JPS591840A - 遊星歯車装置 - Google Patents
遊星歯車装置Info
- Publication number
- JPS591840A JPS591840A JP11074182A JP11074182A JPS591840A JP S591840 A JPS591840 A JP S591840A JP 11074182 A JP11074182 A JP 11074182A JP 11074182 A JP11074182 A JP 11074182A JP S591840 A JPS591840 A JP S591840A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pitch
- ring
- gear
- planetary gear
- gears
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H1/00—Toothed gearings for conveying rotary motion
- F16H1/28—Toothed gearings for conveying rotary motion with gears having orbital motion
- F16H1/2863—Arrangements for adjusting or for taking-up backlash
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Retarders (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、遊星歯車装置、特に、自動車用補機駆動装置
用遊星歯車装置に関するものである〇従来の自動車用補
機、駆動装置用遊星歯車装置としては、例えば、第1図
に示すようなものがある。
用遊星歯車装置に関するものである〇従来の自動車用補
機、駆動装置用遊星歯車装置としては、例えば、第1図
に示すようなものがある。
図中、1はエンジンのクランク軸2に一体に回転するよ
うボルト8により連結された入力軸で、この入力軸lが
遊星歯車装置4のキャリヤbと一体に回転するようその
円筒部6が入力軸1にスプライン7によって結合されて
いる。キャリヤ5には複数個のプラネタリギヤ8が円周
方向に離間した位置でドライブピン9上に軸受1oを介
して回転自在に支持され、これらのプラネタリギヤ8と
噛み合うリングギヤ11は図外のVベルトを介しクォー
タポンプかオルタネータに駆動連結された出力部材であ
る出力プーリー18に一体に形成され、出力プーリー1
2は軸受1Bを介してキャリヤ5の円筒部θ上に支承さ
れ、プラネタリギヤ8と噛合するサンギヤ14はブレー
キ装置のプレーキト ゝラム15と一体に形成され
、サンギヤ14は軸受16および17とワンウェイクラ
ッチ18とを介して入力軸1上に支承され、ブレーキド
ラム15の外周にブレーキバンド19が締付けられる際
に、ブレーキドラム15と一体のサンギヤ14が同定状
態となり、遊星歯車の原理でリングギヤ11に゛入力に
比して増速された回転が出力されて出方ブー IJ−1
2に伝達され、他力、ブレーキバンド19が緩められて
ブレーキが解除されると、サンギヤ14と出力軸lとの
間に介装され次ワンウェイクラッチ18の作用によりサ
ンギヤ14、キャリヤ5、プラネタリギヤ8およびリン
グギヤ11が一体に回転され、入力軸lから出カブ−I
J−12に1対lの速度比をもってクランク軸の回転が
そのまま伝達されるよう構成されている。
うボルト8により連結された入力軸で、この入力軸lが
遊星歯車装置4のキャリヤbと一体に回転するようその
円筒部6が入力軸1にスプライン7によって結合されて
いる。キャリヤ5には複数個のプラネタリギヤ8が円周
方向に離間した位置でドライブピン9上に軸受1oを介
して回転自在に支持され、これらのプラネタリギヤ8と
噛み合うリングギヤ11は図外のVベルトを介しクォー
タポンプかオルタネータに駆動連結された出力部材であ
る出力プーリー18に一体に形成され、出力プーリー1
2は軸受1Bを介してキャリヤ5の円筒部θ上に支承さ
れ、プラネタリギヤ8と噛合するサンギヤ14はブレー
キ装置のプレーキト ゝラム15と一体に形成され
、サンギヤ14は軸受16および17とワンウェイクラ
