JPS59192687A - 自転車のギアシフトユニツト - Google Patents
自転車のギアシフトユニツトInfo
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- JPS59192687A JPS59192687A JP59022071A JP2207184A JPS59192687A JP S59192687 A JPS59192687 A JP S59192687A JP 59022071 A JP59022071 A JP 59022071A JP 2207184 A JP2207184 A JP 2207184A JP S59192687 A JPS59192687 A JP S59192687A
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- JP
- Japan
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- hole
- base
- lock pin
- fixed
- rotating
- Prior art date
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M25/00—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles
- B62M25/02—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles with mechanical transmitting systems, e.g. cables, levers
- B62M25/04—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles with mechanical transmitting systems, e.g. cables, levers hand actuated
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K21/00—Steering devices
- B62K21/12—Handlebars; Handlebar stems
- B62K21/16—Handlebars; Handlebar stems having adjustable parts therein
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K23/00—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips
- B62K23/02—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips hand actuated
- B62K23/06—Levers
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
- Y10T74/20037—Occupant propelled vehicle
- Y10T74/20043—Transmission controlled by flexible cable
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- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20207—Multiple controlling elements for single controlled element
- Y10T74/20256—Steering and controls assemblies
- Y10T74/20268—Reciprocating control elements
- Y10T74/2028—Handle bar type
- Y10T74/20287—Flexible control element
-
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- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20732—Handles
- Y10T74/2078—Handle bars
- Y10T74/20822—Attachments and accessories
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は一般的に陸上を走る車、特に自転車に関する。
代表的な多変速度型自転車におけるギアチェンジ操作は
乗り手かギアチェンジ機構を操作するために手をハンド
ルから動かす必要がある。このことは、そのような操作
中、自転車のある種のコントロールが失われるので、安
全でない状態を生じさせる。さらに、乗り手か渇゛アを
切りかえる時、ハントブレーキを迅速に操作することが
できないので、緊急事態が生じた時、乗り手がギアチェ
ンジ中に自転車のハフ1−ルバーから手を動かさねばな
らないことにより、その状態は危険となる。
乗り手かギアチェンジ機構を操作するために手をハンド
ルから動かす必要がある。このことは、そのような操作
中、自転車のある種のコントロールが失われるので、安
全でない状態を生じさせる。さらに、乗り手か渇゛アを
切りかえる時、ハントブレーキを迅速に操作することが
できないので、緊急事態が生じた時、乗り手がギアチェ
ンジ中に自転車のハフ1−ルバーから手を動かさねばな
らないことにより、その状態は危険となる。
従って、乗り手が両手をハンドルバーにのせた状態でギ
アチェンジとブレーキの操作を同時にコントロールでき
るようなギアチェンジ機構が必要となる。
アチェンジとブレーキの操作を同時にコントロールでき
るようなギアチェンジ機構が必要となる。
本発明を実施した装置は、乗り手が自分の手をハンドル
バーかう、あるいはフレーキノ入ンドルから動かすこと
なしにギアチェンジを行うことかできるものである。
バーかう、あるいはフレーキノ入ンドルから動かすこと
なしにギアチェンジを行うことかできるものである。
この装置はハンドルバーに覗伺けた固定ベースと争すケ
←#←によって把持されるハンドルに固定された回転ベ
ースを有する。ギアシフトディスクが回転ベースに連結
され、回転ベースと固定へ一スとの間に可動のディプン
ト機構か設けられている。ディテント機構は、ギアチェ
ンジが行われていることを指示し、又、ユニット全体の
コントロールにも役立つようにハンドルの回転時、可聴
のクリック音を出す。
←#←によって把持されるハンドルに固定された回転ベ
ースを有する。ギアシフトディスクが回転ベースに連結
され、回転ベースと固定へ一スとの間に可動のディプン
ト機構か設けられている。ディテント機構は、ギアチェ
ンジが行われていることを指示し、又、ユニット全体の
コントロールにも役立つようにハンドルの回転時、可聴
のクリック音を出す。
そのような装置の1つの実施例において、キアチェンジ
後次のギアチェンジをすることなく、手を廿→別の位置
へ乗り手が動かすことを可能にする装置が備わっている
。この実施例はクラッチ機構を有し、これは中間ベース
をブrしてハンドルをギアシフトディスクに解除可能に
連結させ、ギアチェンジ後その中間ベースからハフ1〜
ルを解除させる。
後次のギアチェンジをすることなく、手を廿→別の位置
へ乗り手が動かすことを可能にする装置が備わっている
。この実施例はクラッチ機構を有し、これは中間ベース
をブrしてハンドルをギアシフトディスクに解除可能に
連結させ、ギアチェンジ後その中間ベースからハフ1〜
ルを解除させる。
前述したように、本発明を実施し1こ装置は、自転車の
安全性を高める。また、この装置は、ブレーキとギアチ
ェンジ機構とが同時に操作される時、自転車の効率を高
める。したがって、乗り手は必要に応じて、ブレーキを
かけながらダウンシフトすることができ、そして停止後
低速ギアで直ちにスタートしたり、低速ギアで再び直ち
に加速を始めたりすることかできる。
安全性を高める。また、この装置は、ブレーキとギアチ
ェンジ機構とが同時に操作される時、自転車の効率を高
める。したがって、乗り手は必要に応じて、ブレーキを
かけながらダウンシフトすることができ、そして停止後
低速ギアで直ちにスタートしたり、低速ギアで再び直ち
に加速を始めたりすることかできる。
この装置はまた、ギアチェンジを行うために大きな力と
小さな動きを必要とする構成から同じギアチェンジを行
