JPS6026130A - 内燃機関の負圧制御配管 - Google Patents
内燃機関の負圧制御配管Info
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- JPS6026130A JPS6026130A JP13193983A JP13193983A JPS6026130A JP S6026130 A JPS6026130 A JP S6026130A JP 13193983 A JP13193983 A JP 13193983A JP 13193983 A JP13193983 A JP 13193983A JP S6026130 A JPS6026130 A JP S6026130A
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- JP
- Japan
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- negative pressure
- controller
- combustion engine
- suction
- fuel
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
- F02B33/28—Component parts, details or accessories of crankcase pumps, not provided for in, or of interest apart from, subgroups F02B33/02 - F02B33/26
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、内燃機関の負圧制御配管に関する。
内燃機関には、吸気？６内の負圧を負圧取出口部から取
出し、該負圧を点火時期制御装置、始動撚ネ゛１増ｊ７
１装置等の制御器に伝達可能とする負圧制御配管が用い
られている。 しかしながら、従来の負圧制御配管にあっては、吸気管
内を移動している燃ネ′１粒が、吸気管内における負圧
脈動の正圧側圧力波とともに、制御器側へ侵入し、制御
器を構成しているＯリング、タイヤフラムを溶損する等
により、制御系の作動を誤らせるおそれがある。 本発明は、吸気管内の燃料粒の制御器側への侵入を防止
し、制御器の正常な作動を確保することを１１的とする
。 に記目的を達成するために、本発明に係る内燃機関の負
圧制御配管は、負圧取出１］部に、吸気管側から制御器
側への流れを阻止する逆ＩＩニブ「を配設するようにし
たものである。 以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。 第１図は本発明が適用されてなる船外機用内燃機関の一
部を破断して示す側面図、第２図は第１図のＩＩ −Ｉ
Ｉ線に沿う断面図、ｆｔ５３図は第２図の要部を拡大し
て示す断面図である。 内燃機関工０は、カウリング１１に覆われる状態で、船
外機本体の１一部に搭載される横置型であり、シリンダ
ブロック１２の内部に気筒１３を水平配置している。シ
リンダプロ・ンク１２には、シリンダヘッド１４が一体
化されるとともに、クランクケース１５が一体化されて
いる。クランクケース１５には、クランク軸１６が軸支
され、クランク＠ｂ １６には、連接棒１７を介してピ
ストン１８が連結されている。 クランクケース１５とシリンダブロック１２とで形成さ
れるクランク室１９には、リード弁２０を備える吸気ｔ
ｎ２１を介して気化器２２が接続されている。気化器２
２は、燃ネ゛［と空気との混合気を生成可能としている
。また、気筒１３には燃焼室２３が形成され、燃焼室２
３の略中央を臨むシリンダヘッド１４には点火栓２４が
配置されている。 ここで、この内燃機関１０は、始動用燃料増量装置２５
および感熱制御弁２６を備え、吸気管２１の負圧取出［
１部２ＬＡと感熱制御弁２６との間に配管２７を介装す
るとともに、感熱制御弁２６と始動用燃料増１銖装置２
５との間に配管２８．２９を介装している。感熱制御弁
２６は、シリンダブロック１２の燃焼室２３を形成して
