JPS591837A - Ｖ型エンジンのクランクバランサ機構 - Google Patents
Ｖ型エンジンのクランクバランサ機構Info
- Publication number
- JPS591837A JPS591837A JP11125082A JP11125082A JPS591837A JP S591837 A JPS591837 A JP S591837A JP 11125082 A JP11125082 A JP 11125082A JP 11125082 A JP11125082 A JP 11125082A JP S591837 A JPS591837 A JP S591837A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankshaft
- crank
- shaft
- crank shaft
- forces
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/22—Compensation of inertia forces
- F16F15/26—Compensation of inertia forces of crankshaft systems using solid masses, other than the ordinary pistons, moving with the system, i.e. masses connected through a kinematic mechanism or gear system
- F16F15/264—Rotating balancer shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、Ｖ型エンジンにおいて、クランク軸の回転
に伴って発生する不均衡偶力を打ち消すだめのクランク
バランサ機構に関するものである。
に伴って発生する不均衡偶力を打ち消すだめのクランク
バランサ機構に関するものである。
２個のシリンダがＶ字状に配置されたＶ型エンジンは、
例えば自動二輪車その他に用いられる。
例えば自動二輪車その他に用いられる。
第７図（イ）、（ロ）Ｋ示すように、このＶ型エンジン
のλつのシリンダがなす挟角θがりＯｏである時は、７
つの共通のクランクビン１に両コンロッド２を並べて連
結し、クランク系の回転中の約９合いをとるために、ク
ランク軸３のウェブ（クランクアームに和尚するもの）
４のクランクビン１と反対側にカウンタウェイト５を設
けることが行われる。
のλつのシリンダがなす挟角θがりＯｏである時は、７
つの共通のクランクビン１に両コンロッド２を並べて連
結し、クランク系の回転中の約９合いをとるために、ク
ランク軸３のウェブ（クランクアームに和尚するもの）
４のクランクビン１と反対側にカウンタウェイト５を設
けることが行われる。
６はピストンを示す。
このようｌｌ？：、２つのシリンダがなす挟角θがりＯ
ｏである場合は、このクランク系の一次不均衡慣性力は
前記の如く設けたカウンタウェイ）５によって解消する
ことがてきる。そして、との場合の２つのコンロッド２
のクランク軸長さ方向のスレｈは、第７図（ロ）ＶＣ示
すように、コンロッド２が共通のクランクビン１に取シ
付けられていることによシ充分小ざいので、クランク軸
方向に発生する不均衡偶力も充分小さい しかし、λつのシリンダがなす挟角θがりＯ０テない時
には、共刑のクランクビンに２つのコンロラドを連結し
たのでは、ウェブにカウンタウェイトを設けても前述の
７次不均衡慣性力を解消することができない。この７次
不均衡慣性力を解消するために、第一図（イ）、（ロ）
に示す如く両シリンダのコンロッド２を、クランク軸３
のウェブ４にクランク軸３中心まわシに位相して（すな
わち、円周方向にずれた位置に）設けた２個のクランク
ビンＩＫそれぞれ連結し、一つのクランクビン１の中間
位置とクランク軸中心に関して略対称の位置にカウンタ
ウェイト５を設けることが行われる。このようにすれば
Ａ＋Ｊ述の一次不均衡慣性力を解消することがで、きる
