JPS5913110A - 往復動機関、特に二行程デイ−ゼル機関のクロスヘツド - Google Patents
往復動機関、特に二行程デイ−ゼル機関のクロスヘツドInfo
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- JPS5913110A JPS5913110A JP58115300A JP11530083A JPS5913110A JP S5913110 A JPS5913110 A JP S5913110A JP 58115300 A JP58115300 A JP 58115300A JP 11530083 A JP11530083 A JP 11530083A JP S5913110 A JPS5913110 A JP S5913110A
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- crosshead
- shoe
- bearing surface
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0021—Construction
- F02F7/0034—Built from sheet material and welded casings
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0002—Cylinder arrangements
- F02F7/0007—Crankcases of engines with cylinders in line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C5/00—Crossheads; Constructions of connecting-rod heads or piston-rod connections rigid with crossheads
-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
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-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F2007/0097—Casings, e.g. crankcases or frames for large diesel engines
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C29/00—Bearings for parts moving only linearly
- F16C29/02—Sliding-contact bearings
- F16C29/025—Hydrostatic or aerostatic
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Bearings For Parts Moving Linearly (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は往復動機関、特に二行程ディーゼル機関のクロ
スヘッドであって、その両端に配置されたシューな有す
る枢軸なMし、枢軸の直径方向に配置された2つの摺擦
表面によって機関のクランクケースの案内表面上でのク
ロスヘッドの往復動中シューを案内するクロスヘッドに
関する。
スヘッドであって、その両端に配置されたシューな有す
る枢軸なMし、枢軸の直径方向に配置された2つの摺擦
表面によって機関のクランクケースの案内表面上でのク
ロスヘッドの往復動中シューを案内するクロスヘッドに
関する。
この種の既知のクロスヘッドでは、各シューが隣接の案
内表面上の1つの摺擦表面によってクロスヘッド運動の
方向に依存して交互に摺擦し、潤滑剤はそれと摺擦表面
との間に供給される。潤滑剤の存在にもかかわらず、摺
擦表面が案内表面に接触することはクロスヘッドをディ
ーゼル機関のような原動機で使用する時動力損失を生じ
る相当な摩擦の源になる。
内表面上の1つの摺擦表面によってクロスヘッド運動の
方向に依存して交互に摺擦し、潤滑剤はそれと摺擦表面
との間に供給される。潤滑剤の存在にもかかわらず、摺
擦表面が案内表面に接触することはクロスヘッドをディ
ーゼル機関のような原動機で使用する時動力損失を生じ
る相当な摩擦の源になる。
摩擦により生じる動力損失を相当に減らすように上記し
た棟部のクロスヘッドを改良することが本発明の目的で
ある。
た棟部のクロスヘッドを改良することが本発明の目的で
