JPS59120780A - Abnormality detecting method of knocking control device - Google Patents

Abnormality detecting method of knocking control device

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Publication number
JPS59120780A
JPS59120780A JP57233001A JP23300182A JPS59120780A JP S59120780 A JPS59120780 A JP S59120780A JP 57233001 A JP57233001 A JP 57233001A JP 23300182 A JP23300182 A JP 23300182A JP S59120780 A JPS59120780 A JP S59120780A
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JP
Japan
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knocking
circuit
control device
engine
abnormality
Prior art date
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Pending
Application number
JP57233001A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Toshio Suematsu
末松　敏男
Yuji Takeda
武田　勇二
Yoshiyasu Ito
嘉康 伊藤
Katsushi Anzai
安西　克史
Masakazu Ninomiya
正和 二宮
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Denso Corp
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
NipponDenso Co Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp, NipponDenso Co Ltd filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP57233001A priority Critical patent/JPS59120780A/en
Publication of JPS59120780A publication Critical patent/JPS59120780A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/15—Digital data processing
    • F02P5/152—Digital data processing dependent on pinking
    • F02P5/1526—Digital data processing dependent on pinking with means for taking into account incorrect functioning of the pinking sensor or of the electrical means
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)

Abstract

PURPOSE:To reliably perform the abnormality detection of a knocking control device by feeding a pseudo knocking signal to a vibration sensor during idling, judging whether pseudo knocking has occurred, and displaying the judged result. CONSTITUTION:The output signal of a knocking sensor 18 is fed to a peak hold circuit 61 and an integrating circuit 63 through the BPF60 in an electronic control circuit 34, and the peak value (a) of a knocking signal is generated in the hold circuit 61 and is stored in RAM36 through a channel switching circuit 66 and an A/D converter 68. In addition, a background level (b) is generated in the integrating circuit 63 and is stored in RAM36 through the same pass as above. During the abnormality detection mode when a judgment terminal 22 is on, a judgment level obtained by multiplying the said level (b) by a predetermined proportional constant K0 is compared with the peak value (a), and if the peak value (a) is equal to or less than the judgment level, it is judged as the abnormality of the knocking control device, and a display device 23 displays to the effect.

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はノッキング制御装置の異常検出方法に係り、特
に、ノッキングが発生したとき点火時期を所定量遅角さ
せてノッキングの発生を防止するノッキング制御装置の
異常を検出する方法に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a method for detecting an abnormality in a knocking control device, and in particular, detecting an abnormality in a knocking control device that retards ignition timing by a predetermined amount when knocking occurs to prevent the occurrence of knocking. Regarding the method.

従来のノッキング制御装置は、燃焼によるエンジン振動
を検出してこの振動に対応した電気信号を出力するマイ
クロホン等で構成されかつエンジン本体に取付けられる
振動センサ（ノッキングセンサ）を備えており、このノ
ッキングセンサの出力端をマイクロコンピュータ等の電
子制御回路に接続して構成されている。そして電子制御
回路において、所定負荷以上のノッキング制御領域か否
かを判断すると共に、電気信号のピーク値と判定レベル
とを比較し、ピーク値が判定レベルを越えたときにノッ
キングが発生したと判断して点火時期を所定量遅角しか
つピーク値が判定レベル以下となったときにノッキング
が発生しないと判断して点火時期を所定量進角する演算
を行い、この演算結果に基づいてイグナイタを制御する
ものである。なお、点火時期を遅進角させるには、エン
ジン回転数と負荷とによって定められた基本点火進角か
らノッキングに応じて変更される補正遅角量を減算する
ことにより行われる。また、アイドリンク時には所定進
角量（例えば、基本点火進角）に固定して点火時期を制
御している。Conventional knocking control devices are equipped with a vibration sensor (knocking sensor) that is attached to the engine body and consists of a microphone, etc. that detects engine vibration caused by combustion and outputs an electrical signal corresponding to this vibration. The output end of the controller is connected to an electronic control circuit such as a microcomputer. The electronic control circuit then determines whether or not the knocking control region is greater than a predetermined load, and also compares the peak value of the electrical signal with the determination level, and determines that knocking has occurred when the peak value exceeds the determination level. When the ignition timing is retarded by a predetermined amount and the peak value is below the determination level, it is determined that knocking will not occur and the ignition timing is advanced by a predetermined amount.Based on the result of this calculation, the igniter is activated. It is something to control. Note that the ignition timing is retarded by subtracting the corrected ignition retard amount that is changed in response to knocking from the basic ignition advance determined by the engine speed and load. Further, during idle link, the ignition timing is controlled by fixing it to a predetermined advance amount (for example, basic ignition advance angle).