ッチ18とを介して入力軸1上に支承され、ブレーキド
ラム15の外周にブレーキバンド19が締付けられる際
に、ブレーキドラム15と一体のサンギヤ14が同定状
態となり、遊星歯車の原理でリングギヤ11に゛入力に
比して増速された回転が出力されて出方ブー IJ−1
2に伝達され、他力、ブレーキバンド19が緩められて
ブレーキが解除されると、サンギヤ14と出力軸lとの
間に介装され次ワンウェイクラッチ18の作用によりサ
ンギヤ14、キャリヤ5、プラネタリギヤ8およびリン
グギヤ11が一体に回転され、入力軸lから出カブ−I
J−12に1対lの速度比をもってクランク軸の回転が
そのまま伝達されるよう構成されている。
しかしながら、上述し、たような従来の遊星歯車装置に
あっては、複数個のプラネタリギヤ8とこれらのそれぞ
れ分自転自在に支承するドライブピン9と゛が軸受10
を介して若干の「がた」を有するとともにキャリヤ5に
対するドライブピン9の割出し角度および牛径方向位置
の精度にバラツキ・が必然的に生じ、歯形自体が正確に
形成されていても噛み合い精度のバラツキが生じてし甘
う構成となっていたため、上述の「かた」分だけプラネ
タリギヤ8はリングギヤ1]側に移動して両ギヤの中心
間距離が小さくなって歯先クリアランスがなくなって噛
合フリクションが過大になってプラネタリギヤが回転し
なくなったり、ブレーキ解除時には歯面が遠心力分直接
に受けて噛み会い位置が変るため圧痕を発生し、また、
リングギヤ11と各プラネタリギヤ8とが同時に均一に
噛み合ゎ\ ないために個々のプラネタリギヤ8が微細表回転変動を
生じて回転補正をするために異音を発生し之り、歯形誤
差分による上述したと同様の不均一な回転補正異音を発
生するとbう間頌点があった。
あっては、複数個のプラネタリギヤ8とこれらのそれぞ
れ分自転自在に支承するドライブピン9と゛が軸受10
を介して若干の「がた」を有するとともにキャリヤ5に
対するドライブピン9の割出し角度および牛径方向位置
の精度にバラツキ・が必然的に生じ、歯形自体が正確に
形成されていても噛み合い精度のバラツキが生じてし甘
う構成となっていたため、上述の「かた」分だけプラネ
タリギヤ8はリングギヤ1]側に移動して両ギヤの中心
間距離が小さくなって歯先クリアランスがなくなって噛
合フリクションが過大になってプラネタリギヤが回転し
なくなったり、ブレーキ解除時には歯面が遠心力分直接
に受けて噛み会い位置が変るため圧痕を発生し、また、
リングギヤ11と各プラネタリギヤ8とが同時に均一に
噛み合ゎ\ ないために個々のプラネタリギヤ8が微細表回転変動を
生じて回転補正をするために異音を発生し之り、歯形誤
差分による上述したと同様の不均一な回転補正異音を発
生するとbう間頌点があった。
これらの対策として、第2図に示すようなもの1・・が
特公昭54−17111号公報に開示されている〇@2
図に示す遊星歯車装置では、薄肉リム形状のプラネタリ
ギヤ8の両側をプラネタリギヤのピッチ円Aの直径と等
しい外径を有するピッチ円板21.22によってはさん
でキャリヤ5に組っけ、同様に、薄肉リム形状のリング
ギヤ11の両側にリングギヤのピッチ円Bに等しい内径
のピッチリ7グ24.25を設け、遠心力の作用時ニ、
ピッチ円板21.22の外周面21a、22aをピッチ
リング24.25の内周面24a、25aにそれぞ゛れ
衝合させて支持することによって回転を円滑にし、また
、薄肉リムの変形によって1ガタ」を吸収して均一な噛
み合いを得るよう構成している。
特公昭54−17111号公報に開示されている〇@2
図に示す遊星歯車装置では、薄肉リム形状のプラネタリ
ギヤ8の両側をプラネタリギヤのピッチ円Aの直径と等
しい外径を有するピッチ円板21.22によってはさん
でキャリヤ5に組っけ、同様に、薄肉リム形状のリング
ギヤ11の両側にリングギヤのピッチ円Bに等しい内径
のピッチリ7グ24.25を設け、遠心力の作用時ニ、
ピッチ円板21.22の外周面21a、22aをピッチ
リング24.25の内周面24a、25aにそれぞ゛れ
衝合させて支持することによって回転を円滑にし、また
、薄肉リムの変形によって1ガタ」を吸収して均一な噛
み合いを得るよう構成している。
しかるに、自動車補機駆動装置に用いられる遊星歯車装
置では、エンジンの高速回転時に前述したようにサンギ
ヤ、キャリヤ、プラネタリギヤおよびリングギヤが一体
