JPS5918121Y2 - 自動車のスロツトルバルブ制御装置 - Google Patents
自動車のスロツトルバルブ制御装置Info
- Publication number
- JPS5918121Y2 JPS5918121Y2 JP915678U JP915678U JPS5918121Y2 JP S5918121 Y2 JPS5918121 Y2 JP S5918121Y2 JP 915678 U JP915678 U JP 915678U JP 915678 U JP915678 U JP 915678U JP S5918121 Y2 JPS5918121 Y2 JP S5918121Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- throttle valve
- opening
- valve
- piston
- throttle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Landscapes
- Controls For Constant Speed Travelling (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動変速制御装置を備えた自動車に於て、スロ
ットルバルブを制御するための装置に関するもので、(
1)変速操作を行わない場合にはスロットルバルブはア
クセルペダルと連動し、(2)変速操作時にはアクセル
ペダルと関係なく作動するスロットルバルブ制御装置で
ある。
ットルバルブを制御するための装置に関するもので、(
1)変速操作を行わない場合にはスロットルバルブはア
クセルペダルと連動し、(2)変速操作時にはアクセル
ペダルと関係なく作動するスロットルバルブ制御装置で
ある。
アクセルペダルとブレーキペダルの操作のみで自動的に
変速操作が行われるようにした自動車に於ては、例えば
アクセルペダルの踏み量を増して増速中、エンジン回転
数がその時の変速段との関連に於て次段へのシフトアッ
プに適した値に達すると、クラッチの切断と変速機のシ
フトアップ操作が自動的に行われる。
変速操作が行われるようにした自動車に於ては、例えば
アクセルペダルの踏み量を増して増速中、エンジン回転
数がその時の変速段との関連に於て次段へのシフトアッ
プに適した値に達すると、クラッチの切断と変速機のシ
フトアップ操作が自動的に行われる。
ところがクラッチの切断は運転者の意思に関係なく行わ
れるため、アクセルペダルとスロットルバルブが直結さ
れているとクラッチ接続中エンジン回転数が異常に上昇
し、シフトアップ操作が不可能になる。
れるため、アクセルペダルとスロットルバルブが直結さ
れているとクラッチ接続中エンジン回転数が異常に上昇
し、シフトアップ操作が不可能になる。
従って自動変速制御装置に於ては変速操作時にはアクセ
ルペダルの踏み量に関係なくスロットルバルブの制御が
行われる必要がある。
ルペダルの踏み量に関係なくスロットルバルブの制御が
行われる必要がある。
その場合の制御としては、クラッチ液温と同時にスロワ
1〜ルバルブを閉止位置へ移動させる場合や、シフトダ
ウン行程等ではエンジン回転数をやや上げるべく、スロ
ットルバルブをアイドリング開度よりやや大きい開度に
調整する必要が生ずることもある。
1〜ルバルブを閉止位置へ移動させる場合や、シフトダ
ウン行程等ではエンジン回転数をやや上げるべく、スロ
ットルバルブをアイドリング開度よりやや大きい開度に
調整する必要が生ずることもある。
本考案は上記要求に応え得るスロワI・ルバルブ制御装
置を提供しようとするもので、次に図面により説明する
。
置を提供しようとするもので、次に図面により説明する
。
図中シリンダ1はアクセルロッド2を同心に備え、アク
セルロッド2の先端はピン3を介してアクセルペダル4
に接続している。
セルロッド2の先端はピン3を介してアクセルペダル4
に接続している。
5はアクセルペダル4の支点である。
シリンダ1内に摺動自在に嵌合したピストン6はスロッ
トルロッド7を同心に備え、スロットルロッド7はシリ
ンダ1のシル孔8を貫通し、ピン9,10、スロットル
ロッド17′を介してスロットルバルブ12のアーム1
3に接続している。
トルロッド7を同心に備え、スロットルロッド7はシリ
ンダ1のシル孔8を貫通し、ピン9,10、スロットル
ロッド17′を介してスロットルバルブ12のアーム1
3に接続している。
14はエンジンの吸気管である。ピストン6で区画され
た左右い作動室15,16にコイルばわ17.18が縮
設され、これによりピストン6は通常図示の中立位置に
弾性的に保持される。
た左右い作動室15,16にコイルばわ17.18が縮
設され、これによりピストン6は通常図示の中立位置に
弾性的に保持される。
コイルばね17,18はアクセルペダル4の操作力によ
っては圧縮しない程度の剛性を備え、従ってアクセルペ
ダル4を矢印A方向に踏み込むと、シリンダ1とピスト
