JPS59177617A - アクチユエ−タ - Google Patents
アクチユエ−タInfo
- Publication number
- JPS59177617A JPS59177617A JP58052929A JP5292983A JPS59177617A JP S59177617 A JPS59177617 A JP S59177617A JP 58052929 A JP58052929 A JP 58052929A JP 5292983 A JP5292983 A JP 5292983A JP S59177617 A JPS59177617 A JP S59177617A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- housing
- actuator
- negative pressure
- valve
- solenoid
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K31/00—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator
- B60K31/06—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including fluid pressure actuated servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated by fluid pressure
- B60K31/10—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including fluid pressure actuated servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated by fluid pressure and means for comparing one electrical quantity, e.g. voltage, pulse, waveform, flux, or the like, with another quantity of a like kind, which comparison means is involved in the development of a pressure which is fed into the controlling means
- B60K31/102—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including fluid pressure actuated servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated by fluid pressure and means for comparing one electrical quantity, e.g. voltage, pulse, waveform, flux, or the like, with another quantity of a like kind, which comparison means is involved in the development of a pressure which is fed into the controlling means where at least one electrical quantity is set by the vehicle operator
- B60K31/105—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including fluid pressure actuated servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated by fluid pressure and means for comparing one electrical quantity, e.g. voltage, pulse, waveform, flux, or the like, with another quantity of a like kind, which comparison means is involved in the development of a pressure which is fed into the controlling means where at least one electrical quantity is set by the vehicle operator in a memory, e.g. a capacitor
