JPS5913110A - 往復動機関、特に二行程デイ−ゼル機関のクロスヘツド - Google Patents
往復動機関、特に二行程デイ−ゼル機関のクロスヘツドInfo
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- JPS5913110A JPS5913110A JP58115300A JP11530083A JPS5913110A JP S5913110 A JPS5913110 A JP S5913110A JP 58115300 A JP58115300 A JP 58115300A JP 11530083 A JP11530083 A JP 11530083A JP S5913110 A JPS5913110 A JP S5913110A
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- lubricant
- crosshead
- shoe
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0021—Construction
- F02F7/0034—Built from sheet material and welded casings
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0002—Cylinder arrangements
- F02F7/0007—Crankcases of engines with cylinders in line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C5/00—Crossheads; Constructions of connecting-rod heads or piston-rod connections rigid with crossheads
-
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F2007/0097—Casings, e.g. crankcases or frames for large diesel engines
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- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C29/00—Bearings for parts moving only linearly
- F16C29/02—Sliding-contact bearings
- F16C29/025—Hydrostatic or aerostatic
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Bearings For Parts Moving Linearly (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は往復動機関、特に二行程ディーゼル機関のクロ
スヘッドであって、その両端に配置されたシューな有す
る枢軸なＭし、枢軸の直径方向に配置された２つの摺擦
表面によって機関のクランクケースの案内表面上でのク
ロスヘッドの往復動中シューを案内するクロスヘッドに
関する。
スヘッドであって、その両端に配置されたシューな有す
る枢軸なＭし、枢軸の直径方向に配置された２つの摺擦
表面によって機関のクランクケースの案内表面上でのク
ロスヘッドの往復動中シューを案内するクロスヘッドに
関する。
この種の既知のクロスヘッドでは、各シューが隣接の案
内表面上の１つの摺擦表面によってクロスヘッド運動の
方向に依存して交互に摺擦し、潤滑剤はそれと摺擦表面
との間に供給される。潤滑剤の存在にもかかわらず、摺
擦表面が案内表面に接触することはクロスヘッドをディ
ーゼル機関のような原動機で使用する時動力損失を生じ
る相当な摩擦の源になる。
内表面上の１つの摺擦表面によってクロスヘッド運動の
方向に依存して交互に摺擦し、潤滑剤はそれと摺擦表面
との間に供給される。潤滑剤の存在にもかかわらず、摺
擦表面が案内表面に接触することはクロスヘッドをディ
ーゼル機関のような原動機で使用する時動力損失を生じ
る相当な摩擦の源になる。
摩擦により生じる動力損失を相当に減らすように上記し
た棟部のクロスヘッドを改良することが本発明の目的で
ある。
た棟部のクロスヘッドを改良することが本発明の目的で
ある。
それ故、本発明によれば、２つのシューの摺擦表面が流
体静圧的支承表面であり、且つそれぞれの該表面への潤
滑剤供給が支承表面及びｌｌＪ接の案内表面の間の間隙
へ入った潤滑剤の逆流を妨げるように制御される。摺擦
表面が流体静圧的支承表面であることは潤滑剤のクッシ