うために、小さな力と大きな動きを必要とする構成へギ
アチェンジ機構の感度を調整する装置を有する。
小さな動きを必要とする構成から同じギアチェンジを行
うために、小さな力と大きな動きを必要とする構成へギ
アチェンジ機構の感度を調整する装置を有する。
ハンドルパーもま1こ、乗る条件に応じて乗る者に心地
よさを与えるようにi周整される。
よさを与えるようにi周整される。
以下、本発明を図面を参照しながら詳しく説明する。
図面を参照すると、第1図には自転車のバンドルバーH
Bに数句けられたハンドユニット10が示されている。
Bに数句けられたハンドユニット10が示されている。
このハンドユニット10はハノドク’ IJ ’;
/ 7.14.7.−+□16−EL−、−ヤアヶ、2
シュニット20からな−っている。
/ 7.14.7.−+□16−EL−、−ヤアヶ、2
シュニット20からな−っている。
ブレーキ装置16はヨークフレーム24上に旋回可能に
取付けられ、フレーキジヤケノド28内にあるプレーキ
ケーフル26を制御する、手で操作するブレーキレバー
22を有する。このフレーキツプジャケット30は様々
な乗り手の手に合うようにいくつかの大きさに成型にす
ることが可能であり、ヨークフレーム24上に取外し可
能に取付けることかできる。
取付けられ、フレーキジヤケノド28内にあるプレーキ
ケーフル26を制御する、手で操作するブレーキレバー
22を有する。このフレーキツプジャケット30は様々
な乗り手の手に合うようにいくつかの大きさに成型にす
ることが可能であり、ヨークフレーム24上に取外し可
能に取付けることかできる。
第3図から最もよくわかるように、キ゛アデニンシュニ
ット20は回転可能なベース40と固定へ一ス42又は
42′を有する。1ガの固定ベースは2段変速を有し、
他方の固定ベースは5段変速を有し、両方の組合せで1
0段変速のユニットを示すように主たる位置が使われる
。回転ベース40と固定ベース42.42’は周辺形状
が円形で、本質的に同じ外径を有し、組立てた形態にお
いてこれらは一致する。
ット20は回転可能なベース40と固定へ一ス42又は
42′を有する。1ガの固定ベースは2段変速を有し、
他方の固定ベースは5段変速を有し、両方の組合せで1
0段変速のユニットを示すように主たる位置が使われる
。回転ベース40と固定ベース42.42’は周辺形状
が円形で、本質的に同じ外径を有し、組立てた形態にお
いてこれらは一致する。
固定ベース42,4.2’はあぶみ形フレーム50によ
りハントルバーLBに固定され、それは第3゜4図に最
もよく示されている。この固定ベース・42.42’は
中心孔52と取付孔54.56とを有し、その目的につ
いては後述する説明から明らかになるであろう。固定ベ
ース42又は42′の上面には、複数のトラフ状スロッ
ト59又は59′が60と、中心孔52に近隣する収斂
端64を有する。スロット59.59’の各々はギア選
択の調整が適切に行われるように固定ベース42.42
’の中心に近接しているが、そこから間隔をおいて位置
する中心点と一線に並んでいる0スロツト59゜59′
はギアチェンジを考慮して方向づけかつ位置づけられて
おり、このことは本文の内容から当業者に明らかとなる
であろう。固定ベース42はまた下面66をも有する。
りハントルバーLBに固定され、それは第3゜4図に最
もよく示されている。この固定ベース・42.42’は
中心孔52と取付孔54.56とを有し、その目的につ
いては後述する説明から明らかになるであろう。固定ベ
ース42又は42′の上面には、複数のトラフ状スロッ
ト59又は59′が60と、中心孔52に近隣する収斂
端64を有する。スロット59.59’の各々はギア選
択の調整が適切に行われるように固定ベース42.42
’の中心に近接しているが、そこから間隔をおいて位置
する中心点と一線に並んでいる0スロツト59゜59′
はギアチェンジを考慮して方向づけかつ位置づけられて
おり、このことは本文の内容から当業者に明らかとなる
であろう。固定ベース42はまた下面66をも有する。
の直径方向へ伸長する細長いスロット74か形成′され
ている。スロット74はヨークフレーム24を合致して
受は入れるような形状と寸法を有するOヨークフレーム
24は締め具78により回転へ一長するボルト80が固
定して数句けられている。
ている。スロット74はヨークフレーム24を合致して
受は入れるような形状と寸法を有するOヨークフレーム
24は締め具78により回転へ一長するボルト80が固
定して数句けられている。
ポルト80は回転尋緋与ベース40の中心に位置平面部
84のような平たい部分を肩する。
84のような平たい部分を肩する。
ギアチェンジユニット20もまた、周囲の形か円筒形を
なし、外面にキ一孔94か形成され、そのキー穴94の
近くでそれをとり巻くように伸長する周囲溝96を有す
るキアンフ1−ディスク90を備えている。シフトケー
ブル100か溝96に受は入れられ、キー穴94に入る
アイ部材102を有している。シフトケーブル100は
取付フラケット106と締め具108により固定ベース
はこのユニットの多段変速ギア(derailleur
)を操作する。本実施例はシフトケーブル100により
0に接続する場合、外転作用を用いる。
なし、外面にキ一孔94か形成され、そのキー穴94の
近くでそれをとり巻くように伸長する周囲溝96を有す
るキアンフ1−ディスク90を備えている。シフトケー
ブル100か溝96に受は入れられ、キー穴94に入る
アイ部材102を有している。シフトケーブル100は
取付フラケット106と締め具108により固定ベース
はこのユニットの多段変速ギア(derailleur
)を操作する。本実施例はシフトケーブル100により
0に接続する場合、外転作用を用いる。
剖122と係合する平面部84を有するボルト80を受
は入れ、その結果、シフトディスク90は回転ディスク
40と一緒に回転するように回転ディスク40+に結合
している。シフトディスク9゜はロックナツト126と
ゆボルト80に螺合イロ調整ナツト128とにより固定
ベース42.42’上に保持されている。調整ナツト1
28はシフト圧力でボルト80により回転ベース40を
固定ベース42.42’に対して押圧する。この圧力は
、両ベース間に相対的な回転は許すが、多段変速戻しば
ねがギアチェンジユニットを回転さセル(7:) ’:
i:防ぐように水沢される。この調整状態はロックナツ
ト126により保持される。
は入れ、その結果、シフトディスク90は回転ディスク
40と一緒に回転するように回転ディスク40+に結合
している。シフトディスク9゜はロックナツト126と
ゆボルト80に螺合イロ調整ナツト128とにより固定
ベース42.42’上に保持されている。調整ナツト1
28はシフト圧力でボルト80により回転ベース40を
固定ベース42.42’に対して押圧する。この圧力は
、両ベース間に相対的な回転は許すが、多段変速戻しば
ねがギアチェンジユニットを回転さセル(7:) ’:
i:防ぐように水沢される。この調整状態はロックナツ
ト126により保持される。
ハンドユニット10は、スロソl−153を貫通でいる
。スロット153は必要に応じて装着部材152を回転
ベース40上で移動させることができる。その装着部材
152はその中心を貫通し、回転ベース4oを貫通して
形成されスロット、即ち細長い孔156と軸方向に一線
に並ぶ雌ねじ孔154を有している。スロット156は
雌ねじ孔154がスロット59.59’の上に位置する
ようね166とを有する。キャンプねじ170は圧縮は
ね166古デイテントポール164を孔154の中に保
持するために装着部材152の雌ねじ孔154に取付け
られている。
。スロット153は必要に応じて装着部材152を回転
ベース40上で移動させることができる。その装着部材
152はその中心を貫通し、回転ベース4oを貫通して
形成されスロット、即ち細長い孔156と軸方向に一線
に並ぶ雌ねじ孔154を有している。スロット156は
雌ねじ孔154がスロット59.59’の上に位置する
ようね166とを有する。キャンプねじ170は圧縮は
ね166古デイテントポール164を孔154の中に保
持するために装着部材152の雌ねじ孔154に取付け
られている。
第2図には、その組立てたユニットが断面で示されてお
り、ここでその第2図を参照する。
り、ここでその第2図を参照する。
ディテントポール164はスロット59又は59′内へ
偏倚させられるが、圧縮はね166の偏倚力に打ち勝つ
ことによりスロットからスlコツトへ移動できる。ディ
テント機構150は多段変速戻しばねかベース40..
