JPS5910736A - 内燃機関の吸気制御方法 - Google Patents
内燃機関の吸気制御方法Info
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- JPS5910736A JPS5910736A JP57118922A JP11892282A JPS5910736A JP S5910736 A JPS5910736 A JP S5910736A JP 57118922 A JP57118922 A JP 57118922A JP 11892282 A JP11892282 A JP 11892282A JP S5910736 A JPS5910736 A JP S5910736A
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- engine
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- combustion engine
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
- F02B31/082—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets the main passage having a helical shape around the intake valve axis; Engines characterised by provision of driven charging or scavenging pumps
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関の吸気制御方法に係り、１！Ｔに可
変吸気スワール方式の吸気ボート構造を有する内燃機関
の吸気制御ｌＪ法に係る。
変吸気スワール方式の吸気ボート構造を有する内燃機関
の吸気制御ｌＪ法に係る。
内燃機関に用いられる可変吸気スワール方式の吸気ボー
ト＃ｉｉ造の一つとして、燃焼室ｌ＼の間口端の周りに
旋回したへりカル通路ど前記聞１−１喘に「１線状に通
ずるスＩ・レート・通路とを有し、前記スＩ・１ノー１
−通路の途中に該ストレート通路を開閉りる吸気制御弁
が設けられた吸気ボー１〜措造が本願出願人ど同一の出
願人に、！、す１′４ｇ願昭５（３５１１／１９号及び
特願昭５６−１２０６３’１号（二於て提案されている
。
ト＃ｉｉ造の一つとして、燃焼室ｌ＼の間口端の周りに
旋回したへりカル通路ど前記聞１−１喘に「１線状に通
ずるスＩ・レート・通路とを有し、前記スＩ・１ノー１
−通路の途中に該ストレート通路を開閉りる吸気制御弁
が設けられた吸気ボー１〜措造が本願出願人ど同一の出
願人に、！、す１′４ｇ願昭５（３５１１／１９号及び
特願昭５６−１２０６３’１号（二於て提案されている
。
この吸気ボー１〜構造を備えＩこ内燃機関に於て（，１
、吸気制御弁＆ｌ Ｊリス［・レート通路が閉じられＣ
いる肋には吸気（屁合気）の全てがへりカル通路を流れ
（燃焼室内へ流入づることにより燃焼室内１、二強力な
吸気スワールが５１． Ｕ、これにＪ、り見）拝（ノー
１−の火炎速度が速まり、希薄混合気にＪこる運転が可
能になり、ご＃１に対し吸気制御弁にょリストレートに
加え（ス１ー１ノート通路苓流れて燃焼室内に流入づる
ことにＪ、り燃焼室内に強力な吸気スワールが生じなく
イＴるが、吸気ボー１−の吸気流１対す゛る流れ抵抗が
低トし、充填効率が低下りることが回避される。上述の
如き吸気ボートｆｉ造はこれを右効（Ｊ利用りるために
、ｆｕｌｌら機関の出力を低トすることイｒく低乃至申
〜負゛−向運転時の燃焼を改善づるために、内燃機関が
低乃至中負荷にて運転さｆＩＣいる＋１）にＬＬ吸気制
御弁１こ、Ｊ、リス１ヘレート通路を閉じ、内燃機関が
＾負前にて運転されている時に（Ｊ吸気制御弁を開弁じ
てストレート通路を開・（と云う制御を行う制御装置と
相合ｔｊ【用いらｆする。
、吸気制御弁＆ｌ Ｊリス［・レート通路が閉じられＣ