が、第一図（ロ）ＶＣ示すように、λつのシリンダの重
心のずれｈ′が大となるので、＾ＩＩ述ツクツクランク
軸方向均衡偶力が大となってシマう。
ｏである場合は、このクランク系の一次不均衡慣性力は
前記の如く設けたカウンタウェイ）５によって解消する
ことがてきる。そして、との場合の２つのコンロッド２
のクランク軸長さ方向のスレｈは、第７図（ロ）ＶＣ示
すように、コンロッド２が共通のクランクビン１に取シ
付けられていることによシ充分小ざいので、クランク軸
方向に発生する不均衡偶力も充分小さい しかし、λつのシリンダがなす挟角θがりＯ０テない時
には、共刑のクランクビンに２つのコンロラドを連結し
たのでは、ウェブにカウンタウェイトを設けても前述の
７次不均衡慣性力を解消することができない。この７次
不均衡慣性力を解消するために、第一図（イ）、（ロ）
に示す如く両シリンダのコンロッド２を、クランク軸３
のウェブ４にクランク軸３中心まわシに位相して（すな
わち、円周方向にずれた位置に）設けた２個のクランク
ビンＩＫそれぞれ連結し、一つのクランクビン１の中間
位置とクランク軸中心に関して略対称の位置にカウンタ
ウェイト５を設けることが行われる。このようにすれば
Ａ＋Ｊ述の一次不均衡慣性力を解消することがで、きる
が、第一図（ロ）ＶＣ示すように、λつのシリンダの重
心のずれｈ′が大となるので、＾ＩＩ述ツクツクランク
軸方向均衡偶力が大となってシマう。
この発明は上記事情に鑑みて提案されたもので、クラン
ク軸中心まわシに位相して設けられた２つのクランクビ
ンにコンロッドを連結Ｌ ｆｔ Ｖ 型：ｒ−ンジンに
おいて、クランク軸方向に発生する不均衡偶力を打ち消
すことができるクランクバランサ機構をイ与ることを目
的とするものである。
ク軸中心まわシに位相して設けられた２つのクランクビ
ンにコンロッドを連結Ｌ ｆｔ Ｖ 型：ｒ−ンジンに
おいて、クランク軸方向に発生する不均衡偶力を打ち消
すことができるクランクバランサ機構をイ与ることを目
的とするものである。
以下本発明の実施例を図面に従って説明する。
第３図は、本発明のクランクバランサ機構を適用したク
ランク軸横置式のＶ型エンジン１１を塔載した自動二輪
車を示す。λつのシリンダ１２が車体の側面から見てＶ
の字をなし、クランク軸１３は車体の幅方向をなしてい
る。
ランク軸横置式のＶ型エンジン１１を塔載した自動二輪
車を示す。λつのシリンダ１２が車体の側面から見てＶ
の字をなし、クランク軸１３は車体の幅方向をなしてい
る。
第μ図は第３図のＶ型エンジンの車体前後方向垂直面に
関する要部断面図、第３図は同じく第３図のＶ型エンジ
ンの車体幅方向垂直面に関する要部断面図て、１４はク
ランクケース、１５はシリンダブロック、１６はシリン
ダヘッド、１７はピストン、１８はコンロッドである。
関する要部断面図、第３図は同じく第３図のＶ型エンジ
ンの車体幅方向垂直面に関する要部断面図て、１４はク
ランクケース、１５はシリンダブロック、１６はシリン
ダヘッド、１７はピストン、１８はコンロッドである。
クランク軸１３のウェブ（クランクアームに相当するも
の）１９には、２つのクランクビン２０がクランク軸１
３中心のまわシに位相して（すなわち第４を図において
角度αだけずれて）取シ付けられている。また、この場
合θとαとの間には、α； ／ ｔ Ｏｏ−２０の関係
を保つと良い。このλつのクランクビン２０は中間ウェ
ブ２１の両ｉｎ］ｉｃ中間ウェブ２１と一体に形成され
ている。前記２本のコンロッド１８はそれぞれ前記各ク
ランクビン２０にクランク軸１３長さ方向に寸法ｈ′だ
けずれて連結され１おシ、シたがって、２つのシリンダ
１２の中心軸線も１ａ１じ＜ｈ′だけクランク軸１３長
ざ方向にずれている。また前記ウェブ１９には、第２図
印の従来例で説明したものと同様に、２つのクランクビ
ン２０の周方向の中間位置とクランク軸中心に関して略
対称の位置（矢印（イ））に重心がくるカウンタウェイ
ト２２を設けている。
の）１９には、２つのクランクビン２０がクランク軸１
３中心のまわシに位相して（すなわち第４を図において
角度αだけずれて）取シ付けられている。また、この場