.42を動かさないようにロックナツト126を助ける
ために使用されうる〇このように、スロソ1−59.5
9’はギアチェンジユニット20のインデックス手段と
じて作用する。
偏倚させられるが、圧縮はね166の偏倚力に打ち勝つ
ことによりスロットからスlコツトへ移動できる。ディ
テント機構150は多段変速戻しばねかベース40..
.42を動かさないようにロックナツト126を助ける
ために使用されうる〇このように、スロソ1−59.5
9’はギアチェンジユニット20のインデックス手段と
じて作用する。
そのような動きによってディテントポール164かスロ
ットからスロットへ動く時可聴のクリックして移動し、
それによってギアが切換えられる。
ットからスロットへ動く時可聴のクリックして移動し、
それによってギアが切換えられる。
停止する毎にディテントポール164はストップスロッ
ト59,59′内に捕えられ、圧縮はね166によって
その中に保持される。各スロット59゜ディスク90へ
伝達され、この回転は固定ヘ−ス42.42’に対して
相対的に行われるので、ディテントポール164はその
ベース及びその中に形成されたスロット59.59’に
対して相対的に移動する。
ト59,59′内に捕えられ、圧縮はね166によって
その中に保持される。各スロット59゜ディスク90へ
伝達され、この回転は固定ヘ−ス42.42’に対して
相対的に行われるので、ディテントポール164はその
ベース及びその中に形成されたスロット59.59’に
対して相対的に移動する。
固定ベース42.42’にあるスロット59 、59’
とディテンI・機構150(ま、現在市場に出まわって
いる種々の多段変速ギアの移動、即ち回動の差に対する
必要な調整を行う装置を提供し、ハフ1−クリップ14
の回転運動を適切な範囲内に保持すている。ディテント
機構150は回転ベース40に対して中心がずれている
ので、次の調整に対して回転できる0ディテント機構1
50がハン;−ルベースのピボット点に対してもつと接
近して調整されると、ハンドルの回転度か小さくなり、
そC結果、シフトケーブル100のそのジャケットに対
する動きが小さくなり、そのために多段変速ギアの動き
も小さくなで。ディテント機構150がハンドルベース
のピホソト点からさらに離れて調整されると、ハンドル
の回転度が大きくなり、その結果、シフトケーブル10
0がそのジャケット内で動きが大きくなり、多段変速ギ
アの動きも大きくなる。このこさは、多段変速ギアとデ
ィテント機構150か適切な関係となるようにディテン
ト機構150の細かい調整が可能となる。ディテント機
構150は、ディテントボール16,4に対する圧縮は
ね166の力をゆるめることかできて、その組立と分解
を容易にするように、ねじつきキャップ170を有して
いる。
とディテンI・機構150(ま、現在市場に出まわって
いる種々の多段変速ギアの移動、即ち回動の差に対する
必要な調整を行う装置を提供し、ハフ1−クリップ14
の回転運動を適切な範囲内に保持すている。ディテント
機構150は回転ベース40に対して中心がずれている
ので、次の調整に対して回転できる0ディテント機構1
50がハン;−ルベースのピボット点に対してもつと接
近して調整されると、ハンドルの回転度か小さくなり、
そC結果、シフトケーブル100のそのジャケットに対
する動きが小さくなり、そのために多段変速ギアの動き
も小さくなで。ディテント機構150がハンドルベース
のピホソト点からさらに離れて調整されると、ハンドル
の回転度が大きくなり、その結果、シフトケーブル10
0がそのジャケット内で動きが大きくなり、多段変速ギ
アの動きも大きくなる。このこさは、多段変速ギアとデ
ィテント機構150か適切な関係となるようにディテン
ト機構150の細かい調整が可能となる。ディテント機
構150は、ディテントボール16,4に対する圧縮は
ね166の力をゆるめることかできて、その組立と分解
を容易にするように、ねじつきキャップ170を有して
いる。
第4図に示すベースは5個の細長いスロット59′を有
し、第3図に示すベースは2個の細長い□1 ス
ロット59を有している。しかしながら、本発明の範囲
から離れることなしに、他の形状やそれ以外の数のスロ
ットを使用できる。例えば、十11 、t++→→の右
手側のハンドルバー1−10は五段ギアをコントロール
し、左手側のハンドユニット10はペブルハブ上の二段
ギアをコントロールすることができる。
し、第3図に示すベースは2個の細長い□1 ス
ロット59を有している。しかしながら、本発明の範囲
から離れることなしに、他の形状やそれ以外の数のスロ
ットを使用できる。例えば、十11 、t++→→の右
手側のハンドルバー1−10は五段ギアをコントロール
し、左手側のハンドユニット10はペブルハブ上の二段
ギアをコントロールすることができる。
シフトディスク及び多段変速ギアを作動させるのに必要
な回転範囲が、平均的な凍す予←奔中の前腕及び手首の