しかし、上記のようなノッキング制御装置において、ノ
ッキングセンサ等に断線、センサ劣化および接触不良等
の異常が発生すると、ノッキング状態の検出ができずエ
ンジンがノッキングを起こしているにも拘わらずノッキ
ングの検出ができなくなシ、点火時期が最大進角状態に
進角して激しいノッキングやプレイブを引起こしてしま
う。そこで上記のようなノッキング制御装置の異常を検
出するために、ノッキング制御領域か否かを判定するた
めにインテークマニホールド内に設けられた圧力スイッ
チのバキュームホースを引抜いて、エンジンアイドリン
グ時にノッキング制御を行うようにし、エンジンブロッ
クをハンマで打撃して疑似ノッキング信号を供給する方
法が提案されている。この方法によれば、ノッキング制
御装置が正常のときに点火時期が遅角されるので、タイ
ミングライトを用いてエンジンブロックとプーリに刻印
された上死点マークが遅角側に移動したか否かを目視す
ることＫより異常か正常かを判定することができる。す
なわち、疑似ノッキング信号を供給したにも拘わらず上
死点マークが遅角側に移動しなかったとき、ノッキング
制御装置が異常であると判断するのである。However, in the above-mentioned knocking control device, if an abnormality occurs in the knocking sensor, such as wire breakage, sensor deterioration, or poor contact, the knocking state cannot be detected, and knocking may not be detected even though the engine is knocking. If this happens, the ignition timing will be advanced to its maximum, causing severe knocking and ignition. Therefore, in order to detect an abnormality in the knocking control device as described above, the vacuum hose of the pressure switch installed in the intake manifold is pulled out to determine whether or not it is in the knocking control area, and knocking control is performed when the engine is idling. A method has been proposed in which a pseudo knocking signal is supplied by hitting the engine block with a hammer. According to this method, the ignition timing is retarded when the knock control device is normal, so use a timing light to check whether the top dead center mark engraved on the engine block and pulley has moved to the retarded side. By visually observing K, it is possible to determine whether it is abnormal or normal. That is, when the top dead center mark does not move to the retard side even though a pseudo knocking signal is supplied, it is determined that the knocking control device is abnormal.

しかし、かかる方法では、作業者がバキュームホースを
元に戻すのを忘れてバキュームホースを引抜いたままで
走行すると、全エンジン運転条件でノッキング制御され
ること（（なる。この場合、軽負荷のアイドリンク時で
はノッキングが発生しないため補正遅角量が小さくなる
ようにすなわち点火時期が進角されるように制御されて
しまい、軽負荷から高負荷にエンジン運転条件が変化し
たとき大きなノッキングが発生して運転者に不快感を与
えると共に、時にはエンジン破壊に至る、という問題が
発生する。However, with this method, if the operator forgets to put the vacuum hose back in and drives with the vacuum hose pulled out, knocking will be controlled under all engine operating conditions. Since knocking does not occur during drink mode, the correction retard amount is controlled to be small, that is, the ignition timing is advanced, and large knocking occurs when engine operating conditions change from light load to high load. This causes problems such as causing discomfort to the driver and sometimes leading to engine destruction.

本発明は上記問題点を解消すべく成されたもので、バキ
ュームホース等のアイドリング時にノッキング制御を行
うだめの手段を元に戻すことを忘れた場合でも、高負荷
域で大ノッキングが発生しないようにしたノッキング制
御装置の異常検出方法を提供することを目的とする。The present invention has been made to solve the above problems, and is designed to prevent large knocking from occurring in a high load range even if the vacuum hose or other device forgets to return the knocking control means when idling. The present invention aims to provide a method for detecting an abnormality in a knocking control device.

上記目的を達成するために本発明の構成は、エンジンア
イドリンク時に疑似ノッキング信号を振動センサに供給
すると共に、この疑似ノッキングが発生したか否かを判
定し、判定結果を表示するようにしたものである。In order to achieve the above object, the present invention is configured to supply a pseudo-knocking signal to a vibration sensor when the engine is idle, determine whether or not this pseudo-knocking has occurred, and display the determination result. It is.

