JPS59113233A - 内燃機関の排気系制御装置 - Google Patents
内燃機関の排気系制御装置Info
- Publication number
- JPS59113233A JPS59113233A JP57223414A JP22341482A JPS59113233A JP S59113233 A JPS59113233 A JP S59113233A JP 57223414 A JP57223414 A JP 57223414A JP 22341482 A JP22341482 A JP 22341482A JP S59113233 A JPS59113233 A JP S59113233A
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- JP
- Japan
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- engine
- valve
- branch passage
- passage
- sectional area
- Prior art date
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- Pending
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/04—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases
- F02B27/06—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関の排気系制御装置、特に排気路の途
中に分岐路を介してサブチャンバを連設し、前記分岐路
に機関の低速運転域で開、高速運転域で閉と動作する開
閉弁を設けたものに関する。
中に分岐路を介してサブチャンバを連設し、前記分岐路
に機関の低速運転域で開、高速運転域で閉と動作する開
閉弁を設けたものに関する。
このような排気系制御装置は、開閉弁を開放してサブチ
ャンバを作用状態にすることによって、排気路の固有振
動数を低下させ、あたかも排気路の伸長状態を得て排気
路内の脈動効果を機関の低速運転域に適合させ、また開
閉弁を閉鎖してサブチャンバを不作用状態にすることに
よって、排気路の固有振動数を上昇させ、あたかも排気
路の短・網状態を得て排気路内の脈動効果を機関の高速
運転域に適合させ、もって全運転域に亘り排気路の脈動
効果を有効に利用して機関の吸入効率を高めて出力性能
の向上を図ることができるものである。
ャンバを作用状態にすることによって、排気路の固有振
動数を低下させ、あたかも排気路の伸長状態を得て排気
路内の脈動効果を機関の低速運転域に適合させ、また開
閉弁を閉鎖してサブチャンバを不作用状態にすることに
よって、排気路の固有振動数を上昇させ、あたかも排気
路の短・網状態を得て排気路内の脈動効果を機関の高速
運転域に適合させ、もって全運転域に亘り排気路の脈動
効果を有効に利用して機関の吸入効率を高めて出力性能
の向上を図ることができるものである。
本発明Sま、このような排気系制御装置において、分岐
路と排気路との断面積の比、即ち分岐率が機関の出力性
能に大きな影響を与えることを究明した。即ち、分岐率
が小さ過ぎると、開閉弁の開放時でも、分岐路の管路抵
抗のためにサブチャンバが排気路に有効に作用せず、し
たがって機関の低速運転域での出力性能の向上が充分に
得られず、これとは反対に分岐率が大き過ぎると、開閉
弁の閉鏑時でも、排気路との連通状態に残される分岐管
の余剰空間のために排気路の固有振動数に狂いが生じ、
機関の高速運転域での出力性能が低下することである。
路と排気路との断面積の比、即ち分岐率が機関の出力性
能に大きな影響を与えることを究明した。即ち、分岐率
が小さ過ぎると、開閉弁の開放時でも、分岐路の管路抵
抗のためにサブチャンバが排気路に有効に作用せず、し
たがって機関の低速運転域での出力性能の向上が充分に
得られず、これとは反対に分岐率が大き過ぎると、開閉
弁の閉鏑時でも、排気路との連通状態に残される分岐管
の余剰空間のために排気路の固有振動数に狂いが生じ、
機関の高速運転域での出力性能が低下することである。
そこで本発明は、機関の低速から高速に亘る広い運転域
で常に安定した高出力性能を発揮し得る簡単有効な前記
内燃機関の排気系制御装置を提供することを目的とする
。
で常に安定した高出力性能を発揮し得る簡単有効な前記
内燃機関の排気系制御装置を提供することを目的とする
。
以下、図面により本発明の実施例について説明すると、
