JPS59106631A - スキツドステアロ−ダ用フレ−ム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本光明は、一般的には、乗物のフレームに関する。更に
詳しくは、本発明は、スキッドステアローダ（滑シ操舵
私込機＝　５ｋｌｄ　５ｔｅｅｒ　１ｏａｄｅｒ　）Ｋ
使用するのに適した単体フレームに胸し、構救郷材の数
が少く、組立て交換が容易であシ、それ故生産費用を削
減することができるものである。

背景技術 スキッドステアローダはコンパクトで高度に操縦のし易
い乗物であ弘乗物の両側の車輪は独立駆動される。操縦
は乗物の対向側の車輪を異った速度で又は異った方向に
駆動することで、推進又は操舵を行う。運転者はエンジ
ンの前部でかつ一対の液圧作動ローダアーム間に着座す
る。そのアーム上にパケット、把持フォーク、オーガ（
錐）若しくは他の道具が担持される。適当な制御装置が
運転者室内に設けられておシ、乗物自体、ローダアーム
、更にはローダ上に設けられる道具の制御を行うように
なっている。

種々の要因がスキッドステアローダの構造、特にそのフ
レームに影響する。スキッドステアロー〆のフレームは
滑）操舵（スキッドステアリング）力及び負荷力に耐え
るように頑丈な構造のものであることが必要である。ス
キッドステアローダは、代表的には、理想的条件よシ悪
い不利な地形のところで作動される。このような作動で
はそのフレームに付加的な荷重をかける。これに加えて
、有効なスキッドステアリングのため車輪ベースとトラ
ックとの間の関係乗物の全高さや幅、運転者や制御装置
のだめの十分大きな運転室の設置、重心の位置、等々と
いっだ考慮に入れなけれはいけない点が多々ある。スキ
ッドステアローダのフレームは比較的厳格な設計上の要
求を受ける◎スキッドステアローダのためのフレームの
従来技術の一つの行き方として、一対の側方に隔てられ
たトランスミッションケースを乗物の夫々の側部に設け
、種々のクロスメンバによって相互に連結し、運転者室
及びエンジン呈をトランスミッション室間に形成するよ
うにしたものが知られている。費用的には幾分嵩むが、
このものは良好に作動する。しかしながら、別々のトラ
ンスミッション室を使用することによる幾つかの欠点が
ある。

その第１の欠点は、車輪間に十分な空間をトランスミッ
ションケース及び運転者のため設り左ければならない事
実によっで、乗物の全幅が限定されることである。スキ
ッドステアローダの全幅は、その使用のときにおける、
重要な要因であシ、これは、戸口が柱の間を操作するよ
うな建設現場ではそうである。運転者を持ち上げトラン
スミッションケースを位置決めし運転者の脚のだめの空
間を作るため十分離すだけでは、十分でない。何故なら
、これによって１心及び乗物の全島が増すからである。

トランスミッションケースを車輪の近くに位置させるこ
とで泥等が蓄積し易くなシ、りイヤの検力に影響する。

他の欠点は、トランスミッションケースと車輪との間の
隙間に関しておシ・成体静圧トランスミッションの接近
のし易さ及びメンテナンスがよシ因難となることである
。モータは代表的には乗物の下刃のトランスミッション
ケースの内壁上に数句けられる。

他の従来技術のもう一つの行き方として、乗物の両仙］
にトランスミッションを収納するトランスミッションケ
ースを設けているものがある。これによシ、別々のトラ
ンスミッションケースの使用に伴う欠点のうちいくつか
は解消される。しかしながら、この種の従来のフレーム
は他の欠点を持つ。例えばＨｅｇｇｅｒバーになる米国
特許第３．８９５，７２８号には２１フレーム装置を持
つスキッドステアローダが示されておシ、これは拐料の
取扱い力をトラクタ本体から実質的に切離し、かつ単一
本体室内での駆動部材の位置を容易化するものである。