ョン即ち膜がいずれの支承表向間に存在するので上記支
承表面及び上記案内表面の間に金属対金属の接触がない
ことをもたらす。それ故、それらの弐面間に認め得る摩
擦が生じない。潤滑剤供給の制御は関係する特定の支承
表面が負荷を受けない時に２つの表面間の間隙中へ貫入
し得るが潤滑剤が次の負荷位相中に潤滑剤供給の方向と
反対に戻ることができないことを確実にする。この結果
、潤滑剤は負荷付相中潤滑剤のクッション即ち膜から間
隙を通してだけ外方へ排出し得る。
体静圧的支承表面であり、且つそれぞれの該表面への潤
滑剤供給が支承表面及びｌｌＪ接の案内表面の間の間隙
へ入った潤滑剤の逆流を妨げるように制御される。摺擦
表面が流体静圧的支承表面であることは潤滑剤のクッシ
ョン即ち膜がいずれの支承表向間に存在するので上記支
承表面及び上記案内表面の間に金属対金属の接触がない
ことをもたらす。それ故、それらの弐面間に認め得る摩
擦が生じない。潤滑剤供給の制御は関係する特定の支承
表面が負荷を受けない時に２つの表面間の間隙中へ貫入
し得るが潤滑剤が次の負荷位相中に潤滑剤供給の方向と
反対に戻ることができないことを確実にする。この結果
、潤滑剤は負荷付相中潤滑剤のクッション即ち膜から間
隙を通してだけ外方へ排出し得る。
本発明の別の特徴によれば、支承表面及びそれと案内表
面との間の間隙がそれぞれのシューの少なくとも２つの
端面上に設けられた封合ストリップによって外部から封
合され、該ス） ＩＪッゾをばねによって隣接の案内表
面へ押付けることは便利であり得る。封合ストリップは
ばね圧力と共に潤滑剤の圧力を受けることができ、便宜
上この潤滑剤は支承表面のための潤滑剤の供給からもた
らされる。
面との間の間隙がそれぞれのシューの少なくとも２つの
端面上に設けられた封合ストリップによって外部から封
合され、該ス） ＩＪッゾをばねによって隣接の案内表
面へ押付けることは便利であり得る。封合ストリップは
ばね圧力と共に潤滑剤の圧力を受けることができ、便宜
上この潤滑剤は支承表面のための潤滑剤の供給からもた
らされる。
それらの支承表面近くでシューの周りに延在し且つ隣接
の案内表面と協働して長い間隙封合をシューに形成する
境界表面を各案内表面のそれぞれの側に設けることは便
利であり得る。
の案内表面と協働して長い間隙封合をシューに形成する
境界表面を各案内表面のそれぞれの側に設けることは便
利であり得る。
次に本発明の２つの実施例を図面を参照して説明する。
第１図を参照すると、連接棒２の上端は詳細に図示しな
いが既昶のように二行程ディーゼル機関のクロスヘッド
枢軸ＩＫ枢着されており、連接棒の下端（図示せず）は
クランクビンに連結されている。クランクの駆動及びク
ロスヘッド枢軸１に固定されたピストン棒は図示しない
が、ピストン棒は第１図で上方へ延在している。クロス
ヘッド枢軸１のそれぞれの端部にシュー３が配置されて
おり、１つのシューだけが第１図に入られる。ブツシュ
５がシュー３及び枢軸１０間に配置されており且つ回転
不能にシュー３に固定されている。
いが既昶のように二行程ディーゼル機関のクロスヘッド
枢軸ＩＫ枢着されており、連接棒の下端（図示せず）は
クランクビンに連結されている。クランクの駆動及びク
ロスヘッド枢軸１に固定されたピストン棒は図示しない
が、ピストン棒は第１図で上方へ延在している。クロス
ヘッド枢軸１のそれぞれの端部にシュー３が配置されて
おり、１つのシューだけが第１図に入られる。ブツシュ
５がシュー３及び枢軸１０間に配置されており且つ回転
不能にシュー３に固定されている。
孔４が連接棒２中を長手方向に延在しており且つ枢軸１
中でその長手方向軸線まで続いている。
中でその長手方向軸線まで続いている。
孔４はシュー３のだめの流体静圧的流体としても作用す
る圧力液体潤滑剤の供給を既知のように行なう。枢軸１
は長手方向中心孔６？：形成しており、その最外端は閉
じられている（図示せず）。半径方向孔７及び半径方向
孔８はシュー３の中心に相当する場所で中心孔６から分
岐しており、ブツシュ５を貫通し且つ孔７′及び８′と
してそれぞれシュー３中をシュー３の平らな外側表面９
．１ｏまで続いている。シュー３中の孔？’ 、８’中
にそれぞれの逆止弁１１．１２が配置されており、これ
らの逆止弁は潤滑剤の外方への流れを許すが反対方向へ
の潤滑剤の流れを妨げる。シュー３は孔７′及び８′と
平行に２つの孔１３．１４をそれぞれ形成しており、孔
１３．１４はそれぞれの表面９．１０まで延在し且つそ
れぞれダク）１５、＋６によって潤滑供帖孔７’、
８’に連通している。シューのそれぞれの平面９．１０
は流体静圧的支承表面として作用し、それぞれの間隙２
１及び２２がそれぞれの前記支承表面及びクランクケー
ス１９のそれぞれの隣接の案内表向１１．１８の間に設
けられる。
る圧力液体潤滑剤の供給を既知のように行なう。枢軸１
は長手方向中心孔６？：形成しており、その最外端は閉