に回転されるから、ギヤの歯形バックラッシュが大きい
とギヤを挾持するピッチ円板に全負荷がかかるため、寸
法上の制約からピッチ円板の板厚を犬きくとれないとき
には、バックラッシュを極小化して遠心力をピッチ円板
およびリングギヤとの相方で分担することが望ましい0
°シかし、上述(〜た特公昭54−17111号公報に
記載の構成では、バックラッシュを極小化するために高
度な加工技術を要するため高額なものになるとbう間叩
点があった。
置では、エンジンの高速回転時に前述したようにサンギ
ヤ、キャリヤ、プラネタリギヤおよびリングギヤが一体
に回転されるから、ギヤの歯形バックラッシュが大きい
とギヤを挾持するピッチ円板に全負荷がかかるため、寸
法上の制約からピッチ円板の板厚を犬きくとれないとき
には、バックラッシュを極小化して遠心力をピッチ円板
およびリングギヤとの相方で分担することが望ましい0
°シかし、上述(〜た特公昭54−17111号公報に
記載の構成では、バックラッシュを極小化するために高
度な加工技術を要するため高額なものになるとbう間叩
点があった。
本発明は、このような間顕点に着目してなされたもので
、歯車を少なくとも2個の歯車部分に公開し、歯車部分
間にピッチ円板を介装し、歯車部分の組みつけ時に、歯
車部分を円周方向に相対的°にずらして歯車部分相互間
に位相差を設けることによって上記間頌点を解決するこ
とを目的としている。
、歯車を少なくとも2個の歯車部分に公開し、歯車部分
間にピッチ円板を介装し、歯車部分の組みつけ時に、歯
車部分を円周方向に相対的°にずらして歯車部分相互間
に位相差を設けることによって上記間頌点を解決するこ
とを目的としている。
以下、本発明を図面に基づめで説明する。
第8図は、本発明の一実施例を示す図である。
まず構成を説明すると、キャリヤ5に結合されたドライ
ブピン9に軸受け26.27の内輪が圧入され、外輪に
カラー28が圧入され、このカラー28上にプラネタリ
ギヤ8の2分割されたプラネタリギヤ部分29および8
oがピッチ円板81をは、さんで圧入して取付けられて
いる。リングギヤ11も同様に幅方向に2分割されてそ
のリングギヤ部分82および88間にピッチリング84
が介装され、リングギヤ部分82.88およびピッチリ
ング84はボルト85によって出力プーリー12にねじ
止めされている。サンギヤ14にはプラネタリギヤ8の
ピッチ円板81と干渉しないように円周溝86が設けら
れ、プラネタリギヤ部分29および80とキャリヤ6と
の間にはサイドスラストワッシャ87が介装されている
。
ブピン9に軸受け26.27の内輪が圧入され、外輪に
カラー28が圧入され、このカラー28上にプラネタリ
ギヤ8の2分割されたプラネタリギヤ部分29および8
oがピッチ円板81をは、さんで圧入して取付けられて
いる。リングギヤ11も同様に幅方向に2分割されてそ
のリングギヤ部分82および88間にピッチリング84
が介装され、リングギヤ部分82.88およびピッチリ
ング84はボルト85によって出力プーリー12にねじ
止めされている。サンギヤ14にはプラネタリギヤ8の
ピッチ円板81と干渉しないように円周溝86が設けら
れ、プラネタリギヤ部分29および80とキャリヤ6と
の間にはサイドスラストワッシャ87が介装されている
。
プラネタリギヤ部分29および80とピッチ円板81と
はカラー28に圧入される際に、サンギヤ14に対して
適当なバックラッシュが得られるようにプラネタリギヤ
部分29および80を互に円周方向にずらして相互間に
位相差を設けて組みつける。また、リングギヤ82およ
び88とピッチリング84とを組みつけるときには、プ
ラネタリギヤ部分29および80とのバックラッシュが
小さく、かつピッチ円板81が軸受26,27の「ガタ
」分リングギヤ側に片寄ったときにギヤ間とピッチ円板
およびリング間に半径方向力が均等に分担されるように
配置してポル)81Sによって締付け′る。
はカラー28に圧入される際に、サンギヤ14に対して
適当なバックラッシュが得られるようにプラネタリギヤ
部分29および80を互に円周方向にずらして相互間に
位相差を設けて組みつける。また、リングギヤ82およ
び88とピッチリング84とを組みつけるときには、プ
ラネタリギヤ部分29および80とのバックラッシュが
小さく、かつピッチ円板81が軸受26,27の「ガタ
」分リングギヤ側に片寄ったときにギヤ間とピッチ円板