駆動部狗は、全て、内部フレームの中央室に配され、ロ
ーダアームの）４ｙ、、ｂ句いている直立部分を含むフ
レームによって実質上包囲される。同様に、米国特許第
４，０６０，２６２号は次のようなスキッドステアロー
ダをυ１Ｊ示する。即ち、トランスミッションケースは
外側主フレームの対向した側壁間に位置し、そのため運
転者はトランスミッションケースをまたがることができ
、これによシ乗物の外形を低いものとする。これらの装
置の夫々は２つのサブフレームを使用し、そのうち一つ
はトランスミッションケースとしても機能する。これは
、フレームの、別の、前置組立物立を容易にすることで
は幾分有利である。しかしながら、この行き方では、種
々のブラケット、負荷構造、連結材といつたサブフレー
ムの相互連結に必要なものが必要であシ、製造費用を増
す。サブフレームは、応力連結の点である　ｙｆルトに
よって締結される。付加的な、張ハ強化部側等が必要な
剛直性を得するため必要となる。更に、そのような２ピ
ースフレームは、異った寸法の部品の共通性とから交換
性には欠り、これは製造費用が嵩む原因となる。

以上よシ、フレームが比戟的少ない構造部材よシ成パ　
よシ剛直な単位のモノコック型のフレームに栴成連結で
き、製造費用を低減し、モデル間での交換性を増すこと
のできる、スキッドローダの新規かつ改善したフレーム
の心安性が生じてきている。

発明の要約 本発明は上記従来技術の欠点を克服できる単一フレーム
にある。本発明によれはフレームはモノコック型であシ
、スキッドステアローダに使用するのに適し、剛直性を
高め、組立が簡略化し、製造費用が低減する。フレーム
は、細長い中空のトランスミッションケースを有し、そ
のトランスミッションケースは、閉じた前及び後端、上
及び底面、並びに側面を有しておシ、その対向両側よシ
、長手方向に間隔をおいだ対として延びるアクスルハウ
ジングを有する。実質上平坦な床板がトランスミッショ
ンケースの上面に固定され、一対の長手方向側板がトラ
ンスミッションケースの比較的外方に側方に離れて床板
の対向側に固定される。

側板の上端はフェンダとして形成される。側板の前端は
前部クロスメン・ぐと前部端板とによって相互連結され
、これらはトランスミッションケースの前部を閉鎖しか
つ床板の一体部分とすることができる。トランスミッシ
ョンケースの後端は後部端板によシ閉鎖され、これも床
板の一体１１分とすることができる。張シが、前記板に
関連する名アクスルハウシングと、トランスミッション
ケースとの間に固定される。ローダアームの取付けのだ
めの一対の直立部材が前記側板のフェンダ部の背後に設
けられ、後部クロスメン・々が直立部材間に設けられ、
エンジン室を運転室から分離している。

以下実施例を添附図面を参照しながら説明する。

実施例 図面において、同一な番号は同一の部品を・示すため、
全ての図にわたって使用される。先ず第１図で、スキッ
ドステアローダ１０は本発明に係るフレーム１２を有す
る。フレーム１２はここではスキッドステアローダ用の
ため範回されているが、フレームは不良な地形用乗物を
含めた他の型の乗物に使用することができる。以後、も
つと計測に説明するように、フレーム１２はモノコック
型の構成であシ、岡１ｊ直性を上げ、栴”成及び組立て
を容易上し、〃・っ製造ＱＨｊを低減するように、比較
的少い数の４￥４造部拐が使用される。

スキッドステアローダ１ｏは一対の前部輪１４と一対の
後部輪１６を有する。その夫々の一方のみ図示するが、
滑シ操舵（スキッドステアリング）を容易とするため比
較的短い車輪ベース上に取付けられている。運転者室１
８は、ロールケージ２０とシート２２とを有しかつ一対
の上昇アーム２４間に位置している。上昇アームの内端
はフレーム１２の後部、一般的には運転者室１８の背後
にある直立部材２８に、枢着点２６にて連結される。バ
ケツ）３０のような道具が枢着点３２（その一つの枢着
点のみ示す）で、上昇アーム２４の外端に連結される。

