JPS5919601Y2 - スパイクタイヤ - Google Patents
スパイクタイヤInfo
- Publication number
- JPS5919601Y2 JPS5919601Y2 JP18834180U JP18834180U JPS5919601Y2 JP S5919601 Y2 JPS5919601 Y2 JP S5919601Y2 JP 18834180 U JP18834180 U JP 18834180U JP 18834180 U JP18834180 U JP 18834180U JP S5919601 Y2 JPS5919601 Y2 JP S5919601Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- spike
- flat tube
- spiked
- tube
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Tires In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案はスパイクタイヤに関し、一層詳細には、スパ
イク鋲の出入が自由かつ瞬時に行なえるスパイクタイヤ
に関する。
イク鋲の出入が自由かつ瞬時に行なえるスパイクタイヤ
に関する。
積雪時および道路凍結時にはタイヤチェーンを巻くか、
ノーマルタイヤをスパイクタイヤに履き換えて使用しな
ければ安全な走行ができず、一旦スパイクタイヤに履き
換えると、取外し、取換が極めて面倒であり、いつ降雪
に会うとも限らないため一冬じゆうスパイクタイヤを常
着するのが普通である。
ノーマルタイヤをスパイクタイヤに履き換えて使用しな
ければ安全な走行ができず、一旦スパイクタイヤに履き
換えると、取外し、取換が極めて面倒であり、いつ降雪
に会うとも限らないため一冬じゆうスパイクタイヤを常
着するのが普通である。
このためスパイクタイヤの不用な完全に除雪された道路
や雪や氷で覆われていない通常の道路を走行するに際し
て、単に騒音を発したり、運転時にバンドルが重かった
りするのみでなく、道路や道路上の標示を鋭いスパイク
鋲で削り取るため、通路の破損が著しく、道路補修費用
が莫大となる。
や雪や氷で覆われていない通常の道路を走行するに際し
て、単に騒音を発したり、運転時にバンドルが重かった
りするのみでなく、道路や道路上の標示を鋭いスパイク
鋲で削り取るため、通路の破損が著しく、道路補修費用
が莫大となる。
しかもスパイクタイヤを使用するときは燃費が悪化し省
エネルギーの観点からも好ましくなく、またスパイクタ
イヤとの交換はスムースに行ない難いため急な降雪時に
おいてはスリップ事故や交通渋滞が多発し、降雪時期が
近ずくといつタイヤ交換を行なうべきかドライバーは非
常に判断に迷うこととなる。
エネルギーの観点からも好ましくなく、またスパイクタ
イヤとの交換はスムースに行ない難いため急な降雪時に
おいてはスリップ事故や交通渋滞が多発し、降雪時期が
近ずくといつタイヤ交換を行なうべきかドライバーは非
常に判断に迷うこととなる。
しかしながら必要な瞬間に自由にタイヤからスパイク鋲
を突出してスパイクタイヤとし、積雪時に安全な走行を
行ない、スパイクの必要がない時にはスパイク鋲を引込
めておくことができるならば、これらの問題はすべて解
決する。
を突出してスパイクタイヤとし、積雪時に安全な走行を
行ない、スパイクの必要がない時にはスパイク鋲を引込
めておくことができるならば、これらの問題はすべて解
決する。
この考案は上記の点に鑑みてなされたもので、タイヤ内
の区画された外周壁内に配設された扁平チューブに空気
を注入することにより瞬時にスパイク鋲を突出させるこ
とができるスパイクタイヤを提供することを目的とし、
その特徴は、タイヤ内表面に近接して、該タイヤ内表面
に沿って鋼板製の区画板を内設してタイヤ内を外周室と
内周室とに区画し、外周室内にタイヤの接地面方向を向
くスパイク鋲を植設してなる扁平チューブを配設し、該
スパイク鋲に対応してタイヤの接地面に孔部を形成し、
該扁平チューブからタイヤ外部に通じる空気注入口を延
出したところにある。
の区画された外周壁内に配設された扁平チューブに空気
を注入することにより瞬時にスパイク鋲を突出させるこ
とができるスパイクタイヤを提供することを目的とし、
その特徴は、タイヤ内表面に近接して、該タイヤ内表面
に沿って鋼板製の区画板を内設してタイヤ内を外周室と