じられている（図示せず）。半径方向孔７及び半径方向
孔８はシュー３の中心に相当する場所で中心孔６から分
岐しており、ブツシュ５を貫通し且つ孔７′及び８′と
してそれぞれシュー３中をシュー３の平らな外側表面９
．１ｏまで続いている。シュー３中の孔？’ 、８’中
にそれぞれの逆止弁１１．１２が配置されており、これ
らの逆止弁は潤滑剤の外方への流れを許すが反対方向へ
の潤滑剤の流れを妨げる。シュー３は孔７′及び８′と
平行に２つの孔１３．１４をそれぞれ形成しており、孔
１３．１４はそれぞれの表面９．１０まで延在し且つそ
れぞれダク）１５、＋６によって潤滑供帖孔７’、
８’に連通している。シューのそれぞれの平面９．１０
は流体静圧的支承表面として作用し、それぞれの間隙２
１及び２２がそれぞれの前記支承表面及びクランクケー
ス１９のそれぞれの隣接の案内表向１１．１８の間に設
けられる。
各間隙２１．２２はシュー３の２つの端部においてそれ
ぞれの封合ス） ＩＪツノ２３．２３′及び２４．２４
’によって外部から封合されている。ばね２５が各封合
ストリップ及びシュー３の層表面の間に配置され且つそ
の関連した封合ストリップを隣接の案内表向１７又は１
Ｂへ押付ける。各封合ストリップの近くに、対応する封
合ストリップ及び関連したばねのための保持ストリップ
２６がシュー３に固定されている。また、ダクト１５．
１６はばね２５を受ける室へ続いており、それにより間
隙２１及び２２中で作動する刀口圧された潤滑剤はスト
リップ２３．２３′及び２４．２４′に作用してそれら
を案内表面１７又は１８上へ押付ける。２つの境界表面
２７．２Ｂがクランクケース１９に設けられてシューの
移動方向と並行に延在し且つそれぞれの案内表向１７及
び１８のそれぞれの側部に配置され、第６図に示すよう
に境界表面２７．２Ｂは溝状にシューの外部部分の周り
に延在し且つ対応するシュ一部分の隣接の境界表面と協
働して長い間隙封合３０を形成する。
ぞれの封合ス） ＩＪツノ２３．２３′及び２４．２４
’によって外部から封合されている。ばね２５が各封合
ストリップ及びシュー３の層表面の間に配置され且つそ
の関連した封合ストリップを隣接の案内表向１７又は１
Ｂへ押付ける。各封合ストリップの近くに、対応する封
合ストリップ及び関連したばねのための保持ストリップ
２６がシュー３に固定されている。また、ダクト１５．
１６はばね２５を受ける室へ続いており、それにより間
隙２１及び２２中で作動する刀口圧された潤滑剤はスト
リップ２３．２３′及び２４．２４′に作用してそれら
を案内表面１７又は１８上へ押付ける。２つの境界表面
２７．２Ｂがクランクケース１９に設けられてシューの
移動方向と並行に延在し且つそれぞれの案内表向１７及
び１８のそれぞれの側部に配置され、第６図に示すよう
に境界表面２７．２Ｂは溝状にシューの外部部分の周り
に延在し且つ対応するシュ一部分の隣接の境界表面と協
働して長い間隙封合３０を形成する。
機関の動作中、クロスヘッドは垂直方向に往復動し、流
体静圧的支承表面９は例えば−上方への移動中に負荷を
受は且つ流体静圧的支承表面１０は上方への移動中に負
荷を受けない。連接棒４を通ってシュー３へ連続的に供
給される加圧された潤滑剤は上方への移動中に逆止弁１
２を通ってクロスヘッドの負荷されていない側の間隙２
２中へ流れる。クロスヘッドの上方への移動中に、クロ
スヘッドの前の下方への移動中に間隙２１へ入った潤滑
剤は逆止弁１１の下流の家中に留められ、且つ連接棒２
が枢軸１を介してクロスヘッドへ加え且つシュー３を表
面１７上へ押付けようとする力に抗して、表面９及び１
１０間の金属対金属の接触を防ぐ潤滑剤の厚いクッショ
ン即ちｗｋを形成する。間隙２１がストリップ２３，２
３’によって及び境界表向２７上の間隙封合によって封
合することは間隙２１中の潤滑剤のクッション即ち膜の
流体靜圧的支承力がクロスヘッドの上方への移動全体に
わたって実質的に効力をもつことを意味する。
体静圧的支承表面９は例えば−上方への移動中に負荷を
受は且つ流体静圧的支承表面１０は上方への移動中に負
荷を受けない。連接棒４を通ってシュー３へ連続的に供
給される加圧された潤滑剤は上方への移動中に逆止弁１
２を通ってクロスヘッドの負荷されていない側の間隙２
２中へ流れる。クロスヘッドの上方への移動中に、クロ
スヘッドの前の下方への移動中に間隙２１へ入った潤滑
剤は逆止弁１１の下流の家中に留められ、且つ連接棒２
が枢軸１を介してクロスヘッドへ加え且つシュー３を表
面１７上へ押付けようとする力に抗して、表面９及び１
１０間の金属対金属の接触を防ぐ潤滑剤の厚いクッショ
ン即ちｗｋを形成する。間隙２１がストリップ２３，２
３’によって及び境界表向２７上の間隙封合によって封
合することは間隙２１中の潤滑剤のクッション即ち膜の
流体靜圧的支承力がクロスヘッドの上方への移動全体に
わたって実質的に効力をもつことを意味する。