上昇アーム２４の上昇及び下降は一対の復動シリンダ３
４にょ多行われる。そ−ノシリンタノ一方は、各上昇ア
ーム上のピボット点３６と対応する直立部材２８上のピ
ボット点３８とのＩ’ｉＪＪに連結される。バケツ）３
０の＃Ｉ斜制御は単一の復動シリンダ４ｏにて行われる
。このシリンダ４０はパケットと上昇アーム２４１ｉη
ｔ　延びるクロスメン・ぐ４ｏとのＩ？ｊＪ　Ｋ連糺さ
Ｊ’Ｌる。

脚部ペダル（図示せず）及びＴバーハンドル４４よシ成
る適当なｆｌｉ！Ｉ罷ｊ部拐が、部側ッドステアローダ
１０の制御のため運転者室１８の内部に設けられる。エ
ンジン４６が、直立部７ｆ／１２８間のエンジン室にお
いて運転室１８の背後に位Ｕユしている。戸４８がエン
ジン４６及び関連する部品への接近のため設けられる。

後部数句のエンジン４６はへ運転室シート２２の下方に
全体として位１６する２連ボング組立体５ｏを駆動する
。２連ボング組立体５０は２つの可変容積ポンプより成
）、これらは夫々の液体静圧的トランスミッション（図
示せず）の液圧駆動モータに連結さノ′Ｌ又い又、車輪
の夫々の組を独立に駆動するようになっている。

Ｔパーハンドル４４ｅよポンプ組立体５０　Ｋ５！ｌ！
結され、スキッドステアローダの操作は公知のやシカで
ハンドルによ多行うことができ、単輪１４及び１６を所
望に座庫Ｕもしくは同時車励することかできる◇ フレーム１２の詳卸１な槁造はに、　２−６図に示され
る。フレーム１２は、成形しかつ溶接した熱間圧延鋼の
葉月から全て作られる。フレーム１２は比較的少い数の
構造袂素よシ成り、その幾つかは後述するように組合せ
られた機能を釆ず。

フレーム１２は一対の長手方向側板５２を壱し１その上
部は外方に曲げられて車輪１４及び１６のためのフェン
ダ５４を形成している。側部板５２はかくして側方に離
れた開係で位−笥するものであり、フレーム１２の前端
からフレーム２８の後部隅に位置する直立部拐’２８ｔ
：で蝙ひる。

全体として矩形の、前方床板５６が４１ｉｉ　Ｂｉｉ板
５板間２間定される。床板５６の後方端ｒＪ、Ｔｈ４４
．６図から良くわかる通シ下方に曲けられ、後部床板５
８に連糺される。図示のように、床板５６及び５８は、
成形されたかつ共に溶接された２枚の板状型板から構成
されるが、もし必較であれは板は単一の連結制料片から
構成することもできる。

フレーム１２の床板５６及び５８は夫々実負的に平坦状
であシ、その後部の床板５８は前方の床板５６より比較
的下側に位置する。後部床板５８は側板５２の後端を超
えて延ひており、両立拐２８出Ｊでこれと共にエンジン
室６０を形成し、これは第６図に最も良く示すところで
ある。ラグ６２が、エンジン４６の数句けのため、後部
床板５８上に好ましくは設けられる。前１３’Ｂ床板５
６は、側部板５２と側部板の前端間に連結された０１１
部クロスメンバ６４と共に、運転者の脚及び適当な脚部
制御装置（図示せず）の７こめの運転室１８の部分を形
成する。

