JPS5913152Y2

JPS5913152Y2 - □／フアイナルピニオンシヤフト先端部の軸受支持部の構造□／

Info

Publication number: JPS5913152Y2
Application number: JP1977063617U
Authority: JP
Inventors: 博之百村; 政士上和田
Original assignee: いすゞ自動車株式会社
Priority date: 1977-05-18
Filing date: 1977-05-18
Publication date: 1984-04-19
Also published as: JPS53159037U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は自動車、殊に大型車用ファイナルピニオンシャ
フト先端部の軸受支持部の構造を改良することによって
、よりコンパクトで軽量なファイナル及びテ゛フ装置を
得ようとするものである。

第１図は、本考案の一実施例を含むファイナル及びデフ
装置の縦断面図であって、１はデフキャリア、２はピニ
オンケージで、シム２０を介してデフキャリア１にボル
ト結合されている。

３はファイナルピニオンシャフト（以下単にピニオン
シャフトという）で、ファイナルピニオン３０が一体成
形されており、かつ、二つの円錐コロ軸受４によってピ
ニオンケージ２内に支持されている。

ピニオンシャフト３の先端部３１は、円筒コロ軸受５を
介してデフキャリア１内に設けたボス１０に支持されて
いる。

なお、８は、ピニオンシャフト３に固着されたヨークで
あり、図示しないユニバーサルジヨイントを介して、同
じく図示しないプロペラシャフトに連結されている。

６はデフキャリア１内に支持されたテ゛フケージ、６０
はテ゛フケ−シロに固着されたファイナルギヤであって
、前記ファイナルピニオン３０と噛み合っている。

７はデフケージ６内に取り付けられたスパイダー、７０
はスパイダー７に支持されたデフピニオン、７１はデフ
ケージ６内に支持されたサイドギヤであって、デフピニ
オン７０と噛み合っている。

以上のような公知のファイナル及びデフ装置において、
ピニオンシャフト３の先端部３１の軸受支持部の構造は
、第４図に示されている。

同図において、円筒コロ軸受５は、インナーレース５０
ａ。

円筒ローラー５１及びアウターレース５２よりなる。

インナーレース５０ａは、ピニオンシャフト３の先端
部３１に圧入されており、そのファイナルピニオン３０
側の位置はＲ３３により規定され、また逆方向（テ゛フ
ケーシロ方向）側は、シャフト３１の先端に設けた溝３
４内に嵌め込まれたスナップリング３２によって、その
抜けが阻止されるよう構成されている（インナーレース
５０ａは、シャフト３１に圧入されているので、通常
はそれと一体回転するが、高負荷時には、抜は方向に強
いスラスト荷重が作用する場合がある）。

アウターレース５２はボス１０内にその両側面に配置固
定されたリテーナ１１によって挟持固定され、ローラー
５１はアウターレース５２内に保持されている。

ファイナル及びデ゛フ装置の組立、分解時には、ピニオ
ンシャフト３は、ピニオンケージ２内に軸受４で支持さ
れた状態のまま、キャリア１に挿入又は取り出すが、前
記インナーレース５０ａは、シャフト先端部３１と共
に軸受５より抜き出される。

ボス１０側には、ローラー５１がアウターレース５２内
に保持された状態で残される。

またピニオンシャフト３はファイナルギヤ６０とファイ
ナルピニオン３０との間の歯当り面を適切に調整する為
にシム２０の厚さを変えることによって軸方向位置を調
整する。

一般にファイナル及びテ゛フ装置においては、ギヤの強
度が同じであるとすれば、アクスルの軸心Ｏからヨーク
８端面までの長さＬを短くすればするほど、プロペラシ
ャフトの傾斜角度が小さくなって騒音上有利であり、ま
た、デフキャリア１の軸方向長さもそれに応じて小さく
なるがら全体にコンパクトとなって重量は軽減される。

各ギヤ即ちファイナルピニオン３０、ファイナルギヤ６
０、テ゛フピニオン７０及びサイドギヤ７１の強度をア
ップさせると、それらのギヤの歯巾が増加し、結果とし
て、前記寸法りが増加する。

