JPS59171760A - 自動車用フロントフエンダ - Google Patents
自動車用フロントフエンダInfo
- Publication number
- JPS59171760A JPS59171760A JP3562583A JP3562583A JPS59171760A JP S59171760 A JPS59171760 A JP S59171760A JP 3562583 A JP3562583 A JP 3562583A JP 3562583 A JP3562583 A JP 3562583A JP S59171760 A JPS59171760 A JP S59171760A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fender
- rear end
- front fender
- arch
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/16—Mud-guards or wings; Wheel cover panels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
- B29C45/17—Component parts, details or accessories; Auxiliary operations
- B29C45/26—Moulds
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
- B29L2031/00—Other particular articles
- B29L2031/30—Vehicles, e.g. ships or aircraft, or body parts thereof
- B29L2031/3005—Body finishings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
- B29L2031/00—Other particular articles
- B29L2031/30—Vehicles, e.g. ships or aircraft, or body parts thereof
- B29L2031/3055—Cars
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車体の一部を構成するように車体組立体に固
着されてフロントホイールの上面を覆う自動車用フロン
トフェンダに関する。
着されてフロントホイールの上面を覆う自動車用フロン
トフェンダに関する。
一般に、車体全体の軽量化を図るために鋼板に代えて合
、或樹脂製のフロントフェンダを採用することが考えら
れる。しかしながら合成樹脂製のフロントフェンダは鋼
板製のものに比べてその衝撃強度の点で劣り、特にフロ
ントホイールの上面に沿うアーチ状部分およびフロント
ピラー側の後端部分はそれらの両端を除いて車体組立体
への取付箇所が存在しな゛いため、それらに外部からの
衝撃荷重が作用すると歪が発生し易いという不具合があ
る。
、或樹脂製のフロントフェンダを採用することが考えら
れる。しかしながら合成樹脂製のフロントフェンダは鋼
板製のものに比べてその衝撃強度の点で劣り、特にフロ
ントホイールの上面に沿うアーチ状部分およびフロント
ピラー側の後端部分はそれらの両端を除いて車体組立体
への取付箇所が存在しな゛いため、それらに外部からの
衝撃荷重が作用すると歪が発生し易いという不具合があ
る。
本発明は上記に鑑み、アーチ状部分および後端部分の衝
撃強度を向上させて従来の不具合を除去し得るようにし
た前記フロントフェンダを提供することを目的とする。
撃強度を向上させて従来の不具合を除去し得るようにし
た前記フロントフェンダを提供することを目的とする。
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、フロントフェンダｌ？は、車体の一部を構成するよう
に車体組立体Ｂに固着されてフロントホイールＷｆの上
面を覆うようになっている。
、フロントフェンダｌ？は、車体の一部を構成するよう
に車体組立体Ｂに固着されてフロントホイールＷｆの上
面を覆うようになっている。
フロントフェンダＦはポリカーボネート樹脂、ポリカー
ボネート系アロイ樹脂、ポリカーボネート系ＡＢＳ樹脂
等の比較的優れた耐衝撃性を有する熱可塑性合成樹脂を
用いて一体成形されたもので、それはフロントホイール
ＩＰ’ｆの上面に沿つ、前後に帯状をなす肉厚のアーチ
状部分１と、車体組立体Ｂのフロントピラー側ｆ側に位
置する、上下に帯状をなす肉厚の後端部分２と、アーチ
状部分１および後端部分２を除く、それらよりも肉薄の
フェンダ主体部分３とよりなる。そのフェンダ主体部分
３は゛漸次肉厚を厚くしてアーチ状部分１および後端部
分２に接続されている。
ボネート系アロイ樹脂、ポリカーボネート系ＡＢＳ樹脂
等の比較的優れた耐衝撃性を有する熱可塑性合成樹脂を
用いて一体成形されたもので、それはフロントホイール
ＩＰ’ｆの上面に沿つ、前後に帯状をなす肉厚のアーチ
状部分１と、車体組立体Ｂのフロントピラー側ｆ側に位
置する、上下に帯状をなす肉厚の後端部分２と、アーチ
状部分１および後端部分２を除く、それらよりも肉薄の
フェンダ主体部分３とよりなる。そのフェンダ主体部分
３は゛漸次肉厚を厚くしてアーチ状部分１および後端部
分２に接続されている。
このように構成すると、アーチ状部分１および後端部分
２の耐衝撃性を高くし、また両部会１゜２とフェンダ主
体部分３との接続部における肉厚の差に起因した応力集
中を防止して、フロントフェンダＦの衝撃強度を向上さ
せることができる。
２の耐衝撃性を高くし、また両部会１゜２とフェンダ主