およびリング間に半径方向力が均等に分担されるように
配置してポル)81Sによって締付け′る。
かように構成することによって、バックラッシュの選定
と荷重分担を適正に選ぶことが可能とな。
と荷重分担を適正に選ぶことが可能とな。
る。
第4図は、本発明の他の実施例によるプラネタリギヤを
示し、このプラネタリギヤ8の部分29および80は一
体に形成され、ピッチ円板81の代りに両プラネタリギ
ヤ部分29および80間に゛円周溝が形成されてピッチ
円径の部分4oが設け□られている。この場合、バック
ラッシュの囮整は第8図の例で示したリングギヤ部分8
2.88で行ない、プラネタリギヤ8は複数個あるので
、リングギヤ11のピッチリング84に対して常にいづ
れかのプラネタリギヤ8のピッチ円径部分4゜が接する
ようにプラネタリギヤ8のドライブビン9の割り出しは
不等ピッチにされている。
示し、このプラネタリギヤ8の部分29および80は一
体に形成され、ピッチ円板81の代りに両プラネタリギ
ヤ部分29および80間に゛円周溝が形成されてピッチ
円径の部分4oが設け□られている。この場合、バック
ラッシュの囮整は第8図の例で示したリングギヤ部分8
2.88で行ない、プラネタリギヤ8は複数個あるので
、リングギヤ11のピッチリング84に対して常にいづ
れかのプラネタリギヤ8のピッチ円径部分4゜が接する
ようにプラネタリギヤ8のドライブビン9の割り出しは
不等ピッチにされている。
第5図は、本発明の他の実施例によるプラネタリギヤ8
を示し、ピッチ円板81をドライブビン9と一体に形成
した例を示す◎この場合、プラネタリギヤとピッチ円板
とがそれぞれ独立に作用するがバックラッシュをリング
ギヤによって調整すると夫には一体構造として考えても
良い。
を示し、ピッチ円板81をドライブビン9と一体に形成
した例を示す◎この場合、プラネタリギヤとピッチ円板
とがそれぞれ独立に作用するがバックラッシュをリング
ギヤによって調整すると夫には一体構造として考えても
良い。
以上説明してきたように、本発明によれば、リングギヤ
11を2分割にしてその中間にリングギヤ11のピッチ
円径Aと同径のピッチリング84をはさみ、プラネタリ
ギヤ14においては分割リングギヤ部分82.88と噛
み合う分割プラネタリギヤ部分29.80とピッチリン
グ84と接触するピッチ円板81を有する構造としたた
め、均一な噛み合いの同時整合性を保持し、歯部と円板
部で遠心力を分担し、それぞれの摩耗や圧痕の発生を防
止し、バックラッシュを小さく確保することにより騒音
を低減することができるという効果が得られるりまた、
涼4図に示すように構成する場合には、カラー28とピ
ッチ円板81を省略しても、ドライブビン9の割出しを
賛えることにより第8図の場合と同様の効果を得ること
ができ、また、@5図に示すようにドライブビン9と一
体(・・にピッチ円板を設けることによって剛性の高イ
構造にするととができる。
11を2分割にしてその中間にリングギヤ11のピッチ
円径Aと同径のピッチリング84をはさみ、プラネタリ
ギヤ14においては分割リングギヤ部分82.88と噛
み合う分割プラネタリギヤ部分29.80とピッチリン
グ84と接触するピッチ円板81を有する構造としたた
め、均一な噛み合いの同時整合性を保持し、歯部と円板
部で遠心力を分担し、それぞれの摩耗や圧痕の発生を防
止し、バックラッシュを小さく確保することにより騒音
を低減することができるという効果が得られるりまた、
涼4図に示すように構成する場合には、カラー28とピ
ッチ円板81を省略しても、ドライブビン9の割出しを
賛えることにより第8図の場合と同様の効果を得ること
ができ、また、@5図に示すようにドライブビン9と一
体(・・にピッチ円板を設けることによって剛性の高イ
構造にするととができる。
第1図は遊星歯車装置を具える自動車用補機駆動装置の
従来構造を示す縦断面図、 第2図は従来既知の遊星歯車装置の部分縦断面図、 第8図は本発明による遊星歯車装置の部分縦断面図、 第4図および第5図は本発明の他の実施例を示す部分縦
断面図である。 5・・・キャリヤ、 8・・・プラネタリギヤ、9・・
・ドライブビン、 lo・・・軸受、11・・・リン
グギヤ、 14・・・サンギヤ、A・・・プラネタリ
ギヤのピッチ円、 B・・・リングギヤのピッチ円、 96.27・・・軸受、 98・・・カラー、29.