いる肋には吸気（屁合気）の全てがへりカル通路を流れ
（燃焼室内へ流入づることにより燃焼室内１、二強力な
吸気スワールが５１． Ｕ、これにＪ、り見）拝（ノー
１−の火炎速度が速まり、希薄混合気にＪこる運転が可
能になり、ご＃１に対し吸気制御弁にょリストレートに
加え（ス１ー１ノート通路苓流れて燃焼室内に流入づる
ことにＪ、り燃焼室内に強力な吸気スワールが生じなく
イＴるが、吸気ボー１−の吸気流１対す゛る流れ抵抗が
低トし、充填効率が低下りることが回避される。上述の
如き吸気ボートｆｉ造はこれを右効（Ｊ利用りるために
、ｆｕｌｌら機関の出力を低トすることイｒく低乃至申
〜負゛−向運転時の燃焼を改善づるために、内燃機関が
低乃至中負荷にて運転さｆＩＣいる＋１）にＬＬ吸気制
御弁１こ、Ｊ、リス１ヘレート通路を閉じ、内燃機関が
＾負前にて運転されている時に（Ｊ吸気制御弁を開弁じ
てストレート通路を開・（と云う制御を行う制御装置と
相合ｔｊ【用いらｆする。
どころＣ、ガソリン機関の！ＩＩＩ ＜液体燃料を使用
りる内燃機関に於ては、機関冷間時ＩＪｌｉｔ高角簡運
転域に於てｔ）充填効率の確保よりむｌノろ燃料の霧化
の促進等（こＪる燃焼性の向−１が（Ｆ要な課題である
。
りる内燃機関に於ては、機関冷間時ＩＪｌｉｔ高角簡運
転域に於てｔ）充填効率の確保よりむｌノろ燃料の霧化
の促進等（こＪる燃焼性の向−１が（Ｆ要な課題である
。
不発明は内燃機関の暖機度を考慮しく吸気制（１０弁の
開閉を行い、これにＪ−り機関冷間時の燃焼性の改ｉｆ
ｉを図っｌこ吸気制御８１１ｈ法を提供することを目的
としくいる。
開閉を行い、これにＪ−り機関冷間時の燃焼性の改ｉｆ
ｉを図っｌこ吸気制御８１１ｈ法を提供することを目的
としくいる。
かかる目的は、木跣明によれば、」、述のり［１き吸気
ボート構造を右する内燃機関の吸気制御方法（二しく、
内燃機関の暖機曵が所定（１ｉ′ｉ以十の時には前記吸
気ｉｉ制御弁を常に全開にし、前記暖機度が所定１直１
．ス１−の時に１、！、前記吸気制御弁の開度を内燃機
関のｈ夕１（Ｊ応しく制御（１１りるり（１き吸気制御
ブＪ （１、ＩＬよっＣ達成される。
ボート構造を右する内燃機関の吸気制御方法（二しく、
内燃機関の暖機曵が所定（１ｉ′ｉ以十の時には前記吸
気ｉｉ制御弁を常に全開にし、前記暖機度が所定１直１
．ス１−の時に１、！、前記吸気制御弁の開度を内燃機
関のｈ夕１（Ｊ応しく制御（１１りるり（１き吸気制御
ブＪ （１、ＩＬよっＣ達成される。
かかる制御ｌｊ法に於（は、内燃機関の暖牧鳴のが所定
１ｉ１′４１．スト、即も１走間冷間時には吸気制御弁
が常に閉じで、４タリ、内燃機関の全運転域に乃・）−
（混合気の仝（がｌ＼す／Ｊル通路を流１シク燃焼゛へ
゛ミヘ流入（・、強力４Ｔ吸気λワールが牛しることに
Ｊ、り機関冷間ｕｌＨのｉ’ｌｌｌ ：Ｉｌｌ、性１ｉ
＜改善され、まｔこ白太プラグの燻りが！１しにくくイ
ｆる１、 以１・（Ｊ添ｆ＝＋の図を参照］ノて木光明を実施例に
つい（１細に説明りる。
１ｉ１′４１．スト、即も１走間冷間時には吸気制御弁
が常に閉じで、４タリ、内燃機関の全運転域に乃・）−
（混合気の仝（がｌ＼す／Ｊル通路を流１シク燃焼゛へ
゛ミヘ流入（・、強力４Ｔ吸気λワールが牛しることに
Ｊ、り機関冷間ｕｌＨのｉ’ｌｌｌ ：Ｉｌｌ、性１ｉ
＜改善され、まｔこ白太プラグの燻りが！１しにくくイ
ｆる１、 以１・（Ｊ添ｆ＝＋の図を参照］ノて木光明を実施例に
つい（１細に説明りる。
まり゛第１図７＋１７ｐ第７図を参照して本発明による
吸気制御方法の実流に使用づる吸気ボート構造の一実施
例を説明りる。第１図乃至第７図に於て、１（４Ｉ、内
燃機関のシリングヘッドを示しくおり、該シリンダヘッ
ドは燃焼室２へ空気ど燃料どの混合気を導く吸気ボート
３を右しくいる。吸気ボート−３はでの一喘にてシリン
ダヘッド１の側壁部に間目し、他端に（シリンダヘッド
１の下底壁より燃焼室２へ間１−１ シー（いる。ここ
（−吸気ボート・３の前記−喘を入ＩＩ １ｉｉｌ Ｄ
喘４ど称し、ま／Ｊ他端を出１１間り、Ｊ Ｏｉ ｒ、
；ど称’する。入１−１聞１−１０Ｍ ４１；Ｌ図示さ
