JPS5848715A - 2吸気バルブエンジン - Google Patents
2吸気バルブエンジンInfo
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- JPS5848715A JPS5848715A JP56143215A JP14321581A JPS5848715A JP S5848715 A JPS5848715 A JP S5848715A JP 56143215 A JP56143215 A JP 56143215A JP 14321581 A JP14321581 A JP 14321581A JP S5848715 A JPS5848715 A JP S5848715A
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- Japan
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 21
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 claims 1
- 230000008020 evaporation Effects 0.000 claims 1
- 238000001704 evaporation Methods 0.000 claims 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 17
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 7
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 5
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 241000238558 Eucarida Species 0.000 description 2
- 241000283973 Oryctolagus cuniculus Species 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
- F02B31/085—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets having two inlet valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、別々の吸気バルブで開閉される低中速用吸気
通路と高速用吸気通路に有する2#に気バルプエ/ジン
に関するものでるる。
通路と高速用吸気通路に有する2#に気バルプエ/ジン
に関するものでるる。
4サイクルエ/ジ/においては、奴気バルクの開弁して
いる時間の長短に拘らず、一定量の混合気を燃焼室に吸
入させるのが望ましい、然し乍ら、現実には、工/ジン
の回転数が^くなるにつれて、吸気バルブの開弁してい
る時間が短くな抄、吸気効率が低下するものであった。
いる時間の長短に拘らず、一定量の混合気を燃焼室に吸
入させるのが望ましい、然し乍ら、現実には、工/ジン
の回転数が^くなるにつれて、吸気バルブの開弁してい
る時間が短くな抄、吸気効率が低下するものであった。
斯る欠点を解消するために、別々の吸気バルブで開閉さ
れる低・中速用(低・中、負荷用)吸気通路と高速用(
高負荷用)吸気通路を周込て混合気會同−燃焼室に吸入
させるようにした2吸気バルブ式1/ジ/が従来から考
えられている。このタイプの工/ジ/には、管中連用吸
気通路の燃焼室への開ロ郵付近會ヘリカル状(渦巻状J
に形成して、この吸気通路から燃焼室内に吸入される混
合気會旋回させることにより、燃焼室内に吸気スワール
1に発生させて、燃焼改善を行なうようKしfc%のが
ある。
れる低・中速用(低・中、負荷用)吸気通路と高速用(
高負荷用)吸気通路を周込て混合気會同−燃焼室に吸入
させるようにした2吸気バルブ式1/ジ/が従来から考
えられている。このタイプの工/ジ/には、管中連用吸
気通路の燃焼室への開ロ郵付近會ヘリカル状(渦巻状J
に形成して、この吸気通路から燃焼室内に吸入される混
合気會旋回させることにより、燃焼室内に吸気スワール
1に発生させて、燃焼改善を行なうようKしfc%のが
ある。
然し乍ら、ヘリカルタイプの吸気ポートの吸気抵抗は吸
気流速が増大するにつれて大きくなるため、高速運転時
に高速用吸気通路内のIII #弁を全11[して、高
