JPS59185270A - 車両用キ−レス負荷作動装置 - Google Patents
車両用キ−レス負荷作動装置Info
- Publication number
- JPS59185270A JPS59185270A JP58058771A JP5877183A JPS59185270A JP S59185270 A JPS59185270 A JP S59185270A JP 58058771 A JP58058771 A JP 58058771A JP 5877183 A JP5877183 A JP 5877183A JP S59185270 A JPS59185270 A JP S59185270A
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- JP
- Japan
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- door
- vehicle
- door lock
- unlock
- trunk
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- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、キーを用いずりこ車両の外部に設けた操作部
を操作してドアロックをM錠できるとともに車載負荷を
作動できるようにした車両において、キーでドアロック
を解錠した場合の車載負荷の操作を容易にした車両用キ
ーレス負荷作動装置に関する。
を操作してドアロックをM錠できるとともに車載負荷を
作動できるようにした車両において、キーでドアロック
を解錠した場合の車載負荷の操作を容易にした車両用キ
ーレス負荷作動装置に関する。
従来、車両のドアロックの解錠は中−を用いて行なうの
が普通であるが、キーを用いずにドアロックの解錠がで
きると便利であることからドアの外側に操作ボタンを設
け、これを操作して解錠暗号を人力してドアロックを解
錠し、トランクやウィンドあるいはアンテナなどの車載
負荷を作動させたい場合はその後負荷ごとに定めた操作
ボタンを操作して負荷を作動するようにしたキーレス負
荷作動方式が最近提案さ扛ている。第111はドアのア
ウトサイドハンドル1の近傍に設けた操作ボタンの配置
を示しており、2はドアロック解錠用キーシリンダ、3
〜8は解錠兼車載負荷作動用の操作ボタンで、3は解錠
または車載負荷作動操作のスタートまたはキャンセルボ
タン、4Fi数字“1“、92″の人力用およびトラン
クのロック解錠用操作ボタン、5は数字″3“、′4#
の人力用および窓指定用操作ボタン、6は数字“5“、
6#の人力用および窓閉用操作ボタン、7は数字″7#
、8“の人力用および窓開用操作ざタン、8は数字″9
“・#0“の人力用およびドアロック指定用操作ボタン
である。ドアのロックをキーレス方式で解錠するにはま
ずキャンセルスタートボタン3を押しく1回押すとスタ
ート、2回押すとキャンセル)、次に操作ボタン4〜8
によりたとえば5桁の解錠暗号を人力する。その後作動
させたい車載負荷(たとえばトランクの解錠)があれば
、操作ボタン4を押す。その結果、ドアのロックが解錠
さ牡るとともにトランクのロックも解錠さ扛る。こうし
てキーを用いずVC車両外部からの操作だけでドアロッ
クのM錠と車載負荷の作動ができる。一方、車載負荷は
インストルメントやその付近に設けた操作ホ゛タンやレ
バーあるいは運転席側ドアの内側に設けた操作ボタンを
操作することにエリ作動させることもできる。
が普通であるが、キーを用いずにドアロックの解錠がで
きると便利であることからドアの外側に操作ボタンを設
け、これを操作して解錠暗号を人力してドアロックを解
錠し、トランクやウィンドあるいはアンテナなどの車載
負荷を作動させたい場合はその後負荷ごとに定めた操作
ボタンを操作して負荷を作動するようにしたキーレス負
荷作動方式が最近提案さ扛ている。第111はドアのア
ウトサイドハンドル1の近傍に設けた操作ボタンの配置
を示しており、2はドアロック解錠用キーシリンダ、3
〜8は解錠兼車載負荷作動用の操作ボタンで、3は解錠