体部分３との接続部における肉厚の差に起因した応力集
中を防止して、フロントフェンダＦの衝撃強度を向上さ
せることができる。
また、フェンダ主体部分３の上縁内側には略断面鉤旅を
なす取付用折曲げ部４が、またアーチ状部分１の下縁内
側には補強用折曲げ部５がそれぞれ形成されており、そ
れら折曲げ部４，５の内側角部６１〜６４は半径０．５
＋＋ａ＋＋以上の円弧面に形成される。これによりフ
ロントフェンダＬ゛に衝撃荷重が作用した際各自側角部
６１〜６４への応用集中を防止して亀裂の発生、破損等
を回避することができる。実験の結果、各内側角部６１
〜６４０円弧面の半径をＱ、４ｍ以下とした場合にはそ
れらに応力県中を生じ、亀裂の発生、破損等が認められ
た。
なす取付用折曲げ部４が、またアーチ状部分１の下縁内
側には補強用折曲げ部５がそれぞれ形成されており、そ
れら折曲げ部４，５の内側角部６１〜６４は半径０．５
＋＋ａ＋＋以上の円弧面に形成される。これによりフ
ロントフェンダＬ゛に衝撃荷重が作用した際各自側角部
６１〜６４への応用集中を防止して亀裂の発生、破損等
を回避することができる。実験の結果、各内側角部６１
〜６４０円弧面の半径をＱ、４ｍ以下とした場合にはそ
れらに応力県中を生じ、亀裂の発生、破損等が認められ
た。
このように各内側角部６１〜６４０円弧面の半径を厳密
に設定する理由は、前記ポリカーボネート樹脂等は比較
的優れた耐衝撃性を有するので、その特性を十分に発揮
させるためには応力集中部分を無くす必要があるからで
ある。
に設定する理由は、前記ポリカーボネート樹脂等は比較
的優れた耐衝撃性を有するので、その特性を十分に発揮
させるためには応力集中部分を無くす必要があるからで
ある。
一般に、フロントフェンダｌ？の外側面は外観を向上さ
せるために、その面粗度が略０３μとなるように成形型
のキャビテイ面を高精度に仕上げ−（いるが、その内側
面は外部より見えないため、キャビテイ面の面粗度は荒
（なって（・る。しかしながらフロントフェンダ外側面
に衝撃荷重が作用した場合、その内側１面には引張力が
作用するので、内側面の面粗度がフロントフェンダｔ＝
’の衝撃強度に与える影響は太ぎ（・。第５図は厚さ：
つ１１１ｎｌ、外側面の面粗度０１μの平らなポリカー
ボネート樹脂製テストピース、を用い、その内（１１，
ｌｊ面の面粗度を１］ｉ種変えて一３０ｔＺ’のデュポ
ン衝撃試験を行った場合を示し、この図から明らかなよ
うにデュポン衝撃値２７０〜３００ ｋｙ、’ ＊ ｃ
ｍを得るためには内側面の面粗度を５μ以下べする必要
がある。不発明においては、このような面粗度が得られ
るように成形型のキャビテイ面を高精度に仕上げるもの
である。
せるために、その面粗度が略０３μとなるように成形型
のキャビテイ面を高精度に仕上げ−（いるが、その内側
面は外部より見えないため、キャビテイ面の面粗度は荒
（なって（・る。しかしながらフロントフェンダ外側面
に衝撃荷重が作用した場合、その内側１面には引張力が
作用するので、内側面の面粗度がフロントフェンダｔ＝
’の衝撃強度に与える影響は太ぎ（・。第５図は厚さ：
つ１１１ｎｌ、外側面の面粗度０１μの平らなポリカー
ボネート樹脂製テストピース、を用い、その内（１１，
ｌｊ面の面粗度を１］ｉ種変えて一３０ｔＺ’のデュポ
ン衝撃試験を行った場合を示し、この図から明らかなよ
うにデュポン衝撃値２７０〜３００ ｋｙ、’ ＊ ｃ
ｍを得るためには内側面の面粗度を５μ以下べする必要
がある。不発明においては、このような面粗度が得られ
るように成形型のキャビテイ面を高精度に仕上げるもの
である。
上記構成のフロントフェンダＦは、アーチ状部分１の先
端ａ、アーチ状部分１の後端、即ち後端部分２の下端ｂ
、後端部分２の上端Ｃおよび取伺用折囲げ部４の４点ｄ
、９の合計７愉所において車体組立体Ｂに取付けられる
。
端ａ、アーチ状部分１の後端、即ち後端部分２の下端ｂ
、後端部分２の上端Ｃおよび取伺用折囲げ部４の４点ｄ
、９の合計７愉所において車体組立体Ｂに取付けられる
。
以上のように本発明によれば、合成樹脂より成形され、
車体の一部を構成するように車体組立体に固着されてフ
ロントホイールの上面を覆う自動車用フロントフェンダ
であって、フロントホイールの上面に泪う、前後に帯状
をなす肉厚のアーチ状部分と、車体組立体のフロントピ
ラー側に位置する、上下に帯状をなす肉厚の後端部分と
、アーチ状部分および後端部分を除き、それらよりも肉
厚のフェンダ主体部分とよりなり、フェンダ主体部分を
漸次肉厚を厚（してアーチ状部分および後端部分に接続
したので、アーチ状部分および後端部分の耐衝撃性を；
’＝；＜Ｌ、また両部会とフェンダ主体部分との接続部
における肉厚の差に起因した応力果中を防止して、フロ
ントフェンダの衝撃強度を向上させることかで゛きる。
車体の一部を構成するように車体組立体に固着されてフ
ロントホイールの上面を覆う自動車用フロントフェンダ
であって、フロントホイールの上面に泪う、前後に帯状
をなす肉厚のアーチ状部分と、車体組立体のフロントピ
ラー側に位置する、上下に帯状をなす肉厚の後端部分と
、アーチ状部分および後端部分を除き、それらよりも肉
厚のフェンダ主体部分とよりなり、フェンダ主体部分を
漸次肉厚を厚（してアーチ状部分および後端部分に接続
したので、アーチ状部分および後端部分の耐衝撃性を；
’＝；＜Ｌ、また両部会とフェンダ主体部分との接続部
における肉厚の差に起因した応力果中を防止して、フロ
ントフェンダの衝撃強度を向上させることかで゛きる。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は自動車
の斜視図、第２図はフロントフェンダの側面図、第３図
は第２図［ＩＪ −ＩＩＩ綜断面断面図４図は第２図Ｉ