れ（いない吸気マー、ボールドに接岐され、出目間１１
端５（ま部間（−１端に取（くｊけられた円環状の弁座
部材６ど吸気ブｔ７どにより選択的に開閉されるように
＜７っている１゜ 吸気ポー１〜３は入］二！聞り端４より出目間口＠５へ
向か）に従い−ての出［］間口端ｊ５の側へ傾斜し、出
［１開１１喘５の近くにて人さ″＜ Ｊｌｉ曲してξれ
に通しＣいる。１１冒二１間ロ端５に対向するボート内
壁部（ポー［−人ｔｔ壁部）にはガイドベーン１０が膨
出形成され（いる。このガイドｌベーンの膨出帛はその
人［二１間Ｌ１端１の側より出目間［−１端５へ向がう
に従い次第に多くなってｄ３す、出］−１開口９Ｎ ５
の中心軸線に対応りる部分にてその膨出中が最大にな−
）Ｃいる。この最大膨出部分には吸気弁７のスｊム８が
用油してｄ３す、まＩ；この部分には弁リアーＪ９が装
着されている。ガイドベーン１０はその一側部に吸気ポ
ー１−〇の延在方向に対し入［」開［］端４．１、り出
１．１ 聞１’、！ 端５ ”、 向／）’ ウニ従イ
吸気ホー＋−：＋の外側へ向（Ｊ（（頃ＩＩ １． ／
、−傾斜壁ｆｌｌｔ１１をイｊし１、（１、：他側部に
１ｙｋ気ボー１・Ｓ３の延ｆ（ノｊ向に対し平ｆ−ｉ
＜；直線壁部１２をちしくいる。このガイド′ｌ＼−ン
１０にＪ、り吸気ボートはでの断面の 部、即Ｉ）図に
（１一部空間領域がＩｎ斜壁部１１←ｌ−リ 側を郭定
きれく出１−．ｌ １ｔｔｌ ｌ−１端５の周りに旋回
したヘリノＪル通路１３どｕｊ線壁部１２により一側を
郭定され４１１１Ｌ、、ｌ Ｉｔｆｌ ｌ’、ｌ喘巳）
に（！１１線状（Ｊ通り゛るストレー１−通路１４どに
区分されている。
吸気制御方法の実流に使用づる吸気ボート構造の一実施
例を説明りる。第１図乃至第７図に於て、１（４Ｉ、内
燃機関のシリングヘッドを示しくおり、該シリンダヘッ
ドは燃焼室２へ空気ど燃料どの混合気を導く吸気ボート
３を右しくいる。吸気ボート−３はでの一喘にてシリン
ダヘッド１の側壁部に間目し、他端に（シリンダヘッド
１の下底壁より燃焼室２へ間１−１ シー（いる。ここ
（−吸気ボート・３の前記−喘を入ＩＩ １ｉｉｌ Ｄ
喘４ど称し、ま／Ｊ他端を出１１間り、Ｊ Ｏｉ ｒ、
；ど称’する。入１−１聞１−１０Ｍ ４１；Ｌ図示さ
れ（いない吸気マー、ボールドに接岐され、出目間１１
端５（ま部間（−１端に取（くｊけられた円環状の弁座
部材６ど吸気ブｔ７どにより選択的に開閉されるように
＜７っている１゜ 吸気ポー１〜３は入］二！聞り端４より出目間口＠５へ
向か）に従い−ての出［］間口端ｊ５の側へ傾斜し、出
［１開１１喘５の近くにて人さ″＜ Ｊｌｉ曲してξれ
に通しＣいる。１１冒二１間ロ端５に対向するボート内
壁部（ポー［−人ｔｔ壁部）にはガイドベーン１０が膨
出形成され（いる。このガイドｌベーンの膨出帛はその
人［二１間Ｌ１端１の側より出目間［−１端５へ向がう
に従い次第に多くなってｄ３す、出］−１開口９Ｎ ５
の中心軸線に対応りる部分にてその膨出中が最大にな−
）Ｃいる。この最大膨出部分には吸気弁７のスｊム８が
用油してｄ３す、まＩ；この部分には弁リアーＪ９が装
着されている。ガイドベーン１０はその一側部に吸気ポ
ー１−〇の延在方向に対し入［」開［］端４．１、り出
１．１ 聞１’、！ 端５ ”、 向／）’ ウニ従イ
吸気ホー＋−：＋の外側へ向（Ｊ（（頃ＩＩ １． ／
、−傾斜壁ｆｌｌｔ１１をイｊし１、（１、：他側部に
１ｙｋ気ボー１・Ｓ３の延ｆ（ノｊ向に対し平ｆ−ｉ
＜；直線壁部１２をちしくいる。このガイド′ｌ＼−ン
１０にＪ、り吸気ボートはでの断面の 部、即Ｉ）図に
（１一部空間領域がＩｎ斜壁部１１←ｌ−リ 側を郭定
きれく出１−．ｌ １ｔｔｌ ｌ−１端５の周りに旋回
したヘリノＪル通路１３どｕｊ線壁部１２により一側を
郭定され４１１１Ｌ、、ｌ Ｉｔｆｌ ｌ’、ｌ喘巳）
に（！１１線状（Ｊ通り゛るストレー１−通路１４どに
区分されている。
シリングヘノ１〜１には吸気制御弁組ｊ’／体１！５が
取（：Ｊ ｉｔられくいる１、吸気制御弁組立体１５は
、シリンダヘッド１にねし結合さ４′１に弁ケース１Ｇ