または車載負荷作動操作のスタートまたはキャンセルボ
タン、4Fi数字“1“、92″の人力用およびトラン
クのロック解錠用操作ボタン、5は数字″3“、′4#
の人力用および窓指定用操作ボタン、6は数字“5“、
6#の人力用および窓閉用操作ボタン、7は数字″7#
、8“の人力用および窓開用操作ざタン、8は数字″9
“・#0“の人力用およびドアロック指定用操作ボタン
である。ドアのロックをキーレス方式で解錠するにはま
ずキャンセルスタートボタン3を押しく1回押すとスタ
ート、2回押すとキャンセル)、次に操作ボタン4〜8
によりたとえば5桁の解錠暗号を人力する。その後作動
させたい車載負荷(たとえばトランクの解錠)があれば
、操作ボタン4を押す。その結果、ドアのロックが解錠
さ牡るとともにトランクのロックも解錠さ扛る。こうし
てキーを用いずVC車両外部からの操作だけでドアロッ
クのM錠と車載負荷の作動ができる。一方、車載負荷は
インストルメントやその付近に設けた操作ホ゛タンやレ
バーあるいは運転席側ドアの内側に設けた操作ボタンを
操作することにエリ作動させることもできる。
ところで、このようηキーレス負荷作動方式を採用した
車両をたとえば他人に貸したような場合、その他人がキ
ーでドアのロックを解錠した後、たとえばトランクを開
けるには、ドアの外側に設けた車載負荷操作ボタンを用
いて開ける場合はまず解錠暗号を人力し、その後トラン
クのロック解錠用操作ボタンを押す必要があり、キーを
用いて開ける場合はインストルメントに設けられたトラ
ンクの解錠用操作ボタンを操作する必要がある。前者の
キーレス解錠方式は解錠暗号の人力という不要な操作が
必要であり、ぼた後者の操作ボタンVCよる方法はその
ボタンの位置にもよるが、ボタンがインストルメントの
中央近くに設けられている場合はボタンの操作上するの
に体の一部を車室内に入れなければならず、いずれにし
ても操作がしにくいという問題がある。
車両をたとえば他人に貸したような場合、その他人がキ
ーでドアのロックを解錠した後、たとえばトランクを開
けるには、ドアの外側に設けた車載負荷操作ボタンを用
いて開ける場合はまず解錠暗号を人力し、その後トラン
クのロック解錠用操作ボタンを押す必要があり、キーを
用いて開ける場合はインストルメントに設けられたトラ
ンクの解錠用操作ボタンを操作する必要がある。前者の
キーレス解錠方式は解錠暗号の人力という不要な操作が
必要であり、ぼた後者の操作ボタンVCよる方法はその
ボタンの位置にもよるが、ボタンがインストルメントの
中央近くに設けられている場合はボタンの操作上するの
に体の一部を車室内に入れなければならず、いずれにし
ても操作がしにくいという問題がある。
本発明は上記の点Vこかんがみてなさ7したもので、車
両の外部に設けた操作部を操作してドアロックを解錠で
きるとともに車載負荷を作動できるようにした車両用キ
ーレス負荷作動装置において、車載負荷の操作を容易に
するため、ドアロックの解錠を検出するドアロック解錠
検出手段を設け、ドアロックがキーで解錠さ扛たときで
も車両外部の操作部による解錠の場合と同じようにドア
ロック解錠信号を出力するようにしたものである。
両の外部に設けた操作部を操作してドアロックを解錠で
きるとともに車載負荷を作動できるようにした車両用キ
ーレス負荷作動装置において、車載負荷の操作を容易に
するため、ドアロックの解錠を検出するドアロック解錠
検出手段を設け、ドアロックがキーで解錠さ扛たときで
も車両外部の操作部による解錠の場合と同じようにドア
ロック解錠信号を出力するようにしたものである。
以下図面に基づいて本発明を説明するが、以下に説明す
る実施例はドアのロック解錠と、車載負荷とし、てのト
ランクのロック解錠を行なう例である。
る実施例はドアのロック解錠と、車載負荷とし、てのト
ランクのロック解錠を行なう例である。
第2図は本発明によるキーレス負荷作動装置の一実施例
を示しており、車両の外部に設けた操作ボタンを操作す
るとドア解錠信号を出力する電子錠回路Aと、この解錠
信号により作動するドアロック解錠用アクチュエータ3
0と、ドアのロックが解錠されたことを検知するドアア