いる部分の側壁に装着され、シリンダブロック１２の温
度に基づいて低温時に閉じる低温バイメタル３０、高温
時に閉じる高温バイメタル３１の開閉動作により、吸気
管２１の負圧を始動用燃料増量装置２５に伝達もしくは
遮断可能としている。始動用燃料増量装置２５は、感熱
制御ゴ「２６からの負圧によって、２枚のダイヤフラム
３２．３３、および始動プランジャ３４を駆動制御し、
内燃機関ｌＯの冷機始動時に始動用混合気を増！ｒｌ、
ｉ可能としている。なお、配管２８．２９は、それぞ
れ、絞り３５、逆止弁３６を備えている。 しかして、１−記吸気管２１の負圧取出
出し、該負圧を点火時期制御装置、始動撚ネ゛１増ｊ７
１装置等の制御器に伝達可能とする負圧制御配管が用い
られている。 しかしながら、従来の負圧制御配管にあっては、吸気管
内を移動している燃ネ′１粒が、吸気管内における負圧
脈動の正圧側圧力波とともに、制御器側へ侵入し、制御
器を構成しているＯリング、タイヤフラムを溶損する等
により、制御系の作動を誤らせるおそれがある。 本発明は、吸気管内の燃料粒の制御器側への侵入を防止
し、制御器の正常な作動を確保することを１１的とする
。 に記目的を達成するために、本発明に係る内燃機関の負
圧制御配管は、負圧取出１］部に、吸気管側から制御器
側への流れを阻止する逆ＩＩニブ「を配設するようにし
たものである。 以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。 第１図は本発明が適用されてなる船外機用内燃機関の一
部を破断して示す側面図、第２図は第１図のＩＩ −Ｉ
Ｉ線に沿う断面図、ｆｔ５３図は第２図の要部を拡大し
て示す断面図である。 内燃機関工０は、カウリング１１に覆われる状態で、船
外機本体の１一部に搭載される横置型であり、シリンダ
ブロック１２の内部に気筒１３を水平配置している。シ
リンダプロ・ンク１２には、シリンダヘッド１４が一体
化されるとともに、クランクケース１５が一体化されて
いる。クランクケース１５には、クランク軸１６が軸支
され、クランク＠ｂ １６には、連接棒１７を介してピ
ストン１８が連結されている。 クランクケース１５とシリンダブロック１２とで形成さ
れるクランク室１９には、リード弁２０を備える吸気ｔ
ｎ２１を介して気化器２２が接続されている。気化器２
２は、燃ネ゛［と空気との混合気を生成可能としている
。また、気筒１３には燃焼室２３が形成され、燃焼室２
３の略中央を臨むシリンダヘッド１４には点火栓２４が
配置されている。 ここで、この内燃機関１０は、始動用燃料増量装置２５
および感熱制御弁２６を備え、吸気管２１の負圧取出［
１部２ＬＡと感熱制御弁２６との間に配管２７を介装す
るとともに、感熱制御弁２６と始動用燃料増１銖装置２
５との間に配管２８．２９を介装している。感熱制御弁
２６は、シリンダブロック１２の燃焼室２３を形成して
いる部分の側壁に装着され、シリンダブロック１２の温
度に基づいて低温時に閉じる低温バイメタル３０、高温
時に閉じる高温バイメタル３１の開閉動作により、吸気
管２１の負圧を始動用燃料増量装置２５に伝達もしくは
遮断可能としている。始動用燃料増量装置２５は、感熱
制御ゴ「２６からの負圧によって、２枚のダイヤフラム
３２．３３、および始動プランジャ３４を駆動制御し、
内燃機関ｌＯの冷機始動時に始動用混合気を増！ｒｌ、
ｉ可能としている。なお、配管２８．２９は、それぞ
れ、絞り３５、逆止弁３６を備えている。 しかして、１−記吸気管２１の負圧取出
【１部２１Ａに
は、配管２７の一端が接続する接続管３７が取着され、
接続管３７の内部には、２個の逆止弁３８が直列状ｙｌ
；で配設されている。逆止弁３８は、円筒状のハウジン
グ３９の内部に円板状の弁体４０を内蔵している。ハウ
ジング３９の両端部には弁体４０の外径より小なる聞■
３９ Ａ、３９Ｂが形成され、配管２７側の開ｒ、＋
３９ Ａは弁体４０が密着する弁座４１を備え、吸気管
２１側の開口３９Ｂは弁体４０を係止する爪４２を備え
ている。弁体４０は、ハウジング３９の内部を浮動＋＋
１能とされ、吸気管２１内の負圧脈動の反１１゛圧側圧
