ，ＮＣ８を求める手１頃の一例を
示すンローチャ−１・、）１３８図（弓、第７ｉ″２！
の千１ｔＥｊにより求められた燃料カット回ＩＵ 数Ｎ
Ｃ、Ｎ ＣＳケ、エアバルブの開口ａ）１積によ１９
定する磯「９」回転数ＮＡ及びψ帰回転赦Ｎ Ｒと共に
示すクラブであ／）。 １、］８・・・スロットル弁、３Ａ、３Ｂ、２３Ａ。 ２３Ｂ・バイパス、５・・−エアバルブ、１０・・・機
関本体、】１・・ザーモワックス本体、２２・・・制御
回路、２６・・噴射弁、４４・アイドルスイッチ、４８
・・水温センサ、５０・・・ウォータジャケット。 代理人 鵜 沼 辰 之 （ほか１名） 第１図 第３図 ↑Ｏ↑１ 時間− ｔｏ ｉｔ ８惺− 第２図
関冷却水τ１％とのｉ％ｊ係を示すグラフ、第２図は水
ｊＨ：１． Ｉ色知式１了バルブをバイハ／＜ ！ｆｃ
ｉ’３ イー１（／ｊ −Ｃ示ｊ ？＋６）、’、ｊ
ｔｌ 図、ｈ ３ ｔｒｙ！ ｌ”ｊ、’／：ｉｒ Ｌ
Ｖｉ センサにより測定され７を水温Ｔ ｉ−Ｉ Ｗと
エアバルブの周囲の冷却水温Ｔ ＨＴとを示すグラフ、
′れ４１￥１は、エアバルブに」ニジ定する佛・関回転
数トＩΔγ、溶料ｈソｌ−ｉｉｌ転砂Ｎ Ｃ及び核力１
３回転数Ｎ Ｒの曲線と共に示すグラフ、第５図は不発
１カの一例を示す栴成図、第６図はその１ｌｉｌｉ １
卸回路の詳細し：、・全示アブロック図、第７１オニけ
燃料カット回転数ＮＣ，ＮＣ８を求める手１頃の一例を
示すンローチャ−１・、）１３８図（弓、第７ｉ″２！
の千１ｔＥｊにより求められた燃料カット回ＩＵ 数Ｎ
Ｃ、Ｎ ＣＳケ、エアバルブの開口ａ）１積によ１９
定する磯「９」回転数ＮＡ及びψ帰回転赦Ｎ Ｒと共に
示すクラブであ／）。 １、］８・・・スロットル弁、３Ａ、３Ｂ、２３Ａ。 ２３Ｂ・バイパス、５・・−エアバルブ、１０・・・機
関本体、】１・・ザーモワックス本体、２２・・・制御
回路、２６・・噴射弁、４４・アイドルスイッチ、４８
・・水温センサ、５０・・・ウォータジャケット。 代理人 鵜 沼 辰 之 （ほか１名） 第１図 第３図 ↑Ｏ↑１ 時間− ｔｏ ｉｔ ８惺− 第２図
Claims (1)
- （１） 導かれた機関冷却水の温度が高いほど開口面
積が小さくなり、スロットル弁の上流と下流とを連通し
たバイパス内の吸入空気流量を制御する水温感知式エア
バルブと、機関本体近傍の機関冷却水温度を検出する温
度センサと、機関の運転状態に応じて定められた量の燃
料を噴射する燃料噴射弁と、前記温度センサにより検出
された温度が高いほど低回転側に設定された燃料カット
回転数および噴射復帰回転数の間にまたは噴射復帰回転
数以下に機関回転数を規制するように前記燃料噴射弁の
開閉を制御するとともに、機関始動後の所定時間内では
、前記燃料カット回転数を所定値だけ太きくした燃料噴
射制御手段とを具備したことを特徴とする車両用内燃機
関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8212083A JPS59208132A (ja) | 1983-05-11 | 1983-05-11 | 車両用内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8212083A JPS59208132A (ja) | 1983-05-11 | 1983-05-11 | 車両用内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59208132A true JPS59208132A (ja) | 1984-11-26 |
Family
ID=13765550
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8212083A Pending JPS59208132A (ja) | 1983-05-11 | 1983-05-11 | 車両用内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59208132A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011073755A1 (en) * | 2009-12-14 | 2011-06-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus for vehicle |
| JP2019157664A (ja) * | 2018-03-08 | 2019-09-19 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
-
1983
- 1983-05-11 JP JP8212083A patent/JPS59208132A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011073755A1 (en) * | 2009-12-14 | 2011-06-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus for vehicle |
| CN102652217A (zh) * | 2009-12-14 | 2012-08-29 | 丰田自动车株式会社 | 车辆控制装置 |
| US9181884B2 (en) | 2009-12-14 | 2015-11-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus for vehicle |
| JP2019157664A (ja) * | 2018-03-08 | 2019-09-19 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
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