細長い、中空のトランスミッションケース６６が前部床
板５６の下方で側板５２の下端間に固定される。トラン
スミッションケース６６は好ましくは全体上して矩形断
面であル、相互に連結された構造部拐より成る。例えば
、トランク、ミッションケース６６は、上端で床板５６
に連結されたＵ字状の葉月より成る単一のチャンネルエ
ルから作ることができ、又はトランスミッションケース
は、その上端で床板５６に連結されたかつ下ノ１【ルで
相互連結されたＬ字形の卜「面の対向する型Ｕよシ成る
分割栴造とすることができる。

トランスミッションケース６６の前端は側板５２の下部
前端間に固足されだ前端板６８によって閉釘１される。

トランスミッションケース６６の後端は側板５２の下部
後端に固尾し／ζ後部板７０によって閉鎖される。もし
必要であれは、前部及び後部板６８及び７０は板状材料
の側片とすることができる。しかしながら、好適実施例
では前部及び後部端板６８及び７０は床板をその両側で
下方に曲げることで前部床板５６の一体部分とすること
ができる。もし必要であれは、後部端板７０は後部床板
５８の一体部分とすることができる。

かくして、トランスミッションケース６６は前部床板５
６の全長にわたって延び、かつ車輪１４及び１６の駆動
のだめの液体静圧式トランスミッション（図示せず）を
包囲する相互連結構造部材の全ての側部よシ成る。かく
して、トランスミッションケース６６は７Ｌ／−ム１２
の一体Ｕ分＊＋Ｓ成し液体静圧トランスミッションを潤
滑剤浴中作動せしめるリデーパとしても役立つ。一対の
取外し自在な栓７２が前部端板６８内に設けられ、トラ
ンスミッションケース６６内の流体は必要に応じてぬき
出し又（・よ補充される。

一対の筒状のアクスルハウジング７４及び７６がフレー
ム１２の谷側上でトランスミッションケース６６から外
方に延ひる。アクスルハウジング７４の前部対は同軸で
あシ、前輪１４が数句けられるアクスル（図示）を軸支
するだめのものである。張シフ８が、各々の前部アクス
ルハウジング７４を、トランスミッションケース６６、
閏遅する側板５２及び後部端板７０と相互連結するため
設けられる。張シ８０はアクスルハウジング８０をトラ
ンスミッションケース６６及びｊ７１７１ｉ　１１＋板
７０に相互連結するため設けられる。かくして俗々の、
側方に延びるアクスルハウジングが、トランスミッショ
ンケース６６の外方に位置するかつフレーム１２の３つ
の他の補遺前月に連結されたプレース（張＃））によっ
て強化される。

取外し自在アクセスカバー（図示しない）か各省の一対
の張シフ８及び８０同に設けられでいて、蔽圧モーク（
図示せず）のメンテナンス及びサービスをでさるように
している。その液圧モータはトランスミッションケース
６Ｇの対向側に９設された開口８２に取付けられていて
、トランスミッションケース内の液体静圧トランスミッ
ション（図示せず）の駆動をするようになっでいる。第
３図よシ最も良く理解されようか、取外自在゛アクセス
カバー８３がまた前部床板５６内に設けられていて、ト
ランスミッションケース６６中の液体静圧トランスミッ
ション及びフレーキ系（図示せず）のサービス及びメン
テナンスを可能としている。

直立部拐２８が後部床板５８の対向側上でフェンダ５４
の背後に位置している。直立部拐２８は、上昇アーム２
４及びシリンダ３４の一部を受けとることができるよう
、全体としてチャンネル状の形状を存している。各直立
部制２８は、関連するフェンダ５４から上方に延ひる外
板８４と、関連するフェンダ前月から内方に延ひる円板
８６と、側板の後縁を横切って連結された背板８８とよ
シ成る。好適な実施例によれば、外板８４と背板８８と
は、別体部品を最少とし剛直性を増大させるために一枚
ものの拐料で形成される。一対のプツシ−８９か直立部
材２８の一つの背板８８上に設けられ、これは戸４８の
蝶番取付点として役立つ。