80・・・プラネタリギヤ部分、81・・・ピッチ円板
、82.98・・・リングギヤ部分、84・・・ピッチ
リング〇 特許出願人 日産自動車株式会社 第1図 第2図 第8図
従来構造を示す縦断面図、 第2図は従来既知の遊星歯車装置の部分縦断面図、 第8図は本発明による遊星歯車装置の部分縦断面図、 第4図および第5図は本発明の他の実施例を示す部分縦
断面図である。 5・・・キャリヤ、 8・・・プラネタリギヤ、9・・
・ドライブビン、 lo・・・軸受、11・・・リン
グギヤ、 14・・・サンギヤ、A・・・プラネタリ
ギヤのピッチ円、 B・・・リングギヤのピッチ円、 96.27・・・軸受、 98・・・カラー、29.
80・・・プラネタリギヤ部分、81・・・ピッチ円板
、82.98・・・リングギヤ部分、84・・・ピッチ
リング〇 特許出願人 日産自動車株式会社 第1図 第2図 第8図
Claims (1)
- L キャリヤ上に円周方向に離間した位置で回転自在に
支持された複数個のプラネタリギヤがリングギヤとサン
ギヤとに噛合して自転および公転する遊星歯車装置にお
いて、前記リングギヤが幅方向に少なくとも8分割され
、各分割リングギヤ部分間にリングギヤのピッチ円径に
等しい内局面を有するピッチリングが介挿され、前記プ
ラネタリギヤに前記分割リングギヤ部分とそれぞれ噛合
するプラネタリギヤ部分と前記ピッチリングの内周面と
接触する外周面を有するピッチ円板部分とが設けられて
いることを特徴とする遊星歯車装置。・
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11074182A JPS591840A (ja) | 1982-06-29 | 1982-06-29 | 遊星歯車装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11074182A JPS591840A (ja) | 1982-06-29 | 1982-06-29 | 遊星歯車装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS591840A true JPS591840A (ja) | 1984-01-07 |
Family
ID=14543347
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP11074182A Pending JPS591840A (ja) | 1982-06-29 | 1982-06-29 | 遊星歯車装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS591840A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5240462A (en) * | 1991-03-19 | 1993-08-31 | Isel Co., Ltd. | Planetary reduction gear |
US5310391A (en) * | 1991-05-23 | 1994-05-10 | Takashi Takahashi | Compound planetary gear transmission having load equalization means |
JP2020139563A (ja) * | 2019-02-28 | 2020-09-03 | トヨタ自動車株式会社 | 捩り振動低減装置 |
-
1982
- 1982-06-29 JP JP11074182A patent/JPS591840A/ja active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5240462A (en) * | 1991-03-19 | 1993-08-31 | Isel Co., Ltd. | Planetary reduction gear |
US5310391A (en) * | 1991-05-23 | 1994-05-10 | Takashi Takahashi | Compound planetary gear transmission having load equalization means |
JP2020139563A (ja) * | 2019-02-28 | 2020-09-03 | トヨタ自動車株式会社 | 捩り振動低減装置 |
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