と、該弁／ｌ−スに回転可能に支持されストレー１へ通
路１４の途中を横切−）（延在づる板状の弁要素１７と
、弁鼓素１１の弁軸１Ｂに取ト］（」ら１℃た駆動レバ
ー１９どを含んＣ・いる。弁要素１７は図示されている
如き開度ＩＱ置にあるどきストレー１へ通路１４を全問
どし、この開度位置よりほぼ９０度回動されｌζ位置に
あるときス［−シー１〜通路１／Ｉを全開にりる。
取（：Ｊ ｉｔられくいる１、吸気制御弁組立体１５は
、シリンダヘッド１にねし結合さ４′１に弁ケース１Ｇ
と、該弁／ｌ−スに回転可能に支持されストレー１へ通
路１４の途中を横切−）（延在づる板状の弁要素１７と
、弁鼓素１１の弁軸１Ｂに取ト］（」ら１℃た駆動レバ
ー１９どを含んＣ・いる。弁要素１７は図示されている
如き開度ＩＱ置にあるどきストレー１へ通路１４を全問
どし、この開度位置よりほぼ９０度回動されｌζ位置に
あるときス［−シー１〜通路１／Ｉを全開にりる。
ス１−レー１〜通路１／Ｉが全開状態にあるときには混
合気の実質的（、コ仝Ｃがヘリカル通路１３を流れ’Ｃ
’ ｆｌｆ ［１聞ＩＺ、ｌ 端５より燃焼室２内に吸
入されること（こＪ：り燃料の霧化が促進され、まＩこ
燃焼室２内に強力な吸気スツールが牛しる。このときに
は−での吸気スツールに乗って火炎が伝播づることによ
り見掛り上の火炎速度が速まり、燃焼速度が速くなる。
合気の実質的（、コ仝Ｃがヘリカル通路１３を流れ’Ｃ
’ ｆｌｆ ［１聞ＩＺ、ｌ 端５より燃焼室２内に吸
入されること（こＪ：り燃料の霧化が促進され、まＩこ
燃焼室２内に強力な吸気スツールが牛しる。このときに
は−での吸気スツールに乗って火炎が伝播づることによ
り見掛り上の火炎速度が速まり、燃焼速度が速くなる。
弁要素１７が開弁し、スＥ−レート通路１４が開いでい
るどきにはでの開度に応じて混合気の一部がス１−レー
ト通路１１１を流れで出口間１」喘５より燃焼￥２内へ
流入づるようになり、これによりヘリカル通路１３３を
流４’（８沢合気のへりカル流が減少し、また減衰され
、これに応しＣ燃焼全２内に生じる吸気スツールが減少
し、またこれど同時に吸気ボート３の吸気流れに対する
流れ抵抗が低下づる。。
るどきにはでの開度に応じて混合気の一部がス１−レー
ト通路１１１を流れで出口間１」喘５より燃焼￥２内へ
流入づるようになり、これによりヘリカル通路１３３を
流４’（８沢合気のへりカル流が減少し、また減衰され
、これに応しＣ燃焼全２内に生じる吸気スツールが減少
し、またこれど同時に吸気ボート３の吸気流れに対する
流れ抵抗が低下づる。。
本発明方法は弁要素１７の開閉制御に関するしのＣあり
、本発明方法の実施に使用する装置の一部つの実施例が
第８図に示され（いる。尚、第８図に於（，３０１；Ｉ
吸気、／、、−ホールドを、３１は排気ボー１〜を、３
２は１．ｌＦ気弁を、３３ ＬＬ ＩＪ＋気ンーホ−ル
トを各々示１．（いる。
、本発明方法の実施に使用する装置の一部つの実施例が
第８図に示され（いる。尚、第８図に於（，３０１；Ｉ
吸気、／、、−ホールドを、３１は排気ボー１〜を、３
２は１．ｌＦ気弁を、３３ ＬＬ ＩＪ＋気ンーホ−ル
トを各々示１．（いる。
吸気制ｉ３１！弁相ｉ’７休１５）の駆動レバー１９は
りｆ１フノラノ、装置２０の［１ツド２１に駆動連結さ
れ、該タイ１７フラム装買により回動駆動されるように
なつＣいる。タイ１フノラｌＸ装置２０ Ｇ、ｔダイ曳
７ノラ１１２２を（ｊ」〕、でのダイ１７フラｌＸ室２
３）に所定値１、ス」−の負圧が轡人きれＣいない時に
１ｊｌＥｌ：縮」イル（Ｊね２４の（，１，１Ｄ力にＪ
リクイ１１フラム２２が図にＵ ’Ｆ ７’ｊへ付勢さ
れることにより弁要素１７を図示さ１゛１（いる如き仝
聞位岡１．．二’ｔ＞たらし、こ１１に対しタイ１フノ
ラｌＸ室２３に所定圃以−１−の負圧が導入されている
時にはダイ＼７プラム２２が圧縮−ｊイルばね２／１の
はｂ力に抗して図にｒ −Ｌ ｉｉへ移ＣＪＪることに
より弁要素１７を全閑位圓にｂ／ζらづＪ、うになっＣ
いる。
りｆ１フノラノ、装置２０の［１ツド２１に駆動連結さ