- B60K31/107—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including fluid pressure actuated servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated by fluid pressure and means for comparing one electrical quantity, e.g. voltage, pulse, waveform, flux, or the like, with another quantity of a like kind, which comparison means is involved in the development of a pressure which is fed into the controlling means where at least one electrical quantity is set by the vehicle operator in a memory, e.g. a capacitor the memory being digital
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Controls For Constant Speed Travelling (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Actuator (AREA)
- Feedback Control In General (AREA)
- Control Of Fluid Pressure (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明Ｇオアクチュエータ、特に制御ソレノイドにより
流量制御弁を制御してアクチュエータ内部の気体圧？制
御するアクチュエ゛−夕に関する。
流量制御弁を制御してアクチュエータ内部の気体圧？制
御するアクチュエ゛−夕に関する。
従来のアクチュエータを、車輌の速度？記憶して、自動
的に車輌を記憶車速に維持する車速制御装置に用いられ
るアクチュエータにより説明する第１図に、この車速制
御装置の電気回路？示す。第１図全参照して説明する。
的に車輌を記憶車速に維持する車速制御装置に用いられ
るアクチュエータにより説明する第１図に、この車速制
御装置の電気回路？示す。第１図全参照して説明する。
電子制御装置１０は、この例ではシングルチップマイク
ロコンピュータｃＰＵ２中心として構成しである。ＣＰ
Ｕのリセットボー） Ｒ′ｆ２ｓＥＴには暴走検出回路
２ｏを接続してあり、外部割り込み入カポ−）ＩＲ，Ｑ
、入カポ−）ＫＺ 、に８ 、ＫＯおよびに１には、そ
れぞね２インタ一フエース回路Ｉ’Ｆｌ 、 ＩＲ２、
Ｉ Ｆ３ 、 ＩＲ４，およびＩＦ５を介して、車速倹
！Ｘｈ用リードスイッチＳＷ２．クラッチスイッチｓｗ
３゜ストップスイッチＳＷΦ、セントスインチＳＷ５お
よびシュームスインチＳＷ６．’（ｉ：接続しである。
ロコンピュータｃＰＵ２中心として構成しである。ＣＰ
Ｕのリセットボー） Ｒ′ｆ２ｓＥＴには暴走検出回路
２ｏを接続してあり、外部割り込み入カポ−）ＩＲ，Ｑ
、入カポ−）ＫＺ 、に８ 、ＫＯおよびに１には、そ
れぞね２インタ一フエース回路Ｉ’Ｆｌ 、 ＩＲ２、
Ｉ Ｆ３ 、 ＩＲ４，およびＩＦ５を介して、車速倹
！Ｘｈ用リードスイッチＳＷ２．クラッチスイッチｓｗ
３゜ストップスイッチＳＷΦ、セントスインチＳＷ５お
よびシュームスインチＳＷ６．’（ｉ：接続しである。
車速検出用リードスイッチＳＷ２の近傍には、図示しな
いスピードメータケーブルに接続された永久磁石が配置
ｎさね、ており、車輌が移動して永久磁石が回転すると
、それに応じてＳＷ２の接点が開閉する。ＳＷ２の接点
が閉から開になると、イ：／ タフ ７ ニー ス回路
Ｉ Ｆ ｌの出、’Ｊレベルカ低レしルＬＫなり、マイ
クロコンピュータＣＰ ＵＫ ｖｌｌり込み要求がかか
る。
いスピードメータケーブルに接続された永久磁石が配置
ｎさね、ており、車輌が移動して永久磁石が回転すると
、それに応じてＳＷ２の接点が開閉する。ＳＷ２の接点
が閉から開になると、イ：／ タフ ７ ニー ス回路
Ｉ Ｆ ｌの出、’Ｊレベルカ低レしルＬＫなり、マイ
クロコンピュータＣＰ ＵＫ ｖｌｌり込み要求がかか
る。
クラッチスイッチＳＷ３は、車輌のクラッチペダルに連
動して開１￥’ｌＬ、ストップスイッチＳ ｗΦは車輌
のブレーキペダルに連動し、て開閉する。ストップスイ
ッチＳ Ｗ ４． Ｋけストップランプが接続されてお
り、ＳＷ４＋のオン（閉）でストップランプか点灯する
。