ン6は互に相対位置を変えることなく図の左方へ移動し
、スロットルバルブ12が矢印A′方向に回動してバル
ブ開度が増す。
っては圧縮しない程度の剛性を備え、従ってアクセルペ
ダル4を矢印A方向に踏み込むと、シリンダ1とピスト
ン6は互に相対位置を変えることなく図の左方へ移動し
、スロットルバルブ12が矢印A′方向に回動してバル
ブ開度が増す。
作動室15の出入口20は通路21をへてソレノイドバ
ルブ22の出入口23に接続し、バルブ22の入口24
は通路25をへて空気圧力源26に接続している。
ルブ22の出入口23に接続し、バルブ22の入口24
は通路25をへて空気圧力源26に接続している。
他方の作動室16の出入口27は通路28をへてソレノ
イドバルブ29の出入口30に接続し、バルブ29の入
口31は通路32をへて同じく空気圧力源26に接続し
ている。
イドバルブ29の出入口30に接続し、バルブ29の入
口31は通路32をへて同じく空気圧力源26に接続し
ている。
各バルブ22.29は信号路33.34を介して計算回
路35に接続し、計算回路35からの信号により作動す
る。
路35に接続し、計算回路35からの信号により作動す
る。
計算回路35は変速操作時作動し、変速操作時のスロッ
トルバルブ12の開度が大き過ぎる場合はソレノイドバ
ルブ22に通電し、スロットルバルブ開度を所定エンジ
ン回転数が得られる価に制御する。
トルバルブ12の開度が大き過ぎる場合はソレノイドバ
ルブ22に通電し、スロットルバルブ開度を所定エンジ
ン回転数が得られる価に制御する。
即ちソレノイドバルブ22に通電すると入口24と出入
口23が接続し、作動室15に空気圧が供給され、ピス
トン6ばばね18の弾力に抗して右方へ突出し、これに
よりスロットルバルブ12は逆A′方向に回動して閉じ
る。
口23が接続し、作動室15に空気圧が供給され、ピス
トン6ばばね18の弾力に抗して右方へ突出し、これに
よりスロットルバルブ12は逆A′方向に回動して閉じ
る。
スロットルバルブ12か゛閉じ過ぎた場合はエンジン回
転数が所定値より低下するためバルブ22への信号が遮
断し、ピストン6はばね18の弾力により中立位置へ戻
ろうとする。
転数が所定値より低下するためバルブ22への信号が遮
断し、ピストン6はばね18の弾力により中立位置へ戻
ろうとする。
このようにしてソレノイドバルブ22と作動室15はス
ロットルバルブ12をアクセルペダル4の踏み量に対応
する開度より少なく保つ働きをする。
ロットルバルブ12をアクセルペダル4の踏み量に対応
する開度より少なく保つ働きをする。
シフトアップ変速操作時スロットルバルブ開度が不足し
ている場合は計算回路35からバルブ29に通電され、
バルブ29の入口31と出入口30が接続し、作動室1
6に空気圧が供給され、ピストン6はばね17の弾力に
抗して図の左方へ移動し、スロットルバルブ12の開度
が増す。
ている場合は計算回路35からバルブ29に通電され、
バルブ29の入口31と出入口30が接続し、作動室1
6に空気圧が供給され、ピストン6はばね17の弾力に
抗して図の左方へ移動し、スロットルバルブ12の開度
が増す。
そしてスロットルバルブ12の開度は計算回路35が指
定したエンジン回転数が得られる値に保持される。
定したエンジン回転数が得られる値に保持される。
本考案を具体化する時計算回路35を設けることなく、
変速時にはソレノイドバルブ22に通電し、ソレノイド
バルブ29を非通電とすることにより、スロワ1−ルバ
ルブ12の開度が減少するように回路を構成することも
できる。
変速時にはソレノイドバルブ22に通電し、ソレノイド
バルブ29を非通電とすることにより、スロワ1−ルバ
ルブ12の開度が減少するように回路を構成することも
できる。
その場合はアクセルペダル4の運動とは無関係に自動的
にスロワI・ルバルブ12か゛閉側へ回動し、ギヤ変速
が容易になる。
にスロワI・ルバルブ12か゛閉側へ回動し、ギヤ変速
が容易になる。
変速完了後は両バルブ22.29を非通電としてビスI
−ン6を中立位置に保持する。
−ン6を中立位置に保持する。
従って変速時以外、即ち変速信号が与えられない時は、
ピン3゜9間の間隔りは変化しない。
ピン3゜9間の間隔りは変化しない。
即ちアクセルロッド2の動きはそのままスロットルバル
ブ12に伝達される。
ブ12に伝達される。
以上説明したように本考案によると、変速時にはアクセ
ルペダル4に関係なくスロットルバルブ12の制御が可
能となる。
ルペダル4に関係なくスロットルバルブ12の制御が可
能となる。
しかも変速時以外はアクセルペダル4と連動してスロッ
トルバルブ12の制御ができる。
トルバルブ12の制御ができる。
これにより自動変速制御装置の確実な作動を確保するこ
とができる。
とができる。
しかも構造簡単なため如何なる車種にも簡単に取付けが
でき、車種に応じての調整も容易である。
でき、車種に応じての調整も容易である。
特に本考案においてはピストン6の両側の作動室15.