合θとαとの間には、α； ／ ｔ Ｏｏ−２０の関係
を保つと良い。このλつのクランクビン２０は中間ウェ
ブ２１の両ｉｎ］ｉｃ中間ウェブ２１と一体に形成され
ている。前記２本のコンロッド１８はそれぞれ前記各ク
ランクビン２０にクランク軸１３長さ方向に寸法ｈ′だ
けずれて連結され１おシ、シたがって、２つのシリンダ
１２の中心軸線も１ａ１じ＜ｈ′だけクランク軸１３長
ざ方向にずれている。また前記ウェブ１９には、第２図
印の従来例で説明したものと同様に、２つのクランクビ
ン２０の周方向の中間位置とクランク軸中心に関して略
対称の位置（矢印（イ））に重心がくるカウンタウェイ
ト２２を設けている。
クランク軸１３の一端側には、プライマリチェーｙ、２
ａ ヲ介してトランスミッションｌ示略）に動力を伝
達するドライブギヤ２４が固定され、またこのドライブ
ギヤ２４と並んで車体外側がわに始動用ギヤ２５が固定
され、この始動用ギヤ２５はスタータ２６の出力軸２７
にギヤ２８を介して連結されている。２９は始動用ギヤ
２５とクランク軸１３とをつなぐ一方面クラッチである
。
ａ ヲ介してトランスミッションｌ示略）に動力を伝
達するドライブギヤ２４が固定され、またこのドライブ
ギヤ２４と並んで車体外側がわに始動用ギヤ２５が固定
され、この始動用ギヤ２５はスタータ２６の出力軸２７
にギヤ２８を介して連結されている。２９は始動用ギヤ
２５とクランク軸１３とをつなぐ一方面クラッチである
。
クランク軸１３の他端側には、スズロケット３０が固定
され、また先端には又流発電機３１が設けられている。
され、また先端には又流発電機３１が設けられている。
実施例のエンジンの動弁機構Ｖｉメーバーへラドカム式
であってそれぞれのシリンダヘッド１６にカムシャフト
３２が設けられ、このカムシャフト３２の一端側には図
示例の如く複列のチェーン尋によシ駆動されるスプロケ
ット３３が固定されている。
であってそれぞれのシリンダヘッド１６にカムシャフト
３２が設けられ、このカムシャフト３２の一端側には図
示例の如く複列のチェーン尋によシ駆動されるスプロケ
ット３３が固定されている。
以上の構成は従来のものと略同様であるが、本発明にお
いては、カムチェノチャンバ３４内のクランク軸１３上
方位猷においてＶ型エンジンのＶバンク底部Ａのクラン
クケース１４内にクランク軸１３と平行な軸３５を取シ
付け、この軸３５にバランスウェイト３６ａが一体に形
成されたスプロケツ）３６ｂを回動自在に取シ付けてい
る。このスズロケット３６ｂはクランク軸１３上のスプ
ロケット３０と同じ歯数とされている。
いては、カムチェノチャンバ３４内のクランク軸１３上
方位猷においてＶ型エンジンのＶバンク底部Ａのクラン
クケース１４内にクランク軸１３と平行な軸３５を取シ
付け、この軸３５にバランスウェイト３６ａが一体に形
成されたスプロケツ）３６ｂを回動自在に取シ付けてい
る。このスズロケット３６ｂはクランク軸１３上のスプ
ロケット３０と同じ歯数とされている。
クランク軸１３上のスプロケット３０．．２つのカムシ
ャフト３２．３２にそれぞれ取り付けられたスグロケツ
）３３．３３およびバランスウェイト３６ａと一体のス
ズロケット３６ｂとのＩＪＫは、第６図に示すとおり、
スプロケツ）３６ｂが、他のスプロケット３０．３０の
回転と逆方向に、すなわちクランク軸１３の回転と逆方
向に回転するようにカムチェン３７が巻き掛けられでい
る１、すなわち、カムチェン３７はスズロケット３６ｂ
の下側をくぐってカムシャフト３２．３２のλつのスプ
ロケット３３．３３ＴＩＣ巻き掛けられている。
ャフト３２．３２にそれぞれ取り付けられたスグロケツ
）３３．３３およびバランスウェイト３６ａと一体のス
ズロケット３６ｂとのＩＪＫは、第６図に示すとおり、
スプロケツ）３６ｂが、他のスプロケット３０．３０の
回転と逆方向に、すなわちクランク軸１３の回転と逆方
向に回転するようにカムチェン３７が巻き掛けられでい
る１、すなわち、カムチェン３７はスズロケット３６ｂ
の下側をくぐってカムシャフト３２．３２のλつのスプ
ロケット３３．３３ＴＩＣ巻き掛けられている。