従って、各部品の軸方向長さ、各部品間のスキマも、そ
の強度にあった最少なものであることが望まれるが、前
述したように、ピニオンシャフト３の先端部３１は、ボ
ス１０の側面１２より、スナップリング３２を設ける分
だけ突出しているので、この側面１２とデフケージ６の
外端面６１間のスキマＳは、前記突出量を赳えて接近さ
せることができず、前述した寸法りはそれだけ増加する
ことになって騒音対策上、あるいは、重量軽減上、不利
な構造である。

また持分４９−３４８５０号公報に示すものは、ピニオ
ン歯車３２は歯車支持体３０に軸受３４と３６で支持さ
れており、これらはテーパーローラベアリングであるた
め、本願考案の課題に対して次の欠点を有する。

■ ピニオン歯車３２先端部−を支持する歯車支持体３
０はテーパーローラーベアリングに絶対必要なプレロー
ドに対し十分耐える強度を確保するため、軸受３６のア
ウターレース端面から差動装置１８方向へ相当量の肉厚
を持たせなければならずしかもピニオン歯車２４の歯当
り調整のためには前記アウターレース端面と歯車支持体
３０間にもシムを必要とし、ピニオン歯車３２の軸方向
の長さはその分だけ大きくせざるを得す、全体としてコ
ンパクトにできない。

■ ビニオン歯車３２先端部を支持する軸受３６かテー
パーローラーベアリングであるため、軸受自体の軸方向
巾が大きくなり、しかも歯車支持体３０の前記肉厚のた
め、同部分の軸方向長さか大きくなり、コンパクトにで
きない。

■ 軸受３６はテーパーローラーベアリングであるため
、そのインナーレースは半径方向に突出する部分を有し
、しかもそれとテーパーローラ一端面とのスキマはゼロ
という構成を有するが、同インナーレース端面から歯車
支持体３０の端面までの距離は、上記（１）、（２）
により縮少することは不可能である。

■ 以上のことから、上記装置では本明細書で後述する
寸法りを縮少することは不可能である。

本考案は、前述した軸受部分の構造を改良することによ
って、ボス１０の側面１２とデフケージ６の外端面６１
との間のスキマＳを更に接近することができるようにし
たもので、以下その構造の一例を第２図により説明する
。

なお、第４図と同一部分は同一符号で示しである。

同図において、インナーレース５０は、ピニオンシャフ
ト３先端面３１に圧入固着されており、そのピニオンシ
ャフト３側端部には、半径方向外側に伸びるフランジ５
３が形成されている。

フランジ５３の外径は、インナーレース５０がコロ５１
と接触する円筒面よりも大きく形成される。

インナーレース５０のファイナルピニオン３０側の位置
は眉３３によって規制され、また、逆方向側は、フラン
ジ５３が、ローラー５１の側面に当ることによって、そ
の移動（抜け）が阻止される。

フランジ５３とローラ−５１側面との間には、図に示す
ようにスキマＳ−１が設けられている。

これは、ピニオンシャフト３を組み付けたときの寸法誤
差及びファイナルギヤ６０とファイナルピニオン３０の
間の歯当り面を調整する為のピニオンシャフト３１の移
動量を吸収し、更にピニオンシャフト３に作用するスラ
スト荷重が直接円筒ローラー５１に作用しないようにす
るためのもので、組付誤差及び調整代が最大であっても
、同スキマＳ−１は必らず存在するようにその大きさは
あらかじめ設定される。

従って、インナーレース５０に圧入力よりも大きい抜は
方向のスラスト荷重が作用した時のみ、７ランジ５３が
ローラー５１に当りインナーレース５０がそれ以上に抜
は出るのを防止すると共に、ピニオンシャフト３に作用
するスラスト荷重が直接ローラー５１に作用しない様に
なっている。

第２図に示す本考案の一例によれば、インナーレース５
０の抜は止めは、フランジ５３によって行なわれるので
第４図のように、シャフト３１がボス１０の側面１２か
ら突出するようなことがなくなる゛ので、デフケージ６
の外端面６１との間のスキマＳを最少限に縮めることが
可能となり、先に説明した、寸法りを短かくすることが
できるものである。

第３図は、本考案の他の実施例を示すもので、インナー
レース５０のピニオンシャフト３側には、前記フランジ
５３と同様の目的で、スナップリング５４が嵌め込まれ
ている。