ンロックセンサ40と、トランクのロック樋溝を作動さ
せるトランクロックアクチュエータ50とにより構成、
さnている。?a子錠回路人は所定の操作によりドアロ
ックM鍵信号を出力する回路で、ドアロックを解錠する
とき操作する車両外部に設けられた操作ボタン3〜8と
、これらの操作ボタンの操作により作られた信号を2進
化10進変換するBCD変換器11と、BCD変挾器1
1の出力の論理和をとるオアゲート12と、BCD変換
器11の出力に基づいてアドレス信号を出力するアドレ
スカウンタ13と、アドレス信号に対応した所定信号を
記憶するP−ROMまたはRAMなどから成るメモリ1
4と、BCD変換器11の出力とメモリ14の出力とを
比較して両者が一致したとき出力する比較器15と、比
較器15の出力を計数するカウンタ16と、このカウン
タ16の出力によりリセットされ、所定長のドアロック
解錠信号を出力するR87リツプフロツプ17と、オア
ゲート12の出力にエリトリガーさ扛るリトリガブルマ
ルチバイブレータ18と、リトリガブルマルチlくイブ
レータ18の出力の立下りをとらえて一定時間のパルス
ヲ出力するワンショットマルチバイブレーク19と、ア
ドレス信号の論理積をとるアンドゲート20と、ワンシ
ョットマルチノくイブレータ19とアンドゲート20と
の論理和をとるオアゲート21と、オアゲート21の出
力を遅延させる遅延回路22とにより構成されており、
なお、上記電子錠回路Aにおいて、乙はタイマー、24
はワンショットマルチlくイブレータ、25は解錠信号
によりオン、オフされるスイッチングトランジスタであ
る。
を示しており、車両の外部に設けた操作ボタンを操作す
るとドア解錠信号を出力する電子錠回路Aと、この解錠
信号により作動するドアロック解錠用アクチュエータ3
0と、ドアのロックが解錠されたことを検知するドアア
ンロックセンサ40と、トランクのロック樋溝を作動さ
せるトランクロックアクチュエータ50とにより構成、
さnている。?a子錠回路人は所定の操作によりドアロ
ックM鍵信号を出力する回路で、ドアロックを解錠する
とき操作する車両外部に設けられた操作ボタン3〜8と
、これらの操作ボタンの操作により作られた信号を2進
化10進変換するBCD変換器11と、BCD変挾器1
1の出力の論理和をとるオアゲート12と、BCD変換
器11の出力に基づいてアドレス信号を出力するアドレ
スカウンタ13と、アドレス信号に対応した所定信号を
記憶するP−ROMまたはRAMなどから成るメモリ1
4と、BCD変換器11の出力とメモリ14の出力とを
比較して両者が一致したとき出力する比較器15と、比
較器15の出力を計数するカウンタ16と、このカウン
タ16の出力によりリセットされ、所定長のドアロック
解錠信号を出力するR87リツプフロツプ17と、オア
ゲート12の出力にエリトリガーさ扛るリトリガブルマ
ルチバイブレータ18と、リトリガブルマルチlくイブ
レータ18の出力の立下りをとらえて一定時間のパルス
ヲ出力するワンショットマルチバイブレーク19と、ア
ドレス信号の論理積をとるアンドゲート20と、ワンシ
ョットマルチノくイブレータ19とアンドゲート20と
の論理和をとるオアゲート21と、オアゲート21の出
力を遅延させる遅延回路22とにより構成されており、
なお、上記電子錠回路Aにおいて、乙はタイマー、24
はワンショットマルチlくイブレータ、25は解錠信号
によりオン、オフされるスイッチングトランジスタであ
る。
ドアロックアクチュエータ30はソレノイドヲ有シ、こ
のソレノイドの付勢コイルにスイッチングトランジスタ
25が直列に接続されている。
のソレノイドの付勢コイルにスイッチングトランジスタ
25が直列に接続されている。
ドアアンロックセンサ40はたとえばドアのキーシリン
ダに設けられドアロックが解錠されたときドアアンロッ
ク信号Sを出力する。
ダに設けられドアロックが解錠されたときドアアンロッ
ク信号Sを出力する。
トランクロックアクチュエータ501dM点が接地され
るとトランクのロック機構を解錠するように作動する。
るとトランクのロック機構を解錠するように作動する。
次に、上記構成のキーレス負荷作動装置の動作を説明す
る。
る。