速用吸気通路から燃焼室に混合気ta人させても、高負
荷時における吸気動車を向上させて、出力増大を図るに
は限界があった。
気流速が増大するにつれて大きくなるため、高速運転時
に高速用吸気通路内のIII #弁を全11[して、高
速用吸気通路から燃焼室に混合気ta人させても、高負
荷時における吸気動車を向上させて、出力増大を図るに
は限界があった。
本発明は、斯る点に一部みて高負荷域における吸気効率
を従来よりも向上可能とした2吸気I<ルグエ/ジ/を
提供することを目的とするもので、高速用吸気通路の制
御弁下流を前記低・中速用吸気通路の渦巻終端部にバイ
パスポートで連通させて、渦巻部に発生する負圧を小さ
くすることKよシ、吸気抵抗の低IRを図るようにした
ことを%像とするものである。
を従来よりも向上可能とした2吸気I<ルグエ/ジ/を
提供することを目的とするもので、高速用吸気通路の制
御弁下流を前記低・中速用吸気通路の渦巻終端部にバイ
パスポートで連通させて、渦巻部に発生する負圧を小さ
くすることKよシ、吸気抵抗の低IRを図るようにした
ことを%像とするものである。
以下、本発明の一実施例上図面に従って説明する。
嬉1図は多気筒の2吸気バルブエ/ジ/の平面図、第2
図は第1図のI[−1!IK沿う断面図、第5図はm1
図の■−厘縁線断面図ある。第2図、第3図において、
1扛シリ/ダグロ雫り、2はシリ/ダブロック1上&C
装着されたシリ/ダヘッド、5は7す/ダグロダJ):
1に形成されたシリンダボアである。
図は第1図のI[−1!IK沿う断面図、第5図はm1
図の■−厘縁線断面図ある。第2図、第3図において、
1扛シリ/ダグロ雫り、2はシリ/ダブロック1上&C
装着されたシリ/ダヘッド、5は7す/ダグロダJ):
1に形成されたシリンダボアである。
このシリンダボア5は第1図に示した如く複数設けられ
ていて、各シリ/ダボア5内K11tピスト/4が第2
図に示3した卯〈摺動自任に配設されて訃り、シリング
へリド2とシリンダボアS及びピストン4との間にij
P焼室5が形成されている。
ていて、各シリ/ダボア5内K11tピスト/4が第2
図に示3した卯〈摺動自任に配設されて訃り、シリング
へリド2とシリンダボアS及びピストン4との間にij
P焼室5が形成されている。
シリ/ダヘ・戸ド2には第1図に示した如く低・中速用
吸気通路の一部であるへりカルポートタイプの低・中速
用吸気ポート6と、扁速用吸気通路の一部である高速用
の吸気ポート7とサイアき一ズ型のエキゾーストポート
8が形成されている。この吸気ボート6.7&ひエキゾ
ーストポート8は第1図、第4図に示した如く各気筒毎
に同一燃焼室5に開口している。6aは吸気ポート6の
燃焼室511!端部を渦巻状に形成した渦巻v16b’
は吸気ポート6の燃焼室5への開閉を行なわせる低・中
速用1i気/<ルプ、10i!吸気ボート7の燃焼室5
への開#lを行なわせる高速用吸気バルブ、−11,1
2riエキゾーストポート8の燃焼室5への一ロ部am
、abの開閉を行なう排気バ雇プである。
吸気通路の一部であるへりカルポートタイプの低・中速
用吸気ポート6と、扁速用吸気通路の一部である高速用
の吸気ポート7とサイアき一ズ型のエキゾーストポート
8が形成されている。この吸気ボート6.7&ひエキゾ
ーストポート8は第1図、第4図に示した如く各気筒毎
に同一燃焼室5に開口している。6aは吸気ポート6の
燃焼室511!端部を渦巻状に形成した渦巻v16b’
は吸気ポート6の燃焼室5への開閉を行なわせる低・中
速用1i気/<ルプ、10i!吸気ボート7の燃焼室5
への開#lを行なわせる高速用吸気バルブ、−11,1
2riエキゾーストポート8の燃焼室5への一ロ部am
、abの開閉を行なう排気バ雇プである。
lit図において、tSFiナージタ/り、第5図にお
いて14はサージタ/り13に装着されたスタート用の
燃料インジェクター、15はサージタ/り?に*続され
たスロットルボディ、16はスロットルボディ15内に
装着されたスロットルボディで、スロットルIくルグ1
4a図示しないアクセルペダルに連動している。
いて14はサージタ/り13に装着されたスタート用の
燃料インジェクター、15はサージタ/り?に*続され
たスロットルボディ、16はスロットルボディ15内に
装着されたスロットルボディで、スロットルIくルグ1
4a図示しないアクセルペダルに連動している。
また、17は低・中速用吸気通路の一部である低・中連
用欲気プラ/チ、11Sti高速用吸気通路の一部であ
る高速用吸気プランナである。
用欲気プラ/チ、11Sti高速用吸気通路の一部であ