動して開１￥’ｌＬ、ストップスイッチＳ ｗΦは車輌
のブレーキペダルに連動し、て開閉する。ストップスイ
ッチＳ Ｗ ４． Ｋけストップランプが接続されてお
り、ＳＷ４＋のオン（閉）でストップランプか点灯する
。
セソトスイツ千ＳＷ５およびジュームスイッチＳ ’Ｗ
６は、押しボタンスイッチであり、インストルメント
パネル上のドライバの操作し易で位置ニ装置されている
。
６は、押しボタンスイッチであり、インストルメント
パネル上のドライバの操作し易で位置ニ装置されている
。
マイクルコンピュータＣＰＵの出力ボートＯＯは暴走検
出回路２６に接続してあり、出力ボート０２および０３
には、それぞれドライノ＜ＤＶｌおよびＤＶ２１接綬し
である。ドライノ＜ＤＶｌの出力には、後述するアクチ
ュエータ′ｆｆ：制御するコントロール用ソレノイドＳ
”１？接続してあり、ドライバＤＶ２の出力にはリリー
ス用ソレノイドＳＬ２番接続しである。
出回路２６に接続してあり、出力ボート０２および０３
には、それぞれドライノ＜ＤＶｌおよびＤＶ２１接綬し
である。ドライノ＜ＤＶｌの出力には、後述するアクチ
ュエータ′ｆｆ：制御するコントロール用ソレノイドＳ
”１？接続してあり、ドライバＤＶ２の出力にはリリー
ス用ソレノイドＳＬ２番接続しである。
コントロール用ソレノイドｓし、、！ノリース用ソレノ
イドＳＴ、２および定電圧Ｖｃｃｉ発生する定電圧電源
回路８０には、イグニッションキースイッチｓｗｌ’ｌ
介して、車輌ノ（ツテリーからの電圧が印加される。回
路ΦＯは、ブレーキ作動時に、ＣＰＵの動作とは別にリ
リースソレノイドＳＬ２會付勢するためのものである。
イドＳＴ、２および定電圧Ｖｃｃｉ発生する定電圧電源
回路８０には、イグニッションキースイッチｓｗｌ’ｌ
介して、車輌ノ（ツテリーからの電圧が印加される。回
路ΦＯは、ブレーキ作動時に、ＣＰＵの動作とは別にリ
リースソレノイドＳＬ２會付勢するためのものである。
第２図に、第１図の電気回路でＦＩｉｌＪ御されるアク
チュエータ１００の構成を示す。第２図金参照して説明
する。ハウジング１０１は２つの部分ｌＯ；１ａと１０
１１）でなっている。ダイアフラム１０２は、２つの部
分：ｔｏ’ｉａと１０１ｂの７ランプ部分で挾持されて
いる。ダイアフラム１０２とノ＼ウジング１０１ａで囲
まれた空間が負圧室であり、ダイアプラム１０２とハウ
ジング１０１１）で囲まｎた空間は大気と連通している
。１０３は、ノ１ウジング１０１ａと々゛イアフラム１
０２間に介挿された圧縮コイルスプリングであり、負圧
室の圧力が大気圧に近いときにはダイアフラム１０２を
仮想線の位置まで押し戻す。ダイアプラム１０２の中央
付近に固着したロンド１０４が、スロットルバルブ１０
５のリンクと接続されている。ノ１ウジング１０１ａに
は、インテークマニホールド１０６と連通する負圧取入
口１０７と、大気取入口ト０８および１０９が設けであ
る。
チュエータ１００の構成を示す。第２図金参照して説明
する。ハウジング１０１は２つの部分ｌＯ；１ａと１０
１１）でなっている。ダイアフラム１０２は、２つの部
分：ｔｏ’ｉａと１０１ｂの７ランプ部分で挾持されて
いる。ダイアフラム１０２とノ＼ウジング１０１ａで囲
まれた空間が負圧室であり、ダイアプラム１０２とハウ
ジング１０１１）で囲まｎた空間は大気と連通している
。１０３は、ノ１ウジング１０１ａと々゛イアフラム１
０２間に介挿された圧縮コイルスプリングであり、負圧
室の圧力が大気圧に近いときにはダイアフラム１０２を
仮想線の位置まで押し戻す。ダイアプラム１０２の中央
付近に固着したロンド１０４が、スロットルバルブ１０
５のリンクと接続されている。ノ１ウジング１０１ａに
は、インテークマニホールド１０６と連通する負圧取入
口１０７と、大気取入口ト０８および１０９が設けであ
る。
１１０が負圧制御弁であり、１１１が負圧解放弁であっ
て両者ともノ＼ウジング：Ｌ Ｏ１−ａに固着され１て
いる。負圧制御弁１１０の可動片１−１２は、Ｐを支点
として傾動回船であり一端に引張コイルスプリング１１
３か接続され、もう一端はコントコールソレノイドＳＬ
ｌに対向し７ている。可動片１１：３の両端が弁体とし
て？２し、それらがソレノイドＳＬ、の付勢・消勢に対
応して分圧取入口】、０７開放、大気取入口１０８閉塞
（図示の状態）または負圧取入口１０７閉ｇ５１大気取
入口１０８開放とする。
て両者ともノ＼ウジング：Ｌ Ｏ１−ａに固着され１て
いる。負圧制御弁１１０の可動片１−１２は、Ｐを支点
として傾動回船であり一端に引張コイルスプリング１１
３か接続され、もう一端はコントコールソレノイドＳＬ
ｌに対向し７ている。可動片１１：３の両端が弁体とし
て？２し、それらがソレノイドＳＬ、の付勢・消勢に対
応して分圧取入口】、０７開放、大気取入口１０８閉塞
（図示の状態）または負圧取入口１０７閉ｇ５１大気取
入口１０８開放とする。