動きの適切な範囲内にあるように、即ち内転及び外転の
適度の範囲内にあるようにスロット59 、59’を位
置づけることかできる。
な回転範囲が、平均的な凍す予←奔中の前腕及び手首の
動きの適切な範囲内にあるように、即ち内転及び外転の
適度の範囲内にあるようにスロット59 、59’を位
置づけることかできる。
本発明のハントユニットの他の実施例か第7〜13図に
示されている。ハンドユニット200は乗り手のギアの
切換を可能にし、それから自転車を選択したギアの状態
におきながら手と腕を、ハンドルバーHB に対して心
地よい位置へまわすことを可能にする。ハンドユニット
200はフレーキ装置16とハンドグリップ14と関連
した調整ナンド128が付属したシフトディスク90と
ロックナツト126とを有している、シフトディスク9
0はボルト80と同様のボルト80′により回転ベース
40′に連結されている。ノへンドユニット200には
さらに、第1〜4図の実施例に関して前述したように、
ブレーキケーブル及びシフトケーブルが含まれている。
示されている。ハンドユニット200は乗り手のギアの
切換を可能にし、それから自転車を選択したギアの状態
におきながら手と腕を、ハンドルバーHB に対して心
地よい位置へまわすことを可能にする。ハンドユニット
200はフレーキ装置16とハンドグリップ14と関連
した調整ナンド128が付属したシフトディスク90と
ロックナツト126とを有している、シフトディスク9
0はボルト80と同様のボルト80′により回転ベース
40′に連結されている。ノへンドユニット200には
さらに、第1〜4図の実施例に関して前述したように、
ブレーキケーブル及びシフトケーブルが含まれている。
ディテント機構150′はディテントボール164と偏
倚ばね166を有し、前述したギアチェンジ操作の間、
前述のように固定ベースに形成されたスロット59又は
59′と符合する。
倚ばね166を有し、前述したギアチェンジ操作の間、
前述のように固定ベースに形成されたスロット59又は
59′と符合する。
固定ベース42″は、前述したようにあぶみ形部材50
によりハンドルベーHB上に固定され、回転ベース40
′は前述したようにハンドルのヨークフレーム24に固
定されている。固定ベース42″はあるいはバッドルバ
ーを方向上受は入れるように成型することもてきる。
によりハンドルベーHB上に固定され、回転ベース40
′は前述したようにハンドルのヨークフレーム24に固
定されている。固定ベース42″はあるいはバッドルバ
ーを方向上受は入れるように成型することもてきる。
ハンドユニット200は、ハフ1−ル14がシフトディ
スク90を回転させ、そして自転車のギアを切換させ、
それからそのユニットに対して回転することによりギア
チェンジ操作の後、心地よい手と腕の位置か達成される
クラッチ機構220を有している。
スク90を回転させ、そして自転車のギアを切換させ、
それからそのユニットに対して回転することによりギア
チェンジ操作の後、心地よい手と腕の位置か達成される
クラッチ機構220を有している。
クラッチ機構220は上面226と下面228と、外周
面230を有する中間ベース224を備えている。中間
ベース224はまた、ユニット200の重量を軽減する
ために形成され1こ複数の切欠部232と中心ハブ23
8のまわりに中間ベース224に形成された空まわりス
ロット234を備えている。中心のハフ238内には、
多角形孔、好ましくは六角形の孔242が形成され、中
心の孔244はその多角形の孔242に対するカウンタ
孔を形成している。
面230を有する中間ベース224を備えている。中間
ベース224はまた、ユニット200の重量を軽減する
ために形成され1こ複数の切欠部232と中心ハブ23
8のまわりに中間ベース224に形成された空まわりス
ロット234を備えている。中心のハフ238内には、
多角形孔、好ましくは六角形の孔242が形成され、中
心の孔244はその多角形の孔242に対するカウンタ
孔を形成している。
複数のスポーク246.2’48.250がハフ238
からリムまで伸長し、複数のディテント収容孔254が
、そのスポーク248上に半径方向に間隔をおいて位置
し、ハツトユニットして前述したように固定ベース42
,42′内に形成されたギアチェンジのスロット59.
59’の上方に位置するようにスポーク248内に形成
されている。ディテント収容孔254はディチット孔1
54に関して前述し1こように、ディテントホール16
4と偏倚はね166を収容する。ディテン1へポール1
64と偏倚はね166は、必要なギアチェンジ運動の選
択により孔254のうぢの適切な1つの孔に位置する。
からリムまで伸長し、複数のディテント収容孔254が
、そのスポーク248上に半径方向に間隔をおいて位置
し、ハツトユニットして前述したように固定ベース42
,42′内に形成されたギアチェンジのスロット59.