力波によって弁座４１から階間し、吸気管２１内の負圧
脈動の正圧側圧力波によって弁座４１に密着するように
なっている。ずなわち、逆１１−弁３８は、ブ「体４０
のＪ「座４１への密着状態で、吸気管２１側から感熱制
御ブ「２６側への流れを阻止可能としている。 次に、に記実施例の作用について説明する。 内燃機関１０の運転時、逆１に弁３８は、吸気管２１内
における負圧脈動の反市圧側圧力波によって開き、感熱
制御弁２６側から吸気管２１への流れを許容し、吸気管
２１内の負圧を、配管２７．２８．２９を介して感熱制
御弁２６、始動用燃才゛］増析装置２５に伝達し、内燃
機関１０の冷機始動時に始動用混合気を増量ｒｌ（能と
する。 他方、逆止弁３８は、吸気管２１内における負圧脈動の
正圧側圧力波によって閉じ、吸気管２１側から感熱制御
弁２６側への流れを阻１卜シ、第３図において４３で示
す吸気／１ｔ２１内の燃料粒の感熱制御ゴｊ２６側への
侵入を防止する。 すなわち、１−記実施例によれは、吸気管２１内の燃ネ
゛）粒４３の感熱制御弁２６側への侵入を防止し、感熱
制御弁２６の０リング、逆止弁３６の０リング、始動用
燃料増量装置２５のダイヤフラム３２．３３の燃料によ
る溶損等を防１１二し、制御系の正常な作動を確保する
ことが可能となる。 なお、１．記実施例に係る船外機用内燃機関ｌＯにあっ
ては、そのシリンダブロック１２、シリングヘンド１４
の−」−面にフラフグ、冷却水８１：調節弁′９を配設
するとともに、機関全体がカウリング１１によ−〕て覆
われており、感熱制御２１弁２６を他の部材と干渉する
ことなくシリンダブロック１２もしくはシリングヘンド
１４の１−面に配設することが困難であり、したがって
、感熱制御Ｊ１ブＦ ２６をシリンダブロック１２の側
面に配設する必要がある。このような場合には、負圧取
出１】部２１Ａと感熱制御弁２６との鉛直方向のレベル
差を大きくとることができず、吸気ｔｐ２１内の燃ネ°
］粒４３は重力の影響を受けることなく負圧取出［１部
２１Ａから配管２７に侵入しやすい。しかしながら、負
圧取出１１部２１Ａと配？６２７との間に逆止弁３８を
配設してなるＪ−記実施例によれば、１−記のような場
合にも、燃料粒４３の感熱制御弁２６側への４ｉ人を確
実に防１にすることか＋ｊｊ能となる。 また、本発明は、点火時期制御装置を作動可能とする負
圧制御配管にも同様に適用可能である。 以」二のように、本発明に係る内燃機関の負圧制御配管
は、負圧取出口部に、吸気管側から制御器側への流れを
ドロ化する逆止ブ「を配設したものである。したがって
、逆止４ｔは吸気管内における負圧脈動の反圧圧倒圧力
波によって開き、制ｉｔ’ｌｌ器側から吸気管側への流
れを許容し、吸気管内の負圧を制御器に伝達する。また
、逆止弁は吸気？に内における負圧脈動の１１（圧側圧
力波によって閉じ、張合り管側から制御器側への流れを
明止し、吸気管内への燃料粒の制御器側への侵入を防止
し、制御器の正常な作動を確保可能どする。
は、配管２７の一端が接続する接続管３７が取着され、
接続管３７の内部には、２個の逆止弁３８が直列状ｙｌ
；で配設されている。逆止弁３８は、円筒状のハウジン
グ３９の内部に円板状の弁体４０を内蔵している。ハウ
ジング３９の両端部には弁体４０の外径より小なる聞■
３９ Ａ、３９Ｂが形成され、配管２７側の開ｒ、＋
３９ Ａは弁体４０が密着する弁座４１を備え、吸気管
２１側の開口３９Ｂは弁体４０を係止する爪４２を備え
ている。弁体４０は、ハウジング３９の内部を浮動＋＋
１能とされ、吸気管２１内の負圧脈動の反１１゛圧側圧
力波によって弁座４１から階間し、吸気管２１内の負圧
脈動の正圧側圧力波によって弁座４１に密着するように
なっている。ずなわち、逆１１−弁３８は、ブ「体４０
のＪ「座４１への密着状態で、吸気管２１側から感熱制
御ブ「２６側への流れを阻止可能としている。 次に、に記実施例の作用について説明する。 内燃機関１０の運転時、逆１に弁３８は、吸気管２１内
における負圧脈動の反市圧側圧力波によって開き、感熱
制御弁２６側から吸気管２１への流れを許容し、吸気管