クロスヘッドが下がる時、上昇運動中に間隙２１に生じ
た上記したことが間隙２２中に生じる。即ち、支承表面
９はクロスヘッドの下降中負荷が解放され、それにより
孔４を流れる加圧された潤滑剤は逆止弁１１を通って間
隙２１中へ供給される。
た上記したことが間隙２２中に生じる。即ち、支承表面
９はクロスヘッドの下降中負荷が解放され、それにより
孔４を流れる加圧された潤滑剤は逆止弁１１を通って間
隙２１中へ供給される。
第４図の実施例では、クロスヘッドの枢軸１中の潤滑剤
用孔７．８は互いに鈍角をなしており、角度はクランク
駆動の方へ下方へ開いている。連接棒２と共に回転する
枢軸１の周囲表面はシュー３中のブツシュ５の内側表面
と協働して弁面を形成し、この弁面は連接棒の位置に依
存して孔７及び７′Ｑ）間又は孔８及び８′の間を交互
に連通させる。
用孔７．８は互いに鈍角をなしており、角度はクランク
駆動の方へ下方へ開いている。連接棒２と共に回転する
枢軸１の周囲表面はシュー３中のブツシュ５の内側表面
と協働して弁面を形成し、この弁面は連接棒の位置に依
存して孔７及び７′Ｑ）間又は孔８及び８′の間を交互
に連通させる。
例えば、孔７及び７′が互いに連通して孔４を通して供
給される圧力潤滑剤が間隙２１へ達する時は、孔８及び
８′の間の連通はなく且つ潤滑剤は間隙２２から孔８へ
逆流することができない。
給される圧力潤滑剤が間隙２１へ達する時は、孔８及び
８′の間の連通はなく且つ潤滑剤は間隙２２から孔８へ
逆流することができない。
第１図はシュー近くのクロスヘッドの断面図であり、第
２図は第１図のａｍ−ｎ上の横断面図であり、第６図は
第２図の巌１−１上の断面図であり、第４図は異なる形
の潤滑剤供給制御を有するクロスヘッドの第１図に対応
する横断面図である。 １・・・クロスヘッド枢軸、 ２・・・連接棒、３・
・・シュー、４．６．７．７′、８．８’、１３．１４
・・・孔、５・・・ブツシュ、９．１０・・・支承表面
、１１．１２・・・逆止弁、１７．１８・・・案内表面
、１９・・・クランクケース、２１．２２・・・間隙、
２３．２３′、２４．２４′、２６・・・ストリップ、
２５・・・ばね、２７．２Ｂ・・・境界表向。 代理人 浅 村 皓
２図は第１図のａｍ−ｎ上の横断面図であり、第６図は
第２図の巌１−１上の断面図であり、第４図は異なる形
の潤滑剤供給制御を有するクロスヘッドの第１図に対応
する横断面図である。 １・・・クロスヘッド枢軸、 ２・・・連接棒、３・
・・シュー、４．６．７．７′、８．８’、１３．１４
・・・孔、５・・・ブツシュ、９．１０・・・支承表面
、１１．１２・・・逆止弁、１７．１８・・・案内表面
、１９・・・クランクケース、２１．２２・・・間隙、
２３．２３′、２４．２４′、２６・・・ストリップ、
２５・・・ばね、２７．２Ｂ・・・境界表向。 代理人 浅 村 皓
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １１） 往復動機関、特に二行程ディーゼル機関のク
ロスヘッドであって、その両端に配置されたシューな有
する枢軸を有し、枢軸の直径方向に配置された２つの摺
擦表面によって機関のクランクケースの案内表面上での
クロスヘッドの往復動中シューを案内するクロスヘッド
において、２つのシューの摺擦表面が流体静圧的支承表
面であり且つ各支承表面への潤滑剤の供給が支承表面及
び隣接の案内表面の間の間隙へ入った潤滑剤の逆流を妨
げるように制御されることを特徴とするクロスヘッド。 （２）支承表面が関連する案内表面と摺擦係合するばね
偏圧封合ストリップを各シューの少なくとも２つの端面
上に有することを特徴とする特許請求の範囲第１項によ
るクロスヘッド。 （３）封合ストリップが案内表面から遠方の側部で潤滑
剤を供給されることを特徴とする特許請求の範囲第２項
によるクロスヘッド。 （４）封合ストリップのための潤滑剤供給が対応する支
承表面のための潤滑剤供給を分岐していることを特徴と
する特許請求の範囲第６項によるクロスヘッド。 （５）クランクケースがそれらの流体静圧的支承表面近
くのシューの周りに密封係合する境界表面なシュー接力
虫移動径路近くに有することを特徴とする特許請求の範
囲第１項から第４項のいずれか１つによるクロスヘッド
。 （６）逆止弁がシューに設けられて各支承表面への潤滑
剤の供給を制御することを特徴とする特許請求の範囲第
１項から第５項のいずれか１つによるクロスヘッド。 （７）潤滑剤が連接棒中の孔を通して且つ枢軸中の孔を
通してシューへ供給され、連接棒の枢動が各支承表面へ
の潤滑剤の供給を枢軸の周辺によって制御するように利
用され、枢軸中の＄ｉｌｌ’ｉｔ剤孔が枢軸の周辺へ延
在してシューの周囲表面と協働して弁面を形成し、そこ
から少なくとも１つの潤滑剤孔が各支承表面へ延在して
いることをｔ￥ｊｇとする特許請求の範囲第１項から第