ある。
それ故、本発明によれば、2つのシューの摺擦表面が流
体静圧的支承表面であり、且つそれぞれの該表面への潤
滑剤供給が支承表面及びllJ接の案内表面の間の間隙
へ入った潤滑剤の逆流を妨げるように制御される。摺擦
表面が流体静圧的支承表面であることは潤滑剤のクッシ
ョン即ち膜がいずれの支承表向間に存在するので上記支
承表面及び上記案内表面の間に金属対金属の接触がない
ことをもたらす。それ故、それらの弐面間に認め得る摩
擦が生じない。潤滑剤供給の制御は関係する特定の支承
表面が負荷を受けない時に2つの表面間の間隙中へ貫入
し得るが潤滑剤が次の負荷位相中に潤滑剤供給の方向と
反対に戻ることができないことを確実にする。この結果
、潤滑剤は負荷付相中潤滑剤のクッション即ち膜から間
隙を通してだけ外方へ排出し得る。
体静圧的支承表面であり、且つそれぞれの該表面への潤
滑剤供給が支承表面及びllJ接の案内表面の間の間隙
へ入った潤滑剤の逆流を妨げるように制御される。摺擦
表面が流体静圧的支承表面であることは潤滑剤のクッシ
ョン即ち膜がいずれの支承表向間に存在するので上記支
承表面及び上記案内表面の間に金属対金属の接触がない
ことをもたらす。それ故、それらの弐面間に認め得る摩
擦が生じない。潤滑剤供給の制御は関係する特定の支承
表面が負荷を受けない時に2つの表面間の間隙中へ貫入
し得るが潤滑剤が次の負荷位相中に潤滑剤供給の方向と
反対に戻ることができないことを確実にする。この結果
、潤滑剤は負荷付相中潤滑剤のクッション即ち膜から間
隙を通してだけ外方へ排出し得る。
本発明の別の特徴によれば、支承表面及びそれと案内表
面との間の間隙がそれぞれのシューの少なくとも2つの
端面上に設けられた封合ストリップによって外部から封
合され、該ス) IJッゾをばねによって隣接の案内表
面へ押付けることは便利であり得る。封合ストリップは
ばね圧力と共に潤滑剤の圧力を受けることができ、便宜
上この潤滑剤は支承表面のための潤滑剤の供給からもた
らされる。
面との間の間隙がそれぞれのシューの少なくとも2つの
端面上に設けられた封合ストリップによって外部から封
合され、該ス) IJッゾをばねによって隣接の案内表
面へ押付けることは便利であり得る。封合ストリップは
ばね圧力と共に潤滑剤の圧力を受けることができ、便宜
上この潤滑剤は支承表面のための潤滑剤の供給からもた
らされる。
それらの支承表面近くでシューの周りに延在し且つ隣接
の案内表面と協働して長い間隙封合をシューに形成する
境界表面を各案内表面のそれぞれの側に設けることは便
利であり得る。
の案内表面と協働して長い間隙封合をシューに形成する
境界表面を各案内表面のそれぞれの側に設けることは便
利であり得る。
次に本発明の2つの実施例を図面を参照して説明する。
第1図を参照すると、連接棒2の上端は詳細に図示しな
いが既昶のように二行程ディーゼル機関のクロスヘッド
枢軸IK枢着されており、連接棒の下端(図示せず)は
クランクビンに連結されている。クランクの駆動及びク
ロスヘッド枢軸1に固定されたピストン棒は図示しない
が、ピストン棒は第1図で上方へ延在している。クロス
ヘッド枢軸1のそれぞれの端部にシュー3が配置されて
おり、1つのシューだけが第1図に入られる。ブツシュ
5がシュー3及び枢軸10間に配置されており且つ回転
不能にシュー3に固定されている。
いが既昶のように二行程ディーゼル機関のクロスヘッド
枢軸IK枢着されており、連接棒の下端(図示せず)は
クランクビンに連結されている。クランクの駆動及びク
ロスヘッド枢軸1に固定されたピストン棒は図示しない
が、ピストン棒は第1図で上方へ延在している。クロス
ヘッド枢軸1のそれぞれの端部にシュー3が配置されて
おり、1つのシューだけが第1図に入られる。ブツシュ
5がシュー3及び枢軸10間に配置されており且つ回転
不能にシュー3に固定されている。
孔4が連接棒2中を長手方向に延在しており且つ枢軸1
中でその長手方向軸線まで続いている。
中でその長手方向軸線まで続いている。
孔4はシュー3のだめの流体静圧的流体としても作用す
る圧力液体潤滑剤の供給を既知のように行なう。枢軸1
は長手方向中心孔6?:形成しており、その最外端は閉
じられている(図示せず)。半径方向孔7及び半径方向
孔8はシュー3の中心に相当する場所で中心孔6から分
岐しており、ブツシュ5を貫通し且つ孔7′及び8′と
してそれぞれシュー3中をシュー3の平らな外側表面9
.1oまで続いている。シュー3中の孔?’ 、8’中
にそれぞれの逆止弁11.12が配置されており、これ
らの逆止弁は潤滑剤の外方への流れを許すが反対方向へ
の潤滑剤の流れを妨げる。シュー3は孔7′及び8′と