２１内の負圧を、配管２７．２８．２９を介して感熱制
御弁２６、始動用燃才゛］増析装置２５に伝達し、内燃
機関１０の冷機始動時に始動用混合気を増量ｒｌ（能と
する。 他方、逆止弁３８は、吸気管２１内における負圧脈動の
正圧側圧力波によって閉じ、吸気管２１側から感熱制御
弁２６側への流れを阻１卜シ、第３図において４３で示
す吸気／１ｔ２１内の燃料粒の感熱制御ゴｊ２６側への
侵入を防止する。 すなわち、１−記実施例によれは、吸気管２１内の燃ネ
゛）粒４３の感熱制御弁２６側への侵入を防止し、感熱
制御弁２６の０リング、逆止弁３６の０リング、始動用
燃料増量装置２５のダイヤフラム３２．３３の燃料によ
る溶損等を防１１二し、制御系の正常な作動を確保する
ことが可能となる。 なお、１．記実施例に係る船外機用内燃機関ｌＯにあっ
ては、そのシリンダブロック１２、シリングヘンド１４
の−」−面にフラフグ、冷却水８１：調節弁′９を配設
するとともに、機関全体がカウリング１１によ−〕て覆
われており、感熱制御２１弁２６を他の部材と干渉する
ことなくシリンダブロック１２もしくはシリングヘンド
１４の１−面に配設することが困難であり、したがって
、感熱制御Ｊ１ブＦ ２６をシリンダブロック１２の側
面に配設する必要がある。このような場合には、負圧取
出１】部２１Ａと感熱制御弁２６との鉛直方向のレベル
差を大きくとることができず、吸気ｔｐ２１内の燃ネ°
］粒４３は重力の影響を受けることなく負圧取出［１部
２１Ａから配管２７に侵入しやすい。しかしながら、負
圧取出１１部２１Ａと配？６２７との間に逆止弁３８を
配設してなるＪ−記実施例によれば、１−記のような場
合にも、燃料粒４３の感熱制御弁２６側への４ｉ人を確
実に防１にすることか＋ｊｊ能となる。 また、本発明は、点火時期制御装置を作動可能とする負
圧制御配管にも同様に適用可能である。 以」二のように、本発明に係る内燃機関の負圧制御配管
は、負圧取出口部に、吸気管側から制御器側への流れを
ドロ化する逆止ブ「を配設したものである。したがって
、逆止４ｔは吸気管内における負圧脈動の反圧圧倒圧力
波によって開き、制ｉｔ’ｌｌ器側から吸気管側への流
れを許容し、吸気管内の負圧を制御器に伝達する。また
、逆止弁は吸気？に内における負圧脈動の１１（圧側圧
力波によって閉じ、張合り管側から制御器側への流れを
明止し、吸気管内への燃料粒の制御器側への侵入を防止
し、制御器の正常な作動を確保可能どする。
第１図は本発明が適用されてなる船外機用内燃機関の一
部を破断して示す側面図、ｆＪＳ２図はｆｔ５１図のＩ
Ｉ −ＩＩ線に７０う断面図、第３図は第２図の要部を
拡大して示す断面図である。 １０・・・内燃機関、２Ｊ・・・吸気管、２５・・・始
動用燃料増計装置ζ）、２６・・・感熱制御弁、２７．
２８．２９・・・配信・、３８・・・逆止ブｔ。 代理人 弁理１・ ｊｌ 川 ｉ’ｆ： ￥／１・ｒ−
系売省１’３ 、’ｉｌ三で４ （自発）ＩＩ／１和５
９年 ／ ＪＪ ３ ／ＩＮ特許庁長官 若杉和夫殿 １、ｊｌＧ件の表示 昭和５８年持重１願第１３１９３９す ２、発明の名称 内燃機関の負圧側Ｗ配管 ３、補正をする者 Ｊ（件との関係 特工１出願人 名 称 五信工業株式会社 ４、代理人 〒１０５ 住 所 東京都港区虎）門−丁目２３番７号第２３森ビ
ル ８階 明細書の発明の詳細な説明の１１１１および図面。 ６、補止の内容 （１）明細ｉ！Ｊ ｔｊＳ３頁第２０行の「低温バイメ
タル３０」を、「バイメタルであって、開閉動作温度の
低い低温バイメタル３０」に改める。 （２）明細書第４頁第１行の「高温バイメタル３１」を
、「バイメタルであって、開閉動作温度の高い高温バイ
メタル３１」に改める。 （３）明細書第４頁第９行の「備えている。」の後に、
「また、配管２７は、絞り２７ａのある大気圧導入通路
２７ｂを備えている。また、第１図の５０．５１．５３
は、それぞれ、始動用燃料増に装置２５の小室、ばね、
小室である。」を加える。 （４）明細書第５頁第１５行の「増量可能とする。」の
後に、以下の文章を加える。 「内燃機関ｌＯが冷えている冷機状態にての始動時には
、逆止ブｔ３８は吸気管２１内における負圧脈動の規正