５項のいずれか１つによるクロスヘッド。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CH3972/82-7 | 1982-06-29 | ||
| CH3972/827 | 1982-06-29 | ||
| CH397282 | 1982-06-29 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5913110A true JPS5913110A (ja) | 1984-01-23 |
| JPH06100215B2 JPH06100215B2 (ja) | 1994-12-12 |
Family
ID=4267398
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58115300A Expired - Lifetime JPH06100215B2 (ja) | 1982-06-29 | 1983-06-28 | 往復動機関のクロスヘッド |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06100215B2 (ja) |
| DE (1) | DE3224916C2 (ja) |
| DK (1) | DK156184C (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE602004031779D1 (de) * | 2004-05-18 | 2011-04-21 | Man B & W Diesel As | Kreuzkopflager für einen grossen zweitakt-dieselmotor |
| KR101419328B1 (ko) * | 2007-06-18 | 2014-07-14 | 베르트질레 슈바이츠 악티엔게젤샤프트 | 대형 크로스헤드 디젤 엔진 |
| US9163535B2 (en) | 2012-11-12 | 2015-10-20 | Ge Oil & Gas Compression Systems, Llc | Crosshead lubrication system |
| CN104196870B (zh) * | 2014-07-24 | 2016-10-12 | 江苏科技大学 | 一种大型柴油机十字头组件 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5527514A (en) * | 1978-08-15 | 1980-02-27 | Japan Steel Works Ltd:The | Supplying apparatus for high-viscosity oil under high pressure |
| JPS5637444A (en) * | 1979-09-04 | 1981-04-11 | Toshiba Corp | Humidity information reading in circuit for humidity control device |
| US4269458A (en) * | 1978-06-19 | 1981-05-26 | Waplans Mekaniska Verkstads Ab | Hydrostatic bearing, especially for a rotating drum |
| JPS5733266A (en) * | 1980-04-22 | 1982-02-23 | Sulzer Ag | Bearing |
-
1982
- 1982-07-03 DE DE3224916A patent/DE3224916C2/de not_active Expired
-
1983
- 1983-06-15 DK DK273583A patent/DK156184C/da not_active IP Right Cessation
- 1983-06-28 JP JP58115300A patent/JPH06100215B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (4)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06100215B2 (ja) | 1994-12-12 |
| DE3224916C2 (de) | 1985-11-14 |
| DK156184B (da) | 1989-07-03 |
| DK273583A (da) | 1983-12-30 |
| DE3224916A1 (de) | 1984-01-05 |
| DK273583D0 (da) | 1983-06-15 |
| DK156184C (da) | 1989-12-04 |
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