れ、該タイ１７フラム装買により回動駆動されるように
なつＣいる。タイ１フノラｌＸ装置２０ Ｇ、ｔダイ曳
７ノラ１１２２を（ｊ」〕、でのダイ１７フラｌＸ室２
３）に所定値１、ス」−の負圧が轡人きれＣいない時に
１ｊｌＥｌ：縮」イル（Ｊね２４の（，１，１Ｄ力にＪ
リクイ１１フラム２２が図にＵ ’Ｆ ７’ｊへ付勢さ
れることにより弁要素１７を図示さ１゛１（いる如き仝
聞位岡１．．二’ｔ＞たらし、こ１１に対しタイ１フノ
ラｌＸ室２３に所定圃以−１−の負圧が導入されている
時にはダイ＼７プラム２２が圧縮−ｊイルばね２／１の
はｂ力に抗して図にｒ −Ｌ ｉｉへ移ＣＪＪることに
より弁要素１７を全閑位圓にｂ／ζらづＪ、うになっＣ
いる。
ダイ＼７フラム室２３のポート２５は）９管２Ｇを経て
電磁１，７Ｊ換弁２７のボー１− ａに接続されている
。
電磁１，７Ｊ換弁２７のボー１− ａに接続されている
。
？ｈ奸１切換弁２７（まボー１− ａ以外にΩ圧ポート
１）と人気ボーｌ−ｃどを１ｊシ（おり、通電時にはボ
ー１−ａを０１１ボー１・１）に接続し、ノ］通通電時
、二はボートａを人気ボー１− ｃに接続づるように’
Ｘつている。
１）と人気ボーｌ−ｃどを１ｊシ（おり、通電時にはボ
ー１−ａを０１１ボー１・１）に接続し、ノ］通通電時
、二はボートａを人気ボー１− ｃに接続づるように’
Ｘつている。
（１圧ポートｌ） ｉＪ導管２８を軽η角圧タンク２９
（、二接続されている。負圧タンク２９は導へ３５、逆
１１弁３Ｇ、導管３７を軽Ｃ吸気管Ω圧取出ボート３／
ｌに接続され、吸気管粕汁を蓄えるようになつＣいる。
（、二接続されている。負圧タンク２９は導へ３５、逆
１１弁３Ｇ、導管３７を軽Ｃ吸気管Ω圧取出ボート３／
ｌに接続され、吸気管粕汁を蓄えるようになつＣいる。
電１１切換弁２７の通電制御は制御装置／１０により行
われる。制御１装置／１０はマイクロ］ンピ７−夕を含
・む電気式のものＣあり、回転数レンリ−４１により検
出きれる１走間回転数と吸気管口圧セン９−／１２に」
：り検出される吸気管粕汁と水温セン４ノー１３により
検出される機関冷７，１水温度と（二応して電磁切換弁
２７に対りる通電を一制御するようになつ（いる。即ｔ
５、制御装置４０１水温Ｌン（］Ｉ！１３により検出さ
れる機関冷ｋ）水温用が所定値、例えば５０°以下の時
には内燃機関の運転状態に拘らず常に電磁制御弁２７に
通電を行い、これに対し前記機（９１冷１．１１水渇１
０−が前記所定ｔＫｉ Ｊ又１−の時には回転数しンリ
／ｌ １ ｔ、二、−１，、’′）検出される機関回転
数と吸気管ぐ１月しンリ７′Ｉ２にＪ、り検出される吸
気？τぐ＋Ｉ−ｉヒシリ／Ｉ ２ ｆ、 ｊ−り検出さ
れる吸気管ｆｉ ＪＩと（二Ｊ−）てｔ−ｊ押当りの吸
入空気量を粋出し、での吸入空気量がｌす１定１］ｒ１
以ＦＣある１１（二は電ＩＩＩ蚤切換弁２７（、二通電
を誉１い、前記吸入空気量が前記所定（「１以十Ｃある
１１冒・二は電磁１；７Ｊ換弁２７（Ｊλ１りる通電を
停止づるように４１つ（いる。
われる。制御１装置／１０はマイクロ］ンピ７−夕を含
・む電気式のものＣあり、回転数レンリ−４１により検
出きれる１走間回転数と吸気管口圧セン９−／１２に」
：り検出される吸気管粕汁と水温セン４ノー１３により
検出される機関冷７，１水温度と（二応して電磁切換弁
２７に対りる通電を一制御するようになつ（いる。即ｔ
５、制御装置４０１水温Ｌン（］Ｉ！１３により検出さ
れる機関冷ｋ）水温用が所定値、例えば５０°以下の時
には内燃機関の運転状態に拘らず常に電磁制御弁２７に
通電を行い、これに対し前記機（９１冷１．１１水渇１
０−が前記所定ｔＫｉ Ｊ又１−の時には回転数しンリ
／ｌ １ ｔ、二、−１，、’′）検出される機関回転
数と吸気管ぐ１月しンリ７′Ｉ２にＪ、り検出される吸
気？τぐ＋Ｉ−ｉヒシリ／Ｉ ２ ｆ、 ｊ−り検出さ
れる吸気管ｆｉ ＪＩと（二Ｊ−）てｔ−ｊ押当りの吸
入空気量を粋出し、での吸入空気量がｌす１定１］ｒ１
以ＦＣある１１（二は電ＩＩＩ蚤切換弁２７（、二通電
を誉１い、前記吸入空気量が前記所定（「１以十Ｃある
１１冒・二は電磁１；７Ｊ換弁２７（Ｊλ１りる通電を