スナップリング５４とローラー５１の側面との間には、
前記と同様のスキマＳ−１が設けられている。

この例においても、シャフト３１の先端面はボス１０の
側面１２とはパ同−面に納められるので、前記スキマＳ
は、第４図のものに較べて大巾に縮少でき、寸法りを短
かくすることができる。

本考案によれば、第２図、第３図の実施例からも明らか
なように、インナーレース５０のファイナルピニオン３
０側に、半径方向外側に伸びる突出部（この例ではフラ
ンジ５３又はスナップリング５４）を設けて、デフケー
ジ６方向への抜けを防止したので、ピニオンシャフト３
の先端部３１は、ボス１０の側面１２からほとんど突出
しないように構成されているので、前記軸方向寸法りを
従来装置より短かくすることか゛でき、従って同一のギ
ヤ強度のファイナル及びアクスル装置においては、より
コンパクトで軽量なものが得られる（換言すれば、寸法
りが同じであれば、よりギヤ強度の高い装置が得られる
）という効果を有するものである。

第２図の構成によれば゛、ピニオンシャフト３又はイン
ナーレース５０のいずれにも、スナップリング及びその
取付溝は不要であるから、製造コストも低く、その実用
的価値は大きい。

またインナーレース５０の前記突出部と円筒ローラー５
１間にスキマＳ−１を設けたことにより、ピニオンシャ
フト３のスラスト荷重が直接円筒ローラー５１に作用す
るのを防止できるから、前述した従来装置のように、ボ
ス１０部分の肉厚を大きくする必要もなく、同部分に円
筒コロ軸受を用いるものにおいて、シャフト先端部３１
の先端側にインナーレース５０の抜は止めスナップリン
グを用いずにすみ、従って、シャフト端面をボス１０側
面とはパ同−面に位置させることを可能としたものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例を含む、ファイナル及びテ
゛フ装置の縦断面図、第２図は、第１図のＡ部拡大図、
第３図は本考案の他の実施例であって第２図と同様な図
、第４図は、従来装置の一例を示すもので第２図と同様
な図である。符号（一部省略）、１・・・デフキャリア、１０・・・
ボス、１１・・・リテーナ、１２・・・ボス１０の側面
、２・・・ピニオンケージ、２０・・・シム、３・・・
ファイナルピニオンシャフト、３０・・・ファイナルピ
ニオン、５・・・円筒コロ軸受、５０・・・インナーレ
ース（本考案）、５０ａ・・・インナーレース（従来
のもの）、５１・・・ローラー、５２・・・アウターレ
ース、５３・・・フランジ、５４・・・スナップリング
、６・・・テ゛フケージ、６０・・・ファイナルギヤ、
６１・・・デフケージ６の外端面、７・・・スパイダー
、７０・・・テ゛フピニオン、７１・・・サイドギヤ、
８・・・ヨーク。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

テ゛フキャリア１に固着されたピニオンケージ２内に円
錐コロ軸受４により支持されたファイナルピニオンシャ
フト３の先端部３１がテ゛フキャリア１のボス１０上に
円筒コロ軸受５によって支持され、この円筒コロ軸受５
のアウターレース５２は円筒ローラー５１と共にボス１
０の両側面に配置されたリテーナ１１により挟持固定さ
れ、またそのインナーレース５０は、前記ファイナルピ
ニオンシャフト３先端部３１に圧入固着され、これによ
ってファイナルピニオンシャフト３はインナーレース５
０と共に円筒コロ軸受５から抜き出すことができるよう
に構成されたファイナルピニオンシャフトの軸受指示装
置において、前記インナーレース５０のファイナルピニ
オン３０側端部に、半径方向外側に伸びる突出部を形成
することによって、インナーレース５０がデフケージ６
側に抜は出さないようにすると共に、前記突出部と円筒
コロ軸受５の円筒ローラ−５１側面との間にスキマＳ−
１を設け、更にファイナルピニオンシャフト３の先端部
３１の端部をボス１０の側面１２とはパ同−面上に位置
させたことを特徴とするファイナルピニオンシャフト先
端部の軸受支持部の構造。