第1図においてEは2サイクル型内燃機関を示し、それ
の排気路1の途中に分岐路2を介してサブチャンバ3が
連設され、分岐路2にはこれを開閉するバタフライ形開
閉弁4が設けられる。
第1図においてEは2サイクル型内燃機関を示し、それ
の排気路1の途中に分岐路2を介してサブチャンバ3が
連設され、分岐路2にはこれを開閉するバタフライ形開
閉弁4が設けられる。
開閉弁4の弁軸4αに制御装置5が連結され、この制御
装置5は、機関Eの回転数を検知して、所定の低速運転
領域では開閉弁4を開き、所定の高速運転領域ではそれ
を閉じるように作動する。
装置5は、機関Eの回転数を検知して、所定の低速運転
領域では開閉弁4を開き、所定の高速運転領域ではそれ
を閉じるように作動する。
こ\で、第2図に示すように、排気管1の断面積をS8
、分岐路2の断面積を52とすると、S2と81との比
、即ち分岐率λは、 2 λ = −= 0 、6〜0.8 1 とされ、この点に本発明の特徴がある。
、分岐路2の断面積を52とすると、S2と81との比
、即ち分岐率λは、 2 λ = −= 0 、6〜0.8 1 とされ、この点に本発明の特徴がある。
次にλと機関出力との関係について、実験により得た結
果に基づき説明する。
果に基づき説明する。
第3図は、開閉弁4の開放状態における機関の出力特性
について、λを0.7とした場合Aと、0.4とした場
合Bと、サブチャンバ3を具備しない場合Cとを対比し
た結果を示す。
について、λを0.7とした場合Aと、0.4とした場
合Bと、サブチャンバ3を具備しない場合Cとを対比し
た結果を示す。
尚、いずれの場合も使用する機関は同一仕様である。
同図より明らかなように、機関回転数が6000rPの
とき、B、Cの場合はA′に比較して明らかに機関の出
力トルクが小さい。
とき、B、Cの場合はA′に比較して明らかに機関の出
力トルクが小さい。
そこで、特に開閉弁4の開放状態において、機関回転数
60001piのときのλと機関出力との関係について
調べてみると、第4図のような結果が得られた。これか
ら明らかなように、λの増加に伴い出力トルクは増大す
るが、λ≧0.6の状態ではトルクは一定となる。こ\
で、λが0.6を下回ると出力トルクが減少することは
、分岐路2の管路抵抗によりサブチャンバ3が排気路1
に有効に作用しないことに起因する。以上の理由からλ
の下限値は0.6と特定される。
60001piのときのλと機関出力との関係について
調べてみると、第4図のような結果が得られた。これか
ら明らかなように、λの増加に伴い出力トルクは増大す
るが、λ≧0.6の状態ではトルクは一定となる。こ\
で、λが0.6を下回ると出力トルクが減少することは
、分岐路2の管路抵抗によりサブチャンバ3が排気路1
に有効に作用しないことに起因する。以上の理由からλ
の下限値は0.6と特定される。
第5図は、開閉弁4の閉鎖状態における機関の 5−
出力特性について、λを0.7とした場合Aと、1.0
とした場合りと、サブチャンバ3を具備しない場合Cと
を対比した結果を示す。尚、いずれの場合も使用する機
関は同一仕様である。
とした場合りと、サブチャンバ3を具備しない場合Cと
を対比した結果を示す。尚、いずれの場合も使用する機
関は同一仕様である。
同図より明らかなように、機関の高速運転域では、λが
大きくなるに従い機関の出力トルクは低下する。これは
閉鎖状態の開閉弁4と排気路1との間に存在する分岐路
20余剰空間2a(第2図2点鎖線部分)が一種のサブ
チャンバ効果を発揮して、このときの排気路1の固有振
動数を低下させてしまうことに起因する。
大きくなるに従い機関の出力トルクは低下する。これは
閉鎖状態の開閉弁4と排気路1との間に存在する分岐路
20余剰空間2a(第2図2点鎖線部分)が一種のサブ
チャンバ効果を発揮して、このときの排気路1の固有振
動数を低下させてしまうことに起因する。
したがって、機関の高速出力性能を向上させるためには
、開閉弁4を閉鎖したとき、分岐路20余剰空間2aを
極力小さくすることが必要であり、そのためには開閉弁
4の弁軸4αを排気路1の内壁に可及的に近づけると共
にλを小さくする必要があるが、開閉弁4の弁軸4αを
排気路1の内壁 6− に近づけることには、その弁軸4αの軸受スペースを考
えると自ずから限界がある。
、開閉弁4を閉鎖したとき、分岐路20余剰空間2aを
極力小さくすることが必要であり、そのためには開閉弁
4の弁軸4αを排気路1の内壁に可及的に近づけると共
にλを小さくする必要があるが、開閉弁4の弁軸4αを
排気路1の内壁 6− に近づけることには、その弁軸4αの軸受スペースを考
えると自ずから限界がある。
そこで、開閉弁4の閉鎖状態における機関回転数90.