上記本発明の構成によれば、ノッキング制御装置の異常
検出時に点火進角が遅進角されないだめ、バキュームホ
ース等の異常検出切換手段を元の状態に戻すのを忘れて
も、高負荷時に大ノッキングが発生することがない、と
いう特有の効果が得られる。また、タイミングライトが
不要になるため、片手でタイミングライトを持ち、片手
でエンジンブロックを打撃しながら点火時期を読みとる
という無理な作業姿勢をとらなくても良くなる。According to the above configuration of the present invention, the ignition advance angle is not retarded when an abnormality is detected in the knocking control device, and even if the abnormality detection switching means such as the vacuum hose is forgotten to return to its original state, the A unique effect is obtained in that knocking does not occur. Additionally, since a timing light is no longer required, it is no longer necessary to hold the timing light in one hand and read the ignition timing while hitting the engine block with the other hand.

次に、本発明が適用されるエンジンの一例を第１図に示
す。このエンジンはマイクロコンピュータ等の電子制御
回路によって制御されるもので、図に示すようにエアク
リーナ（図示せず）の下流側に吸入空気量センナとして
のエアフローメータ２を備えている。エア７０−メータ
２は、ダンピングチャンバ内に回動可能に設けられたフ
ンベンモーションプレー８２人と、フンベンセーショ／
グレー）２Ａの開度を検出するポテンショメータ２Ｂと
から構成されている。従って、吸入空気量はポテンショ
メータ２Ｂから出力される電圧より検出される。まだ、
エアフローメータ２の近傍には、吸入空気の温度を検出
する吸入空気温センサ４が設けられている。Next, FIG. 1 shows an example of an engine to which the present invention is applied. This engine is controlled by an electronic control circuit such as a microcomputer, and as shown in the figure, is equipped with an air flow meter 2 as an intake air amount sensor downstream of an air cleaner (not shown). The air 70-meter 2 is equipped with a Funben motion play 82 rotatably installed in the damping chamber and a Funbensation/
(gray) 2A and a potentiometer 2B that detects the opening degree of the opening. Therefore, the amount of intake air is detected from the voltage output from the potentiometer 2B. still,
An intake air temperature sensor 4 is provided near the air flow meter 2 to detect the temperature of intake air.

エア７０−メータ２の下流側には、スロットル弁６が配
置され、スロットル弁６の下流側には、サージタンク８
が設けられている。このサージタンク８には、インテー
クマニホールド１０が連結されておシ、このインテーク
マニホールド内ｏ内に突出して燃料噴射弁１２が配置さ
れている。インテークマニホールド１０は、エンジン本
体１４の燃焼室１４Ａに接続され、エンジンの燃焼室１
４Ａはエキゾーストマニホールド１６を介して三元触媒
を充填した触媒コンバータ（図示せず）に接続されてい
る。そしてエンジン本体１４には、マイクロホン等で構
成されて燃焼によるエンジンの振動を検出するノッキン
グセンサ１８が設けられている。なお、２０は点火プラ
グ、２８はノッキング有無の判定結果を表示する電圧計
等で構成された表示装置、２２はバキュームホース等の
アイドリング時にノッキング制御を行わせるための異常
検出モード判別端子である。A throttle valve 6 is arranged downstream of the air 70-meter 2, and a surge tank 8 is arranged downstream of the throttle valve 6.
is provided. An intake manifold 10 is connected to the surge tank 8, and a fuel injection valve 12 is disposed protruding into the intake manifold. The intake manifold 10 is connected to the combustion chamber 14A of the engine body 14, and is connected to the combustion chamber 14A of the engine body 14.
4A is connected via an exhaust manifold 16 to a catalytic converter (not shown) filled with a three-way catalyst. The engine body 14 is provided with a knocking sensor 18 that is composed of a microphone or the like and detects engine vibrations caused by combustion. In addition, 20 is a spark plug, 28 is a display device composed of a voltmeter, etc. to display the determination result of the presence or absence of knocking, and 22 is an abnormality detection mode discrimination terminal for performing knocking control when a vacuum hose or the like is idling.