まず、車両外部に設けらnた操作ボタン3〜8を所定の
順序で押して解錠暗号を入力した後操作ボタン4を押し
てトランクロックの解錠指令を入力すると、操作ボタン
からの出力信号はB CDi換器11で2進化10進変
換され比較器15に送られるとともにオアゲート12を
介してアドレスカウンタ13に送ら扛る。その結果アド
レスカウンタ13は歩進し、押されたボタンスイッチに
対応したアドレス信号がメモリ14に送られる。比較器
15では、BCD変換器11からの出力信号とメモリ1
4からの出力とが比較され、両者が一致するごとに1′
を出力する。比較器15の出力はカウンタ16で計数さ
扛る。メモリ14に5桁の数字が記憶される場合にはカ
ウンタ16にVi5進カウンタが用いられ、比較器15
から5個目の一致信号が出ブユしたとき、この信号を計
数したカウンタ16はRSフリップ70ツブ17をセッ
トする。その結果RSフリップ70ツブ17のQ端子か
らドアロック解錠信号が出力し、スイッチングトランジ
スタ25が導通し、ドアロックアクチュエータ30が作
動しドアロックが解錠される。
順序で押して解錠暗号を入力した後操作ボタン4を押し
てトランクロックの解錠指令を入力すると、操作ボタン
からの出力信号はB CDi換器11で2進化10進変
換され比較器15に送られるとともにオアゲート12を
介してアドレスカウンタ13に送ら扛る。その結果アド
レスカウンタ13は歩進し、押されたボタンスイッチに
対応したアドレス信号がメモリ14に送られる。比較器
15では、BCD変換器11からの出力信号とメモリ1
4からの出力とが比較され、両者が一致するごとに1′
を出力する。比較器15の出力はカウンタ16で計数さ
扛る。メモリ14に5桁の数字が記憶される場合にはカ
ウンタ16にVi5進カウンタが用いられ、比較器15
から5個目の一致信号が出ブユしたとき、この信号を計
数したカウンタ16はRSフリップ70ツブ17をセッ
トする。その結果RSフリップ70ツブ17のQ端子か
らドアロック解錠信号が出力し、スイッチングトランジ
スタ25が導通し、ドアロックアクチュエータ30が作
動しドアロックが解錠される。
このときトランクのロック解錠用操作ボタン4が押され
てい扛はM点が接地さnるのでトランクロックアクチュ
エータらOが作動してトランクのロックが解錠される。
てい扛はM点が接地さnるのでトランクロックアクチュ
エータらOが作動してトランクのロックが解錠される。
一方、アドレスカウンタ】3の出力はアンドゲート20
にも与えられ、アンドゲート20はアドレス値検出装置
として機能し、最終桁すなわち5桁目の2進符号化信号
を検出する。押ボタン3〜8から5桁の数字が入力さn
たとき、アンドゲート20が開き、オアゲート21およ
び遅延回路22を介してアドレスカウンタ13とカウン
タ16とにリセット信号が与えられる。
にも与えられ、アンドゲート20はアドレス値検出装置
として機能し、最終桁すなわち5桁目の2進符号化信号
を検出する。押ボタン3〜8から5桁の数字が入力さn
たとき、アンドゲート20が開き、オアゲート21およ
び遅延回路22を介してアドレスカウンタ13とカウン
タ16とにリセット信号が与えられる。
サラに、押ボタン3〜8による信号はオアゲート12を
介してリトリガブルマルチバイブレータ18にも与えら
れる。リトリガブルマルチバイブレータ18は、人力信
号を受けたとき一定時間の聞出力を生じ、この一定時間
の間に次のトリガー人力がア扛ばその時点からその一定
時間が再スタートするので、押ボタン3〜8が次々に押
されている間は出力し続けるが、一定時間以上にわたっ
て押さnないと出力がなくなる。ワンショットマルチバ
イブレータ19はこのリトリガブルマルチバイブレータ
18の出力の立下りで出力し、オアゲート21および遅
延回路22を介してアドレスカウンタ13とカウンタ1
6にリセット信号を与エル。ナオ、R87リツプ70ツ
ブ17はカウンタ16の出力によりセットされると、そ
のQ端子出力によりタイマー23が作動を開始し、一定
時間後タイマー23の出力の立上りでワンショットマル
チバイブレータ24がリセット信号を生じ、このリセッ
ト信号によりRSフリップフロッグ17がリセットさ扛