各直立附、材２８は強化用の張シ若しくは強化部材をい
くつか持っている。上部強化板９０は、ピボット点２６
及び３８を夫々形成する一対のプツシ一孔９２及び９４
間で破８４と８６とを相互に連結する。下側強化板９６
は俗側板５２の後端、フェンダ５４、及びｈａする直立
ＢＫ’２８の外板８４間に連結される。もし必要があれ
ば、第６図から良くわかるとうシ、他の強化部拐９８が
、後部床板と、戸４８を支持する直立部月２８の内板８
６の下端との関に設けられ、付加的な強化を行っている
。

以上述べた通シ、直立部材２８はその後部で背板８８に
よって閉鎖されてお夛、この板８８は好壕しくは外板８
４と一体である。内板８６の前縁は好壕しくは剛性を出
すため内方に曲げられである。直立部材２８の下端は後
部床板５８の対向側と、強化板９６とによって、閉鎖さ
れている。その強化板はフェンダ５４と協働して車輪１
４及び１６のだめの７エンダウエルを画定する。直立部
材の前部及び上部は開放している。

後部クロスメンバ１００は直立部材２８間に連結されて
いる。図示の通シ、クロスメンバ１００の上部は曲げら
れ、直立部ｖＪ’２８の上部間に連結され、一方クロス
メンバの下１Ｂは曲げられ、側板５２の後部間に、後部
クロスメンバによって部分的に支持されたシート２２の
背後に四Ｈ１が形成されるように、連結される。燃料タ
ンク（図示せず）はシート２２の背後とクロスメンバ１
００間でこの凹所内に配置される。クロスメンバ１００
は、かくして、フレーム１２の一体要素となると共に、
エンジン室６０を運転室１８から分離する防火壁となる
。

好ましい実施例によれば、液圧的リザーバ１０２がトラ
ンスミッションケース５６の直ぐ背後でかつ床板５８の
下方に設りられておシ、この中にポンプ組立体のための
静水圧流体を充填している。

リザーバ１０２はＵ断面の材料の片及び後部端部板７０
及び後部床板５８に固定される板羽料片で作られる。リ
ザーバ１０２のこの位置及び構成によシ乗物の重心が下
がル、エンジン４６の取シ伺けが剛化され、ブラケット
３０の約９合いをとることができる。充填パイプ１０４
は後部床板５８を介して延びておシ、かつエンジン室６
０内に設けられる。取外し自在プラグ１０６はりザーパ
１０２の下部に排水のため設けられる。中間のクロスメ
ンバ１０８が好１しくは側板５２と前部及び後部のクロ
スメンバ６４及び１００間に設けられ、これは第２図に
示すところである。この中間のクロスメンバ１０８第３
−６図には明瞭化のため図示を省略している。中間のク
ロスメンバ１０８はフレーム１２及びハウジングのだめ
の構造部利として、更にはハンドル４４の支持体として
役立つ。ポンプ組立体５０は取付はプラケット１１０上
で、クロスメンバ々１０８の背後で力１つシート２２の
下方に位置する。