る高速用吸気プランナである。
この低・中速用吸気プランナ17は低・中速用吸気ポー
ト6とサージタンク1st連通させて* ’p 、高速
用吸気プランナ18は高速用吸気ポート7とナージタ/
り13ft連通させていて、低・中速用吸気ブランチ1
7の長さtla第5−に示した如く高速用吸気プランナ
18の長さt鵞よ少も長く形成されている。
ト6とサージタンク1st連通させて* ’p 、高速
用吸気プランナ18は高速用吸気ポート7とナージタ/
り13ft連通させていて、低・中速用吸気ブランチ1
7の長さtla第5−に示した如く高速用吸気プランナ
18の長さt鵞よ少も長く形成されている。
6低・中速用吸気グラ/チ17内には一3図1第5図に
示した如く蛤料噴射ノズル19が装着されている。第S
図中、!Oは各気筒の燃料噴射ノズル1?に燃料を供給
するデリバリ−バイ1である。また、高速用グラ/テ1
7内には高速運転時に開弁させられる制−弁21が11
1図、第2図の如く偏着されている。この11[1#弁
21の下流の高速用吸気ポート7の中間部は、第1図゛
、乃至t84図に示した如く、シリ/ダヘ雫ド!虻形成
したバイパスポート22j介して一部・中速用吸気ポー
ト6の渦巻部6a終端に連通して−る。
示した如く蛤料噴射ノズル19が装着されている。第S
図中、!Oは各気筒の燃料噴射ノズル1?に燃料を供給
するデリバリ−バイ1である。また、高速用グラ/テ1
7内には高速運転時に開弁させられる制−弁21が11
1図、第2図の如く偏着されている。この11[1#弁
21の下流の高速用吸気ポート7の中間部は、第1図゛
、乃至t84図に示した如く、シリ/ダヘ雫ド!虻形成
したバイパスポート22j介して一部・中速用吸気ポー
ト6の渦巻部6a終端に連通して−る。
次に、この様な構成の2吸気)(ルグエ/ジ/の作me
説明する。
説明する。
低・中速運転時(低・中負荷運転時)に−一弁!1#i
全閉となりている。この運転l#に、スH−1)ルバル
プ16により流量−御された新気は、t−シタ/り1s
内#CtIL人した後、低・中速用吸気グラ/チ17を
通りて低・中速用吸気#−)4に流入する。この際、こ
O新気は燃料噴射ノズル1!から噴射された燃料を撞拌
する。
全閉となりている。この運転l#に、スH−1)ルバル
プ16により流量−御された新気は、t−シタ/り1s
内#CtIL人した後、低・中速用吸気グラ/チ17を
通りて低・中速用吸気#−)4に流入する。この際、こ
O新気は燃料噴射ノズル1!から噴射された燃料を撞拌
する。
この後吸気ポート6に流入した混合気は、渦巻561m
から燃焼呈5内に渦流となって吸入されて、燃焼室5内
に強いスワールを形成しながら拡散する。この欅な強い
スワールは、長イ低・中速用吸気ブランチ170吸気慣
性効果と渦巻56slの渦発生作用によ抄発生する。一
方、長い低・中速用吸気プランナ17は霧化した燃料の
気化を促進する。これらの結果燃焼室5内に訃ける火炎
伝播速度が速く、しかも安定した燃焼が得られるので、
低・中速域の出力トルクが向上すると共に燃費が向上す
る。
から燃焼呈5内に渦流となって吸入されて、燃焼室5内
に強いスワールを形成しながら拡散する。この欅な強い
スワールは、長イ低・中速用吸気ブランチ170吸気慣
性効果と渦巻56slの渦発生作用によ抄発生する。一
方、長い低・中速用吸気プランナ17は霧化した燃料の
気化を促進する。これらの結果燃焼室5内に訃ける火炎
伝播速度が速く、しかも安定した燃焼が得られるので、
低・中速域の出力トルクが向上すると共に燃費が向上す
る。
ま九、高速運転時(高負荷運転時)には制御弁21が全
開となり、前述した新気の流れに加えて、サージタック
13内に流入した混合気の一部が高速用吸気プランナ1
8と吸気抵抗の少ない高速用吸気ポート7を介して燃焼
室5内に流入する。この際、新気の一部はノくイパスポ
ート22を通って渦巻部6a終端MBKk入するので、
渦巻部に発生する負圧がほとんど無くなる。
開となり、前述した新気の流れに加えて、サージタック
13内に流入した混合気の一部が高速用吸気プランナ1
8と吸気抵抗の少ない高速用吸気ポート7を介して燃焼
室5内に流入する。この際、新気の一部はノくイパスポ
ート22を通って渦巻部6a終端MBKk入するので、
渦巻部に発生する負圧がほとんど無くなる。
したがって、低・中速用吸気ポート6の吸気抵抗が大幅
に減少して、吸気効率が向上し、以つて高出力が得られ
る。
に減少して、吸気効率が向上し、以つて高出力が得られ
る。
以上説明した実施例では、燃料噴射ノズルは、低・中速