る。
介してリトリガブルマルチバイブレータ18にも与えら
れる。リトリガブルマルチバイブレータ18は、人力信
号を受けたとき一定時間の聞出力を生じ、この一定時間
の間に次のトリガー人力がア扛ばその時点からその一定
時間が再スタートするので、押ボタン3〜8が次々に押
されている間は出力し続けるが、一定時間以上にわたっ
て押さnないと出力がなくなる。ワンショットマルチバ
イブレータ19はこのリトリガブルマルチバイブレータ
18の出力の立下りで出力し、オアゲート21および遅
延回路22を介してアドレスカウンタ13とカウンタ1
6にリセット信号を与エル。ナオ、R87リツプ70ツ
ブ17はカウンタ16の出力によりセットされると、そ
のQ端子出力によりタイマー23が作動を開始し、一定
時間後タイマー23の出力の立上りでワンショットマル
チバイブレータ24がリセット信号を生じ、このリセッ
ト信号によりRSフリップフロッグ17がリセットさ扛
る。
こうして車両外部に設けられた押ボタン3〜8を用いて
ドアロックの解錠暗号とトランクロックの解錠指令を人
力すれは、ドアロックが解錠されるとともにトランクの
ロックが解錠される〇 一方、ドアロックをキーで解錠した場合はドアアンロッ
クセンサ40からドアアンロック信号Sが出力するので
、前述したキーレス解錠方式の動作と同様にRSフリッ
プフロップ17がセットされそのQ端子からドアロック
解錠信号が出力する。その結果スイッチングトランジス
タ25が導通し、ドアロックアクチュエータ3゜が作動
する。この場合、ドアロックはすでにキーにより解錠さ
れているのでドアロックアクチュエータ30の作動は意
味がないことになる。一方、このとき押ボタン4が押さ
れていればM点は接地されるのでトランクロツタアクチ
ュエータ50が作動しトランクロックが解錠される。
ドアロックの解錠暗号とトランクロックの解錠指令を人
力すれは、ドアロックが解錠されるとともにトランクの
ロックが解錠される〇 一方、ドアロックをキーで解錠した場合はドアアンロッ
クセンサ40からドアアンロック信号Sが出力するので
、前述したキーレス解錠方式の動作と同様にRSフリッ
プフロップ17がセットされそのQ端子からドアロック
解錠信号が出力する。その結果スイッチングトランジス
タ25が導通し、ドアロックアクチュエータ3゜が作動
する。この場合、ドアロックはすでにキーにより解錠さ
れているのでドアロックアクチュエータ30の作動は意
味がないことになる。一方、このとき押ボタン4が押さ
れていればM点は接地されるのでトランクロツタアクチ
ュエータ50が作動しトランクロックが解錠される。
このように、ドアロックをキーで解錠した場f Ic
16 、’IQIホ゛タン3〜8を用いてドアロック解
錠暗号を入力せずに単にトランクロックの解錠指令を人
力するだけで(ドアロックの解錠暗号を前もって人力す
る必要なく)トランクロックの解錠ができるので操作性
がよくなる。
16 、’IQIホ゛タン3〜8を用いてドアロック解
錠暗号を入力せずに単にトランクロックの解錠指令を人
力するだけで(ドアロックの解錠暗号を前もって人力す
る必要なく)トランクロックの解錠ができるので操作性
がよくなる。
第2図の実施列は、キーによるドアロックの解錠後一定
時間(タイマー23による設定時間)内にトランクのロ
ック解錠指令を人力した場合のみトランクのロックが解
錠できるが、第3図の実施例はキーによるドアロックの
解錠後いっでもトランクのロックを解錠することができ
るようにするためのもので、第2図に示した実施例のド
アアンロックセンサ40をやめてその代りに第3図に示
すようなドアアンロックセンサ6oとドアロックセンサ
70と、前者の出力をセット端子Sに接続し後者の出力
をリセット端子Rに接続したRSフリップ70ツブ80
と、R87リツプフロツグ800Q端子出力によりオン
、オフするスイッチングトランジスタ90とから成る回
路を第1図の回路のN点に接続しである。
時間(タイマー23による設定時間)内にトランクのロ
ック解錠指令を人力した場合のみトランクのロックが解
錠できるが、第3図の実施例はキーによるドアロックの
解錠後いっでもトランクのロックを解錠することができ