Ｖ−ｔｖ勝断面図、第５図は面粗度とデュポン衝雰値の
関係を示すグラフである。 Ｂ・・・車体組立体、Ｌ゛・・・フロントフェンダ、Ｊ
Ｊ７ｆ・・・フロントホイール ｐ ｆ・・フロントピ
ラー、１・・アーチ状部分、２・・後端部分、３・・・
フェンダ主体部分 特許出願人 本田技佃工業株式会社
の斜視図、第２図はフロントフェンダの側面図、第３図
は第２図［ＩＪ −ＩＩＩ綜断面断面図４図は第２図Ｉ
Ｖ−ｔｖ勝断面図、第５図は面粗度とデュポン衝雰値の
関係を示すグラフである。 Ｂ・・・車体組立体、Ｌ゛・・・フロントフェンダ、Ｊ
Ｊ７ｆ・・・フロントホイール ｐ ｆ・・フロントピ
ラー、１・・アーチ状部分、２・・後端部分、３・・・
フェンダ主体部分 特許出願人 本田技佃工業株式会社
Claims (1)
- 合成樹脂より成形され、車体の一部を構成するように車
体組立体に固着されてフロントホイールの上面を覆う自
動車用フロントフェンダであって、前記フロントホイー
ルの上面に沿う、前後’ｆｌ’Ｍ状をなす肉厚のアーチ
状部分と、前記車体組立体のフロントピラー側に位置す
る、上下（Ｃ帯状をなす肉厚の後端部分と、前記アーチ
状部分オＪよび前記後端部分を除（、それらよりも肉’
ＡＭのフェンダ主体部分とよりなり、前記フェンダ主体
部分をｆｆｆｕ！次肉厚を厚（して前記アーチ状部分お
よび前記後端部分に接続してなる自動車用フロントフェ
ンダ。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3562583A JPS59171760A (ja) | 1983-03-04 | 1983-03-04 | 自動車用フロントフエンダ |
| GB8405537A GB2136364B (en) | 1983-03-04 | 1984-03-02 | Automobile wing |
| DE19843408091 DE3408091A1 (de) | 1983-03-04 | 1984-03-05 | Kotfluegel fuer ein kraftfahrzeug und verfahren zu seiner herstellung |
| US06/585,985 US4623190A (en) | 1983-03-04 | 1984-03-05 | Molded fender for automobiles |
| FR8403397A FR2541959B1 (fr) | 1983-03-04 | 1984-03-05 | Aile d'automobile moulee en resine synthetique ou similaire et son procede de fabrication |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3562583A JPS59171760A (ja) | 1983-03-04 | 1983-03-04 | 自動車用フロントフエンダ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59171760A true JPS59171760A (ja) | 1984-09-28 |
| JPS6250340B2 JPS6250340B2 (ja) | 1987-10-23 |
Family
ID=12447039
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3562583A Granted JPS59171760A (ja) | 1983-03-04 | 1983-03-04 | 自動車用フロントフエンダ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59171760A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5743590A (en) * | 1995-11-20 | 1998-04-28 | Mercedes-Benz Ag | Front end for an automobile with a supporting structure |
| JP2004231180A (ja) * | 2003-01-29 | 2004-08-19 | Compagnie Plastic Omnium | 壊れやすいゾーンを有する自動車用フェンダー |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008162126A (ja) * | 2006-12-28 | 2008-07-17 | Mitsubishi Motors Corp | 樹脂成形型 |
-
1983
- 1983-03-04 JP JP3562583A patent/JPS59171760A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5743590A (en) * | 1995-11-20 | 1998-04-28 | Mercedes-Benz Ag | Front end for an automobile with a supporting structure |
| JP2004231180A (ja) * | 2003-01-29 | 2004-08-19 | Compagnie Plastic Omnium | 壊れやすいゾーンを有する自動車用フェンダー |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6250340B2 (ja) | 1987-10-23 |
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