カムチェンチャンバ３４の軸３５近傍は、バランスウェ
イト３６ａを収容できるために通常のものよりクランク
軸１３長手方向に若干幅広くされている。
イト３６ａを収容できるために通常のものよりクランク
軸１３長手方向に若干幅広くされている。
次に作用につい″′Ｃ説明する。
Ｊつのピストン１７が１ツ［定のタイミングで往復して
コンロッド１８を介してクランク軸１３を回転させる時
、クランク軸１３のウェブ１９に設けたカウンタウェイ
ト２２によって、クランク軸１３回転方向の一次不均衡
慣性力は打ち消σれる。
コンロッド１８を介してクランク軸１３を回転させる時
、クランク軸１３のウェブ１９に設けたカウンタウェイ
ト２２によって、クランク軸１３回転方向の一次不均衡
慣性力は打ち消σれる。
一方、クランク軸１３と一体に回転するスプロケット３
０によυカムチェジ３７を介してカムシャフト３２のス
プロケット３３が駆動されてカムシャフト３２が回転し
、図示せぬ吸気弁、排気弁を開閉する。°そして、カム
チェン３７は、軸３５上のスズロケット３６ｂをクラン
ク軸１３と反対方向に同一回転数で回転させる。したが
って、スプロケット３６ｂと一体のバランスウェイト３
６ａが軸３５のまわシをクランク軸１３とある一定の位
相関係でクランク軸１３と同一回転数で逆転する。この
Ｓ召において、２つのコンロッド１８の位置がｈ′だけ
クランク軸長さ方向にずれていることによシフランク軸
１３自体にはクランク軸長さ方向の不均衡偶力が発生し
ており、この不均衡偶力がクランクケース１４に作用す
るが、前記１１１３５のまわシを回転するバランスウェ
イト３６ａがクランクケース１４に作用する前記不均衡
偶力を打ち消すように作用するので、クランク系全体と
しては不均衡偶力が生じないことになる。
０によυカムチェジ３７を介してカムシャフト３２のス
プロケット３３が駆動されてカムシャフト３２が回転し
、図示せぬ吸気弁、排気弁を開閉する。°そして、カム
チェン３７は、軸３５上のスズロケット３６ｂをクラン
ク軸１３と反対方向に同一回転数で回転させる。したが
って、スプロケット３６ｂと一体のバランスウェイト３
６ａが軸３５のまわシをクランク軸１３とある一定の位
相関係でクランク軸１３と同一回転数で逆転する。この
Ｓ召において、２つのコンロッド１８の位置がｈ′だけ
クランク軸長さ方向にずれていることによシフランク軸
１３自体にはクランク軸長さ方向の不均衡偶力が発生し
ており、この不均衡偶力がクランクケース１４に作用す
るが、前記１１１３５のまわシを回転するバランスウェ
イト３６ａがクランクケース１４に作用する前記不均衡
偶力を打ち消すように作用するので、クランク系全体と
しては不均衡偶力が生じないことになる。
なお、不均衡偶力を打ち消すために設定するクランク軸
１３とバランスウェイト３６ａとの位相関係については
、クランク−ｈ１３のカウンタウェイト２２の付は方に
よシ異なシ、そして、また、このカウンタウェイト２２
の形状は、鍛造とか、鋳造、圧入結合とかの生産手法に
よシ変わる。また、実施例では、スプロケット３６ｂが
軸３５上を回転しているが、スブロケツ）３６ｂと軸３
５とが一体で軸３５自体が１９４転してもよいことは勿
論である。
１３とバランスウェイト３６ａとの位相関係については
、クランク−ｈ１３のカウンタウェイト２２の付は方に
よシ異なシ、そして、また、このカウンタウェイト２２
の形状は、鍛造とか、鋳造、圧入結合とかの生産手法に
よシ変わる。また、実施例では、スプロケット３６ｂが
軸３５上を回転しているが、スブロケツ）３６ｂと軸３
５とが一体で軸３５自体が１９４転してもよいことは勿
論である。
また、上述の実施例においては、回転体がスプロケット
３６ｂで構成されカムチ二ン３７ＦＣ！ｆｉ駆動される
ものであるが、これに限らず（ロ）転体がギヤで構成さ
れ、クランク軸１３に設けたギヤによシ駆動されるもの
でもよく、要するに、クランク軸１３と連動してクラン
ク軸１３に平行な軸線 ４゜のまわシをクランク軸１３
と同一回転数で逆方向ｖＣｉＩ！！動するものであれは
よい。
３６ｂで構成されカムチ二ン３７ＦＣ！ｆｉ駆動される