るようにするためのもので、第2図に示した実施例のド
アアンロックセンサ40をやめてその代りに第3図に示
すようなドアアンロックセンサ6oとドアロックセンサ
70と、前者の出力をセット端子Sに接続し後者の出力
をリセット端子Rに接続したRSフリップ70ツブ80
と、R87リツプフロツグ800Q端子出力によりオン
、オフするスイッチングトランジスタ90とから成る回
路を第1図の回路のN点に接続しである。
この実施例によればドアロック中はドアロックセンサ7
0から出力するH“に↓すR87リツプ70ツブ80が
リセットされており、ドアがたとえばキーにより解錠さ
れると、ドアアンロックセンサ60から出力する“Wに
よすR87リツプフロツプ80がセットされるのでスイ
ッチングトランジスタ90が導通する。その結果トラン
クのロック解錠用の押ボタン4が押さnればトランクロ
ックアクチュエータ50が作動し、トランクのロックが
解錠さ【る。この場合、R871Jツブ70ツブ80の
Q端子出力はHを維持するので点NO電位は零となった
ままであるため、押ボタン4によるトランクロックの解
錠指令の人力はキーによるドアロックの解錠後いつでも
よい。
0から出力するH“に↓すR87リツプ70ツブ80が
リセットされており、ドアがたとえばキーにより解錠さ
れると、ドアアンロックセンサ60から出力する“Wに
よすR87リツプフロツプ80がセットされるのでスイ
ッチングトランジスタ90が導通する。その結果トラン
クのロック解錠用の押ボタン4が押さnればトランクロ
ックアクチュエータ50が作動し、トランクのロックが
解錠さ【る。この場合、R871Jツブ70ツブ80の
Q端子出力はHを維持するので点NO電位は零となった
ままであるため、押ボタン4によるトランクロックの解
錠指令の人力はキーによるドアロックの解錠後いつでも
よい。
上記実施例は車載負荷としてトランクのロック解錠を例
Vことって説明したが、車載負荷としてこのほかにアン
テナの出入れや窓の開閉欧どにも本発明を適用すること
ができることはいうまでもない。
Vことって説明したが、車載負荷としてこのほかにアン
テナの出入れや窓の開閉欧どにも本発明を適用すること
ができることはいうまでもない。
以上説明したように、本発明はキーを用いずに車両の外
部に設けた操作部によりドアロックを解錠できるととも
に車載負荷を作動できるようにした車両において、ドア
ロックの解錠を検出するドアロック解錠検出手段を設け
、ドアロックがキーで解錠されたときでも操作スイッチ
による解錠の場合と同じようにドアロック解錠信号を出
力するようにしたので、その後操作部によす車載負荷を
作動させるのに負荷作動指令を人力するだけでよいので
車載負荷作動の操作がし易くなる。特に、他人から車を
借りたよりな場合でドアロックの解錠暗号を知らなかっ
たり忘nたりした場合、車載負荷を作動するための操作
ざタンがインストルメントの中央付近にあるときは操作
がしにくいという問題もすべて解決することができる。
部に設けた操作部によりドアロックを解錠できるととも
に車載負荷を作動できるようにした車両において、ドア
ロックの解錠を検出するドアロック解錠検出手段を設け
、ドアロックがキーで解錠されたときでも操作スイッチ
による解錠の場合と同じようにドアロック解錠信号を出
力するようにしたので、その後操作部によす車載負荷を
作動させるのに負荷作動指令を人力するだけでよいので
車載負荷作動の操作がし易くなる。特に、他人から車を
借りたよりな場合でドアロックの解錠暗号を知らなかっ
たり忘nたりした場合、車載負荷を作動するための操作
ざタンがインストルメントの中央付近にあるときは操作
がしにくいという問題もすべて解決することができる。
第1図は車両の外部に設けられたドアのロック解錠およ
び車載負荷作動用の押ボタンの配列を示す図、第2図は
本発明によるキーレス負荷作動装置の一実施例の回路図
、第3図は本発明によるキーレス負荷作動装置の変形例
の要部回路図である。 1・・・ハンドル、2・・・ドアロック解錠用キーシリ
ンダ、3・−・スタートまたはキャンセルボタン、3〜
8・・・操作ボタン、11・・・BCD変換器、12.