負圧解放弁１］、ｌも１］０と同様に可動片１］・４ｊ
、引張コイルスプリング１］５およびソレノイド５Ｌ２
ｉ有するが、可動片１１山は大気取入口１０９の閉塞（
図示の状態）又は開放を行なう。なお、１１６がアクセ
ルベタル、１１７が引張コイルスプリングである。
、引張コイルスプリング１］５およびソレノイド５Ｌ２
ｉ有するが、可動片１１山は大気取入口１０９の閉塞（
図示の状態）又は開放を行なう。なお、１１６がアクセ
ルベタル、１１７が引張コイルスプリングである。
従来のアクチュエータは子連した様に構成されて、第１
図に示した電子制御装置にて駆動さｎ−ている。
図に示した電子制御装置にて駆動さｎ−ている。
また、この従来例では電子制御装置とアクチュエータと
は別々に構成されて車両に配置されていた。
は別々に構成されて車両に配置されていた。
ところが、近年、車輌の自動化が進み各種の装器が数多
く配されるため、取付スペースの縮少とコストダウンの
要求が高まっている。そこで、アクチュエータと電子制
御回路と金一体化する事が考えられるが、アクチュエー
タは事柄のエンジンルームに配されるため、その雰囲気
温１ｖが比較的高温であり、電子制御装置の半導体素子
の耐熱温度か問題であった。ＰＤち、半導体素子は一般
に耐熱湿度が低いため、アクチュエータにそのまま取付
けることは困鏝であり、また耐熱性の高い半導体素子を
用いれば可能であるがコスト高となる難点があった。
く配されるため、取付スペースの縮少とコストダウンの
要求が高まっている。そこで、アクチュエータと電子制
御回路と金一体化する事が考えられるが、アクチュエー
タは事柄のエンジンルームに配されるため、その雰囲気
温１ｖが比較的高温であり、電子制御装置の半導体素子
の耐熱温度か問題であった。ＰＤち、半導体素子は一般
に耐熱湿度が低いため、アクチュエータにそのまま取付
けることは困鏝であり、また耐熱性の高い半導体素子を
用いれば可能であるがコスト高となる難点があった。
そこで本発明は、特別の半導体素子を用いることなく電
子制御装箭全構成し、これをアクチュエータに内蔵する
こと全目的とする。
子制御装箭全構成し、これをアクチュエータに内蔵する
こと全目的とする。
上記目的全達成するために、本発明では、電子制御装置
全アクチュエータのハウジングに設けられた気体圧通路
に側して配置する。
全アクチュエータのハウジングに設けられた気体圧通路
に側して配置する。
これによれば、電子制御回路とハウジングにより気体圧
通路が構成されるため、気体圧通路を流れる気体により
、電子制御回路の周囲温度を放散することができる。さ
らには、電子制御回路自体が発生する熱？も放散するこ
とができるため、電子制御回路に用いられる半導体素子
等の耐熱温度を下げることができる。。
通路が構成されるため、気体圧通路を流れる気体により
、電子制御回路の周囲温度を放散することができる。さ
らには、電子制御回路自体が発生する熱？も放散するこ
とができるため、電子制御回路に用いられる半導体素子
等の耐熱温度を下げることができる。。
次に第８図、第４図および第５図に本発明の一実施例の
アクチュエータ２００ｉ示す。ハウジング２０１け２つ
のキＩＳ分２０１ａと２０１ｂとでなっている。ダイア
プラム２０２は、２つの部分２０１ａと２０１ｂのフラ
ンジ部で挾持さｎている。ダイアフラム２０２とハウジ
ング２０１ａで囲まｎた空間が負圧室２０３であり、ダ
イアフラム２０２とハウジング２０１ｂで囲ま′ｎた空
間は大気と連通して大気室２０４ｉ形成している。ダイ
アフラム２０２にはピストン２０５か装着され、ピスト
ン２０５とハウジング２０１ａとの間に圧縮コイルスプ
リング２０６が介挿されている。従って、負圧室２０８
の圧力が大気室に近い時には、コイルスブリンダ２０６
の付勢力により、ピストン２０５およびダイアフラム２
０２は第４図に示す位置に押圧されている。ピストン２
０５の中央付近にはロンド２０７が固着され、スロット
ルバルブのリンクと接続されている。ハウジング２０１
ａには、インテークマニホールド等の負圧源と連通する
負圧ボート２ｏ８およびフィルター（図示せず）を介し
て大気と連通ずる大気圧・ボート２０９が設けである。
アクチュエータ２００ｉ示す。ハウジング２０１け２つ
のキＩＳ分２０１ａと２０１ｂとでなっている。ダイア
プラム２０２は、２つの部分２０１ａと２０１ｂのフラ
ンジ部で挾持さｎている。ダイアフラム２０２とハウジ
ング２０１ａで囲まｎた空間が負圧室２０３であり、ダ
イアフラム２０２とハウジング２０１ｂで囲ま′ｎた空
間は大気と連通して大気室２０４ｉ形成している。ダイ
アフラム２０２にはピストン２０５か装着され、ピスト
ン２０５とハウジング２０１ａとの間に圧縮コイルスプ
リング２０６が介挿されている。従って、負圧室２０８
の圧力が大気室に近い時には、コイルスブリンダ２０６
の付勢力により、ピストン２０５およびダイアフラム２