停止づるように４１つ（いる。
従って１機関冷１、ＩＩ水淘度が所定賄以１・（ある時
ＩＪ、 ＣＬ を走間の運転状態（二拘らずクイ１フ−
ノラム室２３ＩＪ： ７ｉ； Ｍ Ｍ Ｉ■−が供給さ
４′ｌ、弁要素１７が４ゝ閉位買に位買（ノ、ス）−Ｌ
＝ −）・通路１４が閉じられる。この／ｊめ機関玲開
明には内燃機関の全運転域に刀って混合気の仝（がヘリ
カル通路１３を流れ（燃焼室２（ご内に流入し、これに
より燃焼室内（ご常に強ツノな吸気スワールが存在づる
ようになり、機関冷間ｆｆ５の運転性が改菖される。
ＩＪ、 ＣＬ を走間の運転状態（二拘らずクイ１フ−
ノラム室２３ＩＪ： ７ｉ； Ｍ Ｍ Ｉ■−が供給さ
４′ｌ、弁要素１７が４ゝ閉位買に位買（ノ、ス）−Ｌ
＝ −）・通路１４が閉じられる。この／ｊめ機関玲開
明には内燃機関の全運転域に刀って混合気の仝（がヘリ
カル通路１３を流れ（燃焼室２（ご内に流入し、これに
より燃焼室内（ご常に強ツノな吸気スワールが存在づる
ようになり、機関冷間ｆｆ５の運転性が改菖される。
別閏冷ム１１水温度が所定値Ｌス」−の時には吸入空気
量が所定蛸以１になると、グイ曳７フラム室２３に人気
月が尋人さｈ、弁要素１７が全問イｏ閥に（ｉ′Ｌ Ｈ
し、ストレーＩ・通路１／Ｉが開かれるようになる。
量が所定蛸以１になると、グイ曳７フラム室２３に人気
月が尋人さｈ、弁要素１７が全問イｏ閥に（ｉ′Ｌ Ｈ
し、ストレーＩ・通路１／Ｉが開かれるようになる。
（二のＩ＋、旨Ｊはヘリカル通路１３に加え（スＩ〜レ
ー［−通路１／Ｉを）昆合気が流れることにより吸気ポ
ー１−が吸気流に対しりえる流れ抵抗が低トし、充眉効
宇（体積効率）の低Ｆが防止される。
ー［−通路１／Ｉを）昆合気が流れることにより吸気ポ
ー１−が吸気流に対しりえる流れ抵抗が低トし、充眉効
宇（体積効率）の低Ｆが防止される。
尚１機関回転数が所定１ｆ、ｉ、例Ａ、 ｌ；［’ ２
０００ ｒｌｌｌｌｌＬス上の時（５二は機関の体積効
率の低小を防止りるために機関冷間時であり−（し弁要
素１７１．＋Ｘ間がれてし良い。
０００ ｒｌｌｌｌｌＬス上の時（５二は機関の体積効
率の低小を防止りるために機関冷間時であり−（し弁要
素１７１．＋Ｘ間がれてし良い。
また１、１述した実施例に於ては１機関回転数と吸気管
負圧どに、Ｊミって内燃機関の一行程当りの吸入空気量
を瞳出したが、これは機関回転数とス［１ッ１−ル開度
どにより、ま）こ機関回転数ど土アフロメータの如き吸
入空気量レンリにより検出される吸入空気量とにまり弾
出されＣ６良く、またこれはヘンブー１り負し■−１排
気ｊＪス１Ｆカイ丁とより検出され（も良い。
負圧どに、Ｊミって内燃機関の一行程当りの吸入空気量
を瞳出したが、これは機関回転数とス［１ッ１−ル開度
どにより、ま）こ機関回転数ど土アフロメータの如き吸
入空気量レンリにより検出される吸入空気量とにまり弾
出されＣ６良く、またこれはヘンブー１り負し■−１排
気ｊＪス１Ｆカイ丁とより検出され（も良い。
以上に於ては本発明を特定の実施例について詳細に説明
したが、本発明はこれに限られるものでｔｉｔなく、本
発明の範囲内にて種々の実施例が可能ＣＡ’ｉること（
，１当襞省にとっ（明らが（゛あろ゛）３．
したが、本発明はこれに限られるものでｔｉｔなく、本
発明の範囲内にて種々の実施例が可能ＣＡ’ｉること（
，１当襞省にとっ（明らが（゛あろ゛）３．
第１図は本発明ｔ；−Ｊる吸気制御ｙｊ法を適用りる吸
気ボート（端ｊクユの つの実施例を承り縦断面図、第
２図乃〒第７図は各々第１図の線ＩＩ −１，１−・Ｖ
ＩＩ〜ｖ Ｉｆ ＋、 ＞ｒ’＋う…１面図、第８図
（ま本発明による吸気制御方法の実施に使用りる装同の
実施例を承り概１８侶成図Ｃ（偽る。 １・・・シリンタｌ＼ツド、２・・・燃焼室、３′Ｉ・
・・吸気ポー１・、／′Ｉ・・・入ｍｌ １ｆｔｌ ｌ
Ｔ、：ｌ端、５・・・ｆ−１，ｉ Ｉ−’、１開１−１
端、６・・・弁Ｐ（（・部４Δ、７・・吸気弁、８・・
弁ステム、９・・・弁リアーノー、１０ ガＹドベー
〕ノ、１１・・・傾斜壁一部、１２・・・直線壁部、１