0Orpmのときのλと機関トルクとの関係について訓
べてみると、第6図のような結果が得られた。これから
明らかなように、λが0.8を上回る頃から機関の出力
トルクは低下する。このような理由からλの上限値は0
.8と特定される。
0Orpmのときのλと機関トルクとの関係について訓
べてみると、第6図のような結果が得られた。これから
明らかなように、λが0.8を上回る頃から機関の出力
トルクは低下する。このような理由からλの上限値は0
.8と特定される。
以上のように本発明によれば、サブチャンバに連なる分
岐路の断面積S2と機関の排気路の1すT面積S1との
比λを0.6〜0.8としたので、分岐路の開閉弁の開
放時には分岐路の管路抵抗の影響を殆んど受けず、サブ
チャンバが有効に作用して機関の低速出力性能を向上−
させ、また前記開閉弁の閉鎖時には前記分岐路の余剰空
間のサブチャンバ効果を抑えて機関に所定の高速出力性
能を発揮させることができ、その結果低速から高、土に
至る広い運転域で安定した出力性能を得ることができる
。
岐路の断面積S2と機関の排気路の1すT面積S1との
比λを0.6〜0.8としたので、分岐路の開閉弁の開
放時には分岐路の管路抵抗の影響を殆んど受けず、サブ
チャンバが有効に作用して機関の低速出力性能を向上−
させ、また前記開閉弁の閉鎖時には前記分岐路の余剰空
間のサブチャンバ効果を抑えて機関に所定の高速出力性
能を発揮させることができ、その結果低速から高、土に
至る広い運転域で安定した出力性能を得ることができる
。
第1図は本発明を適用した2サイクル内燃機関の縦断側
面図、第2図は第1図の要部拡大図、第3図は開閉弁開
放時の機関出力特性図、第4図は開閉弁開放時の分岐率
λと機関出力との関係図、第5図は開閉弁閉鎖時の機関
出力特性図、第6図は開閉弁閉鎖時の分岐率λと機関出
力との関係図である。 E・・・内燃機関、Sl・・・排気路の断面積、S2・
・・分岐路の断面積
面図、第2図は第1図の要部拡大図、第3図は開閉弁開
放時の機関出力特性図、第4図は開閉弁開放時の分岐率
λと機関出力との関係図、第5図は開閉弁閉鎖時の機関
出力特性図、第6図は開閉弁閉鎖時の分岐率λと機関出
力との関係図である。 E・・・内燃機関、Sl・・・排気路の断面積、S2・
・・分岐路の断面積
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 内燃機関の排気路の途中に分岐路を介してサブチャンバ
を連設し、前記分岐路に機関の低速運転域で開、高速運
転域で閉と動作する開閉弁を設けた、内燃機関の排気系
制御装置において、前記分岐路の断面積S2と前記排気
路の断面積S、との比λを、 λ=王ユニー0.6〜0. 81 としたことを特徴とする、内燃機関の排気系制御装置。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57223414A JPS59113233A (ja) | 1982-12-20 | 1982-12-20 | 内燃機関の排気系制御装置 |
US06/563,425 US4522029A (en) | 1982-12-20 | 1983-12-20 | Control system of exhaust for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57223414A JPS59113233A (ja) | 1982-12-20 | 1982-12-20 | 内燃機関の排気系制御装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS59113233A true JPS59113233A (ja) | 1984-06-29 |
Family
ID=16797767
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP57223414A Pending JPS59113233A (ja) | 1982-12-20 | 1982-12-20 | 内燃機関の排気系制御装置 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4522029A (ja) |
JP (1) | JPS59113233A (ja) |
Families Citing this family (27)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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US4570439A (en) * | 1983-12-12 | 1986-02-18 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust control system for 2-cycle engines |
US4660378A (en) * | 1984-12-21 | 1987-04-28 | Outboard Marine Corporation | Exhaust system with side branch |
IT8522380V0 (it) * | 1985-07-03 | 1985-07-03 | Piaggio & C Spa | Dispositivo di controllo del flusso dei gasi di scarico nei motori a combustione interna a due tempi. |
JPH07109170B2 (ja) * | 1985-11-26 | 1995-11-22 | ヤマハ発動機株式会社 | 多気筒エンジンの排気装置 |
JPH0778370B2 (ja) * | 1985-11-26 | 1995-08-23 | ヤマハ発動機株式会社 | 4行程エンジンの制御装置 |