21・・・オアゲート、13・・・アドレスカウンタ、
14・・・メモリ、15・・・比較器、16・・・カウ
ンタ翫17.80・・・RSフリップ70ツブ、18・
・・リトリガブルマルチバイブレータ、1.9.24・
・・ワンショットマルチバイブレータ、20・・・アン
ドゲート、22・・・遅延回路、23・・・タイマー、
25.90・・・スイッチングトランジスタ、30・・
・ドアロック解錠用アクチュエータ、40.60・・・
ドアアンロックセンサ、50・・トランクロックアクチ
ュエータ、70・・・ドアロ゛ツクセンサ特許出願人
日産自動車株式会社 代理人 弁理士 鈴 木 弘 男
び車載負荷作動用の押ボタンの配列を示す図、第2図は
本発明によるキーレス負荷作動装置の一実施例の回路図
、第3図は本発明によるキーレス負荷作動装置の変形例
の要部回路図である。 1・・・ハンドル、2・・・ドアロック解錠用キーシリ
ンダ、3・−・スタートまたはキャンセルボタン、3〜
8・・・操作ボタン、11・・・BCD変換器、12.
21・・・オアゲート、13・・・アドレスカウンタ、
14・・・メモリ、15・・・比較器、16・・・カウ
ンタ翫17.80・・・RSフリップ70ツブ、18・
・・リトリガブルマルチバイブレータ、1.9.24・
・・ワンショットマルチバイブレータ、20・・・アン
ドゲート、22・・・遅延回路、23・・・タイマー、
25.90・・・スイッチングトランジスタ、30・・
・ドアロック解錠用アクチュエータ、40.60・・・
ドアアンロックセンサ、50・・トランクロックアクチ
ュエータ、70・・・ドアロ゛ツクセンサ特許出願人
日産自動車株式会社 代理人 弁理士 鈴 木 弘 男
Claims (1)
- 車両の外部に設けた操作部の所定操作によりドアロック
解錠信号を出力してドアロックを解錠しその後車載負荷
を作動するようにしたキーレス負荷作動装置において、
ドアロックの解錠を検出したときドアロック解錠信号を
出力するドアロック解錠検出手段を設けたことを特徴と
する車両用キーレス負狗作動装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58058771A JPS59185270A (ja) | 1983-04-05 | 1983-04-05 | 車両用キ−レス負荷作動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58058771A JPS59185270A (ja) | 1983-04-05 | 1983-04-05 | 車両用キ−レス負荷作動装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS59185270A true JPS59185270A (ja) | 1984-10-20 |
JPH0245746B2 JPH0245746B2 (ja) | 1990-10-11 |
Family
ID=13093807
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP58058771A Granted JPS59185270A (ja) | 1983-04-05 | 1983-04-05 | 車両用キ−レス負荷作動装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS59185270A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6344960U (ja) * | 1986-09-11 | 1988-03-26 | ||
US4898010A (en) * | 1987-10-28 | 1990-02-06 | Nissan Motor Company, Limited | Keyless entry system for automotive vehicles |
WO2010041728A1 (ja) * | 2008-10-09 | 2010-04-15 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用接触検知装置及び車両用セキュリティ装置 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5758781A (en) * | 1980-09-26 | 1982-04-08 | Kokusan Kinzoku Kogyo Kk | Electronic lock for automobile |
-
1983
- 1983-04-05 JP JP58058771A patent/JPS59185270A/ja active Granted
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JPS5758781A (en) * | 1980-09-26 | 1982-04-08 | Kokusan Kinzoku Kogyo Kk | Electronic lock for automobile |
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JP4530087B2 (ja) * | 2008-10-09 | 2010-08-25 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用接触検知装置及び車両用セキュリティ装置 |
US8410897B2 (en) | 2008-10-09 | 2013-04-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Contact detection device for vehicular use and security device for vehicular use |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0245746B2 (ja) | 1990-10-11 |
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