用吸気ボート6内にのみ設けたが、高速用a気ポート7
に設けてもよい。
用吸気ボート6内にのみ設けたが、高速用a気ポート7
に設けてもよい。
また、サージタンク13iC設けたスタート用の燃料イ
/ジエクターt−^遍違一時に使用して燃料f:Ilb
速運転時に追加噴射する工うにしてもよい。
/ジエクターt−^遍違一時に使用して燃料f:Ilb
速運転時に追加噴射する工うにしてもよい。
さらにwi4−弁21は、エンジン回転数によpltl
Hliした例を説明し友が一一負碕に応じてm−しても
よいし、これらv4it組み甘わせて1l11t4して
もよめ。
Hliした例を説明し友が一一負碕に応じてm−しても
よいし、これらv4it組み甘わせて1l11t4して
もよめ。
その上、′iIa)g用Q&気ボート7の績科角を小さ
くしてバイパスポート22の中心11’t7リング軸線
と平行に近づけることにより、−速時の吸気抵抗klE
K減少できるようにしてもよい、こt)場4kFi、
1IIIIillff21 ノM軸21Mの輪meクラ
/ターと平行にすることができる。
くしてバイパスポート22の中心11’t7リング軸線
と平行に近づけることにより、−速時の吸気抵抗klE
K減少できるようにしてもよい、こt)場4kFi、
1IIIIillff21 ノM軸21Mの輪meクラ
/ターと平行にすることができる。
1にお、以、上説明した構造のエンジンは、ガソリン機
関以外にディーイル機関に4f!用できる。
関以外にディーイル機関に4f!用できる。
本発明は、以上説明し喪ように、高速用吸気ポートのw
m弁下流を前記低・中速用吸気ボートの渦巻終端部にバ
イパスポートで連通させて、渦巻部に発生する負圧を小
さくすることにより、吸気抵抗の低減を図るようにし友
ので、次のような効果がある。
m弁下流を前記低・中速用吸気ボートの渦巻終端部にバ
イパスポートで連通させて、渦巻部に発生する負圧を小
さくすることにより、吸気抵抗の低減を図るようにし友
ので、次のような効果がある。
(1)低・中速時の燃焼が改善し、しかも吸気慣性効果
によりトルクが向上し更に高速時の吸気抵抗が少ないの
で高出力が得られる。
によりトルクが向上し更に高速時の吸気抵抗が少ないの
で高出力が得られる。
(2) バイパス通路の泥量−一を高速用吸気ポート
入口!!l#′c設けた制御弁により行なえるので、シ
ステムが簡素化できる。
入口!!l#′c設けた制御弁により行なえるので、シ
ステムが簡素化できる。
第1図は本゛発明の一実施例を示す多g&筒の2吸気パ
ルグエ/ジ/。 纂2図は、第1図のI−1線断面図。 第5図は、第1図の璽−■融断面図。 第4図は、第2図のPI−Fig断面図。 第5図は、第1図に示しi2吸気バルプ二/ジ/の配管
系統図。 5−4焼室、6・・・低・中速用吸気ポート、6m・・
・渦巻部、7・・・高速用吸気ボート、!・・・低・中
速用吸気バルグ、10・・・高速用吸気バルブ%17・
・・低・中速用吸気ブランチ、18−・高速用llIE
プ2/テ、2i1・−−両弁、22・・・バイパスポー
ト%軒出願人 トヨタ自働車工業株式会社牙3WJ 才4図 才5図
ルグエ/ジ/。 纂2図は、第1図のI−1線断面図。 第5図は、第1図の璽−■融断面図。 第4図は、第2図のPI−Fig断面図。 第5図は、第1図に示しi2吸気バルプ二/ジ/の配管
系統図。 5−4焼室、6・・・低・中速用吸気ポート、6m・・
・渦巻部、7・・・高速用吸気ボート、!・・・低・中
速用吸気バルグ、10・・・高速用吸気バルブ%17・
・・低・中速用吸気ブランチ、18−・高速用llIE
プ2/テ、2i1・−−両弁、22・・・バイパスポー
ト%軒出願人 トヨタ自働車工業株式会社牙3WJ 才4図 才5図
Claims (1)
- (1) 低・中速用吸気通路と高速用吸気通路を同一
燃焼wiK開口させ、藺紀各吸気)III路を別々の吸
気バルブで開閉させるようにした2吸気バルグエ/ジ;
/に一1?いて、前記低・中速用吸気通路の燃焼室への
開口l2i1slllを渦巻状に形成し、前記高速用教
気通路内Kjl速運転域で開弁するllll−弁を装着
し、前記高速用吸気通路の11!制御井下Rを前記低・
中速用吸気通路の渦*s*f!s部にバイパスポートを
介して遅過させたことを特徴とする21に気バルブエ/