平行に2つの孔13.14をそれぞれ形成しており、孔
13.14はそれぞれの表面9.10まで延在し且つそ
れぞれダク)15、+6によって潤滑供帖孔7’、
8’に連通している。シューのそれぞれの平面9.10
は流体静圧的支承表面として作用し、それぞれの間隙2
1及び22がそれぞれの前記支承表面及びクランクケー
ス19のそれぞれの隣接の案内表向11.18の間に設
けられる。
る圧力液体潤滑剤の供給を既知のように行なう。枢軸1
は長手方向中心孔6?:形成しており、その最外端は閉
じられている(図示せず)。半径方向孔7及び半径方向
孔8はシュー3の中心に相当する場所で中心孔6から分
岐しており、ブツシュ5を貫通し且つ孔7′及び8′と
してそれぞれシュー3中をシュー3の平らな外側表面9
.1oまで続いている。シュー3中の孔?’ 、8’中
にそれぞれの逆止弁11.12が配置されており、これ
らの逆止弁は潤滑剤の外方への流れを許すが反対方向へ
の潤滑剤の流れを妨げる。シュー3は孔7′及び8′と
平行に2つの孔13.14をそれぞれ形成しており、孔
13.14はそれぞれの表面9.10まで延在し且つそ
れぞれダク)15、+6によって潤滑供帖孔7’、
8’に連通している。シューのそれぞれの平面9.10
は流体静圧的支承表面として作用し、それぞれの間隙2
1及び22がそれぞれの前記支承表面及びクランクケー
ス19のそれぞれの隣接の案内表向11.18の間に設
けられる。
各間隙21.22はシュー3の2つの端部においてそれ
ぞれの封合ス) IJツノ23.23′及び24.24
’によって外部から封合されている。ばね25が各封合
ストリップ及びシュー3の層表面の間に配置され且つそ
の関連した封合ストリップを隣接の案内表向17又は1
Bへ押付ける。各封合ストリップの近くに、対応する封
合ストリップ及び関連したばねのための保持ストリップ
26がシュー3に固定されている。また、ダクト15.
16はばね25を受ける室へ続いており、それにより間
隙21及び22中で作動する刀口圧された潤滑剤はスト
リップ23.23′及び24.24′に作用してそれら
を案内表面17又は18上へ押付ける。2つの境界表面
27.2Bがクランクケース19に設けられてシューの
移動方向と並行に延在し且つそれぞれの案内表向17及
び18のそれぞれの側部に配置され、第6図に示すよう
に境界表面27.2Bは溝状にシューの外部部分の周り
に延在し且つ対応するシュ一部分の隣接の境界表面と協
働して長い間隙封合30を形成する。
ぞれの封合ス) IJツノ23.23′及び24.24
’によって外部から封合されている。ばね25が各封合
ストリップ及びシュー3の層表面の間に配置され且つそ
の関連した封合ストリップを隣接の案内表向17又は1
Bへ押付ける。各封合ストリップの近くに、対応する封
合ストリップ及び関連したばねのための保持ストリップ
26がシュー3に固定されている。また、ダクト15.
16はばね25を受ける室へ続いており、それにより間
隙21及び22中で作動する刀口圧された潤滑剤はスト
リップ23.23′及び24.24′に作用してそれら
を案内表面17又は18上へ押付ける。2つの境界表面
27.2Bがクランクケース19に設けられてシューの
移動方向と並行に延在し且つそれぞれの案内表向17及
び18のそれぞれの側部に配置され、第6図に示すよう
に境界表面27.2Bは溝状にシューの外部部分の周り
に延在し且つ対応するシュ一部分の隣接の境界表面と協
働して長い間隙封合30を形成する。
機関の動作中、クロスヘッドは垂直方向に往復動し、流
体静圧的支承表面9は例えば−上方への移動中に負荷を
受は且つ流体静圧的支承表面10は上方への移動中に負
荷を受けない。連接棒4を通ってシュー3へ連続的に供
給される加圧された潤滑剤は上方への移動中に逆止弁1
2を通ってクロスヘッドの負荷されていない側の間隙2
2中へ流れる。クロスヘッドの上方への移動中に、クロ
スヘッドの前の下方への移動中に間隙21へ入った潤滑
剤は逆止弁11の下流の家中に留められ、且つ連接棒2
が枢軸1を介してクロスヘッドへ加え且つシュー3を表
面17上へ押付けようとする力に抗して、表面9及び1
10間の金属対金属の接触を防ぐ潤滑剤の厚いクッショ
ン即ちwkを形成する。間隙21がストリップ23,2
3’によって及び境界表向27上の間隙封合によって封
合することは間隙21中の潤滑剤のクッション即ち膜の
流体靜圧的支承力がクロスヘッドの上方への移動全体に
わたって実質的に効力をもつことを意味する。
体静圧的支承表面9は例えば−上方への移動中に負荷を
受は且つ流体静圧的支承表面10は上方への移動中に負
荷を受けない。連接棒4を通ってシュー3へ連続的に供