US4840029A (en) * | 1986-03-07 | 1989-06-20 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Exhaust gas control means for engine |
US4795420A (en) * | 1986-03-07 | 1989-01-03 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Exhaust gas control means for engine |
JPH0730703B2 (ja) * | 1986-03-07 | 1995-04-10 | ヤマハ発動機株式会社 | エンジンの排気制御装置 |
JPH0819853B2 (ja) * | 1986-09-13 | 1996-02-28 | ヤマハ発動機株式会社 | エンジンの排気制御装置 |
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US4896504A (en) * | 1986-12-03 | 1990-01-30 | Yamaha Matsudoki Kabushiki Kaisha | Exhaust gas control device for engines |
US4831823A (en) * | 1987-02-24 | 1989-05-23 | Yamada Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Exhaust gas control means for motorcycle and the like |
US4999999A (en) * | 1987-09-14 | 1991-03-19 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Exhaust gas control device for motorcycles |
US4860538A (en) * | 1988-02-23 | 1989-08-29 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Exhaust gas control means for motorcycle and the like |
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JP4272029B2 (ja) * | 2003-09-30 | 2009-06-03 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の排気制御装置 |
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US7716973B1 (en) * | 2006-09-13 | 2010-05-18 | J-Tec Associates, Inc. | Measurement of automobile exhaust flow |
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US20100307143A1 (en) * | 2009-06-05 | 2010-12-09 | Anthony Colette | IC power plant, and method of operation |
US9732645B2 (en) * | 2009-06-05 | 2017-08-15 | Tony S. Colette | IC power plant and method of operation |
JP2012062871A (ja) * | 2010-09-17 | 2012-03-29 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関およびその製造方法 |
EP3486449B1 (en) | 2016-01-31 | 2021-12-08 | BRP-Rotax GmbH & Co. KG | Method for cleaning an exhaust valve of a two-stroke internal combustion engine |
EP3315204B1 (en) | 2016-10-31 | 2019-05-08 | Alfa Laval Corporate AB | A stack of separation discs |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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US3367311A (en) * | 1966-02-16 | 1968-02-06 | William L. Tenney | Two-cycle engine exhaust system |
DE1601350A1 (de) * | 1968-02-22 | 1970-11-05 | Barkas Werke Veb | Auspuffanlage fuer Brennkraftmaschinen |
JPS55112823A (en) * | 1979-02-21 | 1980-09-01 | Yamaha Motor Co Ltd | Variable-length exhaust pipe for two-cycle engine |
-
1982
- 1982-12-20 JP JP57223414A patent/JPS59113233A/ja active Pending
-
1983
- 1983-12-20 US US06/563,425 patent/US4522029A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US4522029A (en) | 1985-06-11 |
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