59’の上方に位置するようにスポーク248内に形成
されている。ディテント収容孔254はディチット孔1
54に関して前述し1こように、ディテントホール16
4と偏倚はね166を収容する。ディテン1へポール1
64と偏倚はね166は、必要なギアチェンジ運動の選
択により孔254のうぢの適切な1つの孔に位置する。
孔254が半径方向へ間隔をおいて位置すると、ディテ
ントボール164さ偏倚はね166の外側の礼への移動
によって、ディテントポール164と偏倚はね166が
内側の孔に位置する時より選択範囲か大きくなり、シフ
トディスクおよびシフトヶーフルを介して同じギアチェ
ンジを行うためにはさらに移動しなければならない。し
かしながら、内側の位置は外側の位置はどその移動に大
きな強さを必要としない。
ントボール164さ偏倚はね166の外側の礼への移動
によって、ディテントポール164と偏倚はね166が
内側の孔に位置する時より選択範囲か大きくなり、シフ
トディスクおよびシフトヶーフルを介して同じギアチェ
ンジを行うためにはさらに移動しなければならない。し
かしながら、内側の位置は外側の位置はどその移動に大
きな強さを必要としない。
中間ベース224を貫通して外周面2301ミ近接して
さらに孔262が形成されている。この孔262は人さ
し指ピン孔として形成されている。
さらに孔262が形成されている。この孔262は人さ
し指ピン孔として形成されている。
れた操作(幾薄270を有している。この操作機構27
0は又骨形フレーム276とレバー腕278とを有し、
この両者はお互いに一体をなしている0この又骨形フレ
ーム276は析損側282と人さし指側284を有し、
これらは自転車の乗り手かユニットのハンドグリップ1
4をつかむ時、自転車の乗り手の栂指と人さし指とがそ
れぞれひっかかりうるよう(どなっている。レバー腕2
78は析損ロックピノ298と人さし指口゛ツクピノ3
00のステム294.296をそれぞれ受入れる一対の
孔288.290を有している。レバー腕278は第1
の角度型レバーてあり、従って、叉骨形フレーム276
の人さし指側284は、レバー腕278の支点として作
用するピボットビン272に対して人さし指ロンクピン
300とは反対側にある。
0は又骨形フレーム276とレバー腕278とを有し、
この両者はお互いに一体をなしている0この又骨形フレ
ーム276は析損側282と人さし指側284を有し、
これらは自転車の乗り手かユニットのハンドグリップ1
4をつかむ時、自転車の乗り手の栂指と人さし指とがそ
れぞれひっかかりうるよう(どなっている。レバー腕2
78は析損ロックピノ298と人さし指口゛ツクピノ3
00のステム294.296をそれぞれ受入れる一対の
孔288.290を有している。レバー腕278は第1
の角度型レバーてあり、従って、叉骨形フレーム276
の人さし指側284は、レバー腕278の支点として作
用するピボットビン272に対して人さし指ロンクピン
300とは反対側にある。
回転ベース40′は人さし猪口゛ツクピン300を受は
入れる孔306と析損ロックピノ298を受は入れる孔
310を有している。固定ベース42″は、適切な状況
で栂指ロックビン298を受入れるために栂指ロックピ
ン298を受は入れる複数の孔32.0,322,32
4を有している。ロックピン329,300のステムは
ピン298゜300を受は入れ孔320,322内に保
持するためにねじつきナツト312,314を有し、は
ね316,318はこれらのロックピノが対応する孔へ
の動き及び/又は対応する孔からの動きに影響を与える
ようにこれらのステムを嘔り巻G)ている。
入れる孔306と析損ロックピノ298を受は入れる孔
310を有している。固定ベース42″は、適切な状況
で栂指ロックビン298を受入れるために栂指ロックピ
ン298を受は入れる複数の孔32.0,322,32
4を有している。ロックピン329,300のステムは
ピン298゜300を受は入れ孔320,322内に保
持するためにねじつきナツト312,314を有し、は
ね316,318はこれらのロックピノが対応する孔へ
の動き及び/又は対応する孔からの動きに影響を与える
ようにこれらのステムを嘔り巻G)ている。
中間ベース224は、栂指ロックピン298が空まわり
用切欠部234に収容され、人さし指ロックピン300
が中間ベース224の孔262に収容されるように回転
ベース40′に対して方向づけられる0 ボルト80! Ii中間ヘベー224をシフトディスク
90に連結させ、多角形の、好ましくは、六角形のヘッ
ト330を有し、このヘッド330は中間ベース224
の7−フ内に形成され1こ多角形の孔242内に受入れ
られる0雌ねじ孔334がそのボルト80′に形成され
、回転ベース40′の中心に形成された孔336と軸方
向に一線に並ぶ。肩つきねじ338は回転ベース40/
をホル1−80’に連結させ、それは、ねじつき軸部3
40と肩部分344とを有している。肩つきねじ338
cm5、回転ベース40′ト中間ベース224の間の相
対的な回転を許しながら、回転ベース40′を中間ベー
ス224に連結させる0 ボルト80′は、そのボルト80′をシフトディスク9
0に連結するために平面部84を有し、それによってシ
フトディスク90を中間ベース224・に連結させるの
で、中間ベース224が回転するとシフトディスク90
かそれに対応して回転し、それと同時にギアがチェンジ
される。
用切欠部234に収容され、人さし指ロックピン300
が中間ベース224の孔262に収容されるように回転
ベース40′に対して方向づけられる0 ボルト80! Ii中間ヘベー224をシフトディスク
90に連結させ、多角形の、好ましくは、六角形のヘッ
ト330を有し、このヘッド330は中間ベース224
の7−フ内に形成され1こ多角形の孔242内に受入れ
られる0雌ねじ孔334がそのボルト80′に形成され
、回転ベース40′の中心に形成された孔336と軸方
向に一線に並ぶ。肩つきねじ338は回転ベース40/
をホル1−80’に連結させ、それは、ねじつき軸部3
40と肩部分344とを有している。肩つきねじ338
cm5、回転ベース40′ト中間ベース224の間の相
対的な回転を許しながら、回転ベース40′を中間ベー
ス224に連結させる0 ボルト80′は、そのボルト80′をシフトディスク9
0に連結するために平面部84を有し、それによってシ
フトディスク90を中間ベース224・に連結させるの
で、中間ベース224が回転するとシフトディスク90
かそれに対応して回転し、それと同時にギアがチェンジ