３・・・ヘリカル通路、１４・・・ストレート通路、１
５・・・吸気制御片引立体、１Ｇ・・・弁クース、′１
７・・・弁要素、１ε）・・・弁軸、１９・・・駆動レ
バー、２０・ タイ曳７ノラム装置、２１・・・ロッド
。 ２２・・・タイ１７ノラム、２３・・・グイ（７ノーラ
７１室、２４・・・圧縮１イルばね、２０・・・ボーｔ
−，２Ｇ・・・導管。 ２７・・・電Ｍｉ切換弁、２８・・・導管、２９・・・
Ω圧タンク、３０・・・吸気７ニホールド、こ３１・・
・１１１気ポー１へ。 ３）２・・・１ノ１気弁、３３・・・υト気マニホール
１〜，３／Ｉ・・・１県気費（ｆｆｉ ）１’取出ボー
＋−，３５・・・導管、３６・・・逆１１弁、３７・・
・導管、４０・・・制御装胃、／１１・・・回転数しン
リ、／Ｉ２・・・吸気管負圧レンリ、４３・・・水温レ
シリ 特 γ１ 出 願 人 １・」夕自動中株式会社代
叩 人 弁理上 明石 昌毅（自 ツ
ｔ〉 ■続補正内 昭和５７年１０ＪＪ１３ト１ 特許庁長官 若 杉 和 夫 殿 １、ｊＪＢ’ｌの表示 昭和５フイ［特訂願第１１８９
２２ｊ４２、発明の名称 内燃！幾ｌの吸気制御方法 ３、補正を７る菖 事１１どの関係 特に′（出願人 イ］ 所 愛知県１９田市［・］り町１番地名 称
（３２０） １− ；ｌ夕自動車株式会着４、代理人 居 所 丙１０４東京都中央区新川１丁目５番１９月
茅場町長岡どル３ＦＪＡ 電話５５１−４１７１６、
補正により増加する弁明の数 ０７、補正の対ｐ
図面 ８、補１Ｆの内容 図面の第８図を添付の図の如く補
正覆る。 第８図
気ボート（端ｊクユの つの実施例を承り縦断面図、第
２図乃〒第７図は各々第１図の線ＩＩ −１，１−・Ｖ
ＩＩ〜ｖ Ｉｆ ＋、 ＞ｒ’＋う…１面図、第８図
（ま本発明による吸気制御方法の実施に使用りる装同の
実施例を承り概１８侶成図Ｃ（偽る。 １・・・シリンタｌ＼ツド、２・・・燃焼室、３′Ｉ・
・・吸気ポー１・、／′Ｉ・・・入ｍｌ １ｆｔｌ ｌ
Ｔ、：ｌ端、５・・・ｆ−１，ｉ Ｉ−’、１開１−１
端、６・・・弁Ｐ（（・部４Δ、７・・吸気弁、８・・
弁ステム、９・・・弁リアーノー、１０ ガＹドベー
〕ノ、１１・・・傾斜壁一部、１２・・・直線壁部、１
３・・・ヘリカル通路、１４・・・ストレート通路、１
５・・・吸気制御片引立体、１Ｇ・・・弁クース、′１
７・・・弁要素、１ε）・・・弁軸、１９・・・駆動レ
バー、２０・ タイ曳７ノラム装置、２１・・・ロッド
。 ２２・・・タイ１７ノラム、２３・・・グイ（７ノーラ
７１室、２４・・・圧縮１イルばね、２０・・・ボーｔ
−，２Ｇ・・・導管。 ２７・・・電Ｍｉ切換弁、２８・・・導管、２９・・・
Ω圧タンク、３０・・・吸気７ニホールド、こ３１・・
・１１１気ポー１へ。 ３）２・・・１ノ１気弁、３３・・・υト気マニホール
１〜，３／Ｉ・・・１県気費（ｆｆｉ ）１’取出ボー
＋−，３５・・・導管、３６・・・逆１１弁、３７・・
・導管、４０・・・制御装胃、／１１・・・回転数しン
リ、／Ｉ２・・・吸気管負圧レンリ、４３・・・水温レ
シリ 特 γ１ 出 願 人 １・」夕自動中株式会社代
叩 人 弁理上 明石 昌毅（自 ツ
ｔ〉 ■続補正内 昭和５７年１０ＪＪ１３ト１ 特許庁長官 若 杉 和 夫 殿 １、ｊＪＢ’ｌの表示 昭和５フイ［特訂願第１１８９
２２ｊ４２、発明の名称 内燃！幾ｌの吸気制御方法 ３、補正を７る菖 事１１どの関係 特に′（出願人 イ］ 所 愛知県１９田市［・］り町１番地名 称
（３２０） １− ；ｌ夕自動車株式会着４、代理人 居 所 丙１０４東京都中央区新川１丁目５番１９月
茅場町長岡どル３ＦＪＡ 電話５５１−４１７１６、
補正により増加する弁明の数 ０７、補正の対ｐ
図面 ８、補１Ｆの内容 図面の第８図を添付の図の如く補
正覆る。 第８図
Claims (1)
- 燃焼室への間口端の周りに旋回したｌ＼リカル通路ど前
記間口端に直線状に通ずるス［・レーＩ−通路とを０し
、前記ストレート通路の途中に該スト・レート通路を開
閉する吸気制御弁が設りられ−Ｃいる如さ吸気ボー１−
構造を（−ｒりる内燃機関の吸気制ｉ１１方法にしく、