以上述べた通シ、本発明は従来技術に肋るオＵ点をもつ
単位フレームよ構成る。一つの顕著々オリ点はモノコッ
クｍ構造は比較的少い数の構造音１１４珂をもち、一体
ユニットとなるよう相互に配置さオＬ溶接され、これに
よシ大きな剛直性が倚らｉＬ、製ｊ負コストを下げるこ
とができる。フレームはフレームの一体構造としての、
しかし実質上平坦な床板と連結されるトランスミッショ
ンケースを使片」し、これによシ足ペダル及び運転者の
足のだめの空１川がよル大きくなる。この構造は交換性
を容易とし、フレームを異寸法のスキッドステアローダ
に採用する際の困難性及び費用を低減する。他の利点は
当業者には明らかであるＯ 本発明の特定実施例を図面に即して説明したが当業者に
よればこれ以外の移々の変形が本発明の範囲内でなし得
ることは明らかである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の単位フレーム勿採用したスキッドステ
アローダの仰ｊ面図（明瞭のため部Ｍ１のうらのあるも
のは破断に示す）。 第２図は本発明の一単位フレームの刷１１３１！図、第
３図は第２図のフレームの上面図、 第４図は倶ｊ面図、 第５図は前部端面図、 第６図は後部端面図。 １０・・・スキッドステアローダ、１２・・・フレーム
、１４．１６・・・車輪、１８・・・運転室、２８・・
・１丁王立部材、４６−・・エンジン、５２・・・側板
、５６．５８・・・床板、６０・・・エンジン室、６６
・・・トランスミッションケース、６８・・・前部板、
７０・・・後部板、７４゜７６・・・アクスルフ１ウジ
ング、７８．８０・・・張υ。 以下余白 手続補正書 昭和５９年１　月　７３日 特許庁長官　若　杉　利　夫　殿 １、事件の表示 昭和５８年　特許願　　第１５５１１５号２、発明の名
称 スキッドステアローダ用フレーム ３、補正をする者 事件との関係　　特許出願人 名称　　オワトナ　マニュファクチェアリングカンパニ
ー、　インコーホレイティド ４、代理人 （外４名） ５、補正の対象 明細書の［特許請求の範囲」の欄 ６、補正の内容 特許請求の範囲を別紙の通り補正し甘す。 ７、添附書類の目録 補正特許請求の範囲　　　　　　　１　通２、特許請求
の範囲 １、細長い中空のトランスミッションケースを有し、そ
のトランスミッションケースは閉じた前及び後端、上及
び底面、並びに側面を有しておシ、複数の長手方向に間
隔をおいたアクスルハウジングが前記トランスミッショ
ンケースの（１１，１１面よシ延びており、そのアクス
ルハウジングは対向してかつ同軸に一対配置され、 床板がトランスミッションケースの上面に固定され、そ
の床板は、トランスミ、ツションヶースの前端よシ延び
る前部とトランスミッションケースの後端よシ延びる後
部とよ構成シ、 一対の長手方向側板がトランスミッションケースの比較
的外方に側方に離れて床板に固定され、側板の上端はフ
ェンダに形成され、 前部クロスメンバが側板の前端間に固定され、張シが、
前記板に関連する各アクスルハウジングと、トランスミ
ッションケースとの間に固定され、 一対の直立部材が前記床板の後部に側方に離れた関係で
固定され、各直立部材は関連する側板にも固定され、 後部クロスメンバが、床板に対して間隔をおいた関係で
直立部材と側板の後端との間に固定されるスキッドステ
アローダ用フレーム。 ２、前記トランスミッションケースは全体として矩形の
断面を外す特許請求の範囲第１項のフレーム。 ３．２つのアクスルハウジングがトランスミッションケ
ースの各横側に設けられる特許請求の範囲第１項のフレ
ーム。 ４、床板の前及び後部は実質上平坦であり、かつ後部は
前部の下方に所定の間隔で位置する特許請求の範囲第１
項のフレーム。 ５、トランスミッションケースの前及び後端は、床板の
一体部分として作られたかつ側板間に固定された板よシ
成る特許請求の範囲第１項のフレーム。 ６　前記各直立部材は、前記床板の後部に対してその下
端で全体として垂直な外板を固定し、全体として垂直な
内板を外板に対して間隔をおいて位置させ、前記内板は
その下端で関連する側板に固定され、背板を前記内及び
外板の後端を横切って固定し、前記内及び外板はピボッ
ト点を形成する一対の垂直に隔れた同軸孔をその中に有
し、上部強化部材が前記内及び外板並びにその中の開口
間に固定され、更に下部強化部材が外板と関連する側板
間に固定されて成る特許請求の範囲第１項のフレーム。 ７、トランスミッションケースの直ぐ背後で床板の後部
の下方に設けた流体リザーバを更に具備している特許請
求の範囲第１項のフレーム。 ８　トランスミッションケース内に位置した一対の垂直
に隔てた可動ドレン栓を更に有した特許請求の範囲第１
項のフレーム。 ９、前記床板内の開口の上方に位置した、トランスミツ
シロンケースの内部への可動接近板を更に有した特許請
求の範囲第１項のフレーム。 以ド余白