エンジン本体１４に取付けられた点火プラグ２０は、デ
ィストリビュータ２６に接続され、ディストリビュータ
２６はイグナイタ２８に接続されている。このディスト
リビュータ２６には、ディストリビュータハウジングに
固定されたピックアップとディストリビュータシャフト
に固定されたシグナルロータとで各々構成された、気筒
判別センサ３０およびエンジン回転角センサ３２が設け
られている。この気筒判別センサ３０は、例えばクラン
ク角７２０度毎にマイクロコンピュータ等テ構成された
電子制御回路３４へ気筒判別信号を出力し、エンジン回
転角センサ３２は、例えばクランク角３０度毎にクラン
ク角基準位置信号を電子制御回路３４へ出力する。A spark plug 20 attached to the engine body 14 is connected to a distributor 26, and the distributor 26 is connected to an igniter 28. The distributor 26 is provided with a cylinder discrimination sensor 30 and an engine rotation angle sensor 32, each of which includes a pickup fixed to the distributor housing and a signal rotor fixed to the distributor shaft. This cylinder discrimination sensor 30 outputs a cylinder discrimination signal to an electronic control circuit 34 configured with a microcomputer or the like every 720 degrees of the crank angle, for example, and the engine rotation angle sensor 32 outputs a cylinder discrimination signal to a crank angle reference signal every 30 degrees of the crank angle. A position signal is output to the electronic control circuit 34.

第２図に示すように電子制御回路３４は、ランダム・ア
クセス・メモリ（ＲＡＭ）３６、リード・オンリー・メ
モリ（ＲＯＭ）３８、中央処理装置（ＣＰＵ　）４０、
クロック（ＣＬＯＣＫ）４１゜第１の入出力ボート４２
、第２の入出力ボート４４、第１の出力ポート４６およ
び第２の出力ポート４８を含んで構成され、ＲＡＭ　３
６、ＲＯＭ３８、ＣＰＵ４０Ｘ　ＣＬＯＣＫ４１、第１
の入出力ボート４２、第２の入出力ボート４４、第１の
出力ポート４６および第２の出力ボート４８は、ｆ　−
タハスやコントロールバス等のバス５０により接続され
ている。As shown in FIG. 2, the electronic control circuit 34 includes a random access memory (RAM) 36, a read only memory (ROM) 38, a central processing unit (CPU) 40,
Clock (CLOCK) 41° 1st input/output port 42
, a second input/output port 44, a first output port 46, and a second output port 48, and the RAM 3
6, ROM38, CPU40X CLOCK41, 1st
The input/output port 42, second input/output port 44, first output port 46, and second output port 48 of f −
They are connected by a bus 50 such as a bus or a control bus.

第１の入出力ボート４２には、バッファ（図示せず）、
マルチプレクサ５４、アナログ−ディジタル（Ａ／Ｄ　
）変換器５６を介して、エアフローメータ２、冷却水温
センサ２４および吸気温上ンサ４等が接続されている。The first input/output boat 42 includes a buffer (not shown),
Multiplexer 54, analog-digital (A/D
) The air flow meter 2, the cooling water temperature sensor 24, the intake air temperature riser 4, etc. are connected via the converter 56.

このマルチプレクサ５４およびＡ、／　Ｄ変換器５６は
、第１の入出力ボート４２から出力される制御信号によ
り制御される。第２の入出力ボート４４には、バッファ
５８を介して異常検出モード判別端子２２が接続される
と共に駆動回路５２を介して表示装置２３が接続され、
波形整形回路６４を介して気筒判別センサ３０およびエ
ンジン回転角センサ３２が接続されている。The multiplexer 54 and the A/D converter 56 are controlled by a control signal output from the first input/output port 42. The second input/output boat 44 is connected to the abnormality detection mode determination terminal 22 via a buffer 58 and to the display device 23 via a drive circuit 52.
A cylinder discrimination sensor 30 and an engine rotation angle sensor 32 are connected via a waveform shaping circuit 64.