内周室とに区画し、外周室内にタイヤの接地面方向を向
くスパイク鋲を植設してなる扁平チューブを配設し、該
スパイク鋲に対応してタイヤの接地面に孔部を形成し、
該扁平チューブからタイヤ外部に通じる空気注入口を延
出したところにある。
以下、図面に従い本考案の実施例につき詳細に説明を行
なう。
なう。
第1図に示すタイヤ10の横断面図において、タイヤ内
部にチューブ12を設けるとともに、タイヤ10の外皮
14底面に、通常の如く円周方向および幅方向の伸びの
少ないカーカス(図示せず)を内在させる。
部にチューブ12を設けるとともに、タイヤ10の外皮
14底面に、通常の如く円周方向および幅方向の伸びの
少ないカーカス(図示せず)を内在させる。
このカーカスを避けてタイヤ10の接地面16からタイ
ヤ10内部に通じるスパイク鋲用の孔部18とスパイク
鋲20を設け、スパイク鋲20のタイヤ10内の端部を
チューブ12の内面に接した扁平チューブ22の下底面
に固着する。
ヤ10内部に通じるスパイク鋲用の孔部18とスパイク
鋲20を設け、スパイク鋲20のタイヤ10内の端部を
チューブ12の内面に接した扁平チューブ22の下底面
に固着する。
扁平チューブ22の上面を覆ってチューブ12内を周回
する鋼板製の区画板24を設け、区画板24をチューブ
12内面に形威した突条26と凹凸係合して気密に係止
する。
する鋼板製の区画板24を設け、区画板24をチューブ
12内面に形威した突条26と凹凸係合して気密に係止
する。
扁平チューブ22に空気注入用のパイプ(図示せず)を
設け、このパイプを区画板24を貫通し、チューブ12
内面からタイヤ外に連通して空気注入口を形威し、この
空気注入口をチューブ12の空気注入口28に近接して
配置する。
設け、このパイプを区画板24を貫通し、チューブ12
内面からタイヤ外に連通して空気注入口を形威し、この
空気注入口をチューブ12の空気注入口28に近接して
配置する。
次に本考案にかかるスパイクタイヤの使用法にってい述
べる。
べる。
まず通常のごとくチューブ12に空気注入口28から自
動車走行に必要にして十分な空気を入れ、扁平チューブ
22にもスパイク鋲20がタイヤ10の接地面16から
突出しない程度の空気を入れておく。
動車走行に必要にして十分な空気を入れ、扁平チューブ
22にもスパイク鋲20がタイヤ10の接地面16から
突出しない程度の空気を入れておく。
この空気圧によって扁平チューブ22の左右方向へのズ
レや移動を防ぐことができ、2重クッション性、タイヤ
パンク防止の効果をも奏する。
レや移動を防ぐことができ、2重クッション性、タイヤ
パンク防止の効果をも奏する。
区画板24はタイヤの補強としても作用するほが、チュ
ーブ12内の圧力が扁平チューブ22に直接及ぶのを阻
止する。
ーブ12内の圧力が扁平チューブ22に直接及ぶのを阻
止する。
急な降雪時において、スパイクタイヤとする必要が生じ
たときは、短がいホースを使用してチューブ12内の空
気を扁平チューブ22内に送り込む。
たときは、短がいホースを使用してチューブ12内の空
気を扁平チューブ22内に送り込む。
扁平チューブ22はこの空気圧によって十分に膨張し、
スパイク鋲20をタイヤの接地面18がら突出し、スパ
イクタイヤとしての効果を奏する。
スパイク鋲20をタイヤの接地面18がら突出し、スパ
イクタイヤとしての効果を奏する。
スパイク鋲が不用となったときは、ただちに扁平チュー
ブ22内の空気をある程度後いて空気圧を低下させるこ
とにより、スパイク鋲20はタイヤ10内に収納される
。
ブ22内の空気をある程度後いて空気圧を低下させるこ
とにより、スパイク鋲20はタイヤ10内に収納される
。
他の実施例について、スパイク鋲30とタイヤ10との
関係を拡大して第2図に示す。
関係を拡大して第2図に示す。
下方に凸となる截頭円錐形状のスパイク鋲30をタイヤ
の接地面16に穿設した逆円錐形状の孔部32に挿通す
る。
の接地面16に穿設した逆円錐形状の孔部32に挿通す
る。
スパイク鋲30を植設した扁平チューブ34とタイヤ内
面との間にウレタンスポンジ36を貼着し、スパイク鋲
30引込時の引込力を与える。
面との間にウレタンスポンジ36を貼着し、スパイク鋲
30引込時の引込力を与える。
38はスパイク鋲30から扁平チューブ30のゴムが逃
げないための鋼板である。
げないための鋼板である。
このように本考案によるときは、スパイク鋲をタイヤか
ら突出させるために単にスパイク鋲付扁平チューブを膨