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、細長い中空のトランスミッションケースを有し、そ
   のトランスミッションケースは閉シた前及び後端、上及
   び底面、並ひに側面を有しておｐ１複数の長手方向に間
   隔をおいたアクスルハウジングが前記トランスミッショ
   ンケースの側面より延びてお少、そのアクスルハウジン
   グは対向した同軸対として配置され、 床板がトランスミッションケースの上面に固定され、そ
   の床板は、トランスミッションケースの前端よシ延びる
   前部とトランスミッションケースの後端よシ延びる後部
   とよシ成シ、 一対の長手方向側板がトランスミッションケースの比較
   的外方に側方に離れて床板に固定され、側板の上端はフ
   ェンダに形成され、 前部クロスメンバが側板の前端間に固定され、張シが、
   前記板に関連する各アクスルハウジングと、トランスミ
   ッションケースとの間に固定され、 一対の直立部拐が前記床板の後部に側方に離れた関係で
   固定され、各直立部材は関連する側板にも固定され、 後部クロスメンバが、床板に対して間隔をおいた関係で
   直立部拐と側板の後端との間に固定されるスキッドステ
   アローダ用フレーム。 ２−　　前ｉｄ）ランスミッションケースは全体として
   矩形の断面をなす特許請求の範囲第１項のフレーム。 ３．２つのアクスルハウジングがトランスミッションケ
   ースの各横側に設けられる特許ｈＩｖ求の範囲第１項の
   フレーム。 ４、床板の前及び後部は笑質上平坦であジ、かつ後部は
   前部の下方に所定の間隔で位置する特許請求の範囲Ｍ１
   項のフレーム。 ５、トランスミッションケースの前及び後端は、床板の
   一体部分として作られたかつ側板間に固定された板よシ
   成る特許請求の範囲第１項のフレーム０ ６．　前記各直立部拐は、前記床板の後部に対してその
   下端で全体としてよｌＫな外板を固定し、全体として垂
   直な円板を外板に力」して間脇をおいて位置させ、前記
   内板はその下端で関連する側板に固定され、背板金前６
   ｃ内及び外板の後端を横切って固定し、前記内及び外板
   はピボット点を形成する一対の垂直に隔れた同軸孔をそ
   の中に有し、上部強化前月が前記内及び外板並びに・そ
   の中の開口１）４１　Ｋ固定され、更に下部強化部Ｉか
   外板と関連する側板間に固定されで成る特許請求の範囲
   第１項のフレーム。 ７、トランスミッションケースの直ぐ背後で床板の後部
   の下方に設けた流体リザー・ぐを更にＡ備している特許
   請求の範囲第１項のフレーム。 ８、　、　）　ランスミッションケース内に位に：　Ｌ
   　ｋ一対の垂直に隔てた可動ドレン栓を更に有したｑ！
   ｊ許ｍＷ　求（Ｄ　範囲第１項のフレーム。 ９、前記床板内の開口の上方に位置した、トランスミッ
   ションケースの内部への可動接近板を更に有した特許請
   求の範囲第１項のフレーム□１０、細長い、筒状のトラ
   ンスミッションケースを有し、複数の長手方向にＩ’ｆ
   Ａてたアクスルハウジングがトランスミッションケース
   の両側から延びておシ、該アクスルハウジングは部方向
   にｆｉ’Ｊ　Ｉｊの対として配置され、 床板がトランスミッションケースの止血に固定され、そ
   の床板は、ｌ・ランスミッションケースの前端まで延び
   る前部と、トランスミッションケースの＠端を超えて延
   びる後部とを持ち、一対の長手方向側板が床板に対して
   横方向に隔てた関係をもって固定され、その側板の上端