される。
前述のことから明らかなように、シフトユニット200
のギアチェンジ操作は次の操作、即ち、人さし指ロック
セットを介して/’%ノI・クリップと回転ベースとの
結合体を中間ベース224に連結させ、ハンドルを回転
させ、ひいては中間ベース224とボルト80′を介し
てシフトディスク90を回転させ、それから中間ベース
224の孔262から人さし指ロックピン300を引き
抜くためにレバー腕278を揺動させることによって中
間ベース224からハンドルと回転ベースの結合体をは
ずし、そしてその/へントルを心地よい位置へ戻す操作
を含む。中間ベース224が固定ベース42″に対して
相対的に回転する時、デイテントホール164は、前述
したように、1個のスロット59′から次のスロットへ
移動する。ギアチェンジ操作中やその前後、すなわち常
時乗り手の手はハンドル14の上にあって、自転車を完
全にコントロールする状態にあり、手を移動させること
なくいっでもブレーキをかけることができる。
のギアチェンジ操作は次の操作、即ち、人さし指ロック
セットを介して/’%ノI・クリップと回転ベースとの
結合体を中間ベース224に連結させ、ハンドルを回転
させ、ひいては中間ベース224とボルト80′を介し
てシフトディスク90を回転させ、それから中間ベース
224の孔262から人さし指ロックピン300を引き
抜くためにレバー腕278を揺動させることによって中
間ベース224からハンドルと回転ベースの結合体をは
ずし、そしてその/へントルを心地よい位置へ戻す操作
を含む。中間ベース224が固定ベース42″に対して
相対的に回転する時、デイテントホール164は、前述
したように、1個のスロット59′から次のスロットへ
移動する。ギアチェンジ操作中やその前後、すなわち常
時乗り手の手はハンドル14の上にあって、自転車を完
全にコントロールする状態にあり、手を移動させること
なくいっでもブレーキをかけることができる。
完全を期するために、第7〜13図の実施例についてギ
アチェンジ手)―について説明する。自転車の乗り手が
操作を始める時、手が最も心地よい配置にあると仮定す
ると、乗り手ははじめに又骨形フレーム276の人さし
指側282を内方へ押圧し、それによってはね318が
圧縮され、同時゛に析損ロックピン298か孔320か
ら引抜かれる。これによって、ユニット2ooを中間ベ
ース224と共にロックする圧縮ばね318により人さ
し指ピノ300が孔262へ押圧されるまで、′さ ユニット200(回にベース40′、ハンドクリンプ1
4及びブレーキユニット16)を乗り手により回転させ
ることができ、それによってハンドル14がその中間ベ
ース224に連結される。この作用はまた、析損ロック
ピン298をl:PPfI4+A−ス224の空すわり
スロット234内に位置つけ、そのスロット内で自由に
移動させるさ ハンドル]4か一旦ポル1−80’を介して中間へ一ス
224に、ひいてはンフトディスク90に連結されると
、ハフ1ヘル14は回転する。ディテン1へ機購150
は固定・\−ス42″内にあるスロ゛ノド59′に対し
て相対的に移動する。
アチェンジ手)―について説明する。自転車の乗り手が
操作を始める時、手が最も心地よい配置にあると仮定す
ると、乗り手ははじめに又骨形フレーム276の人さし
指側282を内方へ押圧し、それによってはね318が
圧縮され、同時゛に析損ロックピン298か孔320か
ら引抜かれる。これによって、ユニット2ooを中間ベ
ース224と共にロックする圧縮ばね318により人さ
し指ピノ300が孔262へ押圧されるまで、′さ ユニット200(回にベース40′、ハンドクリンプ1
4及びブレーキユニット16)を乗り手により回転させ
ることができ、それによってハンドル14がその中間ベ
ース224に連結される。この作用はまた、析損ロック
ピン298をl:PPfI4+A−ス224の空すわり
スロット234内に位置つけ、そのスロット内で自由に
移動させるさ ハンドル]4か一旦ポル1−80’を介して中間へ一ス
224に、ひいてはンフトディスク90に連結されると
、ハフ1ヘル14は回転する。ディテン1へ機購150
は固定・\−ス42″内にあるスロ゛ノド59′に対し
て相対的に移動する。
適宜なギアか一旦選択されると、叉骨形フレーム276
を栂指て押すことによって回転ベース40′が中間ベー
ス224と結合が解除され、それによってレバー腕27
8は反対方向へ揺動し、人さし指ロックピノ300が中
間ベース224の孔262から持ち上げられる。回転ベ
ース40′はここで中間ベース224に対して自由に回
転し、その中間へ一ス224はディテントi構150と
中間ベース224のハフ238にあるポルト80′上の
ロックナツト126および調整ナツト128によって生
じる力とにより、固定ベース42″と摩擦係合状態にあ
る。
を栂指て押すことによって回転ベース40′が中間ベー
ス224と結合が解除され、それによってレバー腕27
8は反対方向へ揺動し、人さし指ロックピノ300が中
間ベース224の孔262から持ち上げられる。回転ベ
ース40′はここで中間ベース224に対して自由に回
転し、その中間へ一ス224はディテントi構150と
中間ベース224のハフ238にあるポルト80′上の
ロックナツト126および調整ナツト128によって生
じる力とにより、固定ベース42″と摩擦係合状態にあ
る。
ハンドル14はそれから心地よい位置へ戻り、ハンドル
の回転時、析損ロックピン298は固定ベース42“に
形成された析損ロックピンの孔320゜322.324
とうまく一線に並ぶ。固定ベース42”にあるロックピ
ンの孔320,322,324は、ロックレバ−278
を前後へ単に移動させながう位置ロックピンがロックピ
ンの孔へ落ちこむことがないように位置づけられている
。位置ロックレバ−278が一方へ押圧される時、ハン
ドル14は一線に並ぶべき次の孔に対して回転されねば
ならす、ピンは適所に落下している。心地よい位置を探
し出し1こ時、叉骨形フレーム276の析損側は内方へ
押され、それによって、ロックピン300は孔262か
ら引っこみ、はね316は圧縮される。ここでハンドル
14は心地よい位置を見い出すために回転されるべき準
備ができている。
の回転時、析損ロックピン298は固定ベース42“に
形成された析損ロックピンの孔320゜322.324
とうまく一線に並ぶ。固定ベース42”にあるロックピ
ンの孔320,322,324は、ロックレバ−278
を前後へ単に移動させながう位置ロックピンがロックピ
ンの孔へ落ちこむことがないように位置づけられている