ジ/。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP56143215A JPS5848715A (ja) | 1981-09-11 | 1981-09-11 | 2吸気バルブエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP56143215A JPS5848715A (ja) | 1981-09-11 | 1981-09-11 | 2吸気バルブエンジン |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5848715A true JPS5848715A (ja) | 1983-03-22 |
JPH021967B2 JPH021967B2 (ja) | 1990-01-16 |
Family
ID=15333562
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP56143215A Granted JPS5848715A (ja) | 1981-09-11 | 1981-09-11 | 2吸気バルブエンジン |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5848715A (ja) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS59201927A (ja) * | 1983-04-30 | 1984-11-15 | Hino Motors Ltd | デイ−ゼルエンジンの給気装置 |
DE3511382A1 (de) * | 1984-03-30 | 1985-10-10 | Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa | Ansaugsystem fuer brennkraftmaschinen mit mehreren einlassventilen fuer jede verbrennungskammer |
EP0173014A2 (en) * | 1984-08-29 | 1986-03-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | An intake device of an internal combustion engine |
DE3619550A1 (de) * | 1985-06-13 | 1986-12-18 | Toyota Jidosha K.K., Toyota, Aichi | Zwillings-zulaufbohrungskoerper mit veraenderlicher wirbelbewegung fuer einen brennkraftmaschinen-zylinderkopf |
DE3624899A1 (de) * | 1985-07-24 | 1987-01-29 | Toyota Motor Co Ltd | Brennkraftmaschinen-zylinderkopf mit zwillingsansaugbohrungen und einer gemischwirbelbewegung |
DE3628366A1 (de) * | 1985-08-27 | 1987-03-12 | Toyota Motor Co Ltd | Zylinderkopf mit einer zwillings-zulaufbohrungskonstruktion mit veraenderlicher wirbelbildung fuer eine brennkraftmaschine |
-
1981
- 1981-09-11 JP JP56143215A patent/JPS5848715A/ja active Granted
Cited By (9)
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DE3628366A1 (de) * | 1985-08-27 | 1987-03-12 | Toyota Motor Co Ltd | Zylinderkopf mit einer zwillings-zulaufbohrungskonstruktion mit veraenderlicher wirbelbildung fuer eine brennkraftmaschine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH021967B2 (ja) | 1990-01-16 |
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