   はフェンダとして形成され、 前部及び後部端部板が、トランスミッションケースの前
   方及び後方端部を夫々横切って、かつ側板間に固定され
   １ 前部クロスメンバが側板間に固定され、張シが、前記側
   板に関係づけられ／こ名アクスルハウジングとトランス
   ミッションケースとの間に固定され、 一対の直立部材が横方向に隔てた関係で床板及び側板の
   後部に固定され、 後部クロスメンバが直立す羽と側板の後端との間で床板
   に対してｌｉｌに曲して固定されるスキッドステアロー
   ダ用フレーム。 １１、床板の前方及び後方部分は実買上平坦でおり、後
   部は前部の下にＢ「定の距離をもって位置してｂる特許
   請求の範囲第１０項のフレーム。 １２、前方及び後方端部板は床板の一体部分としそ形成
   されている特許請求の範囲第１０項のフレーム。 １３、各直立部材は、下端で床板の後部に固定された全
   体として垂直の外板を有し、該外板に対して隔てて全体
   として垂直の内板が位置し、その内板は下端で関連する
   側板に固定され、背板が＠配向側及び外側板の後端を横
   切って同定され、前記内側及び外側板は一対の垂直に隔
   てた同軸のピボット点を構成する一口をその内に有し、
   上部強化板が前記内側及び外側板及びその中の同口間に
   固定され、更に、下側強化部羽を前記外板と関連する側
   板間に固定して成る％訂請求の範囲第１０項のフレーム
   。 １４−　前記）　ランスミッションケースの直ぐ背後で
   床板の後部の下方に位置する流体リザーノ々を更に具備
   した特許請求の範囲第１０項のフレーム。 １５、一対の横方向に離れた長手方向側板ヲ鳴し、その
   側板の上部は７エンダに形成され、前部床板が前記側板
   間に固定され、 後部床板が前部床板の背後で側板間に固定され、かつ側
   板の後端を超えて延びておシ、 細長い中空のトランスミッションケースが前部床板の下
   側に固定されかつその側板間を延ひておシ、前部床板の
   対向端は下向きに曲げられかつトランスミッションケー
   スを横切って固定され、前部クロスメンバが側板間に固
   定され、一対の長手方向に隔てたアクスルノ・ウジング
   がトランスミッションケースのも横側から外方に姑びて
   おシ、そのアクスルハウジング１１　ｇ＜方向の同軸対
   として配置され、 張シは名アクスルノ）ウジングをトランスミッションケ
   ース及び関連する側板の近接対を相互連結し、 一対の横方向に離れた直立ごｂ拐前記側板の全体として
   背後に位置しかつ床板の後部に固定され、後部クロスメ
   ンバが直立部拐と側板との間に床板と離間しプヒ関係で
   固定されている乗物用フレーム。 １６、前記前部及び抜用（の床板は各々実質上平坦であ
   シ、かつ後部床板は前部原板の下に所定距離で位置して
   いる特許請求の範囲第１５項のフレーム。 １７、名直立部材は下端で後部床板に固定された全体と
   して垂直な外部板を鳴し、全体として垂直な内部板が前
   記外板と間隔をおいて位置し、内板はその下端で関連す
   る側板に固定され、背板が円板と外板の後端を横切って
   固定され、前ｉし内板と外板はビ？ット点を栴成するた
   めの坐直に離れた一対の同軸孔を有し、上部強化板が円
   板及び外板及びその中の開口間に固定され、下８８強化
   板は外板と関連する側板との間に固定されることよシ成
   １８、トランスミッションケースの直ぐ背後に位置しか
   つ後部床板の下方に固定される流体リザーバを更に有し
   た特許請求の範囲８１５項のフレーム。