張させるのみであって、瞬時にノーマルタイヤからスパ
イクタイヤに変更でき、スパイクタイヤからノーマルタ
イヤへの変更も容易である。
ら突出させるために単にスパイク鋲付扁平チューブを膨
張させるのみであって、瞬時にノーマルタイヤからスパ
イクタイヤに変更でき、スパイクタイヤからノーマルタ
イヤへの変更も容易である。
スパイク鋲付扁平チューブの膨張の程度を加減して初雪
降雪時、厳冬期、雪解期と、道路の状況に応じた最適の
スパイク状態を選択して使用することができ、スパイク
鋲の減りを減少することもできる。
降雪時、厳冬期、雪解期と、道路の状況に応じた最適の
スパイク状態を選択して使用することができ、スパイク
鋲の減りを減少することもできる。
また燃費や騒音、ドライバビリティを改善することもで
きる。
きる。
さらに、スパイク鋲の突出が確実に行なえ、タイヤが2
重構造となるためクッション性が良好となり、パンクを
防止することができるなどの著効を奏する。
重構造となるためクッション性が良好となり、パンクを
防止することができるなどの著効を奏する。
図面は、本考案の実施例を示し、第1図はスパイクタイ
ヤの横断面図、第2図は他の実施例を示すスパイクタイ
ヤの部分拡大断面図である。 10・・・・・・タイヤ、12・・・・・・チューブ、
14・・・・・・外皮、16・・・・・・接地面、18
・・・・・・孔部、20・・・・・・スパイク鋲、22
・・・・・・扁平チューブ、24・・・・・・区画板、
26・・・・・・突条、28・・・・・・空気注入口、
30・・・・・・スパイク鋲、32・・・・・・孔部、
34・・・・・・扁平チューブ、36・・・・・・ウレ
タンスポンジ、38・・・・・・鋼板。
ヤの横断面図、第2図は他の実施例を示すスパイクタイ
ヤの部分拡大断面図である。 10・・・・・・タイヤ、12・・・・・・チューブ、
14・・・・・・外皮、16・・・・・・接地面、18
・・・・・・孔部、20・・・・・・スパイク鋲、22
・・・・・・扁平チューブ、24・・・・・・区画板、
26・・・・・・突条、28・・・・・・空気注入口、
30・・・・・・スパイク鋲、32・・・・・・孔部、
34・・・・・・扁平チューブ、36・・・・・・ウレ
タンスポンジ、38・・・・・・鋼板。
Claims (1)
- タイヤ内表面に近接して、該タイヤ内表面に沿って鋼板
製の区画板を内設してタイヤ内を外周室と内周室とに区
画し、外周室内にタイヤの接地面方向を向くスパイク鋲
を植設してなる扁平チューブを配設し、該スパイク鋲に
対応してタイヤの接地面に孔部を形成し、該扁平チュー
ブからタイヤ外部に通じる空気注入口を延出したことを
特徴とするスパイクタイヤ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18834180U JPS5919601Y2 (ja) | 1980-12-30 | 1980-12-30 | スパイクタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18834180U JPS5919601Y2 (ja) | 1980-12-30 | 1980-12-30 | スパイクタイヤ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS57113202U JPS57113202U (ja) | 1982-07-13 |
JPS5919601Y2 true JPS5919601Y2 (ja) | 1984-06-07 |
Family
ID=29991832
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP18834180U Expired JPS5919601Y2 (ja) | 1980-12-30 | 1980-12-30 | スパイクタイヤ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5919601Y2 (ja) |
-
1980
- 1980-12-30 JP JP18834180U patent/JPS5919601Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS57113202U (ja) | 1982-07-13 |
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