また、第２の入出力ボート４４には、バンドパスフィル
タ６０、ピークホールド回路６１．チャンネル切換回路
６６およびＡ　／　Ｄ変換器６８を介してノッキングセ
ンサ１８が接続されている。このバンドパスフィルタは
積分回路６３を介してチャンネル切換回路６６に接続さ
れている。このチャンネル切換回路６６には、ピークホ
ールド回路６１の出力と積分回路６３の出力との込ずれ
か一方をＡ　／　Ｄ変換器６８に入力するだめの制御信
号が、第２の入出力ボート４４から入力されておシ、ま
たピークホールド回路６１には、リセット信号やゲート
信号が第２の入出力ボート４４から入力されている。The second input/output port 44 also includes a bandpass filter 60, a peak hold circuit 61. Knocking sensor 18 is connected via channel switching circuit 66 and A/D converter 68. This bandpass filter is connected to a channel switching circuit 66 via an integrating circuit 63. This channel switching circuit 66 receives from the second input/output port 44 a control signal for inputting either the output of the peak hold circuit 61 or the output of the integrating circuit 63 to the A/D converter 68. Additionally, a reset signal and a gate signal are input to the peak hold circuit 61 from the second input/output port 44 .

また、第１の出力ポート４６け駆動回路７０を介してイ
グナイタ２８に接続され、第２の出力ポート４８は駆動
回路７２を介して燃料噴射弁１２に接続されている。Further, the first output port 46 is connected to the igniter 28 via a drive circuit 70, and the second output port 48 is connected to the fuel injection valve 12 via a drive circuit 72.

電子制御回路３４のＲＯＭ３８には、エンジン回転数と
吸入空気量（または負荷）とで表わされる基本点火進角
のマツプおよび基本燃料噴射量等が予め記憶されており
、エアフローメータ２から入力される信号およびエンジ
ン回転角センサ３２から入力される信号に基づいて基本
点火進角および基本燃料噴射量が読出されると共に、冷
却水温センサ２４および吸気温センサ４からの信号を含
む各種の信号により、上記基本点火進角および基本燃料
噴射量に補正遅角量および補正燃料噴射量が加えられ、
イグナイタ２８および燃料噴射弁】２が制御される。The ROM 38 of the electronic control circuit 34 stores in advance a map of basic ignition advance angle expressed by engine speed and intake air amount (or load), basic fuel injection amount, etc., and is inputted from the air flow meter 2. The basic ignition advance angle and basic fuel injection amount are read out based on the signals input from the signal and the engine rotation angle sensor 32, and the above-mentioned A corrected retard amount and corrected fuel injection amount are added to the basic ignition advance angle and basic fuel injection amount,
The igniter 28 and the fuel injection valve ]2 are controlled.

本発明の一実施例を第３図を用いて説明する。An embodiment of the present invention will be described using FIG. 3.

第３図のルーチンは所定クランク角、例えば９０゜ＣＡ
　　ＢＴＤＣ毎に実行される割込みルーチンを示すもの
である。ステップ８０において、ピークホールド回路６
１、チャンネル切換回路６６およびＡ　／　Ｄ変換器６
８を介してＡ　／　Ｄ変換されてＲＡ　Ｍ２Ｃに記憶さ
れたピーク値ａと、同様に積分回路６３、チャンネル切
換回路６６およびＡ　／　Ｄ変換器６８を介してＡ　／
　Ｄ変換されてＲＡ　Ｒ１に記憶されたバックグラウン
ドレベルｂとをＲＡＭから読出してくる１１次のステッ
プ８１では、判別端子２２がオンされて異常検出モード
になっているか否かを判断する。異常検出モードでない
場合は次のルーチンへ進み、異常検出モードである場合
にはステップ８２において、バックグラウンドレベルｂ
にセンシー異常検出用比例定数Ｋｏを乗算した判定レベ
ルとピーク値ａとを比較する。すなわち、疑似ノッキン
グ情月がノツキングセンサに供給されて疑似ノッキング
が検出されたか否かを判断する。The routine in FIG.
It shows an interrupt routine executed every BTDC. In step 80, the peak hold circuit 6
1. Channel switching circuit 66 and A/D converter 6
The peak value a which is A/D converted and stored in RAM2C via 8 and A/D converter 63, channel switching circuit 66 and A/D converter 68.
In the 11th step 81 in which the D-converted background level b stored in the RA R1 is read out from the RAM, it is determined whether the determination terminal 22 is turned on and the abnormality detection mode is entered. If it is not the abnormality detection mode, the process proceeds to the next routine, and if it is the abnormality detection mode, in step 82, the background level b is
The peak value a is compared with the determination level obtained by multiplying by the sense abnormality detection proportional constant Ko. That is, the pseudo-knocking information is supplied to the knocking sensor, and it is determined whether pseudo-knocking is detected.