16をそれぞれスロットルバルブ開度が大きすぎる時通
電されて開く開度減少用ソレノイドバルブ22と、スロ
ットルバルブ開度の不足時通電されて開く開度増加用ソ
レノイドバルブ29を介して圧力源26に接続し、変速
操作時計算回路35からの信号により一方のソレノイド
バルブ22.29を開いてスロットルバルブ12を閉止
位置又は希望開度まで回動させるようにしたので、シフ
I・アップ操作時にはエンジン回転数を下げ、シフ1〜
ダウン行程時にはエンジン回転数をやや上げるように作
動室15とソレノイドバルブ22の組と、作動室16と
ソレノイドバルブ29の組が分担して働き、全運転範囲
にわたり最適シーケンスでスロットルバルブを制御する
ことができるようになる。
16をそれぞれスロットルバルブ開度が大きすぎる時通
電されて開く開度減少用ソレノイドバルブ22と、スロ
ットルバルブ開度の不足時通電されて開く開度増加用ソ
レノイドバルブ29を介して圧力源26に接続し、変速
操作時計算回路35からの信号により一方のソレノイド
バルブ22.29を開いてスロットルバルブ12を閉止
位置又は希望開度まで回動させるようにしたので、シフ
I・アップ操作時にはエンジン回転数を下げ、シフ1〜
ダウン行程時にはエンジン回転数をやや上げるように作
動室15とソレノイドバルブ22の組と、作動室16と
ソレノイドバルブ29の組が分担して働き、全運転範囲
にわたり最適シーケンスでスロットルバルブを制御する
ことができるようになる。
又可動式シリンダ1とその中の1個のピストン6により
ピストン6の両側に各1個の作動室15.16を形成す
るようにしたため、ソレノイドバルブの数は2個でよく
なり、構造が簡素化する。
ピストン6の両側に各1個の作動室15.16を形成す
るようにしたため、ソレノイドバルブの数は2個でよく
なり、構造が簡素化する。
図は本考案による装置の構造略図である。
ノイドバルブ、
26・・・・・・空気圧源
(圧力源)。
Claims (1)
- アクセルペダルに接続したアクセルロッドと、エンジン
のスロワI・ルバルブに接続したスロットルロッドの一
方にシリンダを、又他方に上記シリンダに嵌挿したピス
トンをそれぞれ連結し、ピストンの両側の作動室にコイ
ルばわを縮設してピストンを通常中立位置に弾性支持せ
しめ、各作動室をそれぞれスロットルバルブ開度が大き
すぎる時通電されて開く開度減少用ソレノイドバルブと
スロットルバルブ開度の不足時通電されて開く開度増加
用ソレノイドバルブを介して圧力源に接続し、変速操作
時計算回路からの信号により一方のソレノイドバルブを
開いてスロットルバルブを閉止位置又は希望開度まで回
動させるようにしたことを特徴とする自動車のスロット
ルバルブ制御装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP915678U JPS5918121Y2 (ja) | 1978-01-27 | 1978-01-27 | 自動車のスロツトルバルブ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP915678U JPS5918121Y2 (ja) | 1978-01-27 | 1978-01-27 | 自動車のスロツトルバルブ制御装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS54112921U JPS54112921U (ja) | 1979-08-08 |
JPS5918121Y2 true JPS5918121Y2 (ja) | 1984-05-25 |
Family
ID=28819405
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP915678U Expired JPS5918121Y2 (ja) | 1978-01-27 | 1978-01-27 | 自動車のスロツトルバルブ制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5918121Y2 (ja) |
-
1978
- 1978-01-27 JP JP915678U patent/JPS5918121Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS54112921U (ja) | 1979-08-08 |
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