給される加圧された潤滑剤は上方への移動中に逆止弁1
2を通ってクロスヘッドの負荷されていない側の間隙2
2中へ流れる。クロスヘッドの上方への移動中に、クロ
スヘッドの前の下方への移動中に間隙21へ入った潤滑
剤は逆止弁11の下流の家中に留められ、且つ連接棒2
が枢軸1を介してクロスヘッドへ加え且つシュー3を表
面17上へ押付けようとする力に抗して、表面9及び1
10間の金属対金属の接触を防ぐ潤滑剤の厚いクッショ
ン即ちwkを形成する。間隙21がストリップ23,2
3’によって及び境界表向27上の間隙封合によって封
合することは間隙21中の潤滑剤のクッション即ち膜の
流体靜圧的支承力がクロスヘッドの上方への移動全体に
わたって実質的に効力をもつことを意味する。
クロスヘッドが下がる時、上昇運動中に間隙21に生じ
た上記したことが間隙22中に生じる。即ち、支承表面
9はクロスヘッドの下降中負荷が解放され、それにより
孔4を流れる加圧された潤滑剤は逆止弁11を通って間
隙21中へ供給される。
た上記したことが間隙22中に生じる。即ち、支承表面
9はクロスヘッドの下降中負荷が解放され、それにより
孔4を流れる加圧された潤滑剤は逆止弁11を通って間
隙21中へ供給される。
第4図の実施例では、クロスヘッドの枢軸1中の潤滑剤
用孔7.8は互いに鈍角をなしており、角度はクランク
駆動の方へ下方へ開いている。連接棒2と共に回転する
枢軸1の周囲表面はシュー3中のブツシュ5の内側表面
と協働して弁面を形成し、この弁面は連接棒の位置に依
存して孔7及び7′Q)間又は孔8及び8′の間を交互
に連通させる。
用孔7.8は互いに鈍角をなしており、角度はクランク
駆動の方へ下方へ開いている。連接棒2と共に回転する
枢軸1の周囲表面はシュー3中のブツシュ5の内側表面
と協働して弁面を形成し、この弁面は連接棒の位置に依
存して孔7及び7′Q)間又は孔8及び8′の間を交互
に連通させる。
例えば、孔7及び7′が互いに連通して孔4を通して供
給される圧力潤滑剤が間隙21へ達する時は、孔8及び
8′の間の連通はなく且つ潤滑剤は間隙22から孔8へ
逆流することができない。
給される圧力潤滑剤が間隙21へ達する時は、孔8及び
8′の間の連通はなく且つ潤滑剤は間隙22から孔8へ
逆流することができない。
第1図はシュー近くのクロスヘッドの断面図であり、第
2図は第1図のam−n上の横断面図であり、第6図は
第2図の巌1−1上の断面図であり、第4図は異なる形
の潤滑剤供給制御を有するクロスヘッドの第1図に対応
する横断面図である。 1・・・クロスヘッド枢軸、 2・・・連接棒、3・
・・シュー、4.6.7.7′、8.8’、13.14
・・・孔、5・・・ブツシュ、9.10・・・支承表面
、11.12・・・逆止弁、17.18・・・案内表面
、19・・・クランクケース、21.22・・・間隙、
23.23′、24.24′、26・・・ストリップ、
25・・・ばね、27.2B・・・境界表向。 代理人 浅 村 皓
2図は第1図のam−n上の横断面図であり、第6図は
第2図の巌1−1上の断面図であり、第4図は異なる形
の潤滑剤供給制御を有するクロスヘッドの第1図に対応
する横断面図である。 1・・・クロスヘッド枢軸、 2・・・連接棒、3・
・・シュー、4.6.7.7′、8.8’、13.14
・・・孔、5・・・ブツシュ、9.10・・・支承表面
、11.12・・・逆止弁、17.18・・・案内表面
、19・・・クランクケース、21.22・・・間隙、
23.23′、24.24′、26・・・ストリップ、
25・・・ばね、27.2B・・・境界表向。 代理人 浅 村 皓
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 11) 往復動機関、特に二行程ディーゼル機関のク
ロスヘッドであって、その両端に配置されたシューな有
する枢軸を有し、枢軸の直径方向に配置された2つの摺
擦表面によって機関のクランクケースの案内表面上での
クロスヘッドの往復動中シューを案内するクロスヘッド
において、2つのシューの摺擦表面が流体静圧的支承表
面であり且つ各支承表面への潤滑剤の供給が支承表面及
び隣接の案内表面の間の間隙へ入った潤滑剤の逆流を妨
げるように制御されることを特徴とするクロスヘッド。 (2)支承表面が関連する案内表面と摺擦係合するばね
偏圧封合ストリップを各シューの少なくとも2つの端面
上に有することを特徴とする特許請求の範囲第1項によ
るクロスヘッド。 (3)封合ストリップが案内表面から遠方の側部で潤滑
剤を供給されることを特徴とする特許請求の範囲第2項
によるクロスヘッド。 (4)封合ストリップのための潤滑剤供給が対応する支
承表面のための潤滑剤供給を分岐していることを特徴と