。位置ロックレバ−278が一方へ押圧される時、ハン
ドル14は一線に並ぶべき次の孔に対して回転されねば
ならす、ピンは適所に落下している。心地よい位置を探
し出し1こ時、叉骨形フレーム276の析損側は内方へ
押され、それによって、ロックピン300は孔262か
ら引っこみ、はね316は圧縮される。ここでハンドル
14は心地よい位置を見い出すために回転されるべき準
備ができている。
ロツ、クピン298が好ましくない孔へ落下すると、叉
骨形フレーム276は、人さし指側284を内方へ押圧
することによって他方向へ旋回し、 /)ンドルがさら
に回転できるようにピン298を引つこめる。ピン29
8が好ましくない孔へ落下しないように、ハンドル14
か一旦回転させられると、叉骨形フレーム276は、は
ね316を再び圧縮するために析損側282を内方へ押
圧することによって直ちに旋回し、ハンドルはさらに回
転するので、回転ベースにある孔310.中間ヘース2
24にある空まわりスロット234、固定ベース42“
にある孔320〜324を通って伸長する栂指ピン29
8を介して回転ベー ス40′は固定ベース42“にロ
ックされる。
骨形フレーム276は、人さし指側284を内方へ押圧
することによって他方向へ旋回し、 /)ンドルがさら
に回転できるようにピン298を引つこめる。ピン29
8が好ましくない孔へ落下しないように、ハンドル14
か一旦回転させられると、叉骨形フレーム276は、は
ね316を再び圧縮するために析損側282を内方へ押
圧することによって直ちに旋回し、ハンドルはさらに回
転するので、回転ベースにある孔310.中間ヘース2
24にある空まわりスロット234、固定ベース42“
にある孔320〜324を通って伸長する栂指ピン29
8を介して回転ベー ス40′は固定ベース42“にロ
ックされる。
前述し1こように、乗り手は、ギアチェンジ操作中、手
を自転車のハンl−ルからはずす必要がなく、自転車を
完全にコントロ)ルした状態にあり、ま1こ、ギアチェ
ンジ操作中、いっても自分の手をブレーキハンドルにの
せたままにすることができる。
を自転車のハンl−ルからはずす必要がなく、自転車を
完全にコントロ)ルした状態にあり、ま1こ、ギアチェ
ンジ操作中、いっても自分の手をブレーキハンドルにの
せたままにすることができる。
さらに、ギアを広範囲にわたって選択するために、ユニ
ット200を2個使用することができる。
ット200を2個使用することができる。
これらのユニットのベースおよび他の部材は畦量で、し
かしながら強い材料で作られ、1歇を軽減するためにハ
ニカム構造等にすることもできる。
かしながら強い材料で作られ、1歇を軽減するためにハ
ニカム構造等にすることもできる。
調整自在なハントルバーが第5,6図に示されており、
それはスナップキャッチ機構406により一緒に保持さ
れた一対のはめ込み部分400゜402を有する。スナ
ップキャッチ機構406ははめ込み部分400.402
に形成された孔412゜414に受は入イtられるピン
410とピン偏倚機構416とを有する。このピン偏倚
機構416ははめ込み部分400,402に形成された
孔426゜428を通って伸びるステム424を有する
ノ1ウジンク420と、このハウジンク420の中にあ
って、ピン4107.とり囲む偏倚はね430とを有す
る。ディテントカラー434はピン410の脱落を防ぐ
。
それはスナップキャッチ機構406により一緒に保持さ
れた一対のはめ込み部分400゜402を有する。スナ
ップキャッチ機構406ははめ込み部分400.402
に形成された孔412゜414に受は入イtられるピン
410とピン偏倚機構416とを有する。このピン偏倚
機構416ははめ込み部分400,402に形成された
孔426゜428を通って伸びるステム424を有する
ノ1ウジンク420と、このハウジンク420の中にあ
って、ピン4107.とり囲む偏倚はね430とを有す
る。ディテントカラー434はピン410の脱落を防ぐ
。
スナップキャッチ機構を使用する場合、矢印436で示
すように、スナップキャッチ機構406を内方へ押圧す
ることによって乗り手は、例えば1、 気軽な乗
り方等のように、好みの乗り方に応じて自分の身体の位
置を変えるようにハントルバーの方向と、位置を設定す
ることができる0この開示を要約すると、本発明は、乗
り手が自操作されるような新規な自転車用ギアチェンジ
ユニットを提供するものである。勿論、本発明の範囲内
で変形か可能である。
すように、スナップキャッチ機構406を内方へ押圧す
ることによって乗り手は、例えば1、 気軽な乗
り方等のように、好みの乗り方に応じて自分の身体の位
置を変えるようにハントルバーの方向と、位置を設定す
ることができる0この開示を要約すると、本発明は、乗
り手が自操作されるような新規な自転車用ギアチェンジ
ユニットを提供するものである。勿論、本発明の範囲内
で変形か可能である。
第1図は本発明の1実施例に係るギアチェンジユニット
を敗りつけた自転車の前端部の斜視図、第2図(ま第1
図のギアチェンジユニットの断面図、第3図はgt図の
ギアチェンジユニットの展開斜視図、第4図は5個のス
ロットを有し、かつ巣3図に示す2個のスロットを有す
るユニットと共働して使用されて自転車の10段変速キ
ギアェンシュニソトを構成する第1図のギアチェノノユ
ニ°ノドの固定ベースの平面図、第5図は本発明のギア
チェンジユニットに閏年して使用される調整自在なハン
ドルバーの平面図、第6図は第5図の線6−6に沿って
取った正面図、第7図は本発明のギアチェンジユニット
の他の実施例を示す展開斜視図、第8図は第7図のギア
チェンジユニットに使用される回転ベースの平面図、第
9図は第7図のギアチェンジユニットに使用される中間
ベースの平面図、第10図は第7図のギアチェンジユニ
ットに使用される固定ベースの平面図、第11図は第7
図のギアチェンジユニットの正面図、第12゜13図は
クラッチ機構の操作を示す第7図のギ・アチエンジュニ
ットの正面図である。 10:ハンドユニソト HB:ハンドルバー 14:ハントグリ、−,70 16:ブレーキ装置 20:ギアチェンジユニット 22:中誉フレーキレバー 24:ヨークフレーム 28:ヨークジャケット 30:クリノプンヤケソト 40.40′二回転ヘース 42.42′+42′:固定ベース 52:中心孔 58:上面 59.59′:インデノクス手段 90:ギアシフトディスク 80.80′:ボルト 84:ボルトの平面部分 100:ギアシフトケーブル 12’6.、128 :締結手段 164:ディテントポール 166:ばね 156:中心孔 170:キャップ 224:中間ベース 220:解除機構 278ニレバー 276:レバー作動機構 298:析損ロックビン 300:人さし指ロックピン 234:空まわり孔 320.322,324:析損ロックビン受は入れ孔 316.318:偏倚ばね 338:屑付きねじ 八6 FIG 6゜