０２は第４図に示す位置に押圧されている。ピストン２
０５の中央付近にはロンド２０７が固着され、スロット
ルバルブのリンクと接続されている。ハウジング２０１
ａには、インテークマニホールド等の負圧源と連通する
負圧ボート２ｏ８およびフィルター（図示せず）を介し
て大気と連通ずる大気圧・ボート２０９が設けである。
ハウジング２０１ ａＫは、２つのｌ！ＩｉＦ量制御弁
である負圧制御弁２１０と負圧解放弁２１１がそれぞれ
固着されている。負圧制御弁２１Ｏの可動片２１２の一
端には引張コイルスプリング２１３が接続され、他端は
制御ソにノイドであるコントロール用ソレノイドＳＬ１
に対向している。また＼可動片２１２の両端にはバルブ
２１４．２１５がそれぞれ固着されており、それらがソ
レノイドＳＬｌの付勢・消勢に対応して負圧ボー）２０
８に連通ずるバルブノズル２１５ａｆｆｉ開放・大気圧
ボー）２０９に連通ずるバルブノズル２１４ ａｋ閉塞
またはバルブノズル２１５ａ’（Ｈ閉本、バルブノズル
２１４ａとの連通を開放とする１、負圧解放弁２１１も
同様に可動片２１６．引張コイルスプリング２１７．ソ
レノイドＳＬ２および可動片２１６に固着されたバルブ
２１８，２１９を有するが、バルブ２１９が大気ボート
２０９に連通するバルブノズル２１９ａの閉塞又は開放
を行なう。
である負圧制御弁２１０と負圧解放弁２１１がそれぞれ
固着されている。負圧制御弁２１Ｏの可動片２１２の一
端には引張コイルスプリング２１３が接続され、他端は
制御ソにノイドであるコントロール用ソレノイドＳＬ１
に対向している。また＼可動片２１２の両端にはバルブ
２１４．２１５がそれぞれ固着されており、それらがソ
レノイドＳＬｌの付勢・消勢に対応して負圧ボー）２０
８に連通ずるバルブノズル２１５ａｆｆｉ開放・大気圧
ボー）２０９に連通ずるバルブノズル２１４ ａｋ閉塞
またはバルブノズル２１５ａ’（Ｈ閉本、バルブノズル
２１４ａとの連通を開放とする１、負圧解放弁２１１も
同様に可動片２１６．引張コイルスプリング２１７．ソ
レノイドＳＬ２および可動片２１６に固着されたバルブ
２１８，２１９を有するが、バルブ２１９が大気ボート
２０９に連通するバルブノズル２１９ａの閉塞又は開放
を行なう。
次に電子制御装置（第１図の符号１０の部分）２２０は
、プリント基板２２１上に構成されて、このプリント基
板２２１はガスクント２２２を介してハウジング２０１
’ ａに固着さ扛る。プリント基板２２１にはリード線
２２３が接続されて一グロメット２２由を介してソレノ
イドＳＬ２に接続されている。図示してないがソレノイ
ドＳＬ１にも同様にリード線が接続さｎ、ている。また
、プリント基板２２１にはコネクタ２２５か固定されて
外部と接続さ汎る。
、プリント基板２２１上に構成されて、このプリント基
板２２１はガスクント２２２を介してハウジング２０１
’ ａに固着さ扛る。プリント基板２２１にはリード線
２２３が接続されて一グロメット２２由を介してソレノ
イドＳＬ２に接続されている。図示してないがソレノイ
ドＳＬ１にも同様にリード線が接続さｎ、ている。また
、プリント基板２２１にはコネクタ２２５か固定されて
外部と接続さ汎る。
ブラケット２２６はハウジング２０１＆に固定されてお
り、このブラケット２２６とハウジング２０１ａとの間
隙は、エポキシ樹脂等にてモールド２２フされている、 従って、ハウジング２Ｑｌａとプリント基板２２１とに
より空間か構成され、この空間が気体圧連通路２２８を
形成する。気体圧連迎路２２８は大気圧ホード２０９と
開孔２０９ａにて連通し、マタバルブノズル２１４ａお
よび２１９ ａ ＫソｔＬぞれ連通し、ている。
り、このブラケット２２６とハウジング２０１ａとの間
隙は、エポキシ樹脂等にてモールド２２フされている、 従って、ハウジング２Ｑｌａとプリント基板２２１とに
より空間か構成され、この空間が気体圧連通路２２８を
形成する。気体圧連迎路２２８は大気圧ホード２０９と
開孔２０９ａにて連通し、マタバルブノズル２１４ａお
よび２１９ ａ ＫソｔＬぞれ連通し、ている。
以上の構成により、大気圧ボート２０９より流入した大
気は開孔２０９ａ’５介して気体圧連通路２２８に流ｎ
込み、電子制御装置２２０の周囲の熱をプリント基板２
２１を介して吸収しながらバルブノズル２１４．＆およ
び２１９ａに流れ込む。
気は開孔２０９ａ’５介して気体圧連通路２２８に流ｎ
込み、電子制御装置２２０の周囲の熱をプリント基板２
２１を介して吸収しながらバルブノズル２１４．＆およ
び２１９ａに流れ込む。
ゆえに、電子制御装置２２０を構成するプリント基板２
２１’ｉ大気の流れに接触させることにより電子制御装
＠２２０の熱量を放散する。
２１’ｉ大気の流れに接触させることにより電子制御装
＠２２０の熱量を放散する。
ここで、プリント基板をセラミックにて構成すｎば）セ
ラミック自体の耐熱性ケ有効的に利用できてさらに放熱