する特許請求の範囲第6項によるクロスヘッド。 (5)クランクケースがそれらの流体静圧的支承表面近
くのシューの周りに密封係合する境界表面なシュー接力
虫移動径路近くに有することを特徴とする特許請求の範
囲第1項から第4項のいずれか1つによるクロスヘッド
。 (6)逆止弁がシューに設けられて各支承表面への潤滑
剤の供給を制御することを特徴とする特許請求の範囲第
1項から第5項のいずれか1つによるクロスヘッド。 (7)潤滑剤が連接棒中の孔を通して且つ枢軸中の孔を
通してシューへ供給され、連接棒の枢動が各支承表面へ
の潤滑剤の供給を枢軸の周辺によって制御するように利
用され、枢軸中の$ill’it剤孔が枢軸の周辺へ延
在してシューの周囲表面と協働して弁面を形成し、そこ
から少なくとも1つの潤滑剤孔が各支承表面へ延在して
いることをt¥jgとする特許請求の範囲第1項から第
5項のいずれか1つによるクロスヘッド。
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CH3972/82-7 | 1982-06-29 | ||
CH3972/827 | 1982-06-29 | ||
CH397282 | 1982-06-29 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5913110A true JPS5913110A (ja) | 1984-01-23 |
JPH06100215B2 JPH06100215B2 (ja) | 1994-12-12 |
Family
ID=4267398
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP58115300A Expired - Lifetime JPH06100215B2 (ja) | 1982-06-29 | 1983-06-28 | 往復動機関のクロスヘッド |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH06100215B2 (ja) |
DE (1) | DE3224916C2 (ja) |
DK (1) | DK156184C (ja) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE602004031779D1 (de) * | 2004-05-18 | 2011-04-21 | Man B & W Diesel As | Kreuzkopflager für einen grossen zweitakt-dieselmotor |
KR101419328B1 (ko) * | 2007-06-18 | 2014-07-14 | 베르트질레 슈바이츠 악티엔게젤샤프트 | 대형 크로스헤드 디젤 엔진 |
US9163535B2 (en) | 2012-11-12 | 2015-10-20 | Ge Oil & Gas Compression Systems, Llc | Crosshead lubrication system |
CN104196870B (zh) * | 2014-07-24 | 2016-10-12 | 江苏科技大学 | 一种大型柴油机十字头组件 |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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US4269458A (en) * | 1978-06-19 | 1981-05-26 | Waplans Mekaniska Verkstads Ab | Hydrostatic bearing, especially for a rotating drum |
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-
1982
- 1982-07-03 DE DE3224916A patent/DE3224916C2/de not_active Expired
-
1983
- 1983-06-15 DK DK273583A patent/DK156184C/da not_active IP Right Cessation
- 1983-06-28 JP JP58115300A patent/JPH06100215B2/ja not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
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