を敗りつけた自転車の前端部の斜視図、第2図(ま第1
図のギアチェンジユニットの断面図、第3図はgt図の
ギアチェンジユニットの展開斜視図、第4図は5個のス
ロットを有し、かつ巣3図に示す2個のスロットを有す
るユニットと共働して使用されて自転車の10段変速キ
ギアェンシュニソトを構成する第1図のギアチェノノユ
ニ°ノドの固定ベースの平面図、第5図は本発明のギア
チェンジユニットに閏年して使用される調整自在なハン
ドルバーの平面図、第6図は第5図の線6−6に沿って
取った正面図、第7図は本発明のギアチェンジユニット
の他の実施例を示す展開斜視図、第8図は第7図のギア
チェンジユニットに使用される回転ベースの平面図、第
9図は第7図のギアチェンジユニットに使用される中間
ベースの平面図、第10図は第7図のギアチェンジユニ
ットに使用される固定ベースの平面図、第11図は第7
図のギアチェンジユニットの正面図、第12゜13図は
クラッチ機構の操作を示す第7図のギ・アチエンジュニ
ットの正面図である。 10:ハンドユニソト HB:ハンドルバー 14:ハントグリ、−,70 16:ブレーキ装置 20:ギアチェンジユニット 22:中誉フレーキレバー 24:ヨークフレーム 28:ヨークジャケット 30:クリノプンヤケソト 40.40′二回転ヘース 42.42′+42′:固定ベース 52:中心孔 58:上面 59.59′:インデノクス手段 90:ギアシフトディスク 80.80′:ボルト 84:ボルトの平面部分 100:ギアシフトケーブル 12’6.、128 :締結手段 164:ディテントポール 166:ばね 156:中心孔 170:キャップ 224:中間ベース 220:解除機構 278ニレバー 276:レバー作動機構 298:析損ロックビン 300:人さし指ロックピン 234:空まわり孔 320.322,324:析損ロックビン受は入れ孔 316.318:偏倚ばね 338:屑付きねじ 八6 FIG 6゜
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1、 自転車のバットルバー(HB )に固定して取付
けられ、複数のインデックス手段(59、59’)が形
成された上面(58)を持つ固定ベース(42゜42’
、42″)と、固定ヘ−ス(42,42’ 、42”
)に対して相対的に回転するように固定ベース(42゜
42’ 、 42″)に回転可能に連結され、上面(7
6)と共に回転するように上面(76)に固定されたハ
ンドル(14)を有する回転ベース(40,40′)と
、ギアシフトディスク(100)により自転車の適宜な
ギアに連結され、回転ベース(40,40’)に取付け
られ固定ベース(42,42’、42″)の孔(52)
を通って伸びるホル) (80,80’)によって回転
ベース(40,40’)と共に回転するように回転ベー
ス(40,40’)に連結されるギアシフトディスク(
90)と、ギアノットディスク(90)をこれと係合す
るボルト(80)にしっかりと取付ける締結手段(12
6,128)とを有することを特徴とする自転車に使用
されるキアゾフトヱ≦ツヒユ2 インデックス手段(ま
複数の細長いトラフ(59゜59′)を有し、ディテン
トホール(164)とはね(166)が、ティテントポ
ール(164)がトラフ(59,59’)の1つと係合
した状態で回転へ−ス(40,40’)の貫通孔(15
6)に装着され、ディテントボール(164)とはね(
166)を孔(156)の中に保持するために孔(15
6)にキャップ(170)か備わっている特許請求の範
囲第1項に記載の〉工 \ン ト・ 3 ホル1−(80)は平たい部分(84)を有し、シ
フトディスク(90)はホルl−(80)を受は入れ、
対応する平たい部分(122、)を持つ孔(120)を
有する特許請求の範囲第1又は第2項に記載の1 ”
ニー 〜フ ト。 4、締結手段は調整ナンド(128)とロックナツト(
126)を有する特許請求の範囲第1〜3項の(1)づ
れか1項に記載の19旨 5 回転ベース(40’)をシフトディスク(90)力
3ら外すためにクラッチが備わっており、このクラッチ
は、回転ベース(40’)と固定ベース(42”)との
間に介在し、ボルト(80)によりシフトディスク(9
0)と共に回転するようにシフトディスク(90)に連
結され7−中間ベース(224)と、回転ベース(40
’)を中間ベース(224)に着脱可能に連結する解除
機構(220)とを有する特許請求の範囲第1〜4項の
いづれか1項に記載の装置。 6 解除機構(2:20)は、ハンドル(14)上にピ
ホソト状に装着されたレバー(278)とこのし/\−
(278)に固定されたレバー作動手段(276)とこ
のレバー(278)の一端に取付けられた栂指ロックピ
ン(298)と他端に取付けられた人さし指ロックピン
(300)とを有し、人さし指ロックピン(300)は
中間ベース(224)にある人さし指ロックピン受は入
れ孔(254,262)に受は入れられ。 栂指ロックピン(298)は中間ベース(224)にあ
る空まわり孔(234)を貫通して固定ベース(42′
にある梅脂ロックピン受は入れ孔(320,322゜3
24)に受は入れられ、ロックピン受は入れ孔(262
,320,322,324,)は、回転ベース(4,0
’)を回転させることなしにロックビン(298,30
0)の一方が決して他の孔の中に入り得ないように位置
する特許請求の範囲第5項に記載の装置。 7 偏倚はね(3]、6,318)は各ロックピン(4
0′)に備わっている特許請求の範囲第6項に記載の装
置。 8 肩つきねしく338)は回転ベース(40’)を中
間ベース(224)に嘔り伺ける特許請求の範囲第5又
は6項に記載の装置。 9、 ボルト(80)・は多角形の・\ノド(330)
を有し、中間ベース(224)はそのボルトの多角形の
ヘッド(330)を受入れる多角形の孔(242)を有
する特許請求の範囲第5〜8項のい一つれか1項に記載
の装置。 10 ブレーキ作動機構(16)はハフ1−ル(14
)上に装着されている特許請求の範囲第1〜9項のいづ
れか1項に記載の装置。
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