〃Ｉ果を増すことができ、熱的に有利に配置できる。
ラミック自体の耐熱性ケ有効的に利用できてさらに放熱
〃Ｉ果を増すことができ、熱的に有利に配置できる。
なお、？Ｌ子制御装貯２２０（第１図の符号１゜より出
願された「重速制御装置」に示されたものでよく、ここ
ではこのフローチャートのみを第６ａ図、第６ｂ図、第
６ｃ図、第６ｄ図および第６ｅ図に示しておく。
願された「重速制御装置」に示されたものでよく、ここ
ではこのフローチャートのみを第６ａ図、第６ｂ図、第
６ｃ図、第６ｄ図および第６ｅ図に示しておく。
また、上記実施例ではアクチュエータは負圧にて制御さ
ｎｌ、気体圧連通路は大気ボートに連通しているが、こ
１．に限るものではなく、正圧にてＨ；１］御されるア
クチュエータでもよい。また気体圧連通路も正圧ボート
または負圧ボート（に連通されるものでもよい。
ｎｌ、気体圧連通路は大気ボートに連通しているが、こ
１．に限るものではなく、正圧にてＨ；１］御されるア
クチュエータでもよい。また気体圧連通路も正圧ボート
または負圧ボート（に連通されるものでもよい。
第１図は車輌用車速制御装置の電気回路構成を示すブロ
ック図、第２図は第１図の電気回路で制御される従来の
アクチュエータを示す断面図、第８図、第４図は本発明
の一実施例のアクチュエーークチュエータのへウジング
金示す右側面、第６ａ図、第６ｂ図、第６ｃ図、第６ｄ
図および第６ｅ図は第１図のマイクロコンピュータＣＰ
Ｕ ０′）ｌｌＦＩＩ５動作を示すフローチャートで
ある。 ２００・・・アクチュエータ、２ｏ１・・・へウジング
、２１ｏ・・・負圧制御弁（流Ｆｉｔ ｆｆ１ｔ＋御弁
）、２１１・・・負圧解放弁（流量制御弁）、ｓＬ１°
°°コントロール用ソレノイド（ｆｆ？ｌＩ 御ソレノ
イド）、ＳＬ２・・・リリース用ツレ／イド（制御ソレ
ノイド）、２２０・・・電子制御装置。 ２２８・・・気体圧連通路 特許出願人 アイシン精機株式会社 代表者 中井令夫 第６ｄ図 第６ｅ図 手 続 補 正 書 く自 発）１１ひｕ５８
年１２月２３０ １１％１」５８年特 許 願第０５２９２９号２、発明
の名称 アクチュエータ ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住所 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地図 面 ５、補正の内容 第６ａ図及び第６ｂ図を別紙のとおり補正する。
ック図、第２図は第１図の電気回路で制御される従来の
アクチュエータを示す断面図、第８図、第４図は本発明
の一実施例のアクチュエーークチュエータのへウジング
金示す右側面、第６ａ図、第６ｂ図、第６ｃ図、第６ｄ
図および第６ｅ図は第１図のマイクロコンピュータＣＰ
Ｕ ０′）ｌｌＦＩＩ５動作を示すフローチャートで
ある。 ２００・・・アクチュエータ、２ｏ１・・・へウジング
、２１ｏ・・・負圧制御弁（流Ｆｉｔ ｆｆ１ｔ＋御弁
）、２１１・・・負圧解放弁（流量制御弁）、ｓＬ１°
°°コントロール用ソレノイド（ｆｆ？ｌＩ 御ソレノ
イド）、ＳＬ２・・・リリース用ツレ／イド（制御ソレ
ノイド）、２２０・・・電子制御装置。 ２２８・・・気体圧連通路 特許出願人 アイシン精機株式会社 代表者 中井令夫 第６ｄ図 第６ｅ図 手 続 補 正 書 く自 発）１１ひｕ５８
年１２月２３０ １１％１」５８年特 許 願第０５２９２９号２、発明
の名称 アクチュエータ ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住所 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地図 面 ５、補正の内容 第６ａ図及び第６ｂ図を別紙のとおり補正する。
Claims (1)
- 制御ソレノイドにより流量制御弁を制御してアクチュエ
ータ内部の気体圧全制御するアクチュエータにおいて、
前記アクチュエータのハウジングに設けられた気体圧連
通路に側して前記制御ツレ／イドを付勢制御する電子制
御装置を配したアクチュエータ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58052929A JPS59177617A (ja) | 1983-03-29 | 1983-03-29 | アクチユエ−タ |
| US06/594,640 US4559864A (en) | 1983-03-29 | 1984-03-29 | Actuator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58052929A JPS59177617A (ja) | 1983-03-29 | 1983-03-29 | アクチユエ−タ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59177617A true JPS59177617A (ja) | 1984-10-08 |