内燃機関のｖＪ機度が所定舶以１；の時には曲間吸気制
御弁を常に全開にし、前記暖機度が所定値以上の時には
前記吸気絞り制御弁の開度を内燃機関の角葡に応じて制
御ｉｌづることを１４黴とづる吸気制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57118922A JPS5910736A (ja) | 1982-07-07 | 1982-07-07 | 内燃機関の吸気制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57118922A JPS5910736A (ja) | 1982-07-07 | 1982-07-07 | 内燃機関の吸気制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5910736A true JPS5910736A (ja) | 1984-01-20 |
| JPH0343447B2 JPH0343447B2 (ja) | 1991-07-02 |
Family
ID=14748503
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57118922A Granted JPS5910736A (ja) | 1982-07-07 | 1982-07-07 | 内燃機関の吸気制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5910736A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4592315A (en) * | 1984-05-07 | 1986-06-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control device of an internal combustion engine |
| JPH03124918A (ja) * | 1989-10-06 | 1991-05-28 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | 内燃機関の制御装置 |
| JPH0522383U (ja) * | 1991-08-30 | 1993-03-23 | 株式会社吉野工業所 | 液体吐出器 |
| JP2008232095A (ja) * | 2007-03-23 | 2008-10-02 | Denso Corp | 内燃機関の制御装置 |
-
1982
- 1982-07-07 JP JP57118922A patent/JPS5910736A/ja active Granted
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4592315A (en) * | 1984-05-07 | 1986-06-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control device of an internal combustion engine |
| JPH03124918A (ja) * | 1989-10-06 | 1991-05-28 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | 内燃機関の制御装置 |
| JPH0522383U (ja) * | 1991-08-30 | 1993-03-23 | 株式会社吉野工業所 | 液体吐出器 |
| JP2008232095A (ja) * | 2007-03-23 | 2008-10-02 | Denso Corp | 内燃機関の制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0343447B2 (ja) | 1991-07-02 |
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