ピーク値ａが判定レベルを越えたときには、疑似ノッキ
ングが検出されたことすなわちノッキング制御装置が正
常であることを意味しているので、ステップ８３におい
て電圧Ｏを出力する。一方、ピーク値ａが判定レベル以
下のときには、疑似ノッキング信号を供給しだにも拘わ
らず疑似ノッキングが検出されないとと、すなわちノッ
キング制御装置が異常であることを意味しているだめ、
ステップ８４において電圧ＩＶを出力し、駆動回路５２
を介１〜て表示装置２３に表示する。When the peak value a exceeds the determination level, it means that pseudo-knocking has been detected, that is, the knocking control device is normal, and therefore, in step 83, voltage O is output. On the other hand, when the peak value a is below the determination level, it means that no pseudo-knocking is detected even though the pseudo-knocking signal has been supplied, which means that the knocking control device is abnormal.
In step 84, the voltage IV is output, and the drive circuit 52
The information is displayed on the display device 23 via 1 to 1.

なお、上記実施例において、比例定数ＫＯを通常のノッ
キング制御に〉ける比例定数より大きくすれば、電気的
なノイズがセンサのワ・イヤハーネスに重畳しでセンサ
出力が高くなる異常をも検出することが可能である。In the above embodiment, if the proportionality constant KO is made larger than the proportionality constant for normal knocking control, it is also possible to detect an abnormality in which electrical noise is superimposed on the wire harness of the sensor and the sensor output becomes high. Is possible.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本発明が適用されるエンジンの一例を示す概略
図、第２図は電子制御回路のブロック図、第３図は本発
明の一実施例のルーチンを示す流れ図である。 １８・・・ノッギングセンサ、 ２２・・−判別端子、　　２３・・・表示装置、３４・
−・電子制御回路。 代理人　　鵜　沼　辰　之 （ｌ斗φｓ　９７．−　）FIG. 1 is a schematic diagram showing an example of an engine to which the present invention is applied, FIG. 2 is a block diagram of an electronic control circuit, and FIG. 3 is a flowchart showing a routine of an embodiment of the present invention. 18... Nogging sensor, 22...-Discrimination terminal, 23... Display device, 34...
-・Electronic control circuit. Agent Tatsuyuki Unuma (ltoφs 97.-)

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] （１１エンジン振動を検出して該エンジン振動に対応し
た電気信号を出力する振動センサと、アイドリング以外
のときに前記電気信号に基づいてノッキングが発生した
か否かを判定して、ノッキングが発生したとき点火進角
を所定量遅角しかつノッキングが発生しないとき点火進
角を所定量進角すると共にアイドリンク時に所定点火進
角で点火時期を制御する電子制御回路と、を含むノッキ
ング制御装置の異常を検出するにあたって、エンジンア
イドリンク時に疑似ノッキング信号を前記振動センサへ
供給すると共に疑似ノッキングが発生したか否かを判定
し、判定結果を表示することを特徴とするノッキング制
御装置の異常検出方法。(11) A vibration sensor that detects engine vibration and outputs an electrical signal corresponding to the engine vibration, and a vibration sensor that determines whether knocking has occurred based on the electrical signal when the engine is not idling. an electronic control circuit that retards the ignition advance angle by a predetermined amount when knocking does not occur, advances the ignition advance angle by a predetermined amount when knocking does not occur, and controls the ignition timing with a predetermined ignition advance angle during idle link; In detecting an abnormality, a method for detecting an abnormality in a knocking control device, comprising: supplying a pseudo-knocking signal to the vibration sensor when the engine is idle, determining whether or not pseudo-knocking has occurred, and displaying the judgment result. .
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JP57233001A Pending JPS59120780A (en) 1982-12-27 1982-12-27 Abnormality detecting method of knocking control device

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JP (1) JPS59120780A (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6232282A (en) * 1985-08-05 1987-02-12 Nippon Denso Co Ltd Knocking controller
US4693221A (en) * 1985-09-05 1987-09-15 Nissan Motor Company, Limited Engine control system

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