ものであるが、これに限らず（ロ）転体がギヤで構成さ
れ、クランク軸１３に設けたギヤによシ駆動されるもの
でもよく、要するに、クランク軸１３と連動してクラン
ク軸１３に平行な軸線 ４゜のまわシをクランク軸１３
と同一回転数で逆方向ｖＣｉＩ！！動するものであれは
よい。
以上説明したように本発明においては、クランク軸と略
平行な軸線のまわシをクランク軸の回転に連動してクラ
ンク軸と同じ回転速度で逆方向に回転する回転体を設け
、この回転体にバランスウェイトを設けているので、こ
のバランスウェイトがクランク軸に発生するクランク軸
方向の不均衡偶力を打ち消すように作用して、クランク
系全体として上記不均衡偶力が生じないようにすること
ができる１、 また、回転体をカムチェンチャンバ内に設けたスズロケ
ットによ多構成し、バランスウェイトを有するこの回転
体をカムチ二ンによりｍ動するようにしたものでは、こ
の回転体の近傍においてカムチェンチャンバをクランク
軸長延方向に若干幅広く形成するだけで、Ｖ型エンジン
のＶバンクをうまく利用して、簡単な構造で回転体を設
けることができる、
平行な軸線のまわシをクランク軸の回転に連動してクラ
ンク軸と同じ回転速度で逆方向に回転する回転体を設け
、この回転体にバランスウェイトを設けているので、こ
のバランスウェイトがクランク軸に発生するクランク軸
方向の不均衡偶力を打ち消すように作用して、クランク
系全体として上記不均衡偶力が生じないようにすること
ができる１、 また、回転体をカムチェンチャンバ内に設けたスズロケ
ットによ多構成し、バランスウェイトを有するこの回転
体をカムチ二ンによりｍ動するようにしたものでは、こ
の回転体の近傍においてカムチェンチャンバをクランク
軸長延方向に若干幅広く形成するだけで、Ｖ型エンジン
のＶバンクをうまく利用して、簡単な構造で回転体を設
けることができる、
第７図（イ）、（ロ）は２つのシリンダのなす挟角がＰ
ｏｏのＶ型エンジンの場合の一般的なりランク軸つシ
あい説明図、ｗ、コ図（イ）、（ロ）Ｆｉ２つのシリン
ダのなす挟角が非９０°のＶ型エンジンの場合の一般的
なりランク軸つりあい説明図、第３図以下は本発明の一
実施例を示すもので、第３図は本発明のクランクバラン
サ機構を適用したＶ型エンジンを塔載した自動二輪車の
概略側面図、第７図は第３図におけるＶ型エンジンの車
体前後方向垂直面に関する要部断面図、第５図は回じく
第３図におけるＶ型エンジンの車体幅方向垂直面に関す
る要部断面図、第６図は第５図におけるＶｌ−■細断面
によるチェン巻き損は説明図である。 １２・・・・・・シリンダ、１３・・・・・・クランク
軸、１４・・・・・・クランクケース、１５・・・・・
・シリンダブロック、１６・・・・・・シリンダヘッド
、１７・・・・・・ピストン、１８・・・・・・コンロ
ット５．１９・・・・・・ウェブ、２０・・・・・・ク
ランクビン、２２・・・・・・カウンタウェイト、３０
・・・・・・スズロケット、３２・・・・・・カムシャ
フト、３３・・・・・・スフ口・ケラト、３４・・・・
・・カムチェンチャンバ、３５・・・・・・軸、３６ａ
・・・・・・バランスウェイト、３６ｂ・・・・・・ス
プロケット（回転体）、３７・・・・・・カムチェン。 第１図 （ロフ 第２図 （イフ （口ン フエ 第６図
ｏｏのＶ型エンジンの場合の一般的なりランク軸つシ
あい説明図、ｗ、コ図（イ）、（ロ）Ｆｉ２つのシリン
ダのなす挟角が非９０°のＶ型エンジンの場合の一般的
なりランク軸つりあい説明図、第３図以下は本発明の一
実施例を示すもので、第３図は本発明のクランクバラン
サ機構を適用したＶ型エンジンを塔載した自動二輪車の
概略側面図、第７図は第３図におけるＶ型エンジンの車
体前後方向垂直面に関する要部断面図、第５図は回じく
第３図におけるＶ型エンジンの車体幅方向垂直面に関す
る要部断面図、第６図は第５図におけるＶｌ−■細断面
によるチェン巻き損は説明図である。 １２・・・・・・シリンダ、１３・・・・・・クランク
軸、１４・・・・・・クランクケース、１５・・・・・
・シリンダブロック、１６・・・・・・シリンダヘッド
、１７・・・・・・ピストン、１８・・・・・・コンロ