圧側圧力（以下負圧波）によって開き、配管２７を介し
て負圧を感熱制御弁２６へ伝える。しかるに低温バイメ
タル３０は閉の状態にあり、負Ｊ「はここで遮断される
。つまり配管２８．２９さらには始動用燃料増ｉｔｌ装
置２５の小室５０は圧力が高いままであり、タイヤフラ
ム３２を介して接する大気に連通ずる小室５３とバラン
スする。そしてばね５１により始動プランジャ３４を押
し］−げ燃料が図示しないフローＩ・室より吸気省へ流
れる。始動後、内燃機関が暖機されるに従い低温バイメ
タル３０が開く。そうすると負圧は配管２７の絞り２７
ａのある大気圧導入通路２７ ｂ （７） ｉｔ二川用
打ち勝って感熱制御ブ「２６へ伝えられ、さらに配管２
８．２９を通し小室５０に伝えられる。小室５０の負圧
が十分な（＋ｆｔとなると小室５３の大気圧によりダイ
ヤフラム３２が下方に押され、プランジャ３４がドヘ押
し下げられ、燃料を遮断する。さらに完全に暖機された
高温状態においては、高温バイメタル３１が閉じるので
配管２９の逆止ゴｔ３６を介してのみ小室５０と配管２
７が連通する゛ので、小室５０は逆１１−弁３６の作用
により負圧に保持される。内燃機関が停止１後まだ高温
状態にある時は、小室５０が負圧であるのでプランジャ
３４がドヘ押し下げられたままであり、再始動するにし
ても過濃となることはない。 機関停止後時間が経つに従って冷却されてくると高温バ
イメタル３１が開となるので配管２７の絞り２７ａのあ
る大気圧導入通路２７ｂの１圧が配管２８、絞り３５を
介して小室５０へ伝えられるのでプランジャ３４が１へ
戻される。さらに機関が冷却されると低温バイメタル３
０が閉となるので、小室５０は１１川に保持される。Ｉ
述したようにこの状ｙル；で始動すれば負圧は低温バイ
メタル３０で遮断され小室５０に伝わることかないので
プランジャ３４は押しトげられす、始動性は良（Ｉｒと
なる。」 （５）図面の第１図および第３図を別紙のとおり改める
。 以１−１
部を破断して示す側面図、ｆＪＳ２図はｆｔ５１図のＩ
Ｉ −ＩＩ線に７０う断面図、第３図は第２図の要部を
拡大して示す断面図である。 １０・・・内燃機関、２Ｊ・・・吸気管、２５・・・始
動用燃料増計装置ζ）、２６・・・感熱制御弁、２７．
２８．２９・・・配信・、３８・・・逆止ブｔ。 代理人 弁理１・ ｊｌ 川 ｉ’ｆ： ￥／１・ｒ−
系売省１’３ 、’ｉｌ三で４ （自発）ＩＩ／１和５
９年 ／ ＪＪ ３ ／ＩＮ特許庁長官 若杉和夫殿 １、ｊｌＧ件の表示 昭和５８年持重１願第１３１９３９す ２、発明の名称 内燃機関の負圧側Ｗ配管 ３、補正をする者 Ｊ（件との関係 特工１出願人 名 称 五信工業株式会社 ４、代理人 〒１０５ 住 所 東京都港区虎）門−丁目２３番７号第２３森ビ
ル ８階 明細書の発明の詳細な説明の１１１１および図面。 ６、補止の内容 （１）明細ｉ！Ｊ ｔｊＳ３頁第２０行の「低温バイメ
タル３０」を、「バイメタルであって、開閉動作温度の
低い低温バイメタル３０」に改める。 （２）明細書第４頁第１行の「高温バイメタル３１」を
、「バイメタルであって、開閉動作温度の高い高温バイ
メタル３１」に改める。 （３）明細書第４頁第９行の「備えている。」の後に、
「また、配管２７は、絞り２７ａのある大気圧導入通路
２７ｂを備えている。また、第１図の５０．５１．５３
は、それぞれ、始動用燃料増に装置２５の小室、ばね、
小室である。」を加える。 （４）明細書第５頁第１５行の「増量可能とする。」の
後に、以下の文章を加える。 「内燃機関ｌＯが冷えている冷機状態にての始動時には
、逆止ブｔ３８は吸気管２１内における負圧脈動の規正
圧側圧力（以下負圧波）によって開き、配管２７を介し
て負圧を感熱制御弁２６へ伝える。しかるに低温バイメ
タル３０は閉の状態にあり、負Ｊ「はここで遮断される
。つまり配管２８．２９さらには始動用燃料増ｉｔｌ装
置２５の小室５０は圧力が高いままであり、タイヤフラ
ム３２を介して接する大気に連通ずる小室５３とバラン
スする。そしてばね５１により始動プランジャ３４を押
し］−げ燃料が図示しないフローＩ・室より吸気省へ流
れる。始動後、内燃機関が暖機されるに従い低温バイメ