Family
ID=12928525
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58052929A Pending JPS59177617A (ja) | 1983-03-29 | 1983-03-29 | アクチユエ−タ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4559864A (ja) |
| JP (1) | JPS59177617A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6429579U (ja) * | 1987-08-13 | 1989-02-22 |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR910007242B1 (ko) * | 1986-11-04 | 1991-09-24 | 미츠비시 덴키 가부시키가이샤 | 공기압식 구동장치 |
| DE3942211A1 (de) * | 1989-12-21 | 1991-06-27 | Teves Gmbh Alfred | Gehaeuse fuer einen pneumatischen kraftverstaerker und verfahren zu dessen herstellung |
| JPH0749043Y2 (ja) * | 1990-01-10 | 1995-11-13 | 三菱電機株式会社 | 空気圧式アクチュエータ |
| DE4205756C2 (de) * | 1991-03-22 | 1997-12-18 | Jidosha Denki Kogyo Kk | Membranbetätigtes Stellglied |
| DE4442964A1 (de) * | 1994-12-02 | 1996-06-13 | Hella Kg Hueck & Co | Geschwindigkeitsregler für ein Kraftfahrzeug |
| DE4442971C1 (de) * | 1994-12-02 | 1996-01-04 | Hella Kg Hueck & Co | Geschwindigkeitsregler für ein Kraftfahrzeug |
| DE10101091A1 (de) * | 2001-01-11 | 2002-07-25 | Siemens Ag | Hydraulisches Kraftfahrzeug-Getriebesteuergerät mit Kunststoff-Hydraulikverteilerplatte und darin integrierten Leitern und Verfahren zu dessen Herstellung |
| DE20115922U1 (de) * | 2001-01-11 | 2002-01-17 | Siemens AG, 80333 München | Kunststoff-Schaltplatte eines hydraulischen Kraftfahrzeug-Getriebesteuergerätes |
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| CN111017160A (zh) * | 2018-12-21 | 2020-04-17 | 蔡信永 | 水中救生装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPS5482572A (en) * | 1977-12-14 | 1979-06-30 | Aisin Seiki Co Ltd | Actuator |
-
1983
- 1983-03-29 JP JP58052929A patent/JPS59177617A/ja active Pending
-
1984
- 1984-03-29 US US06/594,640 patent/US4559864A/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6429579U (ja) * | 1987-08-13 | 1989-02-22 | ||
| JPH0429174Y2 (ja) * | 1987-08-13 | 1992-07-15 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4559864A (en) | 1985-12-24 |
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