ット５．１９・・・・・・ウェブ、２０・・・・・・ク
ランクビン、２２・・・・・・カウンタウェイト、３０
・・・・・・スズロケット、３２・・・・・・カムシャ
フト、３３・・・・・・スフ口・ケラト、３４・・・・
・・カムチェンチャンバ、３５・・・・・・軸、３６ａ
・・・・・・バランスウェイト、３６ｂ・・・・・・ス
プロケット（回転体）、３７・・・・・・カムチェン。 第１図 （ロフ 第２図 （イフ （口ン フエ 第６図
Claims (1)
- コ個のシリンダをその中心１！ｔｉ＋ ＃ｌ！がＶ字状
をなすように配置し、各シリンダ内のピストンをコンロ
ッドによシ、共通な１本のクランク軸のウェブに互いに
クランク軸中心まわシに位相して設けられたコつのクラ
ンクビンにそれぞれ連結したｖ型エンジンにおいて、ク
ランク軸と略平行な軸線のまわシ、をクランク軸の回転
ＶＣ連動してクランク軸と同じ回転速度で逆方向に回転
する回転体を設け、この回転体にバランスウェイトを設
けたことを特命トスるｖ製エンジンのクランクバランサ
機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11125082A JPS591837A (ja) | 1982-06-28 | 1982-06-28 | Ｖ型エンジンのクランクバランサ機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11125082A JPS591837A (ja) | 1982-06-28 | 1982-06-28 | Ｖ型エンジンのクランクバランサ機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS591837A true JPS591837A (ja) | 1984-01-07 |
Family
ID=14556405
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11125082A Pending JPS591837A (ja) | 1982-06-28 | 1982-06-28 | Ｖ型エンジンのクランクバランサ機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS591837A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60230503A (ja) * | 1984-05-01 | 1985-11-16 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動車用ｖ型エンジン |
| JPS60241543A (ja) * | 1984-05-16 | 1985-11-30 | Suzuki Motor Co Ltd | Ｖ型エンジン |
| JPS6426794A (en) * | 1987-07-03 | 1989-01-30 | Kamyr Ab | Apparatus for dividing fiber cellulose pulp suspension |
| JPS6426793A (en) * | 1987-07-03 | 1989-01-30 | Kamyr Ab | Apparatus for dividing fiber cellulose pulp suspension |
| JPH0189993U (ja) * | 1987-12-04 | 1989-06-13 | ||
| US4846123A (en) * | 1987-12-17 | 1989-07-11 | White Consolidated Industries, Inc. | Flywheel-associated counterweight apparatus for reducing vibration in a single cylinder internal combustion engine |
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