タル３０が開く。そうすると負圧は配管２７の絞り２７
ａのある大気圧導入通路２７ ｂ （７） ｉｔ二川用
打ち勝って感熱制御ブ「２６へ伝えられ、さらに配管２
８．２９を通し小室５０に伝えられる。小室５０の負圧
が十分な（＋ｆｔとなると小室５３の大気圧によりダイ
ヤフラム３２が下方に押され、プランジャ３４がドヘ押
し下げられ、燃料を遮断する。さらに完全に暖機された
高温状態においては、高温バイメタル３１が閉じるので
配管２９の逆止ゴｔ３６を介してのみ小室５０と配管２
７が連通する゛ので、小室５０は逆１１−弁３６の作用
により負圧に保持される。内燃機関が停止１後まだ高温
状態にある時は、小室５０が負圧であるのでプランジャ
３４がドヘ押し下げられたままであり、再始動するにし
ても過濃となることはない。 機関停止後時間が経つに従って冷却されてくると高温バ
イメタル３１が開となるので配管２７の絞り２７ａのあ
る大気圧導入通路２７ｂの１圧が配管２８、絞り３５を
介して小室５０へ伝えられるのでプランジャ３４が１へ
戻される。さらに機関が冷却されると低温バイメタル３
０が閉となるので、小室５０は１１川に保持される。Ｉ
述したようにこの状ｙル；で始動すれば負圧は低温バイ
メタル３０で遮断され小室５０に伝わることかないので
プランジャ３４は押しトげられす、始動性は良（Ｉｒと
なる。」 （５）図面の第１図および第３図を別紙のとおり改める
。 以１−１
Claims (1)
- （１）吸気管内の負圧を負圧取出口部から取出し、該負
圧を制１１１１器に伝達Ｈｆ能とする内燃機関の負圧制
御配管において、負圧取出口部に、吸気管側から制御器
側への流れを阻１１−する逆止ｊｔを配設したことを特
徴とする内燃機関の負圧制御配管。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13193983A JPS6026130A (ja) | 1983-07-21 | 1983-07-21 | 内燃機関の負圧制御配管 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13193983A JPS6026130A (ja) | 1983-07-21 | 1983-07-21 | 内燃機関の負圧制御配管 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6026130A true JPS6026130A (ja) | 1985-02-09 |
Family
ID=15069738
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13193983A Pending JPS6026130A (ja) | 1983-07-21 | 1983-07-21 | 内燃機関の負圧制御配管 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6026130A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62174229A (ja) * | 1985-11-08 | 1987-07-31 | ザ ビ−．エフ．グツドリツチ カンパニ− | ポリエ−テルマクロマ−及びその製法 |
| JPS63201332U (ja) * | 1987-06-16 | 1988-12-26 |
-
1983
- 1983-07-21 JP JP13193983A patent/JPS6026130A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62174229A (ja) * | 1985-11-08 | 1987-07-31 | ザ ビ−．エフ．グツドリツチ カンパニ− | ポリエ−テルマクロマ−及びその製法 |
| JPS63201332U (ja) * | 1987-06-16 | 1988-12-26 |
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